陈智杰2年前
最近有家长问:孩子在分院没有通过6h/9h检查,是要停了吗? 所以想聊一下6h/9h检查的意义,主要不是为了淘汰学生,而是治病救人。 经过两年的理论学习,加上学生积压,等待下队,进入分院往往已经是大三大四了,这种时候被技术停飞,确实是很残酷的。 初始飞行学员筛选机制的意义在于: 短期内,精准判断,一个飞行学员是否能够在当前的行业背景下,胜任一名合格飞行人员的飞行任务。 飞行时间13小时的筛选检查,可以认为就是基于一种事关飞行学员停飞与否的决定性评估。 筛选的前提就是飞行时间有限,学员的真机时间是有限的,毕竟如果时间无限,就几乎不可能有停飞了。 这对学校而言,还是一个成本问题。 培养一个学生的利润,无非是收到的训练费减去训练成本。 停飞意味着收不到训练费,但也会付出训练成本。 飞机飞上天,燃油费、飞机折损和维护、教员小时费,是必然的成本,而且并不算低。 在飞行教学实践中,一个必然的现实就是教学和评估无法分开。 所以如果真有学生13h筛选没有飞好,检查员肯定要和带飞教员沟通。 是没教好,还是确实怎么教都飞不好? 是平时就飞不好,还是就这次没飞好? 是技术不不够好,还是技术没有发挥出来? 搞清楚这些问题,才能决定是停飞,还是再给一次机会,比如18h检查,即再飞5个小时后,再评估技术。 搞清楚这些问题,也是对教员教学水平的评估,和教学经验的教训和总结。 比如9h检查和6h检查,就是把评估关口前移。 这就是从经验中总结的,如果学生在6h检查中连基本的前四边都飞不好,说明这一阶段技术不合格,但还有救。 通过更针对性的帮扶,可以“救”回来。 比如教员更细致的教学,对薄弱项目的加强训练,对错误概念的纠正。 如:注意力分配,讲清训练方法,和利用模拟飞行和FTD多练习。 比如根据学生性格的施压或开导。 胆子大不太上心的学生,要敲打; 胆子小心态全崩的学生,要梳理和开导,建立信心。 有时教员说“你肯定要停飞”“这把飞不好就把停飞单子签了吧”,也是教学的必要环节。 不同类型的学生需要的方法不一样,有的听到教员说“你肯定停飞”,反而一股子不服气上来,“我偏要飞好”。 当然有的学生听到了,心态就全崩了,就满脑子都是停飞的恐惧,反而起了反作用。 这怎么敲打,怎么开导,就考验教员对这一阶段学生心理的掌握。 #民航人 #飞行学员 #飞行员
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