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发布时间：2026-05-24 17:56全部评论
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生态管理≠拦路收费 降价岂能蒙混过关？ 最近，四川稻城亚丁又火了！不过这次不是因为绝美风景，而是被博主曝光景区圈占省道，强制游客买摆渡车票，活生生把公共道路变成了自己的“摇钱树”。事件发酵后，景区的回应却“避重就轻”：先通报放行博主的工作人员“违规”，强调以后绝不允许社会车辆进入；再把摆渡车票价从120元降到96元，游览车从70元降到56元，美其名曰 “回馈游客”。与此同时，景区对封闭省道、强制收费的审批文件等关键疑问不予回应。目前，由甘孜州文旅局牵头，多部门已经介入调查，承诺会公布结果。期待这次调查能将核心问题查清——靠垄断收费留不住游客，靠诚信经营、优质服务，才能走得长远！#稻城亚丁截断省道收费 #景区摆渡车
1.2万深圳卫视全国城市路内停车年欠费超200亿，全国多地追缴停车逃单 西安车主吴阳最近遇到这样一件烦心事。他开车想要驶离停车场时被告知，不仅需要缴纳本次停车费，还要至少再缴纳一笔路内停车欠费。像吴阳这样的车主不在少数。第一财经在调查中发现，当地将数十年的停车收费权拍卖给了不同的国资停车收费公司，停车费成为财政中一笔不小的收入。如今，如何要回欠费，正在成为这些公司不得不面对的难题。事实上，停车费欠费与追缴的情况并非西安独有。一场博弈在“追”与“逃”之间展开。在先后调研全国四大区域的36个代表城市、112家停车运营企业、2.8万名样本车主后，停车产业服务机构停车邦在一篇《关于全国城市道路停车泊位缴费率基本情况及主要问题的调查报告》中指出，全国城市路内停车泊位平均缴费率仅为40%~55%，行业平均欠费率达18%，部分城市欠费率超25%，年累计欠费总额超200亿元。逃费、漏缴、长期欠费成为全国路内停车管理的普遍痛点。其中，诸如西安、郑州这样的城市，平均缴费率在45%~52%，智慧化覆盖较高但追缴力度不足，欠费积压问题突出。“如果（一个地方）停车不难，道路就不应该收费。”在倪仕水看来，停车收费的本意，应该是规范停车秩序，而不是单纯地“收费”。但在很多车主看来，停车收费是来“抢钱”的，进而拒绝缴费。因此，决定是否收费的因素，最终应该站在整个社会福利的角度去看，如果免费能促进民生福祉，就应该免费；如果收费的成本比收费本身还高，收费也就失去了意义；如果不收费，车位可能被长期不动的“僵尸车”占据，那就应该通过收费调节车位配置，为车主停车提供便利。 （来源：第一财经 编辑：林今）
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