👍👍长江下游以全球0.3%的河流长度,承载了相当于全球海运总量1/7的货运量,堪称“以一河之力托举中国经济”。 ✅长江下游的航运能力之所以被称为“恐怖”,既源于自然禀赋的优越性,也得益于经济与政策的叠加效应。自然条件为其奠定了黄金水道的根基:从九江至入海口的河道宽度普遍在1.5-10公里之间,平均水深超过10米,南京以下12.5米深水航道贯通后,可通航5万吨级海轮,实现“江海直达”。长江年径流量约9600亿立方米,占全国河流总量的36%,下游流量稳定,全年通航率接近100%。同时,下游直通东海,与上海港、宁波舟山港等世界级海港无缝衔接,形成“内河+海运”的全球物流网络。 ✅经济驱动进一步放大了航运需求。下游覆盖的长三角城市群GDP占全国约24%,集聚电子、汽车、化工等产业,货运需求庞大。例如,苏州港作为全球内河第一大港,年吞吐量超6亿吨;上海港连续13年集装箱吞吐量全球第一(2023年达4915万标箱),其中约30%货源通过长江水运集散。大宗物资运输更是命脉所在:煤炭支撑长三角60%以上的火电用煤运输;铁矿石供应宝钢、沙钢等企业90%的原料需求;集装箱占长江干线运输量的40%,成为连接中西部与全球市场的纽带。 ✅基础设施的超级工程进一步释放了航运潜力。长江口深水航道治理工程将水深从7米增至12.5米,使上海港成为全球首个“亿吨级”内河航道直通海港的枢纽;南京以下12.5米深水航道让5万吨级船舶直达南京,年节省物流成本超100亿元。下游还拥有11个亿吨级大港,占全国内河亿吨港的70%,形成以苏州、南京、南通为核心的港口群,年吞吐量超30亿吨。密集的跨江通道(如苏通大桥、沪苏通长江公铁大桥)则协同水陆联运,避免航运与陆运冲突。 #长江 #长江下游 #航拍 #视觉震撼 #内容启发搜索
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地上河形成的原因 地上河形成的原因主要有以下几点: 1,黄土高原严重的水土流失,使黄河含沙量大增。黄河流到下游时,由于地形平坦、地势降低,河道展宽,水流速度减慢,泥沙沉积河床不断抬高。 2,黄河中游黄土高原植被破坏严重,使水土大量流失注入黄河,使黄河河水含沙量增大至下游地区。 3,黄河下游进入华北平原,地形平坦、河道变宽、水流变慢,致使大量泥沙沉积,积年累月使河床逐渐抬高,形成“地上河”。 4,为了防止洪水灾害,人们不断加高河堤,年复一年形成今天的地上河。 总之,地上河的形成是由于黄河中游黄土高原的水土流失和下游华北平原的地形特点共同作用的结果。 地上河的主要危害包括: 1,洪水威胁:黄河进入下游平原后水流缓慢,来自中游的泥沙大量淤积,河床不断上升,最终高出两岸地面形成“地上河”。长期以来,人们采取修筑堤防的方式来约束洪水,致使河床与两岸地面的高差越来越大。一旦发生决堤将带来不可估量的危害。 2,断流问题:黄河的“地上河”造成无支流汇入,使黄河越往下游水量越少,进而出现断流。筑堤防洪的工程量和难度逐年增大,投入费用也逐年增大。 3,环境问题:黄河被称为地上河主要是因为上游荒漠化严重,中游的水土流失严重,导致下游河道泥沙淤积河道抬高。这会对黄河流域的生态环境造成长期的影响。 总结来说,地上河的主要危害包括洪水威胁、断流问题以及对生态环境的长期影响。为了应对这些问题,需要采取有效的治理措施,如植树造林、水土保持等。
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