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廖哥哥1周前
高速电摩遥遥领先的一匹黑马 #高速电摩 #锋鸟F280C 标配72V 80A,5.20晚试驾后体验,有几个问题仅代表个人观点(工程车)1.骑行2端把手太纤细 悲哀 没有一种粗壮厚重感。哪怕骑行一会儿两只手像推着车在走,两边的把手按键面板界面过于太笔直 手感不合适 很累的概念,2.坐垫屁股接触面两边的菱角太直很不舒服,长时间更难受,需增加填充物,把坐垫两端设计圆润一点(厂家要改)3.就是轮胎,前后轮胎如果能提升就更好。举例后轮胎升级为藤森或者赫璐半热熔轮胎,先不说米其林或者玛吉斯这些半热的轮胎标准,后减震有点硬能接受,后脚蹬收缩容易卡外壳 主要是经过稍微不平整的路面,就有车子弹跳的感觉,转向离心率很大,一定千万注意要习惯(就像单摇臂的概念) 中间置物挂钩,刹车太软怕刹不住,塑料材质,很low的感觉4.量产车电机和散热风扇线束要稍微收束紧凑一点。而且这位置容易沾泥巴得定期清理,不然处于电机和轮胎中间的话很危险5.前面两个置物盒形同虚设,放一瓶小的矿泉水都放不进去(放个骑行手套或者钥匙都怕随时掉出来的感觉)。如果把深度和开口幅度稍微加大一点,不要那么笔直的设计,那么后期使用的实用性更好一点(必须改)塑料每处缝隙位置一般,优化挡把按键以及前置储物盒,ABS介入刹车距离很长,包括轮这几样东西需要协调时间,不急的车友真的很建议再等等,两边的手把按键,糖豆设计风格要慢慢习惯,这次暂未对车机系统进行体验,不做评价,简单试了2圈感受,整个车骑行起来的感觉沉稳、偏干练风格,有点重机车感,但是如果作为高速电摩,首先给人的感觉要骑行起来要感觉轻松,要适合才是最重要的,并不是光配置高大上,左右的刹车为什么不能联动?双撑状态扭动电门的一瞬间,想停下来,后轮的话只能捏左刹车,右捏右边的刹车把是没有任何反应 灯光一般,护杠和后货架在8月协调出来,对于很多车友,我个人觉得还是比较可行的,并考虑置物空间,还考虑有有时候磕碰擦挂保护外观更到位一点,毕竟塑料件太多#电摩电动车 蜂鸟F 280 C三电系统虽说表现上属于自研,但是真正玩电摩的人考虑的方向不仅仅是原厂的电池,而是考虑买空车自己定做大容量电池,期待量产车更好的效果,不光在续航等等方面,它的方向是不一样的,那么对于要懂不懂的人,那么他就会选择原厂3电整车结构的东西,所以考虑的方向不一样而已#电摩文化 整车很多地方必须要优化,否则会失之败笔,感谢🙏重庆范总提供车辆体验
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