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起飞时一台发动机失效的操作训练 低能见度起飞时临界速度出现一台发动机失效,是飞行员最常规的训练科目,看似经常会飞到,但往往也很容易出现问题。 一个1000多小时经历时间的副驾小飞,由于考试的时候飞这个科目水平偏差大、修正不及时、操作粗猛等原因导致未通过,加场进行训练。 照理说这么多经历时间的飞行员不应该出现这种情况,所以我猜想该学员可能存在一个较为普遍问题,为了验证,只需要问一个问题就能知道答案,这个问题是:“你每次飞行,抬轮过程中视线转到PFD上的那一刻,姿态是多少度?”。 由于在飞机横侧位置偏差感知层面,人眼目视的敏感度较高,而内部仪表对于感知横侧偏差维度的敏感度相对较低,视线过早转换到内部仪表会导致失去对横侧偏差的高敏感。偏低的(非标准)座椅调整导致视线高度过低,起飞抬轮时机头抬起后,由于视线受阻导致外部目视参考减少甚至丢失,飞行员不得不将视线提前转移至内部仪表,导致飞行员不能及时发现飞机的横侧偏差,这就是起飞单发横侧偏差大的关键原因。 由此可见标准坐姿调整的重要性被许多飞行员远远地低估,并且其影响会贯穿飞行员的整个职业生涯。这在飞行员的机型初始改装中是相当关键的一点,带飞教员应该要意识到这一点对学员的影响很大。 #飞行训练 #飞行员训练 #飞行员 #飞行员的日常 #空客
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