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神舟二十一号载人飞行任务圆满成功 航天员乘组平安返回 神舟二十一号航天员乘组,到家了! 北京时间2026年5月29日20时11分,神舟二十一号航天员乘组搭乘神舟二十二号载人飞船在东风着陆场成功着陆,现场医监医保人员确认航天员张陆、武飞、张洪章身体状态良好,任务取得圆满成功。 19时20分,北京航天飞行控制中心通过地面测控站发出返回指令,神舟二十二号载人飞船轨道舱与返回舱成功分离。之后,飞船返回制动发动机点火,返回舱与推进舱分离,返回舱成功着陆,担负搜救回收任务的搜救分队及时发现目标并抵达着陆现场。返回舱舱门打开后,医监医保人员确认航天员身体健康。 神舟二十一号航天员乘组于2025年11月1日进驻中国空间站,3名航天员在轨驻留210天,刷新了中国航天员单个乘组在轨驻留最长纪录,期间进行了3次出舱活动,完成了神舟二十号飞船返回舱舷窗巡检拍照、空间站空间碎片防护装置安装等任务,开展了多次货物进出舱任务,并在地面科研人员密切配合下,完成了涉及微重力基础物理、空间材料科学、空间生命科学、航天医学、航天技术等领域的大量空间科学实(试)验。此外,在轨飞行期间,神舟二十一号航天员乘组亲身经历和见证了我国载人航天工程史上首次飞船受空间碎片撞击推迟返回、首次航天员乘组换船返回、首次飞船应急发射等历史时刻,经历和见证了载人航天工程全线天地同心、万众一心开展应急行动的难忘瞬间。 神舟二十一号航天员乘组此次返回搭乘的神舟二十二号载人飞船于2025年11月25日从酒泉卫星发射中心升空,执行我国载人航天工程首次应急发射任务,随后成功对接于空间站天和核心舱前向端口;该乘组出征时搭乘的神舟二十一号载人飞船,已于2025年11月14日接替遭空间碎片撞击的神舟二十号飞船,护送神舟二十号航天员乘组安全回家。 北京时间2026年5月29日20时59分,神舟二十一号航天员张陆、武飞、张洪章全部安全顺利出舱,健康状态良好,神舟二十一号载人飞行任务取得圆满成功[庆祝] 至此,神舟二十一号航天员乘组的太空之旅圆满结束,航天员张陆是我国目前执行出舱任务次数最多的航天员。航天员武飞、张洪章的首飞之旅圆满完成。 #神舟二十一号#航天#张陆武飞张洪章#航天员#载人航天
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韦博3天前
#航天 @神舟21号返回舱按北京时间、从离站到落地,今天神舟二十一号乘组搭乘神舟二十二号返回的完整流程串一遍。 一、离站准备与分离(19:00–19:49) - 乘组:张陆、武飞、张洪章进入神舟二十二号返回舱,关闭舱门、气密性检查。 - 19:19:飞船撤离空间站组合体,先后退至19米、200米停泊点,姿态校准、180°掉头,对准返回方向。 - 19:49:正式分离,飞船绕地球半圈,等待制动窗口。 二、制动离轨(约19:52–19:55) - 高度约380 km,制动发动机点火,持续约150–180秒,飞船减速、脱离空间站轨道,进入返回轨道 。 - 两次调姿: 1)水平转90°,准备轨返分离(轨道舱分离); 2)再调姿,让返回舱钝头朝前,为再入做准备 。 三、两舱分离:推进舱抛弃(约19:58) - 高度约145 km:返回舱与推进舱分离。 - 推进舱随后坠入大气层烧毁,不污染地面。 - 返回舱(带航天员)继续下降,准备再入。 四、再入大气层 + 黑障区(20:00–20:06,最危险阶段) - 100 km高度:再入大气层,速度约7.8 km/s,与大气剧烈摩擦,舱外温度达上千℃,通体火红。 - 80–40 km:黑障区(约4–6分钟): - 周围形成等离子体鞘,无线电完全中断,地面只能靠雷达/光学跟踪。 - 舱内靠烧蚀防热层保护:表面材料逐层烧蚀带走热量,舱内保持常温。 五、开伞减速(20:06–20:15) - 10 km高度:三级开伞程序启动: 1)引导伞先出,拉出减速伞; 2)减速伞(约12㎡)把速度从200 m/s降到约70 m/s; 3)主伞(约1200㎡)打开,速度降至7–8 m/s。 - 6 km高度:抛掉防热大底,露出底部反推发动机。 六、软着陆(20:21,预计) - 高度约1 m:反推发动机点火,瞬间减速,以1–2 m/s落地,实现“软着陆”。 - 着陆地点:东风着陆场(内蒙古戈壁)。 - 落地后: - 搜救队快速抵达,检查舱体、确认安全; - 打开舱门,医监医保人员进舱检查; - 航天员抬出、坐躺椅,适应地球重力,随后转运。
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太阳海2天前
#硬核科技崛起之路 2026年已执行的返回舱编号为神舟二十二号(SZ-22),该返回舱于2026年5月29日搭载神舟二十一号乘组安全返回东风着陆场。此外,2026年计划中还有神舟二十四号(SZ-24)载人飞船返回舱,预计年内执行任务。这一次返回舱为什么是21号乘组根据公开信息,您提到的“这一次返回舱是21号乘组”存在表述混淆,实际涉及两次不同的“换船返回”情况,具体原因如下:神舟二十号乘组换乘神舟二十一号返回(2025年11月)神舟二十号飞船在返回前例行检查时,发现返回舱舷窗玻璃因空间碎片撞击出现裂纹,存在安全隐患,不满足载人安全返回条件。神舟二十一号飞船当时已在轨并对接空间站,系统状态良好,被紧急调用作为救援飞船,搭载神舟二十号乘组返回地球。这是中国载人航天史上首次太空“换船回家”。神舟二十一号乘组换乘神舟二十二号返回(2026年5月)神舟二十一号乘组在轨驻留六个月后,原计划乘坐神舟二十一号飞船返回,但神舟二十一号飞船已随神舟二十号乘组返回地球,无船可乘。地面紧急发射无人状态的神舟二十二号飞船上天待命,作为神舟二十一号乘组的返程座驾,最终神舟二十一号乘组乘坐神舟二十二号飞船安全返回。综上,两次“换船返回”均是基于安全考量:第一次是因神舟二十号飞船故障,第二次是因神舟二十一号飞船已返回,需调用备份飞船神舟二十二号。这体现了中国载人航天“生命至上、安全第一”的原则和成熟的应急救援体系。
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韦博3天前
#航天 神舟21号返回舱按北京时间、从离站到落地,今天神舟二十一号乘组搭乘神舟二十二号返回的完整流程串一遍。 一、离站准备与分离(19:00–19:49) - 乘组:张陆、武飞、张洪章进入神舟二十二号返回舱,关闭舱门、气密性检查。 - 19:19:飞船撤离空间站组合体,先后退至19米、200米停泊点,姿态校准、180°掉头,对准返回方向。 - 19:49:正式分离,飞船绕地球半圈,等待制动窗口。 二、制动离轨(约19:52–19:55) - 高度约380 km,制动发动机点火,持续约150–180秒,飞船减速、脱离空间站轨道,进入返回轨道 。 - 两次调姿: 1)水平转90°,准备轨返分离(轨道舱分离); 2)再调姿,让返回舱钝头朝前,为再入做准备 。 三、两舱分离:推进舱抛弃(约19:58) - 高度约145 km:返回舱与推进舱分离。 - 推进舱随后坠入大气层烧毁,不污染地面。 - 返回舱(带航天员)继续下降,准备再入。 四、再入大气层 + 黑障区(20:00–20:06,最危险阶段) - 100 km高度:再入大气层,速度约7.8 km/s,与大气剧烈摩擦,舱外温度达上千℃,通体火红。 - 80–40 km:黑障区(约4–6分钟): - 周围形成等离子体鞘,无线电完全中断,地面只能靠雷达/光学跟踪。 - 舱内靠烧蚀防热层保护:表面材料逐层烧蚀带走热量,舱内保持常温。 五、开伞减速(20:06–20:15) - 10 km高度:三级开伞程序启动: 1)引导伞先出,拉出减速伞; 2)减速伞(约12㎡)把速度从200 m/s降到约70 m/s; 3)主伞(约1200㎡)打开,速度降至7–8 m/s。 - 6 km高度:抛掉防热大底,露出底部反推发动机。 六、软着陆(20:21,预计) - 高度约1 m:反推发动机点火,瞬间减速,以1–2 m/s落地,实现“软着陆”。 - 着陆地点:东风着陆场(内蒙古戈壁)。 - 落地后: - 搜救队快速抵达,检查舱体、确认安全; - 打开舱门,医监医保人员进舱检查; - 航天员抬出、坐躺椅,适应地球重力,随后转运。
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