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#飞#航空#科普#。 朋友你是否想过,当你乘坐飞机时,飞行员在不手动操作的情况下,神奇的飞机是怎么安全降落在机场的呢?这就是飞机上的自动飞行系统。飞机的历史一百多年,自动飞行驾驶使用五十多年以来,飞行安全提高了百倍。飞机自动驾驶系统是一种能使飞机自动保持飞行所需姿态的一个设备装置。 它主要由传感器、计算机和执行机构组成,通过感知飞机的各种状态信息,如姿态、速度、高度等,并与预设的飞行计划进行比较和调整,来实现对飞机的自动控制。 目前,飞机在整个飞行过程中,有百分之九十多的飞行时间都是由自动驾驶来完成工作,飞行人员操纵动作,用40个左右就完成了整个飞行任务。 自动驾驶系统可以减轻飞行员的工作负担,提高飞行的安全性和准确性。 自动飞行是计算机和传感器来控制飞行的。不需要飞行员干预,完全可以自动着陆。 在飞机自动驾驶系统的控制下,自动驾驶根据飞机的位置、速度和高度等信息自动调整。 当飞机截获航道和下滑道后飞机进入盲降模式,自动调整俯仰和方向,飞机沿着下滑道下降。根据飞机的速度和高度变化,自动调整对应的N 1转速油门进入稳定轨道状态。 在着陆前的最后阶段,自动驾驶系统会精确控制飞机的高度、方向和速度,自动调整下降的速率和对应着陆衿翼的V参考速度。 当飞机触地后,自动驾驶系统自动关闭……
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飞行刚1周前
通航飞行员吊打民航飞行员? 这不是我说的,豆包说的: 结论:不是通航飞行员整体水平比民航高,而是两者的“核心能力、技术侧重、生存环境”完全不同;通航飞行员操纵更厉害,本质是他们纯人工手动飞行、极端环境应变、低空极限操作能力极强,而民航强在标准化流程系统管理。 一、飞机自动化程度:通航全手动硬刚,民航靠系统辅助 • 民航客机:波音、空客都是高度自动化,巡航阶段90%时间自动驾驶,起飞、进近、着陆大量依赖自动油门、自动飞行、ILS仪表降落系统,飞行员更多是监控者、管理者,手动操纵机会极少,更多是监控系统、应对特情。 • 通航飞机:绝大多数是低自动化甚至无自动驾驶,全程靠手杆、脚舵、油门纯人工操纵。农林喷洒、电力巡线、航拍时,要精准控制高度、速度、航线,一丁点偏差就会出问题,手动精细操纵能力被常年高强度打磨。 二、飞行环境:民航“温室大棚”,通航“野外生存” ◦ 民航:全程受空管精准指挥,航线、高度、航向、跑道全提前规划,每一步都有明确指令,空域干净、障碍物少,容错率高。 ◦ 通航:多在1000米以下低空飞行,山林、电线、高楼、地形复杂;很多作业区域无空管指挥,完全靠飞行员自己看、自己判断、自己决策,随时要规避障碍物、绕开突发天气,对目视观察、地形判断、临场应变要求拉满。 ◦ 民航:标准长跑道、灯光导航、地面保障齐全,起降环境稳定。 ◦ 通航:经常在草地土路临时起降点、高原简易跑道起降,甚至野外迫降;短跑道软跑道、侧风高温高原密度高度问题,都要靠精准手动操纵克服,短距起降、极限侧风落地是通航飞行员的基本功。 三、特情处置:民航多兜底,通航全靠自己 • 民航:飞机有双发、多套备用系统多重导航完整应急程序,发动机故障、仪表失效有成熟预案,空管、地面保障随时兜底,机组是双人配合处置。 • 通航:发动机失效就是生死考验;低空、野外环境一旦出问题,没有任何兜底,只能靠飞行员瞬间反应、精准迫降;所有决策操作处置全靠自己,心理素质和应急操纵能力极强。 四、飞行任务:民航标准化,通航千变万化 • 民航:任务固定——把人从A点安全送到B,流程高度标准化,每天重复起飞巡航降落,技术侧重合规。 • 通航:任务五花八门——农林灭虫、森林防火、电力巡线、航拍航测、应急救援;每种任务都有专属操作要求,比如灭虫要贴地匀速飞行、巡线要贴电线精准跟随,针对性机动飞行、极限操纵是刚需,技术全面性远超民航常规航线飞行。
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