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津浦铁路南京铁路轮渡栈桥旧址 津浦铁路南京铁路轮渡栈桥,是亚洲第一条铁路轮渡的核心设施,连接津浦铁路(北岸浦口)与沪宁铁路(南岸下关),解决了长江天堑阻断南北铁路的难题。 一、历史背景 成因:1912年津浦铁路通车、1908年沪宁铁路通车,但长江阻隔,火车无法直达,客货需反复装卸,效率极低。 决策:1930年,国民政府采纳工程师郑华的“活动引桥”方案,由英国多门朗公司承建。 建设:1930年12月开工,1933年10月22日通车,被评为民国“十大工程”之一。 二、结构与技术(北岸浦口栈桥) 位置:浦口区津浦10号码头下游300米处,接入津浦铁路。 尺寸:全长187.13米,4孔穿式桥梁,宽6.2米,高7米。 核心设计 活动引桥:适配长江14.87米水位落差,自动升降调节坡度(最大2.6%)。 喇叭口:临江端3股道,宽14.44米,与渡轮轨道对接。 电动跳板:长17.1米,电机驱动,与船身锁紧,确保列车平稳上下。 运力:单次可载21节货车或12节客车。 三、历史作用 交通枢纽:实现上海—北平直达列车(全程34小时),贯通全国铁路网。 经济命脉:北方煤炭、粮食直达江南,南方工业品运往华北。 历史见证 抗战、内战时期承担军运重任。 1949年渡江战役,渡轮运送解放军过江。 退出历史 1968年南京长江大桥通车,轮渡衰落。 1973年5月5日正式停航。 四、现状 南北岸栈桥旧址保留,为江苏省文物保护单位,是热门历史打卡点。
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