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【致广州交通运输部门和地铁公司】 广州地铁13号线二期不久将开通,建议13号线位于暨南大学南大门口的原“马场”站名改称“暨南大学站”或“暨大”站。 因为所谓的“马场”历史很短,1992年广州市政府开发珠江新城时,将赛马场纳入规划,1993年建成启用。1999年因政策调整停止赛马活动,使用五年多,2008年后暂时转型为汽车城,2014年汽车城关闭后长期空置,“马场”早已被取消,已作他用,没有“马场”前途,用“马场”不合现实与未来。 “暨南大学”是百年名校,包括暨大附小、暨大附中,暨大医学院和附属医院,是培养海内外人才的摇篮,继往开来,永远延续,人才辈出。用“暨南大学”站名是尊重历史、现实与未来,尊师重教,尊重教育事业和尊重千千万学子的选择。 现实是这个站口就在“暨南大学”正门口,“暨南大学”在这周围占有最大的体量和使用人流量,也是在周围的地标单位。而且也是“暨大医学院”和“附属医院”的门口,用“暨南大学”或“暨大”站名,既尊重历史和现实,又尊重教育又尊重医疗事业和医护人员,同时方便各地前往就医的患者的识别,让广大乘客感受广州的人文关怀和文化教育魅力。 广州市是历史文化名城,当代南方的文化与教育中心,对外开放的前沿城市,望广州市交通运输部门和广州地铁公司领导尊重现实,顺应民意,慎重选择。 @行者宝哥 @幸福.海 @艺海耕耘 @彭棛琦 @抖音小助手 @王牌 @藏区摄影旅游服务专家~唐建 @小红领 @广佛金融黄子夏 @可人在深圳
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广州地铁11号线 赤沙→赤沙 内环全程车内广播 #广州地铁 #广州地铁11号线 #地铁报站 广州地铁11号线开通于2024年12月28日,是中国内地第九条实现闭环运行的地铁环线,第四条开通即成环的地铁环线,也是全国第一条8A大编组环线。时隔多年,广州地铁再次开通市区新线路。11号线全长44.2公里,设站31座,其中广州火车站和广州东站涉及到国铁车站改造而暂缓开通,广州火车站改造方案未定,部分结构无法实施。广州东站11号线结构已完工,但出入口数量不满足要求。开通初期共有14座换乘站,增加了市区线网的通达度。广州地铁的环线规划最早可追溯至1997年,当时提出了A方案和B方案,其中作为备选方案的B方案中有一条环线,编号为5,该环线为1987年规划中2号线拆分后的产物,大致走向为如今3、5、8号线部分走向相同。最终采纳了A方案,5号线作为环线的方案并未实施,广州地铁环线暂时消失在了人们的视野中。直到2008年,广州新一轮轨道交通线网规划方案提出,环线再次出现,编号11号线。当时决定利用8号线海珠段,分别有“小环”和“大环”两个。由于97年B方案中环线线位已被3号线和5号线占用,所以两方案中都将环线东北半环都被扩大至广园路、天河北路、中山大道、天府路、员村二横路走廊,并接入琶洲站。两个方案差别在于西南半环走向。“小环”方案从陈家祠向北经流花路、流花湖公园接入广州火车站;“大环”方案从凤凰新村向西过江,经如意坊、中山八,再经站前路接入广州火车站,再转入广园路。这两种方案都要在琶洲站东侧转向北过江,而已建成的琶洲至万胜围段需要拆解给别的线路,可能会涉及到停运改造和运营组织的难题。当时两种方案中凤凰新村站以北走向不一致,也导致了8号线的凤凰新村至文化公园一段缓建。最终,利用8号线建设新环线的方案被认为不合理,两方案均被放弃。8号线客流已经较大,将其拆分并组成环线不足以应付未来爆发式增长的客流。2009年,广州市提出了建设特大环线的方案环线,所有路段改为完全新建,该方案将环线向南拓展,海珠段与8号线呈平行走向,串联起新2号线的江泰路站、3号线大塘站等,该方案在2010年正式确定采用。此后,11号线的线位基本确定,后续主要为站点位置的变动。2024年10月,广州地铁宣布田心村站正式取消。虽然11号线建设时遇到了很多困难,但换乘较为方便,只是部分车站埋深较大,与无预留线路的换乘均为站厅换乘,没有长通道,也为一些后续换乘线路预留了节点。
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