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文文6天前
转发:🇨🇳🇨🇳 70年前,北京一拉萨航线试航成功! 人民空军人民空军 2026年5月26日07:00北京 在中国航空博物馆运输机展区,停放着一架特殊的飞机苏联伊留申设计局研制的伊尔-12活塞式运输机,编号5116.70年前的今天,人民空军飞行员正是驾驶它,成功完成了首次试航拉萨的壮举。今天,让我们一同走进那段历史,重温属于那个年代的荣耀时刻。 西藏地区和平解放后,为强化国家对边疆地区的治理联结,促进藏汉民族团结,夯实高原国防交通基础,1955年12月,党中央作出统筹空军与民航双线推进,开辟北京一拉萨空中航线的重大决策。 青藏高原平均海拔在4000米以上,群山纵横气象条件极端复杂,恶劣天气频发,因此在国际航空领域长期被视为人类航空的"空中禁区".20世纪50年代,新中国航空事业刚刚起步,缺乏高高原飞行技术,航线数据与实操经验,试航拉萨可谓困难重重。 试航途中,新华社记者钱嗣杰从飞机上拍摄的"空中禁区" 多方努力,精心筹备 1956年2月23日,空军司令部就开辟西藏航线中拉萨机场的场址修建,航线选择,使用飞机以及整修中间机场等问题,向国务院,国防部,总参谋部作了报告。周恩来总理百忙之中向空军第一副参谋长张廷发作出指示,要求"谨慎从事,不能冒险"。张廷发把周总理指示传达给部队,要求一步一步,一段一段地试,稳扎稳打。 经过多次论证,结合地形,气象,航程,安全系数等核心要素,筛选出南北两条航线。"北线"是以青海西宁为起点,玉树为中间站,穿越巴颜喀拉山,唐古拉山等山脉抵达拉萨,由空13师副师长韩琳,37团副团长李向民,39团副团长韩兴华,38团副大队长韩占钧4个机组,以3架伊尔-12运输机,1架 C-46运输机组成试航分队,执行任务。"南线"起于四川广汉,经甘孜,太昭空域抵达拉萨,由民航潘国定机组以1架康维尔-240运输机("北京"号)执行任务。 飞越天险,打通空中通道 1956年3月21日,韩琳率领试航分队进驻西宁机场,拉开突破"空中禁区"的攻坚序幕。3月31日至4月3日试航机组数次由西宁飞至玉树机场上空,熟悉西宁至玉树航线和玉树机场的净空条件。4月8日,试航分队4架飞机全部在玉树机场安全着陆,之后连续两天在玉树机场进行起落,空域飞行。5月22日,空军司令部下达"准备5月25日至30日期间着陆当雄"的命令。当雄机场海拔4250米,是当时世界海拔最高的机场。5
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