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濮潢铁路盼百年,高铁普铁吵翻天,160客货共线为啥是答案。今日头条,濮潢铁路规划途经:河南安阳南乐、清丰县、濮阳、滑县、长垣、封丘,开封杞县通许,周口扶沟、太康、淮阳、项城,驻马店上蔡、平舆、新蔡、信阳息县,潢川。百年前就规划,如今还停留在图纸上 这条濮潢铁路,吵来吵去,其实争的根本不只是“快一点”还是“慢一点”,而是到底要一个看着体面的大项目,还是要一条真正适合豫东现实的铁路 濮潢铁路是河南省规划中的客货共用铁路,设计时速120公里并预留每小时160公里电气化条件,北起河南濮阳,南至河南潢川,途经开封、周口等地。该线路作为京九铁路复线衡潢铁路的前期路线,河北段建设暂未取得实质性进展。全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设,规划连接瓦日铁路、陇海铁路、新荷铁路等干线,建成后将填补豫东地区铁路空白,显著提升沿线交通枢纽地位,为区域经济发展创造新机 很多人一提铁路第一反应就是高铁。350公里时速,听着就提气,名字也响亮。问题是,铁路不是喊口号,修完也不是摆着看的。对于豫东沿线这些地方来说,最要紧的不是“听起来先进”,而是“到底用不用得上、养不养得起、老百姓能不能真正受益 这也是为什么围绕濮潢铁路,关于修高铁还是修160公里时速客货共线铁路,争论一直没停。表面看是技术路线之争,往深里看,还是那句老话钱得花在刀刃上 不少人支持高铁,理由很简单,快、现代、拿得出手。但问题也恰恰出在这儿。豫东不少县,本身经济基础就摆在那儿,财政压力也不是秘密。要上高铁,投入大,后续维护运营成本也高,这不是修一条线那么简单,而是一整套持续烧钱的系统。真修出来了,如果客流撑不起来,票价又不低,最后就容易变成看着热闹实尴尬 更现实的是,沿线需求并不只是“把人送快一点”。这片地方最有代表性的运输需求,本来就包括粮食、化工品这些货运。高铁解决的是高速客运,不承担普通货运功能。也就是说,如果只盯着高铁,可能看起来升级了,实际上最关键的一部分需求还是悬着。对很多地方来说,这就不是“更好”,而是“没对上路子 反过来看,160公里时速的客货共线,听上去没那么刺激,甚至在一些人嘴里显得“不够先进”,可它恰恰更像是过日子的方案 为什么这么说?因为铁路对一个长期缺少铁路支撑的地区来说,第一步从来不是冲最高配置,而是先把通道打通。先有,再谈优;先能跑,再谈多快#濮潢铁路 #河南 #豫东铁路 #要想富先修路 #铁路
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濮潢铁路盼百年,高铁普铁吵翻天,160客货共线为啥是答案。今日头条,濮潢铁路规划途经:河南安阳南乐、清丰县、濮阳、滑县、长垣、封丘,开封杞县通许,周口扶沟、太康、淮阳、项城,驻马店上蔡、平舆、新蔡、信阳息县,潢川。百年前就规划,如今还停留在图纸上 这条濮潢铁路,吵来吵去,其实争的根本不只是“快一点”还是“慢一点”,而是到底要一个看着体面的大项目,还是要一条真正适合豫东现实的铁路 濮潢铁路是河南省规划中的客货共用铁路,设计时速120公里并预留每小时160公里电气化条件,北起河南濮阳,南至河南潢川,途经开封、周口等地。该线路作为京九铁路复线衡潢铁路的前期路线,河北段建设暂未取得实质性进展。全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设,规划连接瓦日铁路、陇海铁路、新荷铁路等干线,建成后将填补豫东地区铁路空白,显著提升沿线交通枢纽地位,为区域经济发展创造新机 很多人一提铁路第一反应就是高铁。350公里时速,听着就提气,名字也响亮。问题是,铁路不是喊口号,修完也不是摆着看的。对于豫东沿线这些地方来说,最要紧的不是“听起来先进”,而是“到底用不用得上、养不养得起、老百姓能不能真正受益 这也是为什么围绕濮潢铁路,关于修高铁还是修160公里时速客货共线铁路,争论一直没停。表面看是技术路线之争,往深里看,还是那句老话钱得花在刀刃上 不少人支持高铁,理由很简单,快、现代、拿得出手。但问题也恰恰出在这儿。豫东不少县,本身经济基础就摆在那儿,财政压力也不是秘密。要上高铁,投入大,后续维护运营成本也高,这不是修一条线那么简单,而是一整套持续烧钱的系统。真修出来了,如果客流撑不起来,票价又不低,最后就容易变成看着热闹实尴尬 更现实的是,沿线需求并不只是“把人送快一点”。这片地方最有代表性的运输需求,本来就包括粮食、化工品这些货运。高铁解决的是高速客运,不承担普通货运功能。也就是说,如果只盯着高铁,可能看起来升级了,实际上最关键的一部分需求还是悬着。对很多地方来说,这就不是“更好”,而是“没对上路子 反过来看,160公里时速的客货共线,听上去没那么刺激,甚至在一些人嘴里显得“不够先进”,可它恰恰更像是过日子的方案 为什么这么说?因为铁路对一个长期缺少铁路支撑的地区来说,第一步从来不是冲最高配置,而是先把通道打通。先有,再谈优;先能跑,再谈多快#濮潢铁路 #河南 #豫东铁路 #要想富先修路 #铁路
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河南四条规划铁路中,哪一条最值得优先修建? 一、濮潢铁路(豫东纵线) · 途经:濮阳—滑县—长垣—封丘—开封祥符区—通许—扶沟—西华—周口—项城—平舆—新蔡—潢川 · 覆盖人口:约2333万 · 意义:填补豫东平原南北向铁路空白,沿线多个百万人口大县“手无寸铁”,可分担京九、京广压力,促进豫北豫南联动。是河南东部重要的南北交通要道。 二、南驻阜铁路(豫南横线) · 途经:南阳—社旗—泌阳—驻马店—汝南—平舆—新蔡—阜阳 · 覆盖人口:三市总人口超2400万 · 意义:打通豫南横向瓶颈,南阳至阜阳时间由4小时缩至1.5小时,直连长三角,沿线多个百万人口大县通高铁。预可研已完成,豫皖两省合作推进。利于南阳驻马店融入长三角经济圈,利于长三角产业转移到河南。 三、洛阳南阳铁路(豫西直连) · 途经:洛阳—(伏牛山区)—南阳 · 覆盖人口:洛+南约1600万 · 意义:两大副中心最便捷高铁通道,完善呼南通道豫西段。但山区施工难度大、成本高,适合远期储备。 四、商周驻马店铁路(城际内环) · 途经:商丘—鹿邑—郸城—周口—驻马店 · 覆盖人口:三市人口稠密 · 意义:补上豫东豫南直连缺口,形成省内高铁环线。但部分段为远期规划,线路走向争议较大,紧迫性相对较低。 --- 综合建议 最应优先修建:南驻阜铁路 理由:功能上填补豫南横向空白;覆盖千万人口,沿线多县首次通高铁;建设条件成熟(预可研完成、两省协同),建成后可直连长三角,是南阳驻马店东出重要通道,既是民生急线,也是产业要线,利于南阳驻马店融入长三角经济圈,利于产业转移到河南,紧迫性与可行性最佳。濮潢铁路次之,洛阳南阳和商周驻马店可中远期推进。#河南铁路建设 #濮潢铁路 #南驻阜铁路 #商周驻铁路 #洛阳南阳铁路
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