本田奥德赛2.4正时链条怎么对

我让客户提早花了一笔维修费，他还感谢了我。客户说量车时发动机声音有点大，还有个怪动静，我们去客户那取车，回来的路上试了一下， 声音虽然大点，但量车时这个声音完全可以接受，毕竟车辆已经行驶十二万公里了，要想解决这个声音，需要更换一套正时链条， 调整下气门间隙，这样声音一定会响，不敢保证一点没有这个公里数正是链条，可换可不换，可以再用三万公里，不建议客户现在做，但客户认为链条早晚要换掉，这次就换掉，声音小点就行，能消失就更好。 我们给车辆更换了原厂配件，调整了气门间隙，更换完试车异响没有，我们把车送了回去。 今天早上客户开车上班，也说那个声音没有了，还发来信息夸了我下，好在问题解决了，否则让兄弟花了钱还没解决问题，我这心里也会过意不去，最后感谢兄弟的信任。

高德赛日料四进球模发动机正式启航，进气投入点对准右侧链接，中间抬起头轮轴点对准右侧链接，然后这两个平衡点相对称， 下边这个去皱连轴就是这个点，平轴连轴，这个点。

二代 e i 八八八正时链条需不需要更换？多少？万公里更换一个视频告诉你答案。平衡轴的记号怎么对？你会不会对正时链条的记号在哪里？会不会看？这些都在视频中一一的告诉你 主要部件的粒距是多少，我放在视频最后面了。二代 e i 八八八的正时链条太容易跳齿， 特别是上链条导轨太容易断了，如果出现正时链条跳齿就不是一到两千能解决问题的。那么正时链条多久更换？我们一般看二代一八八八正时链条更换的话，需要看发动机的三组数据， 九十三组数据如果超过正负三就建议更换。第二就是如果车龄超过八年以上的就建议更换。为什么？因为超过八年以后，正是上盖和下盖取油前油封一般都会出现漏油漏水的情况， 所以在更换正时上下盖的时候，顺便就把正时链板一起更换了。这种以前的老链板，这个上链板很容易碎，稍微一按就碎了，右侧的也是老款的链板。拆掉正时下盖，取掉三位式通阀，松开过桥支架固定螺丝， 取掉过桥支架，取掉机油棒链条张紧器和机油棒链条旋转曲轴，使凸轮轴记号朝上就是一缸上字点。取掉正时链条张紧器，取掉左侧的正时链条导轨， 取掉右侧正时链条导轨，取掉发动机正时链条，松开平衡轴链条导轨， 取掉平衡轴链条，检查这个平衡轴有没有回弹，如果有回弹说明就是正常的。然后就是对这边的平衡轴的位置， 松开右边齿轮的固定螺丝，取下它，然后在记号的位置画两个点，再对应上面的记号点，这样的话就看得非常清楚，对平衡轴记号就不会错。固定螺丝二十牛米料主要有正实下盖 原厂的，这是三盖原厂的平衡轴的导轨三个原厂的呃，然后三个正时链条的导轨六磅装紧器正时链条磁铁座，正时链条装紧器 平衡轴链条过桥支架，密封圈，涡轮垫片，然后还有一个这个机油滤芯器做垫片，然后一个水泵接头就换这么多东西，全部是原厂配件， 看这个上面的导轨一碰就碎，直接就碎了，如果一脚油门有可能直接就干报废了，然后跳死发动机顶烂。安装平衡轴链条安装平衡轴链条导轨 一 i 二代八八八的平衡轴链条导轨固定螺丝二十牛米 安装平衡轴链条张紧器固定螺丝六十五牛米记号点左下，右上记号看得很清楚，和左上 这样对好记号以后就完成了平衡轴链条的安装。看一下这个正式链条拉的还是有点长。 安装改进加长以后的右侧导轨，安装改进后的上导轨，这个导轨你看一下有多长，是不是包裹的非常好。安装左侧的正时导轨，正时链条导轨固定螺丝二十牛米，正时记号右边左边，然后还有下边都是对好的，就没有问题。 安装过桥支架轻轻松松安装过桥支架固定螺丝 过桥支架固定螺丝九牛米二代 e a 八八八更换链条，简简单单又是一套 机油链条张紧器固定螺丝九牛米安装机油链条张紧器正时链条张紧器固定螺丝也是九牛米，更换正时下盖打上密封胶，安装固定螺丝， 安装正时上盖，正时上盖固定螺丝九牛米，三位四通阀是反式的固定螺丝三十五牛米。更换过桥支架密封圈，这个密封圈大家看一下，一碰就碎，这种有密封的效果吗？ 更换一个原厂过桥支架密封圈安装全新的磁铁，磁铁固定螺丝九牛米加入全合成机油。 好了，启动给大家听个声音，我们这边更换 e i 二代八八八，证实十五件套是一千八，包工包料在成都修，大众找杰哥 ok。

第四圈终于盘的盘，盘还是对着呀？两个右手点击对住这个点，这个右手边也对住这个点， 下边这个三角对着下面这个三角，然后这个一颗链接 对住里头有横杆， 这个有三种。 好了，开始装。

今天来了一辆奥德赛二点四排量车，主要求更换正时链条，废话不多说，直接保姆级教程。拆卸正时盖，首先需要把发动机盖板拆掉十个套头的螺丝， 这颗螺丝拆完咱们就进行下一步。 发动机盖板拆完之后，需要拆掉点火线圈，十个螺丝，一共四颗 螺丝，拆完拔插头，拿出点火线圈。 这款车要拆气门式盖才能看到正形链条，所以挡住的东西都要拆掉。把进气管拔掉。 这里主播是把辅线都拆了，再去拆气门室盖，不然到时候不好安装，容易漏油。开始拆气门室盖螺丝， 螺丝已经全部拆掉，气门盖拿下来就可以了。 这里需要把保鲜盒拆掉，不然发动机机爪不好打，空间不够，干什么都不方便。 这里拆的是电磁阀螺丝，空间比较窄，逐波拍不到，这就是电磁阀的螺丝，十个套头的这个就是电磁阀， 上面基本拆完了，准备拆下面给轮胎打下来。 内衬板拆下来， 布板拆成这样就可以了，只要不耽误咱们干活就可以。这里艾伯特说本田车机头螺丝非常的紧，我不信，我就用风炮试了试，老猛了， 打不下来，根本打不下来，只能用绝招了。 变速箱盖板拆掉，飞轮螺丝拆掉一颗，找个喇叭垫， 把两颗螺丝紧好，就可以拆弹了，嘎嘎，好用，两个人一起用力，螺丝才刚好松开一扣，松开了，松开了，不容易，这颗螺丝没有四百牛吗？ 把取轴轮拿下来，开始下一步，把底下的旧石盖螺丝全部拆干净。 这你太慢了，主播拿气急轮打几颗螺丝， 这里底下能摸到的螺丝基本都拆干净了，准备拆发动机机爪，发动机机爪螺丝需要全部拆下来，螺丝都拆完，把鸡爪拿出来， 把上面证实带的螺丝拆完就可以看到证实了。 螺丝拆完了，正时盖已经松了，拿下来就拆完了。 拿个伊兹革，这上面撬开，底下再撬开就松了，把发动机往高顶就可以在上面拿出来。 最后主播给你看一下正时链条的样子就结束了，拜拜家人们。

沈阳老大哥，九代雅阁二加四来电啊，仪表灯全亮了。什么故障？布纳玛是土轮轴传感器性能的故障啊。这个是，然后进行路试随测电脑看一下数据啊，这很重要， 因为从哪前天我感觉开的就像不跟鸟似的，他这油门就想的不那么快了，我感觉有点毛病，后来昨天直接放马了，不行了。你这个提的介意的很好， 什么故障什么现象，这最主要在这对不对？成天你看你自己开的车吧，他有毛病，指导这玩意，哈哈哈，链条一拉长，他这个配气量啥的都不对了。是不对，影响费油。他这个车爆发力啊，都跟以前都不一样，你要不以前你给油那爆发力就停 不？你发闷是不发闷发闷，要不以前发闷没毛病，可透了。给油刷刷还是有点问题， 加速阀门噪音大，嗡响。对对对，你你漂油跑又起来就好了。对，你就是一级加速的时候他这个你你说的头两次你又漂起来油门跑。行，你急加速还是不行， 你急加速还是起不来，噪音大。刚才不是说了吗？是。嗯，他不缺火啊。哈哈， 那挺好，你看他不切火。看到了我这长看你直播你说没毛病那是什么？来正式系统看他起不来了。看，这是正式是不听不听声音， 他这个这个发动机刚咬住他就不走道似的就行。所以说你们呢，一定要给我描述详细点。你描述不详细啊，就导致判断的失误是很多很多的车主啊，就在我这就在这问题啊，没有问题没有问题，一测试不行，有问题看 这个不对，就是从打这个一爆爆码的时候你就加速，他就你就动静大，完了，我们那车不怎么往前走，你爆码是因为他自己的电脑给你锁死了，就我认得，我就搭点路费我也上这来，哈哈哈。你去让他们试车了吗？讲没讲他，我去我都没去。 因为啥？你一个是维修的技术，再一个这个零部件的品质你他没法保证，你甚至说他进那个进货渠道他他也不知道说这玩意绝对是是真是假。这我关注了好几年了，你这一瞅 你们这几个，你看那个那些那些李师傅，我们俩老乡啊，我也黑龙江的，哈哈，他给我整好的，我以前有个别克君威啊， 也是，就是他给我换一套证书，换完了跑了俩月。这他就想哎呀，后边就把那个修理的都干无奈了。嗯，给我换了好几回后，后来失败失败没招，他在网上又给我整一副那个那个轮上来还想后来我一瞅，妈的修了半年了也没整好，直接上车就卖了，害怕老扎心呐， 那就不是说花多少钱的事了，那闹心呐，那玩意。哈哈，你现在来看这油压呀，这油压是正常油轨的油压，正常， 就那个怠速三十 k 八，三十 k 八就三十公里公里动力真的压力特别高，你像自吸的话，燃油车是四公里压力比它就三十度特别高啊，加速都要五六十七十左右， 目前来看数据是不咋的。你现在这个先把这个换掉再看啊，不要说死就活啊。对对对，下面开始进行分解检查。什么本田死帮，大猫在我这统统拿捏，瞬间秒杀他。这怎么样？看 老大哥寸步不移的观摩我们的战斗现场，曾当年呢，也是个老司机老技术员呐，选这修车，他绝对有一套，买的二手车，后期的保养特别棒，这就是三件套， 原厂的 v t 轮，链条、脏眼漆、修包都有。 v t 轮的使用寿命取决于机油，机油是很重要的，很重要的一环，链条拉长， v t 的 损坏 全和机油有关系，全部更换掉里面的所谓的胶圈油水，毕竟拆断一次是很麻烦的，尽量一次性搞定它， 哪怕我们用的密封胶都是原产的密封胶，拿小胶打，在以后和新车一样都看不出来，我告诉你们呢，好的，密封胶干的快，又结实又安全又可靠， 基地是很重要的，干了这么多年，吃亏上当一箩筐啊。组装完毕，上面的链条挡板也干断了啊，换个新的，原厂的，这大钢板老那么厚了，嘎嘎的啊，干就完了。哎呦，我这加速挺快啊，方向盘打不住了啊，这又回到这巅峰了， 你看他这往下穿了，我往前看，这声音也不一样了，你看上三千多，他一点啥杂音没有了。 行啊，这还行，哈哈哈哈。车也修完了，进行检查，最后交车啊， 我们组团过去，打电话告诉你啊，看你这人品，你在这直播间不像人家，不像你的啊，扫码妞子啊， 我们的口号就是干自己的活，仔细认真守住自己的职业道德，凭良心赚钱，不坑人不害人，这就是我们大力文明汽车的准则。

今天搞了一台四十多万的二点四 crv 更换正式链条，很多兄弟跟我反映，更换链条最难的就是这个步骤，猜曲轴螺丝，这个需要专用工具，如 构成了加力杆两个大汉以及锤子。锤完曲轴螺丝，我们来对一下正式点，首先是曲轴，这个点要对最上面那个点，不是白点，曲轴轮这个零对上垂直。然后我们来搞近排气的正式点，首先两个轮要对齐， 我们看下这里能不能看清进气 vtc 点对上垂直， 排气的点也是对上垂直， 如果这样你觉得不把握，你可以对凸轮轴的两个点进行锁止，他的位置在凸轮轴的后侧，用 m 四内六角可以插入锁止。 拆装步骤省略啊，都是熟练工作活，没什么技术含量，我们拿关键就可以。新链条有五个有色连接，首先进气端这个点对准两个有色连接中间，排气端这个点对准两个有色连接中间 近排气，这两个杠杠对齐。我们再来看下面，下面这个有色连接对准曲轴上这个点，曲轴与缸体上的箭头对齐，证实对准完成活不怕慢，就怕你不干。

兄弟们，今天给你们盘点一下老款本田奥德赛二点四，也就是 k 二四发动机，配五 at 变速箱，零九到一四这一款通病合集，全是干货。先讲发动机最头疼的几个，第一，能启动哗啦啦响 就想个三五秒，日吃就没事。这是 vtc 执行器，链轮坏了别不当回事，不修早晚顶气门大修发动机。第二，到处渗油，气门四盖曲折后油封高，里层壁漏，机油低到排气管一股焦糊味，越拖越严重。 第三，烧机油很多车五千公里少一升很常见，油环卡至 pvc 阀堵气门，油封老化，冷车冒蓝烟，油耗还往上涨，不修三年都给你干废。第四，怠速抖加煤力 积碳多，节气门张点火线圈火花塞老化都是家常便饭。再讲变速箱，五 at 这台低速换挡顿挫，闯动甚至打滑，特别是两档升三档最明显， 把几张摩擦片磨损，再不换直接不升档掉档，变速箱大修几千块就没了。还有变速箱渗油散热，油封老化部分至第一个 后轮严重失胎偏磨，这是设计问题，单纯做定位很难，就要换后摆臂轻脚螺丝，不然轮胎越越换。 第二，底盘松散，过坎异响，减震漏油平衡感，脚套球头松垮，方向机异响，跑偏，开着特别不舒服。还有刹车软，高速方向盘抖，刹车盘片，刹车泵老化。 最后是车身电器， mpv 重灾区，电动车滑门故障率极高，轨道卡至电机所快坏，防夹乱触发关不严，打不开， mpv 直接变摆设的双升降器必坏， 主驾副驾最多。电机碳刷模块问题，五年以上车故障率百超百分之六十。还有天窗漏水，倒水槽堵密封胶脱 水晶逼住后备箱里面全发霉。电瓶也容易亏电打不着。电器多，容量小，熄火别乱用电。记住一句话，小病不修，大病流泪。我是零五学修，带你看懂各种车通病。

给大家分享一下啊，一四款的本田奥德赛二点四的地球梦发动机啊，正式链条怎么对？首先啊，看看这个 凸唇轴，有一个向上的箭头啊，这轮上，然后呢，在凸唇轴马盖上有一个箭头，这两个箭头对齐啊，然后呢，排气车的凸唇轴上面有一个小 排气色上那个涂唇轴齿边上有一个小横线，和进气色的涂唇轴轮上的那个小横线对齐啊，这是上边， 衢州这边呢，就一个点，在那个链轮上有一个三角，跟壳底上那个三角对齐 就 ok 了，这是地球帽二点四发动机正式交对方法啊，点赞加关注，修车不迷路！