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江淮大运河!合肥从此通江达海! 耗资912.71亿元、全长355公里的江淮大运河,不仅是引江济淮工程的核心航运动脉,更像一把“金钥匙”,彻底打破合肥“不沿江、不靠海”的地理局限,让这座内陆城市真正迈入“通江达海”的新时代。 作为平行于京杭运河的第二条南北水运大动脉,运河以Ⅱ级航道标准打造,可通航2000吨级船舶,凭借“双线引江、三湖调蓄、四路北上”的布局,从枞阳、凤凰颈枢纽引长江水入巢湖,经派河口、蜀山枢纽提水翻越江淮分水岭,构建起连通长江与淮河的水运闭环。建设中诞生的淠河总干渠渡槽(世界最大跨径钢结构通航渡槽)、蜀山泵站(每秒340立方米流量)等世界级工程,为“通江达海”筑牢硬件根基。 对合肥而言,变化是实打实的:过去淮南至芜湖水运需645公里,如今缩至330公里,合肥至上海航程压缩至50小时并实现“天天班”;2024年合肥港货物吞吐量突破5415万吨,派河港(运河首座集装箱码头)开通17条内外贸航线,50万标箱货物经此“水水中转”出海。产业红利更直接落地——派河港成为安徽首个可装卸第九类危险货物的港口,2024年1-9月锂电池等“新三样”出口标箱同比激增601.7%;安徽首条内河汽车滚装航线累计发运商品车1.85万辆,为蔚来、江淮等车企降低物流成本15%。 这条“黄金水脉”还让合肥深度融入皖江:联动芜马江海联运枢纽,池州茶叶、铜陵铜加工件经合肥港中转降本20%,河南企业每月省物流成本超千万元;同时年均引江300立方米/秒惠及皖豫5000万人,年减碳180万吨,实现效益共赢。 从前“望江兴叹”,如今“舟楫如梭”,江淮大运河不仅让合肥真正“通江达海”,更让其成为皖江城市带对接长三角、辐射中原的“内陆出海口”,开启发展新篇。#合肥 #江淮大运河 #港口 #长江 #淮河
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