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山城沂哥10月前
1497年7月8日：达·伽马开启印度洋航线探索 #科普
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坤舆志10月前
东方航线的奠基人——迪亚士，首次进入印度洋 #大航海时代 #历史 #地理
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BBC精选纪录片放映室1月前
《大国崛起》：01 .海洋时代・葡萄牙西班牙——扬帆启航 亨利王子推动航海探索，开辟近海航线，开启大航海序幕）#大国崛起 #航海 #纪录片
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向阳识堂2月前
曲折道路，哥伦布大航海的怎样开始的？ #历史 #哥伦布 #大航海时代
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历史侦探4月前
大航海时代：葡萄牙人是如何打通往印度洋的航线？ #大航海时代 #欧洲历史 #历史
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郑青春谈天地2周前
2000年前中国已打通印度洋航线！汉代海上丝绸之路考古揭秘 #历史 #考古 #文物 #海上丝绸之路 #知识分享
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史说打工人1月前
为什么是西班牙和葡萄牙率先开辟新航路？不应该是英法德这些么？ #历史 #历史爱好者 #开辟新航路
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灰大狼2月前
听说西方殖民大航海的故事很厉害吧，你以为是西方人探索海洋，80多年时间才去到中国？说中国这不行那不行。那是他们编的故事给你看的#西方伪史#大航海#世界文明#历史 #海上丝绸之路
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看山不见海2周前
太平洋至印度洋航线 从太平洋出发，要通过这么一大片岛屿，到达印度洋，有哪几条航线呢？？主要有三条：一是西线的马六甲海峡航线。首先从台湾岛南部的巴士海峡进入南海，而后直接向西，经马六甲海峡进入安达曼海，进而进入印度洋。：这是连接太平洋与印度洋最直接、最经济的通道，也是东亚国家获取中东石油的“生命线”。但最窄处仅约37公里，且水深有限，仅允许20-25万吨级以下船舶通行，并且存在拥堵和海盗风险。二是中线的巽他海峡航线。这是马六甲海峡的备选路线。进入南海后不再西行，转而继续向南，先经卡里马塔海峡进入爪哇海，而后再经巽他海峡进入印度洋。这里水深50-80米，比马六甲海峡深，适合更大型的船舶。但由于海峡航道狭窄（最窄处约3.3公里），且两侧多火山，并非所有巨轮的首选。三是东线的龙目-望加锡海峡，这是超级巨轮的海上走廊。这条航线是从南海首先向东，经民都洛海峡或者巴拉巴克海峡进入苏禄海，而后继续向南过西里伯斯海，经望加锡海峡、龙目海峡，进入印度洋。这条航线水深、无暗礁，对船舶吨位无限制，是20万吨以上超级油轮、大型散货船进出两大洋的主要通道，战略地位日益重要。#马六甲海峡 #巽他海峡
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三维地图研究社8月前
打通印度洋出海口，中缅铁路终于敲定，对我国云南意味着什么？ #地理科普 #硬核深度计划 #三维地图世界 #自然奇境科普季 #中缅铁路
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三维烟火气8月前
中缅铁路终于敲定！打通印度洋出海口，对我国云南意味着什么？ #地理 #铁路 #中缅铁路 #缅甸 #基建狂魔
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少年扎牙笃7月前
旧航线 千年成熟的贸易网络 #科普 #历史#新航路开辟 #丝绸之路 #西史辨伪
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江大侠3月前
不是大西洋，不是太平洋！2026，印度洋才是中美印博弈的死穴 #全球创作者计划 #零基础看懂全球 #中美博弈 #印度洋博弈 #全球大国博弈
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宏观微地理（琅琊讯音）8月前
缅甸，为什么是通往印度洋最理想的通道？ #地理 #地理知识 #地图 #地图知识 #卫星地图
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游览地球11月前
9小时直达印度洋天堂！成都重启塞舌尔直航 #成都 #塞舌尔 #旅游 #航拍 #地图
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大阳探世界8月前
马尔代夫是印度洋上的群岛国家，人口55.7万。由26组自然环礁、1192个珊瑚岛组成，陆地面积仅298平方公里，却拥有9万平方公里的领海。它位于印度南部约600公里、斯里兰卡西南部约750公里处，是连接东西方航线的战略要地。#马尔代夫 #抖音看世界 #不一样的世界 #地理科普 #涨知识
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军迷研究2周前
明朝没有“发动机”，郑和是怎么横穿印度洋，一路到非洲的？
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三维地图研究社6月前
修建中俄哈大运河，新疆直通地中海，开辟亚欧新航线是否可行？ #地理科普 #硬核深度计划 #三维地图世界 #自然奇境科普季 #中俄哈大运河
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看山不见海4周前
曼德海峡 位于阿拉伯半岛西南端（也门）与非洲之角（吉布提、厄立特里亚）之间，是红海通往亚丁湾、印度洋的唯一天然门户。它扼守红海南口，北边连着红海、苏伊士运河航线，南边直通亚丁湾和阿拉伯海，是一夫当关的海上咽喉。它被称作苏伊士运河的南大门，拥有不可替代的独特地理价值。所有走苏伊士运河、红海往来欧洲 — 地中海 — 亚洲、中东的商船、油轮，必须经过曼德海峡，没有其他近路可绕。一旦曼德海峡受阻，整个苏伊士运河航线就等于瘫痪，所有船只只能绕道非洲好望角，航程大增、运费飙升、全球供应链立刻受冲击。在军事和政治地缘层面，曼德海峡战略分量极其重大。它地处亚、非、欧三洲交汇夹缝，周边是也门、吉布提等地缘热点区域，海盗、红海冲突、航运封锁都首先波及这里。各大国纷纷在沿岸吉布提设立军事基地，把控航道安全、护航反海盗、掌控红海与印度洋衔接通道。谁控制曼德海峡，就能卡住苏伊士运河整条航线的命脉，既能拿捏欧亚贸易通道，也能掌控中东能源南下出海的关键路径，是红海、亚丁湾、印度洋三方联动的核心军事政治支点。#曼德海峡
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边城湘湘看世界2月前
霍尔木兹海峡 霍尔木兹海峡，位于亚洲西南部，介于阿拉伯半岛东北端与伊朗南部海岸之间，海域涉及伊朗、阿曼和阿联酋三国，是波斯湾通往印度洋的唯一海道#霍尔木兹海峡 #伊朗 #中东 #地理知识
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领读2周前
中国原本有机会成为强大的帝国#读书分享 #读书
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空天观察1月前
5.7全球最大集装箱航运公司绕过海峡开辟新航线 #中东局势 #霍尔木兹海峡
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军迷研究2周前
明朝没有“发动机”，郑和是怎么横穿印度洋，一路到非洲的？
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有意思的书7月前
大航海时代的冒险家们#哥伦布#大航海时代 #地理百科全书
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三维地图探秘3周前
假如缅甸归入我国，打通印度洋连接通道是否比外蒙回归更有价值 #缅甸 #中国 #地理 #抖音精选计划 #三维地图看世界
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虞重华5月前
温润的印度洋并没有让那里的人走更远，残暴的大西洋被勇于挑战的人征服#教皇子午线 #大航海#历史故事#百科知识 #今日分享
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明亮的车头漆1月前
印度洋海权的齿轮开始转起来了 #麒麟级潜艇 #巴基斯坦 #海权 ##时代砺剑高燃出列 #原创
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夜航书首领3周前
《季风：印度洋与美国权力的未来》印度洋是21世纪心脏#读书#思维#认知升级#地缘政治#印度洋
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天色-云3月前
打通印度洋出海口，我国迎来好消息！中缅铁路两大障碍正逐步解决#地理知识#地理科普 #地理冷知识
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合肥高中地理老师3月前
曼德海峡 曼德海峡是亚非两洲分界线，沟通了红海和印度洋，是重要的海上航线之一！#高考地理 #高中地理 #高中地理怎么学 #安徽高考 #合肥高中地理老师
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直新闻1周前
日本着力拉拢印度尼西亚加入“印太”战略，特约评论员刘和平认为，日本企图联合多方势力把控海上要道，从本土周边水道、台海、巴士海峡再到马六甲海峡，不过该布局想要落地并非易事。#日本 #高市早苗 #台海 #直言不讳 #媒体精选计划
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星尘简史3周前
马尔代夫建国史——印度洋上的一串珍珠是如何诞生的？ #通过地图看世界 #马尔代夫
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白俞书店2周前
明朝是大航海时代的开创者。
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乱打人的孙悟空1月前
巴铁新潜艇正式入列，印度洋战略格局迎来新变化，背后的战略布局深度解析#帅化民 #巴铁 #印度
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张华见闻1月前
地中海航运新航线避开霍尔木兹海峡 #中东局势
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小草吃瓜9月前
南公：大海之上未知的东西太多 开辟印度洋新航线 我们还真是在冒险#朱棣#郑和下西洋 #国产好剧
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漕邦国际物流4周前
航运巨头开辟新航线 #全球创作者计划 #时代砺剑高燃出列 #零基础看懂全球 #春节世界观察 #时代的荣耀
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剑锋观察5月前
经巴基斯坦比经缅甸通过铁路打通“印度洋出海口”更重要且刻不容缓#印度 #巴基斯坦 #铁路 #港口 #贸易
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世界科普通3周前
#热点#国际#国际新闻#科普#国际局势
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历史大神4月前
二战（261）空战史 驼峰航线 二战中极具传奇色彩的“驼峰航线”。1942年5月，日军攻占缅甸切断滇缅公路，中国对外补给通道全断，中美紧急开辟从印度阿萨姆邦到中国昆明的空中航线，因飞越山脉起伏如驼峰得名。 这条航线全长800-1000公里，要翻越4500米以上高山，遭遇极端天气与日军拦截，缺乏可靠保障，被称为“死亡航线”。1942年至1945年，中美联合运营，美方空运司令部与中国航空公司携手，“飞虎队”护航，3年多累计空运80万吨战略物资，外运15余万吨中国战略资源，运送人员数万。 代价极为惨重，超600架飞机坠毁，1500余名飞行员牺牲，沿途“铝谷”见证英雄壮举。它不仅是中国抗战后期唯一外援生命线，支撑战场持续作战、牵制日军，更彰显了中美反法西斯同盟的紧密协作，是二战盟国互助的典范，其承载的英雄精神与国际友谊，至今仍值得我们铭记。#二战 #第二次世界大战 #空战 #二战历史 #历史记录
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天下风云如我辈1周前
该做之事，必须去做，因为他负有长久的意义与好处，你不要目光短浅，更不要固步自封，只能去看到眼前的短暂小小的好处，那是不行的，这就是所谓的前人种树，后人乘凉
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愉翁 高京泽退休老头3周前
介绍世界各国历史演变连续集第169集——科摩罗🇰🇲
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最新新闻情报局1周前
5月26日：藏南回家，中破马六甲困局！
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伊洛瓦底江上的海鸥3周前
印度洋通道的今生与前世
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盘腿观天下4周前
为什么当年横行印度洋索马里的海盗消失不见了？ 为什么当年横行印度洋索马里的海盗消失不见了？ #抖音精选 #全球创作者计划 ##涨知识 #零基础看懂全球 #索马里
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鸟瞰地球3周前
真没想到新疆已打通印度洋出海口！ #印度洋出海口 #新疆 #巴基斯坦 #中巴经济走廊 #喀喇昆仑公路
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🌊山海📖1年前
苏伊士运河-位于埃及东北部，连接地中海和红海，使欧洲到印度洋的航程比绕道好望角缩短了8000 - 10000千米，是世界使用最频繁的航线之一。 #苏伊士运河 #埃及 #横跨欧亚 #世界地理 #北极航道路线图
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地理东半球3周前
马六甲海峡是连接印度洋与太平洋的关键通道，全球40%以上的贸易航运经过此地。 新加坡正是凭借着扼守马六甲海峡的地理优势，成为了东南亚唯一的发达国家。 但马六甲海峡的绕行使得从印度洋进出南海的船只多走1000多公里，增加了时间和燃油成本。就像苏伊士运河与巴拿马运河那样，若能在泰国最狭窄的克拉地峡开凿一条运河，就能将航程缩短1至3天。 然而从17世纪以来，克拉运河的设想已有400多年历史，但始终未能动工，这是为什么？ 早在17世纪，泰国便提出克拉运河设想，希望借此摆脱对马六甲海峡的依赖。然而无论是资金、技术，还是政治环境，都使得这一构想迟迟未能实现。 首先.投资巨大，回报有限 虽然克拉运河可缩短航程1000公里，但相比苏伊士（缩短8000公里）或巴拿马运河（缩短5000公里），节省有限。修建成本高达300亿美元，而泰国2022年GDP仅4000亿美元，经济承压巨大。 2.环境与地质挑战 克拉地峡地形复杂、降雨丰沛、生态敏感。运河修建需大量船闸，破坏雨林、渔业和淡水资源的风险极高。 3.地缘政治影响 运河一旦开通，将削弱新加坡和马来西亚的航运地位，影响区域关系。新加坡明确表示担忧。内部方面，运河可能加剧泰南三府的分离主义，甚至有“效仿巴拿马独立”的风险。 4.民意与腐败担忧 泰国腐败问题严重，不少民众担心运河成为贪腐的温床。2008年民调显示，仅28%民众支持运河计划，反对和担忧者超过三分之一。 另外挑战马六甲海峡的控制权会引发与美国的冲突国际阻力:西方国家可能会阻挠泰国开挖克拉运河！
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历史龙诺在，江山在1周前
郑和下西洋，最远到了哪里？为什么没能开辟殖民地？ 十五世纪初，郑和统帅百余艘宝船、两万七千官兵七下西洋，最远抵达东非麻林国。这支当时世界最强的远洋舰队，却没有像后来的西方殖民者那样建立海外领地，只带回了麒麟、长颈鹿与朝贡文书。#历史 #明朝
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老生常谈(历史)1周前
万国来朝的郑和远航，到底有多传奇呢？#历史故事音频推荐 #历史作者扶持计划 #大航海时代传说 #历史剧解说
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温宅万佳3周前
郑和下西洋船队用船的实际情况 郑和下西洋是十五世纪世界航海史上规模空前的远洋航海壮举，自永乐三年至宣德八年，明朝官方先后组织七次大规模跨洋远航，航线覆盖西太平洋与印度洋沿岸三十余个国家和地区。本文以明代官方史料、随行人员亲笔著述、近现代考古出土文物以及船舶工程科学论证为核心依据，系统梳理郑和历次远航的船队规模、人员编制、船型分类、航行物资与商贸货物，全面还原明代远洋船队真实建造水平与航行实力。
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荒野无声1周前
恭喜你建成了苏伊士运河！ #青年创作者成长计划 #苏伊士运河 #基建狂魔 #地理科普 #通过地图看世界
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陈志健1周前
#奥斯曼帝国 #内容由ai生成
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山河遗章8月前
打通印度洋出海口，中缅铁路敲定！对中国云南意味着什么？ #中缅铁路#缅甸#云南#国际
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烽火史书4周前
明朝没有发动机，郑和是怎么横穿印度洋，跑到非洲去的呢？ #历史科普#内容启发搜索#历史故事#古人的智慧#明朝
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烽火史书4周前
明朝没有发动机，郑和是怎么横穿印度洋，跑到非洲去的呢？ #历史科普#内容启发搜索#历史故事#古人的智慧#明朝
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最邮轮 · 悠哉时光旅游10月前
东南亚+香草三岛的小众航线，再远也要去一次！ #邮轮 #印度洋航线 #马尔代夫 #香草四岛 #全国联运
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兵武说书人2周前
明朝没有“发动机”，郑和是怎么横穿印度洋，一路到非洲的？
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热点观察7月前
印度网友神评论！中国海军去印度洋还要向印度报备吗？谁给他的勇气？#中国航母 #印度洋 #印度航母 #印度海军 #福建号航空母舰
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印度洋沿岸小蚂蚁2周前
中印缅道交通史:印度洋通道前世今生
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纪录情报局4周前
21岁大学生征调入伍飞死亡航线开辟中印公路 #抗战历史追证1 #纪录情报局 #短剧推荐
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环球时报1月前
全球最大集装箱航运公司绕过霍尔木兹海峡开辟新航线 （编辑：胖虎）
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禾禧1周前
29. 5月25日 1978年的今日，中华人民共和国与阿曼苏丹国正式建立大使级外交关系，阿曼位于阿拉伯半岛东南沿海，扼波斯湾通往印度洋的门户。
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墨史今朝1周前
袭击范围再度扩张 胡塞武装攻击印度洋船只红海风险飙升 持续许久的红海海上危机迎来新的变化，也门胡塞武装不再局限于红海、曼德海峡等传统海域，将袭击范围延伸至广阔的印度洋区域，直接针对过往商船发起攻击，彻底打乱了现有海上航运安全格局。 自本轮红海冲突爆发以来，胡塞武装长期以红海航道为核心，拦截、袭击与以色列、欧美国家存在关联的商业船只，以此回应加沙局势相关问题。此前所有袭击案例，基本都集中在红海及亚丁湾近海海域，风险范围相对固定，航运企业尚且可以针对性规避。 而此次主动出击印度洋海域，意味着胡塞武装的海上打击能力和作战半径大幅提升。相较于封闭狭窄的红海，印度洋航线四通八达，是连接亚欧、中非贸易的核心主干道，承载着全球大量能源、物资运输航线，战略价值极高。 袭击范围的外扩，直接让红海航运危机全面升级。原本不少航运公司为避开红海风险，会选择绕行印度洋部分航线避险，如今这片避险区域也不再安全，船只可规避的路线大幅缩减，全球航运避险空间被进一步压缩。 随着海上安全局势持续恶化，航运行业受到的冲击愈发明显。多数国际船运企业再次收紧航行政策，进一步暂停高危航线通行，选择更远距离的绕行路线。航线变更不仅拉长运输时长，燃油、人力等运输成本也同步上涨，海上货运保费更是持续走高。 目前胡塞武装并未放缓海上行动节奏，依旧表态会持续打击相关关联船只。海域风险从红海扩散至印度洋，也让这场持续已久的海上危机从区域性问题，演变为影响全球贸易供应链的重大隐患，后续航运市场的波动还将持续加剧。
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