中国伊尔-76 目前在中国空军服役的共有20架左右,不包括4架改装的KJ-2000,另有4架隶属630试飞院的IL-76。 1989年中俄关系实现正常化,之后两国就引进伊尔-76达成一致。苏联倒台后,俄罗斯仍然愿意向中国提供伊尔-76。1991年7月25日首批3架在武汉王家墩机场交付服役,次年第二批7架伊尔-76交付。1994年,中国又购入4架改进过的伊尔-76MD。这些运输机是作为民用飞机购入的,隶属于联合航空公司!2004年,联合航空公司逐步转为东航全资子公司,伊尔-76正式划归空军。 1997年,中国、俄罗斯、以色列三国达成协议,由中国出资,俄罗斯对4架伊尔-76进行改装,以色列在这4架飞机上安装“费尔康”系统。美国政府逼迫以色列停止与中国的合作。以色列违反三国间的协议,但按合约赔偿了我们3.5亿美元的违约金。2002年6月10日,中国试飞院接收到这架拆去了费尔康雷达设备的雷达支架上空荡荡的A-50I。 2005年中俄达成了引进伊尔-78的协议。这份协议的价值为15亿美元,4架伊尔-78加油机,34架伊尔-76运输机。我国支付10亿美元后,俄罗斯将生产线从乌兹别克斯坦迁回国内,但俄罗斯要求上涨到近20亿。我方拒绝,这10亿美元被用于引进同等价值的航空发动机。 之后中俄达成新协议,要求俄方从俄罗斯白俄罗斯搜集使用状态良好的伊尔76飞机,将其翻新后交付中方(这实际上也是90年代中国联航那14架伊尔76的进口方式)。2012年11月20日俄国证实,中国已接收首批3架二手伊尔76MD,后续7架日后依次交付。这批飞机分别来自俄罗斯空军,白俄罗斯空军,白俄罗斯航空运输公司。自2012年11月-2017年11月,茹科夫斯基试飞中心向中方交付前后3、4批次13架二手伊尔76运输机。机号 20541-20640,21141-21143。 2011年中方以4800万美元一架的价格,购买乌克兰3架倒了好几手的25岁高龄的伊尔78加油机。这三架伊尔78加油机分别于2014,2015,2016交付中方。但中方已在2019年陆续将其改装为伊尔76(拆卸机身内三个油箱)重新作为运输机使用——这也是伊尔78用户的通常做法,机号 20641-20643。 2023年,中方从俄罗斯进口的2架伊尔76消防安全运输飞机。
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