烂漫来自✈️ 万里无云，✈️作画！#飞机 #轨迹云 #飞机飞过天空留下一道白线

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发布时间：2025-11-15 15:52

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多放几条是不是就又有晚霞了[柴犬][柴犬][柴犬]

4天前·广西

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昨天早上的昨晚都没看到轨迹云[泪奔] 如果有真的不错

4天前·广西

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4天前·河南

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香港民航意外调查机构为10月20日早上于香港国际机场发生的EK9788冲出跑道意外发表初步报告及公告。 TC-ACF在从迪拜出发前，本身就带有已记录的技术故障。根据「最低设备清单」(MEL)，TC-ACF在签派时，4 号发动机的反推装置不运作，一号液压系统的储液器驾驶舱标示有问题，需要机务工程师每天首次飞行前解决。但该清单允许飞机在特定条件或限制下继续运作，并获运营商的民航监管当局接纳采用。飞机在飞行过程一直正常，机组计划以自动剎车模式2和襟翼25度的型式降落。飞机降落减速时，发动机显示和机组警告系统（EICAS）出现自动刹车讯息。EICAS 是波音飞机的综合电子系统，负责显示发动机数据和警告异常。讯息出现后，自动剎车随即解除，机组人员发出「手动刹车」的呼应。此时，机长从副机长手中接管了飞机的控制。根据飞行数据记录仪的资料，机长接管控制权后，4 号发动机在 3 时 52 分 30 秒加速至 90% N1 正推力（推动飞机前进的力量）。4 号发动机随后继续加速，并在 3 时 52 分 42 秒达到 107% N1 的高推力。这与飞机在跑道上应当「减速煞车」的目标完全相反。驾驶舱检查结果证实，4 号发动机推力杆处于全速前进推力TOGA位置，反推力杆处于最前的位置。虽然 1 号、2 号及 3 号发动机的反推装置随后也尝试再次启动，但报告指，这些减速的操作都发生在飞机偏离跑道之后。最终飞机在跑道上转向左方，在经过滑行道 C6 旁边时发生跑道偏离，随后与停放在跑道范围外的一辆地面保安车辆相撞，导致车辆坠入海中。飞机继续穿过机场的围栏，最终坠入海中，地面车辆上的 2 名安保人员罹难。#NSspotting #飞友 #飞友日常 #民航 #民航人
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