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广巴铁路改造升级一事,大家都在努力推进,但即便心急如焚,我们也得耐心等待,看看年底是否能够开工? 在四川,乃至整个中国,恐怕没有哪个地方修铁路像巴中这般艰难。2016年10月1日通车的巴达铁路,设计时速160Km,到巴中便成了尽头;2024年6月27日通车的巴南铁路,设计时速250km,抵达巴中同样是终点。 巴中铁路从无到有,从少到多,从通火车到开动车,速度由慢变快、车次由少增多。拥有这两条能开动车的铁路,已然是不错的成绩。如今从巴中出发,南下经149公里的巴南线、东行经124公里的巴达线,能够到达成都、重庆等10多个大中城市,且到成都、重庆仅需两个多小时。 然而,巴中老乡们仍在期盼北向的巴南铁路至汉中延伸规划、西向的广巴铁路改造升级的进展。巴中至汉中铁路说了多年,如今才进入预可研评审阶段,正争取纳入国家规划。广巴铁路改造升级同样说了多年,目前的情况是做了大量前期工作要看年底能否开工。 下面我们重点聊聊广巴铁路的改造升级。 广元到巴中原有一条“广巴铁路”,全长156公里。因建设年代和用途不同,技术标准也不一样,该铁路由三段组成,有三个技术标准。广元至普济段时速60公里,普济至乐坝段时速30公里,早年主要用于采矿拉煤。后来建设的乐坝至巴中段,设计时速仅100公里,且全线都为非电气化铁路。2012年3月曾开通成都经广元至巴中的普速列车,全程约8.5小时,2016年巴达线通车后停运。多年来,广元境内的旺苍及巴中境内的南江等民众出行乘火车极为不便。有人抱怨,早年间能坐火车出行,如今大家都能坐火车了,自己却没火车可坐。 说了多年的广巴铁路改造升级,主要是提速并全程改造电气化铁路。全线建筑长度164.9公里,需投资约114亿元。其中广元境内114.9公里、巴中境内49.9公里。新建44.7公里路段,对120.2公里既有线实施电气化改造,运营里程达167.3公里。全线共设车站16个,其中改建既有车站9个、新建新民站1个,远期预留6个车站。改扩建车站包括安家湾站、白水站、嘉川站、旺苍站、黄洋站、普济站、乐坝站、下两站、巴中站。 改造后全线采用国铁II级单线电气化标准,广元城区外迁新建段设计时速120公里,既有线利用段时速100公里。项目建成后,广元至巴中通勤时间将从目前的3.5小时大幅缩短至1.5小时,计划2029年恢复开通客运服务。
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