理想l7 air和pro底盘对比

理想 l 七 l 的试驾车到店了，又跑了两百公里来试驾，刷到视频的兄弟们，心疼一下我这个小县城的博主吧，拍个视频真的不容易， 点个赞点个关注吧！其实啊，上次我试驾完 pro 版以后，就对这个 l 版本特别期待。第一，他是新款理想的 l 七、 l 八、 l 九系列里最便宜的一个车型，别小看，才比 pro 差这两万块。你要知道啊，很多人买车到这个价位啊，也是使劲加了好几次， 新气已经不能再加了。嗯。第二， pro 版的空气悬挂，上次被我诟病像开船看埃尔版本啊，取消了这个空悬开起来会怎么样？今天揭晓答案。 首先说啊，这台车坐起来舒适度在我看来并没有打折扣，大沙发依然是大沙发，皇后座还是那个皇后座，后排的娱 乐平呢，在和自我博弈之后，再加上六万元的差价，我感觉如果真的需要后期加装，也可以忍 走烂路，路感会比 pro 版有更清晰的感觉，但是并非不可忍受的廉价感。正因为如此啊，这台车其实给了驾驶者 更多的操控性，虽然在来回变线的时候仍然有大车的感觉，毕竟车身确实大，底盘又高，但已经没有了开船的感觉，有了支撑性，信心会很足。便宜了两万，却增加了一个可玩性，这对一些年轻的购买者来说啊，定位太精准了。 这部分人年轻，对操控有需求，孩子少，父母也不老，不需要六座，经济能力大概率也不如比他们岁数更大的稳重人士。这台车呢，除了空悬和电池有差别， 其他的配置一样都没少。 l 九上大部分的功能你都能体验到，所以我预计啊，这款车大概率会成为理想最畅销的车型。

今天呢，找来了一辆理想的 lgl， 想跟大家传授一个观点，就是理想的 l 和 pro 一定要去试驾，试驾完再来下结论，买哪个啊？因为他的 l 和 pro 差，空气悬挂差的凉快，但是开起来的感觉呢，完完全全就是两种调教啊。 对艾尔的悬挂明显就是跟地面的交互要更好一点，路感更加的清晰，而 pro 因为有空悬挂，明显是悬挂更加的软一点，和 别克的 gl 八的那种感觉有点像，往夸张的说就是忽闪忽闪的，有点像大船，但是具体谁好谁坏呢，我觉得没有谁好谁坏，就是看哪个悬挂的感觉更加的适合您。并且呢，艾尔和 pro 版本呢，在电池品牌上也有差距，看您对这点有没有要求。所以呢，一定要去试驾，一定要去试驾，一定要去试驾，重要的事情说三遍！

选择理想 l 七 l 版本还是 pro 版本？相差两个 w， 到底该如何进行车辆的选择？理想的 l 版本是标配了 cdc 连续可变阻尼减震器，而理想的 pro 版本是标配了魔毯式空气悬架。咱们先来了解一下 理想的魔毯式空气悬架主要构成的硬件是哪些？首先是前双叉臂后骨连杆的底盘结构，再就是智能空气悬架加上 cdc 连续可调阻尼减震器了。空悬的价值就在于可以调节车身的高度，这也就创造出来许多有价值的使用场景。 那么说到这里的话，你大概也对 pro 版本和 l 版本有一个基础的了解了，如果你对空气悬架有更多的理解，当然也都可以发在咱们的评论区里。

呃，关于理想 l 七 l 八 pro 和艾尔版本，大家不知道怎么选的啊，今天我给你两点建议，听完之后呢，你应该就知道怎么选了。首先，艾尔和 pro， 他俩一共差了两万块钱。第一呢是电池的品牌不一样啊， pro 版本呢，是宁德时代电池，也是电池业绩的老大啊，新能源领域中高端车型装车率最高的一个电池。如果说你在意电池品牌的情况下，你直接上 pro 啊，这也是百分之八十的用户选择 pro 的原因啊。第二是空悬， pro 是标配了空气悬挂的，如果说你也喜欢空悬的高级感呢，你也直接上 pro， 多花两万块钱买一个宁旺的电池，再加一个空旋，还是值比较值的，对不对啊？因为这个魔毯的二点零马上就要来了，据说升级之后呢，刹车和这个啊，侧倾都有一个明显的改善啊。然后再来说艾尔啊，虽然他没有空旋啊，电池呢，也不是宁 时代。呃，这两款车的电池供应商，一个是蜂巢能源，还有一个叫希望达。呃，他俩的知名度不如宁王，但是在动力电池方面呢，做的也还算比较出色呃，在你日常使用方面也不会出现任何问题，厂家呢，也同样给你八千十六万公里的一个质保，呃，也都是三元锂电池， 电池度数啊，还有性能的都没有任何区别。如果说你对电池品牌不在意，你就直接买二就可以了，就够用了啊，虽然他没有空悬，但是他更稳定啊，你也不用担心他会坏。同样的，你也不用担心这个二二版本没有空悬的舒适性，因为我最初试驾的时候就是试驾的 pro 车型 啊，就是因为我感觉他有点晃，所以说我后期就定了艾尔啊。等车到了之后呢，我发现这个有空旋和没有空旋啊，在驾乘体验上基本上没有区别啊，反倒艾尔版本的这个， 呃，侧倾还有刹车点头啊，会抑制的，比这个 pro 版本会更好一点。所以说听到这你心里应该知道怎么选了吧。如果说这个视频呢，对你有帮助呢，麻烦点个红心，加个关注，谢谢！

之前有网友要说我们拍理想的那个 l 七的 max 版本呢，就已经试驾过了，能不能帮他试一下那个 l 七的 air 版本？没问题，今天帮你安排一下理想的 l 七 air 版本，三十一万九千八的车型，他有什么好？今天跟你分享一下。 l t a 比 max 最大的改变就是它取消了这个机关雷达，然后另外就是它把这个空气悬挂变成了一个 c d c 可变阻力的一个避震，所以我们今天着重要试一下它的通过性，还有对它的那个智能辅助驾驶系统到底好不好用。 这个中控里面我们看到他的一些驾驶的辅助的功能，可以在这里去进行一个设置。首先我们看看到他的动力就有四种， 给你选舒适、标准、运动还有高性能。然后这个 c d c 的悬架可以选舒适或者是运动，因为我觉得运动应该是我的驾驶习惯之后把它制成是运动 舒适度啊，转向还有能量回座我都输的是比较强，但这个能量回座我就输成标准吧，或者就舒适吧，就没有就好了。然后最重要的一点，就他的智能驾驶辅助只有两个选择，一个就是导航的辅助，一个就是自动变道的辅助，我就用这两个，就今天去测试一下。他 其实说真的一句，现在开这个 lg 的 l 给我的感觉就是这一套的悬架，我觉得其实在一些好的路况上面，其实他不比那个空气悬挂要差的， 但是在一些颠簸路段上，他传出来的一些滤震就会比空气悬架要多很多。包括我现在是设成一个 cd 是运动的模式，他给我的路感反应是非常的强烈，我摸着这个方向 我的屁股，虽然这个座椅是非常舒服，但他传上来给我的感觉还是我跟这个车是有沟通的。如果是我喜欢驾驶的这种人去买这个车的话，我觉得是非常合适。为什么？因为他可以给到一些路感，可以去跟这个车有一些沟通，不会把所有的路感 完全的过滤掉。所以我觉得在驾驶方面我还是偏向于选择这个 lga 的。如果你说一定要买那个空气悬挂的 lg max 版本的话，我觉得省下了钱，你不如还可以换一套更好看的轮毂，改一套更好的刹车，会是更好的一个选择。 然后我们选择一段快速路，就可以使用这个 n v 功能的。到这快速路之后我们只需要把这个拨杆往下拨两下，然后它自动去识别到车线，之后它就会生成这个呃，驾驶辅助了。好了，我们现在出来了，基本上它基本上识别过这个之后， 车道的这个就开始去识别这个东西，然后现在是用 la 的 la， 他是因为是虽然没有激光雷达，但他还是有一个八百万像素，两百万像素九个的那个摄像头去进行一个 匹配的，然后他用的是地平线的追五的一个芯片，虽然他算力跌了下去，但是我觉得他的一个运算能力，还有一个这样子的一个自动驾驶的辅助的话，我觉得在几年之内都是够用的。而且我们现在设置的是他自己可以变道的，但因为我们现在准备要拐 扎到，所以他这个变道就没有进行一个操作的，但是整体的那个驾驶的习惯，还有他的逻辑我觉得还是挺舒服的，因为他没有一些很激烈的一个动作去做这个东西，所以他整体的感觉我觉得跟那个激光雷达的感觉没有太大的差异化。然后他的 b e v 显示 也是做的不错的，它上面可以显示人呐，还有一些装桶啦，还有一些车的一个呃车的一些显示都是能在这里去进行体验的。如果你好像看到现在我们的这个线路上面是没有那个 呃标准线的话，他这个辅助就会有一段的暂停会给到你，所以他会车道保持是银暂停，现在是要靠你自己的手去进行这个辅助，然后他只要有到线的话，他现在 lka 又出来了，这个车道保持的功能也出来了，所以还是有一些辅助的话要自己去控制。如果没有在高速路上面的话， lv 他是有那个自己变道的功能，所以他也会做这个变道。但是他的变道相对是在一个安全的情况下才去进行这个变道，对比华为还有小鹏那一套就没有那么激进去做这个变道，你看现在后车的那个方向 有点多，他才去进行这个变道，然后他没有说到就一马上我就要去进行一个变道，他是在相相对可以保持一个空间下去就变道，你看他跟前车的一些距离还是蛮大的。好了，我现在还是在继续去变道过来这个打辅助的 试驾过，我觉得这个 lga 版本还是值得购买的，虽然他没有一个空气悬挂，但是这个 cdc 的这个可变阻力，这个避震，我觉得他的反应，还有他的驾驶感受，我都觉得是非常好的。另外一件事就虽然没有激光雷达，但是他的这个 la 的智能驾驶辅 还是用起来还是蛮顺心的，而且是安全。所以我觉得这个网友要买这个 l t a 版本的话，我觉得没有问题，大家一起去充吧！好了，大家还想看什么车在后台评论区留言给我，我再去帮你试驾一下。

理想 l 七的 air pro 和 max 三个版本到底该怎么选？哪个版本的性价比最高？哪个版本又最实用？今天这一条视频给大家聊的明明白白， 我们从理想官方给出的这个配置图中可以看到， l 七的 pro 比 a 贵了两万，只多出了一个空气悬架， max 比 pro 贵了四万，多出了 ad max 的智能驾驶和 ss max 的智能空间。说大白话就是多了激光雷达和后排的这个 大屏幕。那么这三个配置里面哪一款性价比最高呢？我们先来看 l 七的 pro 版，花两万买一套空气悬架到底值不值？从这张配置表中我们可以看到，车身高度随意调节，行驶中自动调节底盘高度， 上下车或者装载行李时候的自动调节高度，这些功能都是由空气悬挂所提供的。要知道在传统的燃油车时代，能够搭载空气悬架并提供这样的舒适度，通常是百万级的豪车，即便是选配这样的配置也要花费几十万，而在理想 l 七上却只需要两万，所以 pro 版本的性价比还是不错的。再就是 max 版本 大屏幕和激光雷达，我们先来说一下大屏幕，在我开了几个月的 l 八 max 之后，发现理想的 l 系列带不带这块屏幕的差别是非常大的，没有这块屏幕的理想更像是一台车，而如果有这块屏幕的话，理想除了会是一台车以外，还会是一个顶级的娱乐厅和影音厅， 除了可以用来看电影，连接 ps 五 swich， 甚至还可以连接你的手机、 pad 和电脑来办公。所以如果不带这块屏幕的话，理想 lt 远远发挥不出他的真正价值。至于麦克斯版本的激光雷达，我觉得当前阶段并没有太大的实用性，但是后排的智能大屏幕真的是太香了，他能大幅的增加你在车内停留的时间，也能增加更丰富的用车场景。 六万块能增加这么多的用车场景和更丰富的体验，我觉得是非常值得的。用户的订车数据也印证了这个观点，截止发布后的二十四小时之内，有超过一半的用户选择了 pro 版本，毕竟只花几万块去体验百万级以上的配置对于我们普通消费者来说是很难抗拒的。所以小伙伴们，你们知道理想 l 七该选择哪个配置了吗？

如果你必须要买一台理想 a 二七，且正在考虑，那这些优缺点和需要注意的地方，希望你能够提前了解。有些问题在你试驾的十几分钟里可能很难发现，比如 能耗 a 二七在多数地方是一台能挂绿牌的新能源，纯电续航一百七十五公里，电池四十二点八度。需要注意的是， a 二版本的电池呢，是来自蜂巢能源 pro 和 max 版本的电池呢，是来自宁德时代。我们在测试的时候，充满电显示续航一百六十六公里，一直跑到天黑，电量只剩下五公里的时候呢， 最终成绩锁定在了一百六十六点一公里，这个成绩还算是非常惊喜，但是亏一点油耗，算了不说了，一会理想车主又受不了了， 建议还是直接去看我五月二十二号的那期视频，反正多体测试也没什么实际的参考价值，唯一的建议就是不要亏电。行驶在有油有电的情况下，油电混合模式一共是跑了一百多公里， 表显在七个左右。如果你就把它当做一台油车，考虑到这么大的尺寸和吨位，是能说的过去的。当然，如果你家里本来就有油车，需要一台新能源在市区代步，建议还是直接去看纯电更纯粹一点。 离合器的驾驶感受呢，对于部分开惯了轿车的人来说是不太容易接受的，悬挂很软，城市通勤开着舒服是舒服，压井盖以及过颠簸路段的几乎是没什么感觉，但是高速表现就显得有一些信心不足。对于侧倾的意志啊，一般啊， 快速变线以及急转弯的时候呢，体感是很不舒服的，即使调换到别的模式也没有非常大的改善，还有就是市区堵车频繁，刹车的时候呢，是容易点头的， 不过动态试驾还是要自己亲自去感受。前选用的是双叉臂的结构，铝合金的用料还是非常扎实的，但是后选虽然是铝合金，但是除了最上面的连杆之外，其他的全是冲压体 铁不如履这是事实，车主们也不要急着玻璃心的跟我犟，有这功夫，倒不如去看看领克零九的后悬挂，很多东西不是你开着没什么问题，他就好，咱们就不能要求他做的更好吗？底盘部分还有一个槽点，就是油箱的位置偏低，考虑到之前 l 九的事件，多多少少是有一些隐患的， 当然话又说回来了，有些人连增城都不在乎，还能在乎这些倒也说的过去。接下来到了理想车主最自豪的地方，冰箱、彩电、大沙发， 我从来就没有否认过这有什么不好，在我七天的试驾体验当中，我也很喜欢，看着舒服，坐着更舒服，尤其是后排空间，这种舒适能够极大地提高用车的幸福感。驾驶过程当中， sud 显示也非常好用， 光看的清晰，显示的数据也非常齐全，车技的反应速度和识别能力还是非常快的，常用的操作基本上百分之九十都能解决，但是也正因为有语音加持，遮阳帘连个 手动的开关都没有，我那天 ota 升级之后呢，还没来得及激活，遮阳帘都关不上。内饰的槽点还有就是前排的座椅是真的短，而且全系都没有腿托无线充电面板，充电速度是真的慢，还伴随着发热。当然，你想 l 七最大的遗憾就是全系都没有终身质保，包括 三电系统，它的整车以及增成器的质保是五年或十万公里，空悬和三电系统的质保是八年或十六万公里。我对理想 ac 的整体评价就是，你能看到的地方做的非常漂亮，看不到的地方，哼哼， 还是有些能省则省的意思，或者说有待提高吧。车主们也不要急着护主，你们就想一块四十度的电池加一个增成器的成本，和同价位一整块一百度电池的纯电车相比，成本几乎是省了一半。那省下来的钱你有占到便宜吗？

我没想到理想的底盘居然是这样的，冲他这个前双叉臂后五连杆的这个悬挂还是很贵很优秀的，在这个位置呢，他还有防行人卷入的防撞梁，这个呢是很多车简配的，理想 l 七还有个做的比较好的就是这个前双叉臂都是铝合金的，还有这个羊角也是铝合金的。 往后看的话，这个电池啊确实是大三元锂电池呢，密度高也是它的优点。这里面呢装的是后桥电机，这个东西有两个作用，第一个是保护电机，第二个呢是隔音效果做的好， 唯一不足的就是他这个五连杆呢用的是铁的，但是五连杆呢肯定要比四连杆和三连杆的效果要好很多。后桥和后副车架呢，理想用的也都是铝的，为的呢就是保护这个后桥的电机，避免碰撞。这个双叉臂里面装的是空气弹簧，但是按照他这个大小结构来说， 只能说他有，但是总体表现来说 lc 还是非常不错的。再给大家分享一个有用的知识啊，这个呢是弹簧，皇下的质量越轻操控越好，真理就是皇下一公斤，皇上十公斤。

今天又是冒着被喷的风险分析一下理想 l 七的底盘有两个需要特别注意的地方。首先我们承认理想 l 七的前悬挂部分用料还是非常扎实的，双叉臂的结构全部都是铝合金的，包括它的阳角。但是后悬挂就有点不尽人意了，虽然是五连杆， 但是除了最上面的那根连杆之外，其他几根全部都是铁，准确来说是像铝合金的冲压铁，铝合金的价格更高，这个也不用我再多说了，是不是为了省成本你们自己来分析。然后呢，我顺便解释一下，为什么冲压铁就是不如铝合金，省的一会有人说我在黑理想， 其实很简单，铝比铁轻，铁比铝重，那弹簧下面的质量越大，那么这个时候他的回弹收缩的反应就会越慢，车子遇到起伏路段，上下跳动就会比较明显，好比你腿上绑了 沙袋，我腿上没绑，所以你的反应可能是不如我灵活。那第二个需要注意的地方就是他油箱的位置比较低，这个角度可能会看的更清楚一点，官方呢说这不是油箱，是油箱的下护板，油箱的还在上边， 为什么不把油箱设计的再高一点呢？下面做到纯平，还能够降低封锁系数，提高续航，反正结合之前理想 l 八的事啊，多多少少可能会有一些隐患，你不在意的话呢，问题也不大。还有一些小细节，比如说车体没有做很多的喷涂， 增城器下方的防护对比阑珊处理的我觉得是略微有一些粗糙。那好的地方也有很多，比如说我前面说的前旋部分双叉臂，而且后副车架也全部都是用的铝合金的材料，副车架和车身也是软性的连接，能够很好的提高静音性和舒适性。在排气管旁边的隔热材料也是 毫没有吝啬，电池旁边呢有两到两溃缩的，空间流的比较大，还有宝龙的空旋。总体评价理想， lg 的底盘只能用好坏参半来形容，看网上的数据不错，但实际抬起来可能又没有那么理想，不过相比较初代的理想腕来说，那真的好太多了。

惊不惊喜？意不意外？这是号称五百万以内最好的 suv 的弟弟吉祥 l 七，那么除了彩电、冰箱、大沙发之外，还有啥东西？ 这样的车身姿态以及刹车点头的意志，配不配得上所谓的魔毯悬挂和五百万以内最好这几个字？当然，作为一台奶爸车，他确实很舒服，空间大，可以看电视，小朋友喜欢，但是这样够了吗？ ok 啊，这是一台大热的车型啊，理想 l 七新款配备空气悬挂的版本，然后这个车的底盘质感你怎么看？记得点赞关注啊！

理想 lc 的爱尔版本到底能不能买呢？相比 pro 版本减少了什么呢？今天来跟大家说一说理想 lc 刚刚上市的突然发布的这个爱尔版本，当然很多人会关注啊，比售价相比 pro 版本直接降了两万块钱。 先来说说到底二版本比 pro 降低了哪些配置呢？因为我看了配置表，其实降低的呢，主要是第一是空旋没有了，第二的话是大灯的高度 自适应调节也没有了。这两个其实在这配置表里面是看得到的，是减少了，但是啊，还有一个非常关键的点就是他换了电池， 他的电池呢，因为之前呢和 l 九啊， l 八 pro 跟 max 版本那都用的是宁德时代的电池，但是呢，当二版本上面突然用了希望达和蜂巢能源的电池，那这个呢，也是两家跟这个宁德时代一样的，都是造锂电池的一个厂家啊，蜂巢能源其实也属于长城旗下的这么一个电， 但是呢，我其实主要看了一下，因为这回二本板上用了这个电池，我估计大概率啊，是为了实际上是为了降低成本，把这个售价降下去，去以更低的价格，然后来迎战市场上其他的一些车型。所以我觉得呢，这两个电池匹配上可能 不会有太大的问题，但是可能确实成本要降低不少，这个也是这回的 l 版本上的一个非常大的一个变化。另外呢，其实除了 lc 有 l 版本之外，其实 l 八也偷摸的更新了 l 的版本，也就是说也降低了两万块钱，其实是三十三万九千八， l 七的呢，其实是三十一万九千八，不是相比 pro 版本降低了两万块钱，所以综合来说呢，我觉得艾尔版本的性价比其实真的还挺高的，因为它空悬，其实如果你在城市道路开的，其实真的没有太大的必要。然后另外的呢？我倒反而是觉得呀，这个电吸门 之前提到那个减配的电吸门，还不如扔给减，减下去再减点钱。如果真的说能降到三十万左右这个价格，我觉得性价比真的是更高，因为我确实觉得电吸门没有太大用处。大家怎么来看一下 lc 这回突然推出的 l 这个版本呢？也希望评论区来谈一谈你的感受啊，同时给我点关注点个赞呗！

理想汽车啊，他的空气悬架经常被吐槽，反正我身边啊，几乎每个想买 l 八 l 七的朋友必然都会问一个问题，他的空气悬架到底靠不靠谱，要不要选？ 再明确一下我的观点啊，值得选，而且必须选啊！为什么这么说？两个原因，你们听是不是？第一个它便宜啊，比如 l 七的 l 和 pro 差了两万块钱，除了电池供应商不一样之外，主要就是差了一个空气悬架。 这么一算很清楚啊，等于多花一万多块钱就能买到空悬的体验。你们可以想一下，放在以前，空悬要在多少钱的车才会有啊？是不是得查这种上百万的车？理想本身三四十万的车加一万多块钱，可以说是买不了吃亏，买不了上当了。第二个原因啊，也是更关键的原因， 他确实好用，我开过所有理想的车，包括最早的 one， 那个没有空拳啊，确实底盘感觉差了一些，但咱们也实话实说，现在 lcl 七 l 八的 l 版本，他们没有空悬，但是底盘调的其实不错，在城市的一般道路开，可能感觉和有空悬的 pro 版本底盘的整体差距并不算很大， 但是吧，一旦到了差点的路况或者减速带比较多的时候啊，那种体感马上就很明显了，那种把烂路熨平的感觉啊，那种漂浮的感觉，真的只有空旋才有。而且还有一点，大家都知道，理想的空旋叫做魔毯， 但是啊，大家可能不知道，这个模毯它可以升级啊，前段时间刚刚 o t a 了一轮，增加了一个运动模毯，可以调节软硬度了，比如你自己开的时候 想运动感强一点，那么就可以把悬架模式调成运动，如果一家人在车里啊，想稍微舒适一点，那就可以调成舒适。我上次试的时候感觉还挺明显的，九十公里左右的速度过弯，小麋鹿运动魔毯的支撑性会更强一些，加速也会更快一些。还是那句话， 我觉得这些体验带来的价值啊，他远不止一万多块钱啊。最后多说一句啊，不管你喜不喜欢理想，但是啊，你不得不佩服理想，就比如空悬这个事，这家企业完全是凭一己之力啊，把空悬的价格打下来了，从去年八月到现在 卖了二十多万辆配空旋的车啊！要知道啊，去年一整年中国空旋的装车量也才二十八万辆，什么概念啊？而且啊，因为当时几家国外核心供应商不带理想玩啊，所以理想被逼的最后只能自己做，他们的空旋核心技术都是自研的，带你们看，现在他在国内的合作伙伴 孔辉市场份额接近百分之四十，宝龙接近百分之二十。所以啊，跟对人很重要啊，不知道当初拒绝理想的大陆 v 八客们，现在有没有一丢丢的小后悔啊？

兄弟们，理想 l 七的二二版到店了，咱们一起去看看他跟其他两个版本到底有什么区别。经过我们了解的话呢，二二版比 pro 版还有麦克斯版减少了空气悬挂功能，换成了可变阻尼的减震器。咱们第二点就是电池的供应商变了，咱们二二版本用的是空调能源 电池 pro 跟麦克斯，咱们用的是宁德时代电池，问题来了，同样是用的三元锂电池，同样是四十二点八度电，那他为啥要换供应商呢？咱们第三点的话呢，就是艾尔根 pro 的话呢，没有这个大彩电，而且扬声器呢也比麦克斯少两个。第四点的话呢，就是艾尔根 pro 只有一个发药物， 而麦克斯的话呢，有两个八幺五五芯片，相当愉悦，咱们车里面少了一个手机。还有一个最明显的区别就是二版没有这个激光雷达，哎，兄弟们，这六万块钱的差价，你到底会选麦克斯版还是选二版？哎， pro 版其实也行。

今天出一期视频，来给大家讲一讲我为什么选择 l 的版本。这是一款 l 七的 l 版本，加装了一个二十一寸的轮毂，没有电动踏板。 呃，当时我到四 s 店去试驾的时候，跟很多的朋友都是一样的，刚开始选择的也是 pro 的版本，然后觉得空气悬架嘛，您的十台电池嘛，性价比很高。但是我老婆当时是坐到后面，他觉得这个车坐到后面有点晃，我感觉路感也不是特别好。 后面我也去试驾了一下那个 a 二版本，哎，说实话， cdc 的减震的话，我觉得就是他的路感和给人的信心会好很多。 刚好，而且刚好啊，又便宜两万，这种感觉就很舒服了，所以我果断的选择了 l。

ok， 今天跟大家聊聊理想 l 七 l 这台车，那这个呢，也是从厂家借来的一台试驾车，那理想 l 七呢，是有 air、 pro、 max 三款可选， air 这款车和其他两款在感受上边最大的不同就是这个避震了， 那理想 l 七 l 呢，用的是这种钢卷弹簧的避震， pro 和 max 则用的是这种空气悬挂啊。有很多小伙伴啊，选择理想 l 七的时候呢，就在纠结 l 这套避震到底行不行， 所以今天这条视频的重点也落在这。在聊避震之前，先跟大家聊了两个题外话，一个是北方的天气实在是太炎热了，现在室外的气温已经达到了恐怖的 四十二度，我觉得大家可以通过这个阳光来感受一下现在外边的温度啊，那理想车主 a p p 是可以遥控开启空调的，那这个功能实在是太方便， 千万别忘了使用。那再有一个呢，就是夏天胎压会普遍升高，那随着我们开车，胎温和胎压会持续变高，最近呢，有些小伙伴这个胎压能上到三点二以上，那胎压过高会影响这个舒适性，胎压过低呢，能耗增加，也增加了这个爆胎的风险。 通常呢热车状态下胎压降到二点六左右，地库里边的冷车胎压要降到二点三左右，这样去调整胎压，既不会增加安全风险，又使得舒适性加强。 ok， 咱们聊聊理想 l 七 l 的避震感受，那通过这几天的试驾呢，我认为 l 七初阶的一个感受确实是比空气悬挂的版本硬朗很多，那 l 七 l 的前后左右对于侧倾的意志还有支撑，我觉得都会比空气悬挂的版本会好 好一些，不过对于高速过坑过坎，还有这种高架桥的接缝的时候， l 七 l 对于这种颠簸的处理感觉确实不如空气悬挂版本来的细腻。但是这也不是什么大问题啊，甚至我个人呢，可能会更喜欢 l 七 l 的这种感觉， 因为在应对绝大部分城市工况的时候，我觉得 air 的避震的支撑更好，这也是我这种开习惯了性能车的人更喜欢的一个状态。 然后呢，现在啊，我们来说一下 l 七 l 的避震的不足之处。我在路上找了一些这个减速带来做测试， l 七 l 在过单一减速带的时候表现还是很不错的，很干脆。然后呢，我又找了一个比较变态的路段啊，那这个地方不光是路不太平，而且减速带都是两条在一起，这个时候就能明显感觉到了， l 七 tl 的前轮在连续过减速带的时候表现非常良好，那后轮再过减速带的时候，落地会有细碎的那种颤抖的感觉，那这个表现呢，也正如同我说的，他可以应对绝大部分城市的工况， 但是对于连续颠簸的时候还不够细腻。 ok， 好，那现在我们来说啊， l 七 l 跟 pro 和 max 之间到底如何选择？这套避震到底怎么样？那我觉得啊，如果要是说预算充足的话，上高配带空气悬挂的版本会更好， 但是如果要是说预算有限，十分纠结。其实也不用纠结， l 七 l 的避震也不错，那至于说测试环境，这么多减速带的这种路段毕竟是少数的啊，可能只存在于小区的进出口才 会有这种地方，所以这种时候降低车速就可以了。然后呢，我还问了一下厂家的人，据说空气悬挂版本会有 ota， 使得空气悬挂在后期更加硬朗。 那当然，等更新了之后，我再借辆车去给大家测试一下 ota 之后的空气悬挂到底是一个什么样的表现。 ok， 那这期视频就到这了，我们下期视频再见。拜拜。

如果你年纪轻轻就贪图享受，享受生活、享受爱情、享受美酒、享受自由，那等于老婆呢？ 当你老了，你就会发现那基本没什么遗憾。

么么哒。

这是一辆理想 l 七的，大家看一下这底盘的一个结构， 这是什么？ 听说这辆车开起来有点摇晃，跟开船一样，不知道是不是 这里有个银色的一个东西，都是干嘛用的？中间是电池。