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如何从接单工具到“价值共生伙伴” 最近看了一则新闻“天价赔付抵不了供应商的重伤”,大致讲的是由于国际汽车行业电动化回撤,砍掉在研及待量产电动新车计划,与此同时主机厂向一级、二级零部件支付赔偿,其中本田取消3款北美纯电车型赔偿106亿美金,虽然有赔偿,但是分期2025和2026支付,而多家过度依赖本田的中小供应商在项目终止后陷入资金链断裂危机。 同一事件中另一个反面就是一些一级供应商如博世、采埃孚能较好应对,凭借多元化布局以及成熟的法务与商务谈判能力,首先能确认拿到足额赔付,同时利用自身技术开发储备将可用的通用技术转向利用给其他车型以及海外其他有需求的新兴车企。 这个事件我们就可以从乙方的角度重新审视如何和甲方合作。一般甲方特别是一些大型企业都是相对强势,我个人觉得作为供应商进入一个供应链生态,就需要做到:要么成为甲方的“价值共生伙伴”,要么做好业务风险管控。 “价值共生伙伴”的意义是什么呢?最近也有一个非常好的案例发生在中国,美国访华团欢迎宴上和苹果CEO库克、特斯拉CEO马斯克坐在一起的蓝思科技董事长周群飞。 蓝思科技是苹果、特斯拉核心供应链上的关键供应商,主动参与到甲方的新品研发前期环节,针对苹果、特斯拉下一代产品的设计需求同步开发定制材料和工艺,不是只等着甲方给出标准再被动生产,而是和甲方一起推进产品落地、控制成本、提升性能,这种深度绑定创造独特价值的合作模式,就让蓝思科技不仅拿到稳定的订单,也成为甲方不会轻易替换的核心伙伴,哪怕行业出现波动,自身的生存空间也不会受到挤压。随着规模的扩展,也逐步降低了苹果的业务比重,开发了新的客户。 除了深度绑定成为价值共生伙伴,对于大多数没办法进入核心层的供应商来说,做好业务风险管控就是生存的底线,其实很多供应商为了拿到订单,往往会主动迁就甲方的不合理要求,把所有鸡蛋放在一个篮子里,对潜在风险视而不见,可行业周期波动本就是常态,哪怕是头部主机厂也会因为战略调整砍掉项目,提前做好风险分散和条款保障,才不至于一次波动就陷入绝境。 这也给国内整个供应群体提了醒,不管是想往上走成为核心伙伴,还是守好基本盘稳定经营,都要跳出“接订单赚加工费”的传统思维,要么在价值创造上往深里走,和甲方形成不可分割的利益绑定,要么在风险防控上把防线扎紧,不把自身命运完全交到甲方手里,才能在行业的起伏变化里站稳脚跟。#电商供应链# #供应商 #供应链风险管理
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争取正常工作日的斗争。 英国工厂立法对其他国家的影响。 读者会记得,不管生产方式本身由于劳动隶属于资本而产生 了怎样的变化,生产剩余价值或榨取剩余劳动,是资本主义生产的特定内容和目的。 第一,在最早依靠水力、蒸汽和机器而发生革命的工业部门中,即在现代生产方式的最初产物—— 棉、毛、麻、丝等纺织业中,资本无限度地、放肆地延长工作日的欲望首先得到了满足。物质生产方式的改变和生产者的社会关系的相应的改变,先是造成了无限度的压榨,后来反而引起了社会的监督,由法律来限制、规定和划一工作日及休息时间。 第二,某些生产部门中规定工作日的历史以及另一些生产部门中还在继续争取这种规定的斗争,清楚地证明:孤立的工人,“自由”出卖劳动力的工人,在资本主义生产的一定成熟阶段上,是无抵抗地屈服的。因此,正常工作日的确立是资本家阶级和工人阶级之间长期的多少隐蔽的内战的产物。 法律得到了遵守,但是合乎人道吗?”除了 “做夜工对人体有破坏性的影响”外,报告还着重指出,夜晚男女工人挤在同一个灯光暗淡的车间内会产生严重的后果”。 南北战争的第一个果实,就是争取八小时工作日运动,这个运动以特别快车的速度,从大西洋跨到太平洋,从新英格兰跨到加利福尼亚。 “为了把我国的劳动从资本主义的奴隶制下解放出来,当务之急是颁布一项法律,规定八小时工作日为美利坚联邦各州的正常工作日。我们誓以全力争取这一光荣的结果。” 与此同时(1866年9月初),在日内瓦召开的“国际工人代表大会”,根据伦敦总委员会的建议,通过决议:“限制工作日是一个先决条件,没有这个条件,一切进一步谋求工人解放的尝试都将遭到失败…… 我们建议通过立法手续把工作日限制为8小时。” 必须承认,我们的工人在走出生产过程时同他进入生产过程时是不一样的。在市场上,他作为“劳动力”这种商品的所有者与其他商品的所有者相遇,即作为商品所有者与商品所有者相遇。他把自己的劳动力卖给资本家时所缔结的契约,可以说象白纸黑字一样表明了他可以自由支配自己。在成交以后却发现:他不是“自由的当事人”,他自由出卖自己劳动力的时间,是他被迫出卖劳动力的时间;实际上,他“只要还有一块肉、一根筋、一滴血可供榨取”,吸血鬼就决不罢休。 #资本论 #劳动 #马克思
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