深圳地铁2号线8号线 赤湾→小梅沙 全程车内广播 #深圳地铁2号线 #深圳地铁8号线 #蛇口线 #盐田线 #地铁报站 深圳地铁2号线于2010年12月28日开通一期工程(赤湾-世界之窗),于2011年6月28日开通二期工程(世界之窗-新秀),2020年10月28日开通三期工程(新秀-盐田路),其中包括8号线一期,2号线与8号线贯通运营,乘客无需换乘。8号线于2023年12月27日开通二期工程(盐田路-小梅沙)。全线为地下线,列车采用6A编组。目前8号线还有一站——溪涌站正在建设中,预计2026年开通。未来8号线还将与32号线贯通运营,延伸至大鹏新区,形成超长交路,特殊的等比数列线路号贯通。2号线与8号线贯通交路全长近60公里,设站42座,途径南山、福田、罗湖、盐田,是一条东西大动脉。深圳地铁8号线的规划最早出现在2005年,当时为远期规划,考虑到客流量暂不建设,8号线一度计划按照磁浮制式建设,2009至2015年,8号线就采用磁浮制式还是轮轨制式展开了讨论。最终沿线居民以噪音等问题提出反对,最终以轮轨制式建设,并与2号线贯通。8号线曾经的标志色为紫红色,就是2020年株机增购车的车身条纹颜色,因与2号线贯通,故标志色改为与2号线一样的暗橙色。不知未来32号线是否会更改标志色。2号线与8号线还有一大亮点:大站快车。2024年1月起,深圳地铁2号线与8号线开始开行大站快车,深圳地铁称其为“晨曦特快”,每个休息日早上5:30从湾厦站发出,跳停25站,于6:33到达小梅沙,相比于普通车节省25分钟,这样方便了早上前往海边看日出的游客。另外还有4列大站快车,分别在6:00,6:30,7:00,7:30从赤湾站发出,终到小梅沙,前两列大站快车跳停10站,相比于普通车节省10分钟,后两列大站快车跳停6站,相比于普通车节省6分钟。由于没有越行线,大站快车只能在首班普通车前,或者利用较大的行车间隔开行,所以比较鸡肋。这也是继14号线、6号线之后第三条开行大站快车的线路。深圳地铁2号线工程环境条件复杂,沿线工程地质岩层起伏较大、地层软硬不均(既穿越了淤泥软弱地层,也穿越了微风化花岗岩层),穿越填海区长度达7千米以上,8次下穿既有运营地铁的线路,是截至2017年底中国在填海区下穿最长、实施难度最大的地铁线路。
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