00:00 / 00:37
连播
清屏
智能
倍速
点赞160
56亿美元! 越南人盼了几十年的高铁终于动了。 但有个细节让人琢磨不透:这条高铁的轨距,和中国铁路一模一样,都是1435毫米标准轨。 可偏偏,核心技术死活不用中国的,转头找了万里之外的德国西门子。 线路终点就在中越边境旁边的广宁省,却硬是不修到口岸,生生在离中国一步之遥的地方停了下来。 为什么选德国不选中国? 账算得明白。 中国方案成熟便宜,但越南怕一旦用了,从零件到升级都得被“绑定”。 西门子答应教技术,越南觉得能学点真本事,将来自己也能捣鼓。 钱也是大问题,56亿美元的投资,越南首富范日旺的Vingroup集团主导,但这家公司手头项目太多,资金链绷得紧。 西门子开出了35年的超长低息贷款,解了燃眉之急。 最矛盾的是轨距。 越南境内七成铁路还是法国人留下的窄轨,剩下三成是中国援建的标准轨。 跨境运货到了口岸得换车,麻烦又费钱。 这次新高铁直接用上和中国一样的标准轨,本来是为将来连通扫清障碍。 可线路偏偏只修到旅游城市下龙,离真正的边境口岸东兴、芒街还有一段距离。 轨距对上了,路却没接上。 这条线全长近400公里,总投资约84亿美元,直接从云南河口通到越南海防港。 同时,河内—同登、海防—下龙—芒街两条标准轨铁路的规划合作也签了字。 这些才是真正要连到中国的“大动脉”。 越南手里还有个更头疼的项目,南北高铁。 从河内到胡志明市,全长1545公里,估算投资超过670亿美元。 这条120公里的高铁,就像一根精心设计的探针,试探着越南未来的方向。 轨距接上了,技术绕开了,路线停在了门口。 当更大的南北高铁摆在面前时,越南是继续在钢丝上跳舞,还是不得不做出选择? 这道题,恐怕比修铁路本身更难。
00:00 / 00:13
连播
清屏
智能
倍速
点赞2090
00:00 / 04:16
连播
清屏
智能
倍速
点赞7
00:00 / 00:15
连播
清屏
智能
倍速
点赞NaN
00:00 / 01:15
连播
清屏
智能
倍速
点赞77
00:00 / 03:00
连播
清屏
智能
倍速
点赞5