你了解川藏铁路吗? 成都一雅安段(成段):2014年12月开工,2018年12月28日通车,全长140公里,设计时速160-200公里,率先打通成都平原入口。林芝一拉萨段(拉林段):2014年12月同步开工,2021年6月25日通车,全长435公里,16次跨越雅鲁藏布江,将拉萨至林芝时间从5小时缩至3.5小时。 雅安一林芝段(雅林段):2020年11月8日开工,全长1011公里,全线最难、投资最大(3198亿元),预计2030年竣工。 三段铁路,首尾已通,中间最难段正鏖战,这就是川藏铁路的现状-﹣一条被地理锁住的"世纪天路"。 这条铁路难度超乎想象。从四川盆地(海拔500米)垂直爬上世界屋脊,穿越横断山脉核心区﹣﹣这是全球地形最复杂、地质最活跃的"地质博物馆"。高差地狱:累计爬升1.4万米,相当于4座珠穆朗玛峰。50公里内海拔可骤升2000米,每公里平均爬升50米。 江河横断:跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江六大水系,14条大江大河。雪山连绵:翻越二郎山、折多山、色季拉山等21座4000米以上雪山。地质炼狱:穿越13条地震断裂带、200多个活动断层,岩爆、突水、泥石流、高地温(隧道内近90℃)频发。 最直观的差距:川藏铁路桥隧比94.8%--1011公里的雅林段,841公里是隧道,112公里是桥梁,列车全程几乎在地下穿行、空中飞渡。而青藏铁路桥隧比不足3%。为何还要等好多年?因为每一米都在挑战人类工程极限,三大控制性工程,个个都是"鬼门关": 1.色季拉山隧道:37.9公里"地下炼狱"。 全线最长隧道,埋深1406米。洞内氧气仅平原50%,温度高达60℃,岩爆频发﹣﹣岩石像子弹般爆裂喷出。工人每天仅工作2小时,靠高压供氧、冰块降温作业。 2.怒江特大桥:700米高空"天堑飞虹"。 桥面距谷底700米(相当于230层楼)。主跨1040米。抗震8.5级。在海拔2920米的峡谷中,大风、落石、高寒,每一根钢梁都要在悬崖边拼接。 3.康定2号隧道:20.8公里"断层迷宫"。 穿越7条大型断层破碎带,软岩大变形、突水突泥随时可能吞噬工作面。施工队开凿10余座斜井增加工作面,每座斜井本身就是一项高难度工程。 青藏铁路20年畅通,靠的是稳定的高原;川藏铁路16年攻坚(2014一2030),拼的是破碎的横断。不是我们慢,而是川藏铁路太难-﹣难到西方工程
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