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岁月长春2年前
长春早期的有轨电车及来源地（一）#有轨电车 #长春 #城市记忆 #长春有轨电车
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StudioMAX4月前
【吉林长春】长春轨道交通动态发展史（2002-2030+） #交通 #地铁 #轻轨 #长春 #我的旅行日记 长春轨道交通是指服务于吉林省长春市的轨道交通系统。其首条线路于2002年10月30日开通试运营，使长春市成为中国内地第五座开通城市轨道交通，第一座开通轻轨的城市。 安全、快捷、舒适的城市轨道交通，优化了长春城市公共交通体系，改善了城市交通运行状况，也提升了长春市民的出行质量。长春轨道交通以舒适、快捷、准时、绿色的优势，成为市民出行的重要选择。
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李一卡8月前
长春54路公交车的前世今生#有轨电车 #54路有轨电车 #伪满洲国 #长春老建筑
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一辆冲高的A38010月前
中国城市有轨电车发展史。
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光影杂货铺2年前
跟随视频回到1997年的长春，来看看当时长春有轨电车运行场景 #有轨电车 #电车 #火车迷 #长春 #老视频
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崇业视界5月前
长春有轨电车：建于1941年，一种有效的城市交通工具 #万物皆可毛茸茸 #抖音校园live计划 #美好惊喜夜安利计划
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武汉火星仔6月前
长春有轨电车始建于1941年，是中国现存历史最悠久的城市轨道交通系统之一。作为工业文明遗产，它见证了东北近代城市化进程，承载着伪满时期、新中国建设及城市现代化进程的多重记忆。木质车厢与铁轨摩擦的声响、复古站台的设计，凝结着上世纪中叶的工业美学，成为流动的城市文化符号。其线路穿行于历史街区与新兴城区之间，形成时空交错的独特景观，影视剧《人世间》等作品曾在此取景，赋予其浪漫的怀旧意象。有轨电车不仅是交通载体，更是城市集体记忆的情感纽带，以缓慢的节奏守护着工业时代的诗意，成为长春不可替代的文化名片。#长春#有轨电车
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兰天白云1年前
长春市一道靓丽的风景线，它就是54路有轨电车，始建于20世纪40年代初，这条线路由伪满洲国政府修建，至今已有80多年的发展历史，他不仅是长春城市的一张名片，也是这座城市的历史记忆，见证了几代长春人的幸福时光！
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三口人三代人10月前
历史的见证 这是去年2024年我们回长春过暑假的时候拍的，上世纪日本侵略中国，要把长春定为新京，重金打造这座城市，在上世纪30年代，长春就有了管道煤气、抽水马桶、暖气、地下电缆输电、亚洲第一长的主街南北不拐弯8公里长，所以当时长春当仁不让地成为亚洲第一城市，日本投降撤走后，留下了很多很多日本的建筑，它们比我妈妈这代人的岁数都大，绝大部分保存完好，这一点我认为做得非常好，勿忘历史吾辈当自强啊。#长春 #日本 #勿忘历史 #勿忘历史吾辈自强
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家乡的雪（影石山人）4月前
📱《历史与现代》🏙 长春有轨电车的历史可追溯至1941年，最初由日本殖民时期修建，线路总长13.6千米。新中国成立后逐步恢复运营，至1960年线网达52.63千米。随着城市发展，多数线路被拆除，1996年仅剩54路一条线路（长7.64千米）。2000年，长春市政府投资5000万元对54路进行全面改造，保留其原貌，并于2009年列为市级文物保护单位。2012年，54路延长并升级为G54路，2014年新增G55路（长春西站至红旗街），形成当前双线运营格局。截至2025年，系统总运营里程为17.51千米，设24座车站，日均载客量约2.03万人次。
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自在缪10月前
54路电车打卡
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匆匆丶3月前
建造于民国时期有80多年历史的长春有轨电车，现在运营的线路一共有两条： G54：工农大路-西安大路 G55：工农大路-长春西站 其中工农大路至南阳路为共线段，南阳路至创业大街间的弯道为电视剧《人世间》的取景地，南阳路至长春西站为后期修建的延长线，目前由于长春轨道交通5号线建设施工，起点站由工农大路缩短至长影。 运营里程17.51千米，共设24座车站，最高运营时速：40km/h，票价：2元/人 G54路文旅专列配车有复古号、东北虎号、摩电酒吧号，在长影站发车，走行G54全程往返，票价：88元/人 民国30年，新津交通株式会社增资1000万元，购置日本的有轨电车及钢轨。六月，新津交通株式会社开始修建有轨电车线路，总长13.6千米。11月，两条有轨电车线路开通运营。民国34年10月，中华民国国民政府接管新京交通株式会社。1948年10月19日，长春市和平解放，长春市人民政府接管长春市交通公司，并开始修复因战损毁停运的有轨电车线路。1958年，长春市公共电车公司职工制造了一台有轨电车，并命名为长春号，这是中国首台自行设计生产的有轨电车。在随后的几十年间，有轨电车被不断拆除并改为公共汽车。截止1996年5月，长春有轨电车仅剩余54路一条线路，线路长度7.64千米，运营车辆25台。进入21世纪后，长春开始重视有轨电车发挥的作用。2000年5月30日，54路有轨电车暂停运营，长春市人民政府对其轨道、接触网、变电设备、配车、车辆段等设施进行全面改造。2005年，54路有轨电车被评为长春市二级文物保护单位。2014年7月，54路有轨电车延长线基础工程建设完成。8月23日，54路延长线命名为55路，这也奠定了如今长春两条有轨电车运营的基本格局。12月16日，55路有轨电车全线通车，并在长春路至南阳路段与54路共线运行。2017年8月17日，三台增购的有轨电车上线运营，其中有两台仿制日伪时期的200型电车，一台仿制长春号的电车。现在，仿制的电车已被打造成文旅专列，富有风情的灯光装饰搭配上街头的彩灯，也为长春的春节平添了一番风趣。有着80年历史的长春有轨电车背后，是我国近现代史的缩影。#长春 #有轨电车 #54路有轨电车 #摩电 #把citywalk拍出电影感
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云汉3年前
1941年由新京交通株式会社铺设并运行的长春有轨电车 1954年延伸至汽车厂区 1995年52路停运汽车厂路段拆除 现在的三辆200型仿古电车是2015年制造并投入运行的
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鑫哥6月前
网红打卡地～～长春54路有轨电车始建于1941年。
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芳踪随影10月前
长春市有轨电车最初是由日本侵略者在伪满洲国时期主导修建的，由伪满政府及日本资本于1941年开启建设并行始。后期由中国技术人员修复并发展运营至今。 长春有轨电车共有2条线路，分别为长春公交G54路、长春公交G55路，运营里程为17.51千米24站。#长春有轨电车#见证历史#一城一历史#网红电车#城市一角的风景
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宁静致远游天下4年前
长春有轨电车，建于伪满时期，运行了80年整，挥之不去的回忆
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洁子4年前
#伪满时期日本人在长春制造的有轨电车#铁轨 #摩电#放在了长春工业园里供参观。 @DOU+小助手
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自信快乐的女人1年前
#城市记忆 长春仅剩的一条54路有轨电车，由伪满洲国政府1941年修建的，日本投降前共有七条线路。
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自由女神1年前
#长春电车的由来与日本在东北的殖民 长春解放后，人民政府对电车线路进行了整治和修复。有轨电车继续作为市区的重要交通工具，部分线路还得到了延长。随着城市的发展，有轨电车轨道占地影响其他交通方式的弊端日益凸显，加上老电车故障多、维修费用高，有轨电车的线路逐渐减少。到 1995 年，只有 54 路还在运营。后来经过不断改造和发展，又开通了 55 路有轨电车线路。如今，长春的有轨电车成为了城市的一道独特风景线。
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老孟唠嗑5月前
“大回小回” 的由来 “大回小回” 的由来，竟是日本殖民留下的交通印记 “大回小回” 的由来，竟是日本殖民留下的交通印记 #长春专属暗号 大回小回 #大回小回的由来 藏着殖民印记 #大回小回 从右行到左行的反转 #方言文化 #文化揭秘
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清风笑6月前
这里有满洲国时期修建，一直保留至今的54路有轨电车，有新中国电影摇篮之称的长影，还有充满欢乐的动植物园，满是美味的桂林小吃街，和秋景美不胜收的净月潭！#环游中国#吉林#长春
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豪洁汽车护养（尾气排放治理）🫧4年前
长春有轨电车，由当年的小日本修建，为了不忘国耻，留了仅有的一条线路#我和我的祖国 #不忘历史 #风景如画
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江波7月前
记得80年代，乘坐过53、54、55线有轨电车，还有其他的，已经都忘记了。 除了有轨电车，长春还有无轨电车，两节公交车的样子，但车顶上有两根长长的导电设备，俗称大辫子。记得有61、62、63线，后来又增加了64线。如今，都已经拆除，成为湮灭在历史长河中的往事。
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小阿彬（热爱生活版）8月前
长春有轨电车 长春有轨电车始建于1941年，是中国现存历史最悠久的城市轨道交通系统之一。作为工业文明遗产，它见证了东北近代城市化进程，承载着伪满时期、新中国建设及城市现代化进程的多重记忆。木质车厢与铁轨摩擦的声响、复古站台的设计，凝结着上世纪中叶的工业美学，成为流动的城市文化符号。其线路穿行于历史街区与新兴城区之间，形成时空交错的独特景观，影视剧《人世间》等作品曾在此取景，赋予其浪漫的怀旧意象。有轨电车不仅是交通载体，更是城市集体记忆的情感纽带，以缓慢的节奏守护着工业时代的诗意，成为长春不可替代的文化名片。#长春 #长春有轨电车#街头随拍
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代号：No.117年前
由伪满洲国修建的54路有轨电车于1941年11月1日通车。至今已有77年的历史。是长春最为重要的公交线路之一。
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劉輝5年前
长春有轨电车始建于1941年，由新京交通株式会社购置日本有轨电车及钢轨修建开通运营，有着近80年历史。
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秦先生2年前
开通于1941年的长春有轨电车，是长春老工业基地的象征，也是现代人慢生活的的象征，人世间取景地！
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秀美江南2年前
长春有轨电车始建于1941年，它穿越时空而来，承载着时光和历史；岁月变迁，唯一不曾改变的是它那温暖的身影和带给我们的欢笑。#森林中的城市长春 #城市记忆#时代绿皮车
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冰夏文旅9月前
宝山洋行的前世今生， 长春北京大街西历史街区中的宝山洋行#宝山洋行 #长春北京大街西历史文化街区 #长春旅游 #长春网红打卡地 #新民向新长春长红
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伟强VLOG5年前
1941年伪满洲国修建的有轨电车，更新换代运行至今，看它缓缓驶来
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跨海而来3月前
大连 🚃 百年 の 有轨电车 🚃 始于1909年，由日本南满洲铁道株式会社建设，是中国内地唯一运营超百年的有轨电车系统。其核心价值在于历史的延续性：201路（原1路）是中国现存最久的城市轨道交通线路，保留部分1909年原始轨道。亦是工业遗产：大连都市交通株式会社（1907年成立）入选《中国工业遗产保护名录》，1951年研制出中国首台自主电车“成功号”。其文化符号：车厢采用复古木质内饰，展示老照片，被游客称为“流动的博物馆”。 #辽宁 #大连 #大连有轨电车 #百年有轨电车 #时代的印记
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@励凡人间7年前
长春的54路有轨电车是中国现存最美的电车路线。#也是伪满洲国时期修建的，1941年11
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^狗蛋～2年前
长春有轨电车始于1941年，由伪满洲国政府建造，60年代达到高峰，鼎盛时期有6条有轨电车线路的80余台车辆在线运营。至今有超过80年历史。不过，目前在运营线路仅有2条，分别是G54 和G55路。全程票价2元，有空调。
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梦想成真1年前
这是世界上最早的木质有轨电车之一，该线路1909年规划通车至今。是日俄战争日本获胜后由日本修建。
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宇航茶坊📚4天前
1992年长春站爆破 　　话说一九〇七年的八月，日本人从沙俄手中夺过了中东铁路的经营权。那异族的铁蹄刚刚站稳，便急不可耐地拆除了沙俄在长春宽城子留下的那座小站房，仿佛要抹去一切旧的痕迹。一砖一瓦，前前后后，竟耗费了七年光阴，直到一九一四年，这座气势恢宏的永久性主站房方始落成。 　　这座跨越了近一个世纪的老火车站，当年是何等的气派！占地四千平方米，顶部矗立着一座罗马数字钟楼，整个建筑呈“凸”字形，昂然立于长春的土地上。它的风格融日式与西式于一体，是典型的折中主义建筑形态——你不必深究什么叫折中主义，只需知道，那些年迈的老长春人说起它时，眼里总会泛起温柔的光。钟楼的指针每走一格，整座城市的心跳便跟着共振一次。 　　然而今天的人们，自然是无缘亲眼看到这座老站了。 　　时代的车轮滚滚向前，容不得谁在原地停留。八十年代，国家的政治生活渐渐步入正轨。尤其是党的十一届三中全会之后，市场经济如春水破冰，经济迅猛发展，市场空前繁荣。那些背着蛇皮袋、怀揣着梦想的人们，从四面八方涌向城市，经商、打工、闯荡——流动人口呈现井喷之势。长春火车站，这座早已老态龙钟的站房，哪里经得住这般汹涌的人潮？到上世纪九十年代初，日均旅客流量已突破四万人次，候车室里人满为患，站台上摩肩接踵，老站如同一个力不从心的老马，喘息着、颤抖着，却还在拼命支撑。 　　于是，拆除老站、建设新站，终于被提上了吉林省和长春市领导的议事日程。 　　一九九二年五月二十六日——那是一个再普通不过的春日，阳光或许还带着几分暖意。随着一声巨大的爆炸声，长春老火车站被爆破拆除。那一刻，尘土遮天蔽日，砖石崩裂如泪。那座伫立了七十八年的钟楼，那座见证了从帝俄到日本、从民国到新中国的老站房，瞬间灰飞烟灭。据说，有老人远远望着那片废墟，久久不语，只是轻轻叹了口气。 　　如今，站前广场车水马龙，高铁动车往来如梭。没有人再会抬头寻找那座罗马数字的钟，也没有人再记得那个“凸”字形的身影。可我总在想——一座老站的倒下，或许并非终结，而是一种深埋。它把自己的骨骼化作了这座城市的基石，从此，每一个经过长春的人，脚下踩着的，都是近百年的回响。 　　附言：视频依老照片为蓝本生成的AI视频
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东游西逛8月前
大连有轨电车的历史悠久 始建与早期发展（1907-1945年） 1907年，日本殖民当局在南满洲铁道株式会社设立运输部电铁营业所，负责筹建有轨电车。1908年开始铺设市内有轨电车轨道，1909年9月25日，大连市第一条有轨电车线路（青泥洼桥附近的原动物园—码头）建成通车，线路全长2.45公里，配备30辆有轨电车，这是我国东北地区第一条有轨电车线路。到1939年，大连市已有10条有轨电车线路运营，线路长度达32.7公里。 1945年日本投降后，大连有轨电车遭到严重破坏，仅剩10余辆能勉强使用。1946年，大连市政府接管大连都市交通株式会社，改称大连市交通公司，距今己有100多年的历史。
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我一直都在2年前
长春有轨电车 1941年4月，伪满洲国的"新京交通株式会社"购置日本的有轨电车及钢轨，修建了两条有轨电车线路，全长13.6公里，同年正式运营，运营车辆共40辆。
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樱子7893年前
长春有轨电车于1941年11月1日开通运营，至今已有80余年历史。
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循光而行--初见～1年前
首条线路开通于1941年11月1日的长春有轨电车#年代久远了
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阿杰唠历史2月前
1935中东路事件
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原创常坂坡1年前
#老故事#原创
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张志惠（静生慧）1年前
长春的有轨电车80多年了，小日本建的。
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李一卡2月前
长春54路有轨电车的前世今生 这列车，可以说是太传奇了！#铁路摄影 #长春54路有轨电车 #伪满洲国
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