问界新M7自动驾驶一镜到底

智驾领航已激活，你敢相信吗？我现在在一个园区的内部道路开启了华为最新的导航辅助驾驶系统。 今天早上我在上海的城区体验了华为最新的城市无毒 mc 无毒也就意味着你在全国各地，即使没有高清地图，你都能体验到我今天一样的治甲能力。我吃完之后只能说大受震惊！大家把先打在公屏上，我好好的给大家唠叨唠叨。 这一次的体验，我们采用的是问借 m 七的自驾版，与之前问借 m 五自驾版一样，搭载一个激光雷达以及华为 m d g 六幺零自动驾驶芯片。 为了让大家看到华为最新支架系统的真实实力，我们这一次依然采用一镜到底的方法给大家解读，全程还原，童叟无欺。我们从上海的老城区黄浦区的酒店出发，立出来就是各种小道以及人车 混行的场景。我们现在在上海的市区，我们准备要开启华为的啊！图图， nca 现在离开你了啊！ 遇到的第一个场景是一个非常典型的无保护左转，红灯转绿灯后立即起步，遇到了对向直走的车辆停车等候， 对向的车辆陆陆续续通行中， m 七自驾版多次起步和绕行，意图找到左转的空间， 但路况较为复杂，又有穿行的自行车，等到完全安全后才进行左转。这种博弈的策略跟我们之前体验华为的系统非常的接近。弱入权的场景采用弱博弈的策略，强弱 授权的场景采用强回忆的策略。遇到了一连串逆行的自行车，虽然没有占用机动车道，但系统还是发起了变道，选择了更加安全的右侧车道，非常符合老司机的开法， 比较远就识别了前方栈道停车的车辆，发起向左变道。从发起到完成变道的过程，速度基本没降，非常的流畅， 但变道的过程确实压到了实线，不过我依然觉得这种策略是对的，因为在这一场景里，不压线基本是不可能通过的。我们也发现，这一次的体验版本对于实线的策略会更加的灵活，不主动压线，但也不会死板的遵守交规。 斑马线上有行人系统进行了减速让行，动作很标准，但从 s r 里面显示可以看到这里出现了红灯，但实际上道路并没有红灯，是 一次误识别，系统很快就恢复重新提速， 在这里 s r 提醒注意前方的红绿灯，但这时离前方的路口还有两百多米，而且有树木和大车的遮挡，不太可能是实时赶制的红绿灯信息，因此我们怀疑在这一路段里，地图依然提供了红绿灯的鲜艳信息。 通过大路口之后，左侧的本田车辆切入还是比较紧急的，系统做出了线性的自动减速。 右转的过程当中，右后方不断有 电瓶车穿出， m 七缓慢行驶，停车等候，确定安全后重新起步完成右转， 在红绿灯前发起了向左变道，完成变道，靠近前方车辆时又发起了绕行，但随即停车等候， 我们怀疑系统以为前方的车辆阻挡。从 s r 的显示里面可以看到车辆准备绕行超车，但抽头出来发现前方的车辆是在停车排队，因此终止了绕行 绿灯后重新回到原来的车道。

哎哎哎，我靠，他自己剪的吗？他自己剪的啊，我靠，真的是。今天来到德基二期这边华为智慧体验馆来看一看。 m 七。问届 m 七， 买辆华为 m 七看看。这边是华为，华为看人还是蛮多的，华为还是很厉害的。 哇，这这里面。哇塞，这么小的空间竟然还有一个 m 七问戒 m 七，过来问一下，一镜到底还可以假的，他这个门一打开，这个座位就往后退，是个迎宾仪， 还是还那个宽敞。来，哥，我继续给你讲一讲啊。这个 m 七的内饰 现在这款车现在订的比较火，就这个 m 七是吧。 这 m 七这个是 m 七。 m 七他空间大。 m 七现在出去了，这个这个这个这个在 m 七，这个是出去了，要等等，等一会。好的，已经出去试驾了，我看看是等到几点，我去查一下 看看。这个后备箱很大，空间很大，就是工具的，这边是 备胎，备胎之类的空间很大，大补助臭臭。没问题， 这个电动踏板门一开，他电动踏板自动开，门一关他就自动收缩。看看看，门一关他就自动收缩，很流行的 问届 m 七。问届 m 看上面有一个摄像头，就是一个智家 这上去。你好，这边车大概八点钟回来哦。哎，好的好的，八点钟。嗯，你稍等一下啊。好的好的，一会带你试 看。这就是问界 m 五的车，然后它自带一个无线充电功能，看看手机放上去 n f c 就无线充电， 好像跟 fc 没有关系吧。无线充电 ok， 看看这么一整块的天窗，大玻璃太大了，然后我上班让他出去跑。乖，这个车想到没有，还有耐克泊车，这除非 这个是 m 五问家木。嗯， 这个跟我们店里选的是一样的啊。颜色不一样就颜色不一样。颜色也一样。颜色不一样 ok， 华为问键支架版试一下他的支架系统 只求你们。 我想也是。 这好像是， 而且你看我离前面的一个距离他也会显示出来。嗯，也碰撞预警还有一个主动制动，主动安全，他会自己刹车避让是吧。对，还有个紧急避让， 请关注前方路况。嗯，那你现在有没有踩油门或者是什么。我什么都没踩，我收回来的自动驾驶让他自己。你刚刚点了什么切换到自动驾驶就这个键一键开启 这个东西都简单。他会自动识别红绿灯吗？对，红绿灯看绿灯。好的好的。四十三秒怎么感觉有延迟啊。没有延迟，其实你 往上瞟一眼往下瞟一眼一秒就过去了。其实你的眼睛瞟到这一秒差的延迟，实际上没有任何延迟。我这个太厉害了。这 这个。对，以后你在市区里就很舒服了。对，目前全国高速快速路高架桥都免费，都都都可以用了，就是这个红绿灯市区路段要要开通哦。他自己停了是吗？对，不是你踩的刹车，我可没踩前面红灯。嗯， 他自己能识别到。哎。他自己能识别到。你看方向盘都打歪了吗？你看打打不打歪，你就不要管他，他自己打。 对，你不要动，你一动他他就退出了，他就故意这样打的。 那这个路不就是弯的吗。嗯， 稍微打一点正常。他要他要是正的他不打歪吧。 他打不打歪其实不管没没问题的啊，你管他打不打歪，只要能眼睛路正确路走就好了。之前有个客户就觉得他有点歪，他就摆过来，他一摆他就直接退出了，我就直接退出了。对，你不用动人，不能干你，你就你不用管他歪不歪。嗯，他开的不歪就好。 这内饰这个是灯吗？前方两百米有限速四十，拍照当前车速三十七。哇， 没有领先那红灯吗？他跟前车还保持一定的距离是吗？对，距离也可以调整的，你看他那个中控屏上。确实， 我靠那个电瓶车都能识别到，行人电瓶车都都可以。我们这雷达探测是三百米激光雷达三百米毫米波是两百一十米。 哇，请注意车辆绕行哇，自自己变道啊。对，他会绕行啊。 哇，这是这个是从来没有买过这种车， 你还要甩不起呢。我喊你甩吧。 mc 是对，您试试它的驾驶体验，下路请导航变道 就轻轻的触摸。嗯，哎，短暂的松开也没事，就是轻轻的触摸。 那前面我换你一下。好的，太厉害了。这个你看他这个踩刹车。对，他识别到红灯他就踩刹车，看见没？是的，红灯他自动停。 乖乖乖乖，我去，真的是， 来来 让我越看越心动。 那以后我上班了然后叫他自己去租，我换您开啊，我以后上班让他自己出去跑滴滴。哈哈，怎么可能呢，稍等啊。我来我来调一下吧。我调过来我来给换。你 听说他智能驾驶也可以自己掉头，可以根据导航路线掉，但是我现在呢是我主动掉的。主动介入掉。不用不往前开了，前面也，你小心一点，看下后视镜。 好，你开起来啊，不要动啊，看看好再往前开。没事，你往前去开。 哦，我这个眼睛视线可以看到那个十七是十七是抬头显示，你看没调好。哦好，松开脚脚松开支架领航已激活。 这是自动这是自动驾驶是吧。哎呦，轻轻扶着一点这是自动驾驶是吧。不要使劲啊脚也不要动，手也不要使劲。 喔。果然很厉害，就一只手轻轻这样粘着就行了。粘就行了，你不能碰，碰上去如果双手他就退出来了是吗？对对，你可以可以触摸他，但是不要，如果按我现在的速度我会减速你不用管他你不用管他我不用管他是吧。你不用减啊 他会减的。哇，你没记错没有，如果是我刚刚我在那个地方就已经减速了，他会线性的减速。嗯，不会说猛击杀击停的。嗯， 天呐，太厉害了。不要踩刹车，一踩他就停了，退出了。嗯，没有踩没有踩没有踩。这个就轻轻触碰一下就好，但是不要使劲，你轻轻摸他就没事啊。 这这让他感觉到有人对感觉到对，感觉到。轻轻摸他就好了。哇， 那你这个以后还怕堵什么车啊，让他自己开啦。对呀，这个功能在市区很实用，我有一年去他老家三百公里开了十多个小时，国庆这个是非常实用的。嗯 我去，厉害厉害，这也太舒服了吧。自动驾驶， 这个是不能松开超过三十秒超过三十秒他会提示就是让你接管是吗？呃，他会提醒三次，三次再不听的话就接管了。 哦他，哦，他这么轻轻的摸着他都能感感觉到对电容方向电容电容感应的吗？哦， 他会主动避让大车，因为这个公交车他的占用的车道会非常多，你看他会先减速，慢慢通过大车，我什么都没操，都他自己刹车道。对，你要你要触摸他我就碰他一点，稍微碰一点就行了。 哎，我觉得前几天我还推荐我的同事去买特斯拉，我是不是推荐错了？ 我，我觉得他开的比我还猛。 这个路井盖有点多，有点低。哎，你觉得这个车硬不硬啊？稍微有点硬。好，好像比我那个小破车还硬。哎，这个是主打式运动。还有一个原因就是说这个 特斯拉他好像也有自动，他是根据你的导航去的，好像也有自动驾驶，好像总数驾驶。哇，他还超车，要么我就跟着慢慢走， 他说你，哎哎哎，我靠，他自己剪的吗？他自己剪的啊，我靠，真的是比老司机开的还猛。乖，厉害厉害，我去，他还自己打灯。嗯， 好，前面你要自己开了，轻点刹车。可以可以，对，我们开到德基就好了。哇，太厉害了太厉害了太厉害了。然后现在就你自己开了，轻点刹车，要点一下就退出，或者说按一下这个键，他就退出。这个好了，你要自己开了，支架领航已退出。

华为问剑的智能辅助驾驶。我说是世界第二，谁敢站出来说自己是世界第一来展示。打开 打开了。哦，该不该减速了啊该减速了该减速了。啊哦，一定要过啊。 哦，应该减速了呀应该减速了呀。呃减速吧减速减速。啊啊啊啊啊 啊啊太吓人了。哦哦哦哦哦哦。哈哈哈。过了哎。打了。 注意车辆绕行。绕了哦，这个大弯道啊。就这。这是个丁字路口。对哎，停下有电瓶车挡住了。呃，有难度有难度。啥也看不见。哇哇，他开过来了哇哈哈，提速了。太厉害了。你看这个地方简直是。你看他这一直在自己啊。绕这个白色墙啊。 牛，太牛了。这路灯也很昏暗啊。继续走啊，前面前面又有一个车挡住了，又来了一个电瓶车。 啥也不用说，只说遥遥领先。好吧，我的天呐，强悍啊强大太强大了。成都的朋友应该有人知道这啊，就是那个机场路后面武侯区那片带拆迁的地方。哇，这啥我都看不见。我过来就是电瓶车啊，减速了，有个狗看到没有？对，有个狗格外上有显示拴在那， 而且这又是一个稍微观察一下，马上加速往前冲。对，连都带虚的。对，一点都不虚啊，除了智能辅助驾驶啊。问 gm 七的做工，内饰空间豪华，智能座舱哪个拿出来不吊打合资品牌？ 不信你们自己上懂车帝 app 看看车主们的反馈。当然，这车也不是没有问题啊，因为这车有杂音。一上车， 保持领先的地位。遥遥领先与同行都遥遥领先。领先同行超过百分之五十。遥遥领先遥遥领先，我们继续领先。遥遥领先同行。遥遥领先与同行。遥遥领先与同行。优势不是一点点，但是领先很多。遥遥领先，各方面都遥遥领先， 明显的领先。我们业绩领先，遥遥领先于同行。遥遥领先，遥遥领先！领先于同行。搭载了全球首款五纳米的五 gsoc 七零九千。

现在在高速上进入的是华为问界的自动驾驶，我们马上要进入一个小转弯，没什么问题，他自己会进入车道进入转向也会跟车保持匀速， 减少高速的压力，这样子我们可以全家出游。 哎呀，抖音宣传看一下啊。

我要体验一下今天新发布的新问界，今天正式上市的华为问界新 m 七，花了五个亿，最后杀入了二十五万内，此刻一起喊出那四个字，遥遥领先，现场人非常多， 工作人员说这款车综合续航可以达到一千三百公里，纯电的续航有二百四十公里，零百，加速有四点八秒， 上来了。我来体验一下今天新发布的新问 gm 七，从这里拍一下我十五点六英寸的中控大屏和内饰真皮，还有 大五座的空间，加上座椅的自动按摩装置，另外它的音响效果也是挺亮眼的，喜欢大空间的车主会觉得，嗯，挺舒适的， 因为我们现在在门店吗？然后这个是拍照录像功能， 对等一下，然后这边有一个无线充电的， 哎，马上就能充上了，不管是苹果什么手机，然后这里面还有什么 还是一样的配备了话筒麦和自己系统啊， 萌萌自己系统的，然后我们看一下后背，后面的话采用的每个都采用了一个屏幕，然后我发现他这个座椅也是带按摩的，配一下按摩系统，咱们看下回转一下， 然后他这上面因为有一个摄像头，所以说你可以在这拍照，我看一下，对吧？ 刚刚拍的，今晚上可以回看。 新 m 七的后排都有中控屏，然后彩电也算是安排上了，整体的 用料觉得还是比较有诚意的，去后面看一下，同时感受下来这款车也是完善了鸿蒙智能座舱的定义，不管是车内的娱乐道具啊，还是旗舰店里二楼的智能家居， 三楼待定的多功能体验区，都感觉是在打造一个华为生态系统，就是从睁眼到出行，再到你睡觉，都给你全包了。上下车的自动伸缩脚架也不错哈。 后备箱它的容积是六百八十六升，纵深也有一点一米，让我意识到这其实是一台车长超过五米的家用 suv， 妥妥对标理想 l 七 max。 非专业视角，请多多包涵，谢谢观看。

你好，我是头尾，我傻光头。我来上海了啊，来试驾温界新 mt 五座版。我刚吃完饭，迫不及待了啊，有一个好消息就是说以后我也能首发试驾视频，有一个坏消息就是说我成车评人了，咱们就看看这次大嘴。不是的于总，我是车评人了。那个看看这次于总怒打五个亿改款的这个新 mt 到底表现怎么样，到底都升级在哪了？然后除了这次有一个五个亿以外，还有一个五，就是说你看这行李架后边 这个变粗了，官方说是一个全新的升级的信号天线，就是我你 dv five。 外观应该算是上一代的一个小槽点啊，这次前脸微整了一下，在牌照框位置增加了一个很宽的和车身同色的装饰板，然后就是支架板增加的辅助驾驶的硬件配置啊，上面的激光雷达，下面两颗双目摄像头，还有左右两侧的侧前侧后两颗摄像头，蓝色这块应该是个装饰，应该不会亮。 支架版全算上应该是一共二十七枚传感器没有的空气悬挂可以升降，但是他内置的这个电动踏板是原厂可以选装的，看起来挺高级的啊，就是不知道前期买的时候能不能送。还有这个二十一英寸的双式服务轮毂可以选装，加一万块钱电吸门。是这样的啊，感受一下两段式 怎么样，这次还吐槽吗？反正这外观确实是一个非常主观的事啊，我个人感觉这次这个前脸变好看了，然后侧面也还行，后面反正这五个亿重点确实没在这，别人在忙着搞外观，我们都把钱都花到内部去了，我说内在品质更重要， 咱先看后排啊，这次内饰的升级和变化主要在后排注意 空调出风口，空调出风口，空调出风口前后两套加热装置，后排有这独立空调可以吹热风了。有人说，这有什么可吹的，你，你可别问我呀，你 问问老车主。座椅也变得更柔软了，而且这个也挺长的，承托我大腿是完全没问题的，而且这个前后四个座椅都带这个通风加热按摩，可以说是不辜负每一个家人了。姐夫来了也得说好， 还能小幅度的电动调节这个座椅靠背的角度。这回是大沙发的录像。后排空间的话，我前面是正常的驾驶坐姿啊，然后现在我一米七三大高个，你看二郎腿。 据说这整个这个后排的座椅向后移了四厘米，应该也是极限了，因为再往后就是这个车轮了，毕竟轴距还是这个两米八二啊。取消了第三排座椅，更多的空间也给了后备箱，你看，我觉得这后备箱算很大了，然后后排座椅手动放， 这下可以算巨大了，这有一个十二伏的点烟器啊，据说后期可以搭配一个官方出的两米乘一米五的充气床垫，就是无论是睡觉或者做运动，搬家或者做运动，放三十个二十寸的行李箱或者做运动。 真厉害，就是你日行千里也能游刃有余。还有一个可以让你游刃有余的地方，就是这里有一个巨大的暗格，巨深还带液压杆，板子也不用拿下来这么深的暗格。杀过人的不是那个结了婚的男人都应该知道什么烟啊，酒啊，茶叶啊什么的，肯定能特别好的藏起来。 什么是鬼谷节？当然除了藏东西，还可以藏更多秘密。在车机里把隐私功能打开，平时不会起任何作用啊，但是一旦你副驾上或者说后座座上的人，他就会瞬间把你导航里的搜索记录和蓝牙里的通话 记录都给隐藏了，这哪是隐私功能啊，这是功德呀，功德无量啊！朋友们还有什么可说的？朋友们，就这隐藏暗格，加上这隐私设置，是男人就买 m 七，阖家欢乐笑嘻嘻。 后排还有一个有意思的就是这华为的 mag link 啊，主副驾的后面都有这个装置啊，你直接用手按是按不下去的，必须用这个磁力吸一下他才能按下去，然后这个触点和带了壳的平板一连就能给他供电了， 后排就拥有这个娱乐大屏了。有人问这容易掉下来吗？他不是简单的磁吸啊，是这种卡扣固定的，你看有人问说必须是华为的平板吗？倒也不是，有一个万能贴片，其他品牌其他设备都可以 固定在这上边，就是不能跟前排的车机进行联动。有人问说这平板是买车送的吗？那个就是为了卖这平板才造的这台车 后排的平板是可以无限连接这个前面的车机系统的啊，比如你看这有四个选项，可以直接用前排车机控制后排的平板，比如这锁定触控，一打开后排这平板就不能自己操作啊，只能靠前排来控制，还可以直接让后排息屏调整亮度和音量什么的， 这一个是适合你出去的时候给后排的孩子用，可以控制他。一个是你拉滴滴的时候可以给后排的乘客用， 据说后续升级以后功能可以更丰富，比如说前后排同屏看一个视频，然后后排平板可以进行一定的车控，比如说后排的空调啊，甚至可能座椅角度什么的都能用这个平板控制。等于说原来这鸿蒙三 j 超级桌面是跟手机进行一些互联，可以用手机 里边的应用，现在你等于跟后边这平板也能互联了。就是车机互联这块，华为现在确实没有对手，或者说对手还没有出现。空调控制这里又变滑，看着也高级了，风速啊，温度啊，座椅加热通风都能在这里触控调节。 转过头来再看看这前排的变化啊，仪表台上面这里全是这种软包了绒的，有点那种短的翻毛皮的感觉。前排两个风冷的五十瓦无线充电，方向盘也变成了和内饰同色的设计，座椅的皮质也升级了啊，不知道是不是因为刚才吃的人一顿这免费的自助啊，怎么感觉这内饰还看起来有点豪华感了呢，还 就那个咖喱羊排炖牛肉还有小舔舔呢。 但是这水晶 挡板的审美啊，我个人确实一直有点不太理解。哦，对了，你一抬头，你看这车是有这个极为先进的电动遮阳帘的好评。 没有零重力座椅了啊，但是这个前排可以把头枕摘了以后这么着放倒这么一种形态，对此我的评价是，把零重力座椅还给我，还给我，还给我车机。这真的不用说了啊，之前我拍过好多视频，你可以看一下，就是对比各种中外品牌，这个车机 师傅身洁自助，这也是车机天花板了，我估计打败红蒙三点零的只有那个接下来的这红蒙四点零了。终于啊，哨兵模式也到了。 整体试驾下的这种感受，就比如在这种路况良好的这种城市道路，就是开船的感觉明显变小了很多，就是更偏运动了。文雅的说法就是那个呃，路感比较清晰，转向的时候这个方向盘感觉就是比较轻盈啊，但不是轻 啊，他不飘，你看然后整个转向的时候，这个车身姿态的反应也挺快，因为架子这个 fsd 可变阻尼减震器，过坑洼路段的时候舒适性不敢说赢了谁啊，反正那个完胜自己的上一代了。刹车的感觉稍微有点偏硬，但是行程是比较线性的，不会有那种那猛的一下进入的感觉， 当然这驾驶感受也是非常主观的事啊。如果您觉得我说的不对，那就是我说对了你，我这是抢先试驾呀，我真我成车评人了，你看，开玩笑啊，还是以您实际到时候实际体验的时候的感受为准啊。风噪和路噪控制的也可以啊，现在我现在速度是五十，你听一下 我这比较老的麦克风啊，没有什么降噪功能，你放心。怎么说呢，于总这回没骗人啊，这五个亿确实给内部带来了这各种提升支架能力这块这次还没有机会体验啊 啊。咱们可以就是先看看之前 m 五支架版的视频作为参考吧，都是华为最高科技的 ads 二点零那系统都是那些硬件，按说随着不断收集道路信息，不断的训练和迭代。呃，只应该比 m 五强，不会比的差，后续有机会咱们再拍个对比视频什么的，可以先点个关注，不骗你。 发布机到店啊，就是发布会完了估计没两天就在大点的店面就能体验到这个实车了。你听我这吹了半，不是说了半天，不如直接去体验体验。但是智驾版啊，你相信我，如果有条件的话，能上就上，智驾版绝对是用了就回不去了。不是那种回不去啊，只是有好多朋友关心的说这辆车和这理想 l 七怎么选， 我不说，我现在成熟了，不想得罪人了啊，不想得罪理想了呦，拜拜。 最后再回答几个之前动态征集的网友问题啊，第一个问题是说那个底盘和之前一样是前麦欧逊和多 多连杆吗？没错，没变啊。第二个问题是说那个外观的设计师家住哪，每天几点上班就怕您直说啊。第三个问题是说那个打开前盖听一下。打开前盖听一说，会不会像 mate 六零 pro 一样有异响？遥遥领先，与同行都遥遥领先，领先同行超过百分之五十，遥遥领先，遥遥领先，我们继续领先。

哇，这个，这个他能识别到侧向的过来了，哇，刚才那个路牌他显示摔了，哇，就就跟他小打的那个方向盘，我觉得那个速度和和那个幅度非常得体。 哈喽，大家好，这里是四十二号车库，然后我是蓝银花特，今天我们又来试城市高阶支架了，不过今天试的这个版本呢，非常的厉害，我们现在开的这台车是问界 m 五的 五座高阶支架版本，然后今天这一路的话是全国第一次 ads 二点零的无土版本的高阶支架的市场，那个试驾试乘， 然后前面过完这个弯之后，我们就应该是可以开启这个功能了，然后这一路的话，我看全程是有两个多小时是能够体验到上海的，包括说城区，还有高架，一些高速，嗯，等多种不同的那个路 路况，然后看一看这一路的啊， a d s。 二点零的这一套现在不基于高新地图的这么一套支架系统表现到底如何？ 好，已经开起来了 哦，现在三轮车都有单独的显示了。那小哥他让了一下。 请控制 siri 变道复号复杂， 请控制速度与变道灯泡复杂啊，他要等这个行人通过。请控制速度与变道灯泡复杂。 我看他现在是会在他要停的地方加一根蓝线，对吗？ 他可能比如说他认为就该在五百米的时候再开始下大道啊，或者说在变道，那么其实你五百米的时候就已经进不去了。嗯，但是你如果是在路口看的话，你会发现很早很早的地方有一车道就开始排队了，一公里多， 那么这个的话就是系统，如果说是那种纯粹无图的这种 ai 支架的话，那他会用哪种视角去看待这个问题呢？这个我，我 这就我的理解是他，他会，他，比如说他，他要要晚出去变道，是吧？然后如果说这上面都是车了，嗯，那那这个这个距离我觉得他是要标的，他是不一定的。比如说假如说这个现在如果说他会出大道的距离是在五百米，如果现在排在六百米一公里了，那他到那可能就有点困难了，他就自己要排到这个地方就加塞下去了啊， 像现在去加载第二个就是我可能跟车跟，跟着前车也会跟着飞行，把那个距离给他锁死。对，看前面那个，哇，这个是送给你的识别了，还让了。 我跟你讲现在我有点离谱的一个事情就是这个 sr 里面，他现在不仅把整个路口的带行区什么的全部扫出来了，他甚至把那个，把那个路灯右边的那个停止停止那个牌子，这都给他都给他画出来了， 哇，这个带行区确确实实一开始他是市边左边的这条车道跟我们的这条车道是双带行区的，但是等他移到这了之后，能够更清楚的看到这个路口的这个状态之后，他又发现这边其实是没有带行区的， 所以其实在他没有我们这边这条嗯，道路的那个路口视角之前，他是通过联想的方式来联想的。就是，哎，你左边也有带行区，我们这边是不是也可能有？ 你看你能是，你能看到这个仪表盘上他的对道路元素的那种感知，你看他有有一些变化动态，这就是有错误和这个基于高清度和不依赖高清度的区别。对，你明显看到他实时感知了斑马线柔弱在哪，像现在的这种感知不稳定，是不是就是因为我们的路口环境被遮挡了？对对， 我有一个问题，就关于咱们这一套那个，嗯，感知，感知从目前所能够做到的一个感知范围。就之前的话我是看一些友商，他们就是说你如果真的去用激光雷达，或者说用那个，用你那些三 d 的那些感知部件去做你的环境，环境的那些性数据，那些检测或者扫描的话，他其实非常占用上力。所以说他其实激光雷达，比如说他在 的时候会说前向有好几百米，但实际上真正用不到，他的计算芯片里面的那个范围其实可能连一百米都不到。那现在的话，我们这一套就是既有视觉又既有压压的这条系统，他在无土状态下的这样子的感知区域，比如说像纵向的大概会有多远呢？嗯，我们的是苹，苹果应该在二点五个足球场吧？二点五个足球场，对， 就是他的发源。二点二点五个那个那个那个那个范围，你看有有，不是说一点几吗？我们大概二点五的，这是前五。 他其实跟这个除了算力还跟那个有关，就是你，你，你那些范围感知到你能不能去把你作为一个有效信号？嗯，你很多人物都是造成和物流物都是无用信息，但会反而会对你产生干扰。那你在多大范围内能够使得他跟提供很高的知音度是一个很大的问题。我们能够做到连点点我最想象的范围内个不能够保证他那个识别识别的能力，那这范围是蛮大的，现在目前应该最大了， 他会在这边显示一下那个车辆，是不是因为那个墙上的那个倒影？有啊？你说。对，就是那个墙壁太光滑，显示这些车上的倒影会让他觉得那是一个车辆的特征很像。对对，确实很像， 所以是不是我也可以这么来讲，就是在整个这个系统里面他的视觉还是占到很大一部分的，那个他的对那些特征的感觉。对对，所以这个每个就是出都都发挥作用，视觉来讲激光而且视觉非常非常非常重要。嗯，但是我看到就是没有一直显示问题，应该是不是也是希望雷达会对他的那个尸体去做一个那个交易的过程？对对， 就很快就闪一下就没了，这个也是个比较比较更多的朋友可以选一个，也算 这个不容易。我刚才看到，但看到就这个这黄色的小柱子，就是那个人行横道的地方，这么小的物体就是理论上用激光雷达是很难很难就检测到的。 还发现一个事情也是也是蛮有意思，就是栏杆后面的那些行人和那些骑行者都能够在这上面正常显示。我觉得如果是用激光雷达的话，其实那种像那种铁栅栏应该也是会对他的信号有一定的那个干扰的， 像这种路口又有违停然后又逆行的电动车 让他让他一下，有闯红灯的，有闯红灯的行人，这是这个人闯红灯啊，你看。对啊，还不止一个闯红灯的，还有更多的想闯红灯的 啊，现在他们的那个灯变绿灯了，你变道信号特达。哎呦哦，这个这个还能识别到侧向的，他好像提示我接管了，我不知道是不是啊。已暂停了 支架里防御激活，刚才被一堆的被一堆的大爷大妈在那个路口给他改正路。 那像您刚才讲 那些天上的那些路牌，有哪些信息现在是会用到这个里面的呢？你那那那个好多那种车道，有时候那个车道线你你前面假如都是车，其实你看不见地上的车道线了，然后你哦看到上面那个牌啊，还有那个有的一些草席车道啊，什么什么什么可变车道，可变车道啊，白天他那个东西是液晶的是吧？还是什么？所以， 所以咱们现在的这个 ads 二点零的无图支架是可以通过可变车道的那个路牌来识别，就是具体该走哪个车道的。对，后面是，对，我们后面，后面会支持这这个，因为最后 你都要理解他要你要看到，因为如果路上一直开车的，其实你看你都看不见地上的车道了，你这时候你要跟感知你的位置以及上面的那个那个指示，然后做一个匹配。对，这东西挺难的，在堵车的时候会非常频繁的。对，否则你都不知道哪个道 球球，即便是这样子也不容易，因为比如说你像那个天空车，那个天空的路牌上是写了五根车道，比如说左边两根是左转，右边三根是直行，但实际上 你车停的多了，这很多很多之后，你也没有那么容易去判断你现在到底在哪一根车道上，因为有的路他可能上面写的是五根车道，然后实际上你当前是三根车道，你是到路口之后再拓展成五根车道的。是的，这些都是一些很难的东西。对，而且他他也有，有时候看不清，他也要脑补这个人在脑子里想，想象一下他他也要脑补，你看没看见，但是他 事实上这种情况有，有些人没抽到烟的时候他也得开，那这时候他就自己脑袋里要去想这个事儿。勾进推你人想出来。对，勾进推你出来。所以为啥叫推你？他要推行网络，他也自己得推你啊。 旗舰游行上前英红啊。好了，明白了，对了 哇，挺窄的，他面对那个逆行的电动车，他提前减速，还让位子正在减速，刚才对面那个行人他控制那个距离还是蛮极限的。 我在这挺难的 哇，就就跟小打的那个方向盘，我觉得那个速度和和那个幅度非常得体，而且整个过程当中没有减速，这个时候很喜欢的 哎，但是我看这边路径规划上的好像要走辅路，导航上显示是走左边的，但是这个路径规划上看上去貌似他是想走右侧的辅路，看看这个他怎么走。右边那个应该是机动车，非机动车的吧。不，我觉得那个宽度倒是像一条辅路， 我之前走过这边的，我看看他怎么走啊。这个我觉得可能会走错了，从他目前的那个一车轨迹来看， 而且即便没走错的话，这个要过去也是蛮难的。这个路口，这个路口顶多也就三十米吧，我觉得三十米之后就是你要横跨左边的这个车道去变过去， 按道理他出了口就应该变道了。往左边变了啊，看一看啊，他如果走错了， 我就这边就接管了。好像是走错了啊，哎，他在，他在往那边变，我再给他一点机会过来了，哇哈哈。哇，这个没想到，真的没想到过来了， 哎。这个也是一个很复杂的 logo， 这是个 s 型路口，他居然，他居然就是跟着什么 s 型的绕过来了，我们是这样这样这样这样的 过来，这个左转进的外环，卧槽卧槽，这大车扁的，我们，我们看看方向盘，好像稍微他扁我们方向盘，我们稍微把这边挪了一点， 他回来了。对，他反应到这边是个二变一，然后回来了， 支架领航已激活。 那地上那个倒的那个锥筒他都看到了，看到了是吧？对，看到了，只不过那个方位好像没有给他显示。对，他没有显示为躺着，他显示是竖的啊，但那个锥筒他是看到了， 所以我的理解就是即便是那个锥头是躺着的，他都能够认出那个锥头来。对，他其实那个那个最后呈现的是一个模型，然后没做的一个模型，这个是没看到的。对，这个不容易的，就是之前的很多厂商他们都会说， 就是为什么那些发生事故的车辆啊，辅助驾驶识别不了，会直接撞上去，就是因为他没有做那个方向的那个特别识别啊，他只认识车屁股啊，他只认识车头，你说要把他的底盘给他翻过来，他就不认识了，不认识了。对对， 这段时间我看了很多的那个国内的这些新造车企业都会去强调说他们做的无图之下能够在多少多少个城市使用，多少多少个城市开放，嗯，然后他们那些开成的那个节奏，然后我这边其实有一个，呃，对于这个问题的一个疑问，嗯，就既然大家都会去强调自己的这套智能驾驶是不依赖于高清地图的，对吧？对。那么为什么还会有这样子的一个不同城市的一个开放节奏呢？是 说完了，他就是，呃，应该说他到一个陌生的地方，就像小孩你突然到一个陌生的地方，他对那个地方的路况啊，那种要熟悉一段时间，嗯，要熟悉一段时间，知道吧？就是比如说重庆啊，但如果说道路和整体的路况特征啊都相似的话，应该还好。你说，但是你说重庆，你我你很 跑重庆去开，不一定人开都不一定会开，也得适应半天，他肯定有个过程，应该到后面就开始应该有那个节奏，但是按道理如果说大部分你都见过以后，那就是那就是那就是全部，可以吧？还是在于初期的一些场景啊，各个城市啊有一定的差异，所以需要希望有一定的放化，就是具备朴实性。 嗯，如果都见过了就好办，或者说都是标准的也好办，那就在于他他不一定是这样子的，所以他要有一个学习和成长的过程。 那您觉得就是可能在不同的那个城市之间的那个拓展或说扩图的过程当中扩成吧。对，扩成的过程当中那车辆所具备的这种能力是用什么样的方式来来保存在车上的呢？ 他其实几个方面，几个方面就是，呃，他要学习这些这个道路的特征啊，这个这个理解这些道路啊，然后他会把这个参数啊，会要要形成自己的这个模型， 这个模型然后我们在云端去训练，然后训练完了以后，呃，这其实就一堆参数级了。然后在车端去去推力，然后这个云，然后云端能力随着这个你要掌握的越来越多，他的能力越来越强，然后你，你然后自车推力能力就越来越强。然后但是如果说你为什么开始说有一些城市的数量的限制，其实就在于你开始在积累这个这个过程，你在学习和这个 了解这个这个到这个过程，然后基本上差不多以后，那就就非常快了。嗯，那我说一下我自己的理解啊，也就是说整个这套无图的支架方案里面， 他其实有一些参数集是根据不同的城市道路或者不同的交规来定的，他并不是一个通用的一些那个参数。对，然后这些参数呢？之所以我们要可能有一些厂商，他们会做不同的那个城市， 就是会分布式的去开放，嗯，就是因为有一些在这些参数里面还是有一些参数它是有一些共性的。嗯，然后可能你在不同的城市开放的越多，那么接下来你去拓展新的城市的话，那么其实需要重新标定的参数，它就越少。呃，对，大概是这意思， 所以就是说可能，嗯，他开成的那个节奏是不是也是可以这么理解，他一定会越开越快的。对，就是一开始可能只是那么几个城市，越到后面的话，肯定开就是可以打拼。对对对，太多太多的参数他都已经学习过了。对对对，你比如说中国，你典型的就是你说南方和那整个南方可能都差不多，然后那个西西，那个西西南部又不一样，然后北边肯定不一样，基本上就是这种， 就是非常明显的这种。这种差异可能会，比如苏杭，肯定，呃，这个，这一片长三角，这一片都没啥问题，一到重庆山城肯定又不一样，然后北京叫平原的地方又不一样，基本上， 呃，这种大的，这种大颗粒的，这种，这种城市特征、道路特征会有影响，然后差不多的应该就没啥影响。我甚至理解说这个 就这种逻辑，其实有一点点像那种汽车的平台和开发啊，就是一个平台里面他其实可以做出不同大小的车，对吧？对，然后可以做出不同大小的车配不同形式的电区，不同形式的那个底盘，或者不同形式的那个白车身的结构。然后等你可能造了四五十台车之后，你这个平台里面其实所有的那些东西其实都差不多有了。对，然后你再要 这市场，比如说再再给你提出一台 cctv， 我要做一台中型的五座的那个车，你哐当从里面就可以直接拿出一套现成的东西。哎，你的比例特别恰当。我觉得啊，像以前这种啊，以前这种就是有一条那干扰线的，很多的钥匙线都会被干扰上就能力比较强的方向盘抖一下回来了啊，肯定不太行的，跟着那个直接跟着那个车道旁边撞了啊， 不然的话你不给我说一哇，刚才那个路牌他显示出来了刚才那个路牌显示出来了。刚才那个是吧，那个那么放都显示出来了。 支架领航拼搏。 哎，前面有个施工的啊，看看怎么走。 开始减速了。 请控制速度与变道，路况复杂请控制速度与变道，路况复杂。 好像有点难了，这个他还，哎，变道他应该变过不过去了。请控制速度与变道，路况复杂。应该是过不去了，主要是旁边一直有车，空间不够了。对， 这旁边一直有车，他一直没走，其实他发起变道，他最开始发起变道的那个位置应该是可以的。对，嗯， 视野前比比司机的视野高一点。对，我我我，是不是闯红灯？这个小哥闯红灯。卧槽，对，还是你的喇叭闯。 这个地方又有追。这就是酒店内部道路，这是后酒店，这是后车距，这是我们之前经常过来看东西的哦，然后这个里面居然都能用，这里面路比较窄的其实。那这个真的就是多次做智能驾驶了嘿。 哇，真的是这种内部道路都能开哇，我觉得要是再结合到记忆泊车，直接停车场到停车场，那就看一看，你们看看下次能不能是下坑了啊。对啊，其实我们我们圆圈 a p。 对，今天主要展示这个，这个巡航其实跟圆圈，我们进圆圈以后呢， a p 可以自动就可以激活了。 圆圈里面进圆圈以前只停车场才行，现在我们进圆圈。问题那么重点，体验完这一次的无土版 a d s 二点零高阶支架之后呢，也聊一聊我们今天试驾的这一台车，问界 m 七的五座高阶支架版本，它也可以说是相当于这次问界 m 七的一个年改款 啊。这高界试驾版本相对于普通的版本的话，其实它的外观部分就有两个差异，第一个是它的激光雷达，然后另外一个就是前面这个牌照框会多这么一个图器的实践。其实这一次温杰 m 七的整个这个年改款之后，我觉得是有这么一些主要信息可以跟大家来介绍一下的。 第一点是这个车的安全部分的提升，其实整个这一次温 gm 七的改款呢，官方的说法是差不多花了五个亿，然后有两个多亿的成本是花在了安全部分的改进上。首先是被动安全，其实这一次温 gm 七在他的 a 柱啊，还有说整车的那个白车身部分是加强了他的热成型缸的用量，那么现在的话，他的车顶的 可承载的这么一个载合呢，是从原来的差不多四点一几倍，到现在是已经超过了五倍。那么这个数据的话，其实放在整个中汽研或者中保研他们测试那些车型里面，是可以排到比较前列的一个位置的。 除此之外呢，整车的被动安全得以提升的前提之下，他这一次也给主动安全做了很明显的一个提升。比如说像前向的 aeb， 根据官方在 workshop 上写的那个数据，现在是可以做到九十公里的刹停速度， 而后向他们现在是可以做到最低时速可以降到一公里的这么一个后向 aeb， 那么你要把这个后向 aeb 做到精准，然后同时做到速度很低的话，那么对于你的检测以及防雾爆是提出了很高要求的，那么除了前向和后向这些 偏向于纵向的这些主动安全功能之外，这一次也加入了一个侧向的主动安全功能，也就是紧急转向辅助。这个紧急转向辅助呢，就是说当你的两侧有车的时候，如果说你没有发 并且进行了转向动作，那么车辆的系统如果检测到了，它是可以通过方向盘的修正来避免车辆的碰撞啊。华为的这一套这个转向辅助系统呢，它相比于别的品牌它有一些不一样的点在于它除了可以对零向的车道进行这个转向辅助的帮助之外， 他对零项车道间隔车道的第二条车道，他仍然是可以做到这个功能，所以他拥有更好的预判能力。除此之外，他对于像栏杆啊，还有说像 像旁边的那些护栏呀，那些锥筒啊等等，他也有这样子的一个通用障碍物的检测能力。那么说完主被动安全之外，这一次配置上的升级也跟大家来简单讲一下啊， 是悬架部分，悬架部分呢，这一次改款的 m 七是加入了 fsd 的可调阻尼，嗯，我们自己实际的这一路体验下来呢，整个行驶的舒适性啊，包括说车辆的动态响应，我觉得综合的感觉上就是这个 底盘的质感是要比该换之前要有明显的一个档次的提升的。那么除了刚才所讲到的这些主动安全，背动安全还有配置之外的提升，还有一个很有意思的一个小细节啊， 也就是这一次他的 win 七 m 七在改款之后，他的 a 柱上的那个 d m s 摄像头这一次引入了一个新的功能，他现在可以识别主驾乘客的眼球的位置来自动调节，包括说你的座椅还有后视镜以及整个车辆的 h u d。 那么现在 等于是你上车之后，他都不需要去进行座椅记忆的那个调节，直接就通过你的眼球定位来迅速的完成全车的这些驾驶员设定相关的这些位置。调节 好了，那么以上就是关于这一次改款 vgm 七所有配置部分，还有说试驾体验部分的信息了，我相信大家和我一样最关心的事情呢，肯定还是 ads 二点零，这一次的无途高阶支架到底何时能在全国范 实现全量推送，我相信这一点呢？华为肯定是有他自己的开成的规划，当然我也非常期望看到这个 flag 被实现的那一天。好了，以上就是本期视频的全部内容，这里是四号车库，是兰英哈特，我们下期视频再见。

这期视频一起聊聊我这次新款问杰 m 七的试驾体验。智能驾驶和车机方面华为可以说是遥遥领先，就不仔细说了。这期视频主要聊聊驾驶感受和这个令我印象比较深刻的点。 我这次试驾的 m 七是五座四驱版本。底盘方面，新款 m 七是全铝的材质，采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，前悬没有用双叉臂，应该主要是为了车内提供更大的空间，这也是为什么 m 七不到两米九的轴距，内部空间却很大的原因。 虽然前旋是麦弗逊的结合，但是底盘质感还是不错的，整体偏软，是偏向舒适性的调教，在过减速带、井盖和颠簸路段的时候，滤震做的很不错，并且在华为大四二点零的加持下，底盘支撑性并不差，在快速变刀和过弯的时候侧倾抑制的比较好。所以说新款梦吉 m 七整体的表现在二 二十多万，这个价位可以说是很好了。接下来了解个令我印象比较深刻的点。首先是增成器，这次试驾的时候我特地让销售开启了燃油优先模式，也就是说增成器全程是在工作的。在整个试驾过程中，我没有听到增成器工作的声音， 也感受不到增城器工作时的震动，整体体验几乎与纯电车型不一。根据销售的说法是华为用了很多方法来抑制增城器的震动和噪音。 第二点则是问界的 aeb， 这个销售应该是对 m 七的 aeb 比较有信心，在试驾的路上主动带我试了一下 m 七在离前车还有一段距离的时候就已经启动了一批了，并且 m 七的紧急制动的时候并不是直接释放最大制动力，而是根据前车的距离逐步释放制动力，这样有两个好处，一个是可以给后车留够 足够的反应时间，防止追尾，第二则是减轻车上乘客的不适感，如果一触发紧急制动，立刻就释放最大的制动力，有时候真的还是蛮吓人的。第三点是 m 七在自动泊车的时候是一边倒车一边打方向盘的， 目前市面上大多数车型在自动泊车的时候都是打好了方向盘再进行倒车问界的，自动泊车相比之下更符合人类驾驶员的习惯，对车轮胎的磨损也更小。最后做个总结， ngm 七有着顶级的车机，顶级的辅助驾驶，不错的空间舒适性以及底盘，再结合二十五万到三十一万的售价，性价比真的很不错。 当然我说的是五座版本，六座版本的性价比稍微差点意思。 m 七唯一能挑毛病的应该就只有外观了，反正我个人是欣赏不来 m 七这个外观，希望后续的 m 九实车能好看一点。

看完视频，你绝对会给这个百万像素大灯点赞，评论 很棒， 点击关注，恭喜发财！

我今天去试驾了问届 m 七，给你们看一下我记录的他的智驾模式，我只能说遥遥领先。 因为体验店支架版的 m 七还没到，所以我们就在 m 上先体验了一下这个功能。把速度开到十五以上，车子行驶在车道中央，就可以开启支架模式了。先给他设置一个初始速度，然后理论上来讲你就可以躺平了。 我们这里前面有一点距离的地方是有红绿灯的，你可以看到他在很远的地方就识别到了红灯，开始减速， 而且他会自动选择最优的道路。这里并不只是说像导航一样帮你选一条不堵车的路，而是说除此之外，他可以在行进途中时刻选择最优的车道。比如这里我们在等红绿灯的时候，他已经开始打方向了，因为他侦测 到左侧转弯的车辆大多数都进了中间车道，而左边的车道没车，所以他把左侧车道设置为优选车道。我们选择的是比较狂野的开发不提示变道敏捷模式，并且把超速比例设置到了百分之二十。敏捷模式下，他会自动检测前方车辆的速度，果断变道， 非常果断，起码比我果断。他后视镜可以检测到后方来车，就可以很清楚的判断出变道条件， 而且他真的比很多司机的变道方式和驾驶习惯要文明合规一些。路边的行人他也可以很清楚的侦测到，比如这里其实路况很复杂，四周有电瓶车和掉头的机动车，路边还有动机不明的行人， 你可以看到他一直在礼让行人，一直到确定行人没有过马路的意图才果断转弯， 我们其实中间还碰到了一些突发情况，很可惜没录下来。有一次是一个横穿马路的行人， 这个很灵敏就检测到了。另外一个是我们路口正常直行，右边有一辆车突然冲过来，差点撞到这架车上的，销售和我都慌了，本能反应我们马上自己抢方向盘，但是我们的反应没有系统快， 他比我们先大概零点几秒的时间自动猛打方向盘，躲开了那个车。一开始我们都以为是我和销售操作的，但后来发现支架系统并没有退出，也就是说刚刚是系统操作的， 而且他是在判断左后方没有来车之后，才选择往左边避让的，如果左后方有来车，那么他就会减速，减少刮蹭的损伤。 这里路况也是非常复杂，有各种变道的机动车，还有公交车，你可以看到他都识别的非常清晰，并且平稳通过。 还有这个代客泊车的功能，这个可以自动监测到停车线，或者你可以指定一个位置，然后你就不用管了。这里可以看到离前面的车真的很近，这个距离如果是我的话，肯定要再稍微调一下， 后面如果有障碍的话就会暂停，等到没有障碍了点击一下就可以继续。 不过他有一些不足的地方，比如说他只能侦测到正前方的红绿灯，像我们在试驾的时候就遇到我们的车在最左侧的车道， 但是那个路口的红绿灯呢？在比较靠右的位置，然后他就没有监测到那个红绿灯，所以我觉得这个应该是一个比较值得优化的地方， 总的来说这个支架系统真的完全超出了我的想象，我真的没有想到自动驾驶的技术已经达到了现在这个如此成熟的阶段。我觉得问界这个车最吸引我的点就是他真正拥有自己的核心技术。

如果你想要辆二十多万的增城 suv， 那你一定绕不开这辆问 gm 七这个视频带大家好好了解一下这辆二零二四款五座版。 视频中辆车是四驱 plus 车型，我们这个配置是全新非常走量的一个版本。首先前脸设计这一块二四款除了支架版之外，其余版本与老款区别并不是特别大，贯穿式日行灯搭配上这个冰淇淋的配色，也挺显高级感。 他的车长依旧是五米零二，轮毂这一块二四款全系标配二十英寸，只不过不同版本间轮毂样式有所差异， 后排的隐私玻璃也是一个全系标配。尾灯的样式与老款区别并不是特别大，贯穿式尾灯搭配上仪式感的一个开启效果。总体我认为这辆二零二四款车型的外观放在当下可能谈不上多么惊艳，但实话实说也是挺耐看的。现在我们再来看一下他车内 弹珠式门把手搭配上这个 ito 的一个小标识。温杰 m 七最大的一个竞争力就是它的内饰部分，首先内饰样式比较具有居家的味道，材质部分呢，在上方类似于鸡皮的一个处理，木纹的装饰搭配上这种大面积软质材质覆盖，完全是对得起它的一个价位了。 二四款车型的起售价是二十四点九八，相对来说也是比较低的。他内饰部分相信老款最大区别就是换装了两个五十瓦的一个无线充电，也是带有这种排风口的。 在下方这辆文件目前有一个非常大的储物格，我是比较的喜欢，也比较具有实用性。这辆四驱 plus 版相当于两驱 plus 版，内部配置这一块的差异就是他多了一个 hud， 他都显示，并且音响的数量是华为 sound 的十九个扬声器，而两驱 plus 版车型则是十五个 射击部分，他们全系都是相同的。你就说问界这套鸿蒙系统绝对算得上是遥遥领先了吧。小易小易，你说打开主驾座椅通风，空调温度调到二十四度，打开天窗，打开后备箱， 好的，为你搞定了，展车模式下不支持语音操作，后备箱呢？关闭天窗，关闭前排座椅通风，现在几点了？ 好的，被你搞定了。好嘞，搞定了，北京时间十八点三十一分。哇，你就说这套语音操作是不是特别丝滑呢？ 车辆二零二四款威吉 mt 空调，支持自动扫风，还有就是这辆车的前排主驾驶座椅配备有座椅记忆，另外就是他前排座椅配备有加热通风以及按摩功能，甚至后排他也是给你配备的， 所以说对于这个价位来说，我觉得这辆 vgm 七的配置来的还是比较的顶的，还有就是手机互联以及这些多种的一个应用，这些对于这辆车的鸿蒙车机来说都是一个小意思的。 在上方这二十四款 vgmc 全系标配 l 二级驾驶辅助支架版，配备有高速路段 noa 功能，目前华为在支架辅助这一块也算得上是国内第一梯队了。 其余他的中控台电子水晶式的一个档把，带有小盖板的这个储物格，这些都是与老款车型没有带来特别大的一个差异的，储物空间相对来说做的也是比较丰富的了， 我是比较喜欢这辆文杰 m 七这个副驾驶座椅的老板件，搭配上这个座椅样式，也很能凸显出一个商务范儿，所以对于这个价位来说，他的前排，尤其是这个车机表现 我是非常认可的。现在我们再来看一下它第二排这辆二零二四款车型，现在老款最大的变化就是新增了这款大五座前排此时我的驾驶位，所以这个坐垫非常的柔软，对大腿承托也很到位， 我的腿部空间此时还有一个三拳左右的状态，非常的充裕。大家来看一下，此时我的头部空间也是相当夸张的，尤其是搭配上威尼 m 七这个尺寸还可以的全景天窗，使你坐在他的第二排，真的有一种特别舒服的一个居家感觉。 他的这个第二排座椅椅背角度还可以进行电动的调节，只不过这个调节的范围并不算是特别的大。另外值得说的是这类二零二四款现在老款新增了华为平板的一个拓展功能，拓展之后还可以与车机进行一个互联操作，这就体现出鸿蒙生态的一个优势了。中央地台这一款 块是一个纯平的，后方的独立空调控制区域，座椅通风与加热按摩，下边是两个 usb 孔，其中一个是六十六瓦的。总的来说，我认为这辆大五座版 vgm 七这个后排承受感是不是有点超乎我的预期的， 如果你非得让我挑一个小槽垫的话，就他相当于某想的 l 七是没有配备后排小冰箱功能的，但你再想一下他的价格也是要低于某想的 l 七的。最后我们再来看一下他的后备箱部分， 二零二四款威吉 m 七依旧是全系标配电动尾门，这是对于这个级别车型来说的一个常见配置了， 还相信老款车型最主要变化就是在侧方也是配备有这种植绒的处理，很显档次感的一个设计。他的后备箱地板是用两段式，第一段打开放置有一个植物帘，第二段盖板下方两个非常大的储物空间， 配备有支绒处理，并且这个盖板也是有这种液压支撑感的。哇，这高级感不就立马来了吗？另外就是二零二四款 vgmc， 动力部分依旧是一点五 t 四缸增成器 cltc， 续航最大两百一十公里，也符合这个级别增成 suv 的一个主流表现。 它相当于某享 l 七，也各有优势，它的优势就是比较低的一个价格，还有就是华为鸿蒙生态的这套系统，那么此时此刻大家会在这个级别考虑质量问届 mc 还是理想 l 七呢？ 如果你想了解二零二四款问题 m 七不同版本间价格与更详细配置对比，你可以打开懂车帝 a p p 进行搜索。

最卷最卷的问届 m 七视频来了，想买 m 七的朋友一定要看完这条视频，我替你刷遍了所有的视频，再用笔一个一个记下了所有的结论，再去试驾验证，又花了三千做视频卷死自己，就为了给你们提供最干最真实的测试报告，再就是给你们节省大量时间看钱！求点赞，多谢各位看官老爷！ 这次华为号称花了五个亿来优化改进 v g m 七，主要是在内饰空间、智能交互和辅助驾驶方面体验上有了很大提升。同时呢，我们又对比了理想 l 七 max， 来验一验 m 七的真实功力到底怎么样。外观方面呢，新 m 七的变化不大，还是那个保守和沉稳的外观，但相信也有不少朋友就是喜欢。 这次 cm 七重点升级了车身结构，潜艇级热成型高占比直接达到了百分之二十四点四，这安全能力确实够强。内饰方面，中控台和门板内侧上眼覆盖材质换成了一种新的糖素材料，摸着很细腻。座椅呢，依然是纳帕真皮，并且华为宣 为了保证座椅的舒适度， m 七这次的座椅有十层结构，发泡厚度超过一百毫米。我们实际体验确实是很软，并且支撑性也还不错，而且每个座椅都配备了加热通风和按摩功能。另外花了大价钱优化的还有空间。实际体验中， m 七的头部空间相当充裕，我身高幺八零驾驶威，座椅调整到最高还有将近两圈的头部空， 相当了得。因为 m 七车顶前后基本是平直的，所以后排头部空间也非常充足。前排座椅调整到我的合适位置之后，后排的腿部空间将近有两拳半，也非常大。新 m 七的后备箱空间达到了六百八十六升，放倒第二排之后可以达到一千六百一十九升。什么概念呢？能直接放一个两米的大床垫进去， 秒变大床房，如果是二十寸的行李箱，大概能塞进去三十四个。此外，新 m 七这次还主打了空间的百变，比如说放到第二排和副驾，可以装滑雪板或者两米八的一个批发艇，自行车 车更是不在话下。这个功能对于喜欢极限运动和户外运动的朋友简直是太心动了。然后说说鸿蒙车机，鸿蒙车机的特点是围绕车的基础功能在做减法，没有领克弗莱蜜里面那些很多小功能，但是基础功能你基本都能在首页下方的工具栏里找到，并且车机商店支持的 a p p 数量却一点也不少， 对于系统流量度就更不用担心了。另外这次还加入了前后排屏幕的互联流转，你可以通过前排的中控屏控制后排的平板， 坐在后面的孩子播放动画片。和理想不同的是， cm 七的彩电是传统布局，后排有两个独立的彩电，并且可以通过磁吸来实现，把家里的 pad 持 直接搬到车里。相比理想 l 七那种后排只有中央车顶一块屏幕的设计来说， m 七这种设计可以应用更多场景，比如说后排两个人想看不同的影片的时候可以互不打扰。另外就是这种设计相对于触屏控制来说也比较方便。不过也不是说理想 l 七那种不好， l 七可以通过语言和手势操控，实际 体验，这两辆车都很好用。驾驶方面，新 m 七配备了前后双 fsd 可变阻尼减震器，实际体验下来呢，在应对坑洼路面、减速带和过井盖的时候冲击感很小，而且在高速过弯时对侧倾控制的也不， 不但能给司机更大的驾驶信心，副驾和后排的舒适度也有保证。对比理想 l 七的话还是有明显区别的， l 七也配备了空气悬架，但相对来说支撑性问届新 m 七更好，而 l 七的悬架更弹。另外，这次新 m 七的性能也不错，满电情况下四点八秒破百， 对于一台五米的家用 suv 来说已经相当可以了。不光快，这次华为还宣称特地为咱们中国用户优化了纯电模式下的加速、 松开油门的脱锐感，避免晕车。当然了，问界的车最大的卖点还是智能座舱和华为的 ads。 智能化方面有一些很有异色功能，比如说 m 七会通过 a 柱的摄像头进行眼球追踪，根据司仪的坐姿自动调整后视镜和 h u d 的角度，达到最合适的位置。 同时还支持最多五个不同的人脸识别记忆、五个不同司机的座椅等个性化设置，这样即使父母和老婆都要开这台车，也不用来回调整这些设置了。智能驾驶方面，华为 ads 二点零可以做到城市无途 nc， 也就是说他不再依赖高清地球，就能实现智能辅助驾驶。同时，我们也对比了问界 m 七和理想 l 七的智能驾驶。 首先，理想 l 七的城市乌图要在二零二四年推送，所以目前来说，华为的 a d s 有先发优势。实际体验中，开启智能辅助驾驶后， m 七仪表上模拟的车辆周围的物体 很精细，也相对来说比较准确，甚至前面踩刹车灯都能实时显示， l 七的话确实没有这么精细。我们在行人、非机动车和机动车比较多， 还包括转弯的这种综合情况比较复杂的路况下， m 七可以很好的识别，并且加减速避让的动作也比较温柔，体验很好。另外，当路牌被树叶或者其他什么物体挡住的时候， m 七也能识别，并且在一 表上还能显示出来，这点来说还是很强的。另外， m 七对信号灯读秒的识别也非常准确，而且在进出隧道这种明暗对比很强烈的场景， m 七的整个过程中也没有出现辅助驾驶降级。在遇到环岛路况时， m 七也可以根据导航来选择最合适的车道。真正体现出 ads 二点零优势的是，在高速上，在遇到慢车或者需要变道超车时， cm 七的动作果断，在确定有足够安全距离后， cm 七就会直接打灯变道，整个过程很连贯而立向 l 七在需要变道超车的过程中显得会比较犹豫，经常会错失掉很好的变道机会，甚至出现连续三次发起变道失败。而且在出高速匝道的路线选择方面， m 七的路线规划也比 l 七更加合理。 n 七呢，会在距离匝道有一定距离的时候，逐渐向匝道这一侧进行变道，很像人类的驾驶习惯。但理想二二七在同样的路段，还会先往匝道的另一侧先超车，再向匝道这一侧变道，确实有一些无效的变道动。 另外，我们还发现，对于 di 的装桶， m 七的识别距离要比 l 七更远。综合来看，两套辅助驾驶系统在应用复杂场景上，华为的 ads 确实比理想的 ad max 系统更加全面。不愧是遥遥领先，遥遥领先，遥遥领先！ 最后，关于两台车究竟哪个好，我相信他们都有各自的死忠粉。显然这两辆车都是家用的好选择，但仍旧不难选择。想要全面、特别智能驾驶， 或者你有华为手机，那优先选择 vgm 七。如果你更在乎内饰质感、年轻的外观以及更加舒适的后排，理想二十七则更好。 ok， 这期视频就聊到这，如果帮到你了，请点赞关注，下期终极总结，再见！拜拜！

前后车位都非常窄，如何自动驳出？驳出，不是驳入，点击方向开始驳出。已经开始了，开始泊车，注意环境安全。前方哇，你快 哇，这有二十七啊。刚刚停了一下，因为左边有电电瓶车通过。 又来电动车了啊，又来电动车了啊。他停了一下啊， 刚好前方来了行人 避让先人下。 左边也是单车道啊，只有双车位，完美啊。完美，非常牛。

好，拨两下拨杆，自驾领航已激活 n c a 开启了！咱们现在从瑞金酒店一直到滴水湖酒店，这段路说实话挑战非常大，因为 市区的交通参与者非常多，咱们看看他需要接管几次，现在他显示有一个红灯，但实际上我是看不到红灯的，这个很神奇啊，他通过前车来做出的一个判断， 然后现在整个车流量还是非常的大的，大家挤在一起，然后你看右前方还有这个小货车要开进来，所以看看他的表现到底怎么样，会做什么样的判断吧。 他在识别上这台车的驾驶辅助，也是可以识别左转带转区的，这点做的还是比较细致的。 现在我们已经到达目的地了，结束了这一次对华为的 ads 二点零高级智能驾驶辅助系统测试版的一个体验啊，一共跑了七十六公里，差不多 七十五点七行驶了两个小时出头。那么在整个体验过程中，我觉得有以下几点还是和我想象中的不一样呢，和大家想分享。首先就是他的一个算法逻辑，他的整个的执行逻辑是努力到最后一刻， 因为在两次接管的过程中啊，有两次出现突发情况的时候，我都一度想着他会不会立刻交给我接管，但是没有一次是在错过了高速公路的匝道口的时候，因为他插不进去， 他并不到最后侧车道，直到最后一刻选择了压实线，甚至压了一点导流线进入了匝道。那么第二次呢，是面对右边的车道，在施工的过程中，占了我们车道的半个车道的位置，这时候他选择停下来等待时机，然后绕过去， 即使等了很长时间，而且左后方一直有车快速的经过。这两个工况，其实我都是觉得他可能会退出，但有没有退出的，那么除了这个之外啊，他退出了三次，交给我接管了。三次，分别是在市区路况的时候，有一次在右转弯的时候，有一个自行车，他在避让了很多电动车之后，自行车可能避让不及了，这时候我主动踩了 刹车。那么第二次是我们在高速路快速路上的时候，前车突然发生了追尾，他的 ab 已经报警了，但是没有一个大力制动，我选择了一脚把刹车踩死来避免追尾发生。那么第三次呢，是在左侧道路突然施工摆放了很多 光桶的情况下，他在完成了紧急向右变道之后，可能是觉得后续的情况会比较复杂，然后这个时候是退出了，他的领航辅助交给了我，但是整体来看，他的接管率还是比较低的，不过呢，还是有一些小的槽点就是他这套系统， 当然他的优点是摆脱了高精地图的依赖，但缺点是由于没有高精地图，在市区的这个拐弯的时候，十字路口转弯，无论左转和右转的时候啊，他都没有办法对准转弯后的车道线，所以他在转弯的时候整体表现会比较迟疑，像一个新手司， 但是好在他对于整个周边环境的探测是比较到位的，所以并没有发生比较危险的情况。那么这套感知系统是 有一个激光雷达，然后三个毫米波雷达，十一个摄像头和十二个超声波雷达来一同来协作感知的整体我觉得是比我的预期要略好一些的，至少他没有一遇到情况就交给你接管这样的情况，那么你觉得他们表现怎么样呢？

我去，他时间变道啊！我去，这什么车，电机裸露在外面，安全隐患啊！ 我去，自动驾驶这么超车啊！哈喽哈喽，大洋哥今天利用植物之便约了全新问界 m 七全网手提车友，跟大家一起聊聊本期内容，大洋哥会从外观和尺寸，内部静态感受后排空间和座椅内饰以及舒适性。问界 m 七增城器全网首看 驾驶质感，动态驾驶感受不足和瑕疵深度感受新 m 七我先把我的 e s 八跟 m 七放一块，让大家看一下这个大小的对比啊，今天的主角不是我的这台 e s 八，我只是让大家看一下它的尺寸。 我们的主角来了全新的问界 m 七，大家可以看到它整个的屁股还是像一代一样比较圆润啊，侧面有点像某响。这个车 这个车是标配了这个装配了这个踏板模式，让大家整个看一下我的这位车友，这个车也是为了拍今天的视频，把这个车洗的非常干净啊，把车打开，他这个配备了这个脚踏板，五十公分的高度，踩着踏板上去还是整个非常的优雅的。 他这个车呢是全系标配电吸门，无论你是用大劲还是小劲，他电吸门的电吸都是两段式的，还是对于整个的开车是非常优雅的。整个这个车呢也全系标配了这个行李架，他基本上能高出两到三厘米，侧面的流线型还是非常的不错的。 打开后备箱让大家看一下，整个储物空间是非常的大的，两边的挂钩还有这个照明灯都有。然后呢，他的整个的底盘的储物是分两节的，第一节是充气泵啊，遮物帘都在里面，第二个呢他竟然是液压的，大家可以看到液压杆，然后在这个底下还 还可以放置其他的一些小的物件，整个的质感也是非常的不错的。我把这个后备箱关上，我们走到后排静态的感受一下。坐到后排之后呢，第二排的这个中控屏呢，首先它集成了像音乐的控制，后排的座椅按摩，空调，出风加热等等都集成在这个里面。 华为的问界 m 五，它是两个压缩机，前压缩机和后压缩机，这样的话，在夏天制冷的时候，整车的制冷效果是非常好的， 包括他整个，对于啊这个人的这种体感，我在车上感受了一下，还是非常不错的，他的出风口上面有一个，然后呢底下还专门有一个吹吹脚的， 夏天脚爱出汗的同学是福音。在后排他也配备了两个六十六瓦的 type c 口，然后呢值得一说的是，华为两个前排座椅的后边，他配备了两个 maglink 的接口，这两个接口可以从 华为商城上买小桌板，然后呢定制化的安装到上面，如果你需要办公的话，如果你不需要把它放在这还不错，样子看着也很好看。二排的沙发也是非常舒服，按摩通风，全纳帕真皮的，他二排可以调节一百二十七度，我给大家看一下， 大概把这个座位调节之后呢，人坐上去是一个半躺的姿势，还是非常不错，大腿根的支撑也是有的，还是很舒服的一个状态。 华为有一个改变，大洋哥特别点赞啊，就是座位的调节放在了门把手上，这个对于老人小孩来说非常的简单易操作，不用去摸凳子的两边来进行调节， 出格也是风格好的小细节棒。静态驾驶，由我朋友来讲解，然后你看啊，我往这一坐，哎，他三 d 人脸识别，就把我一识别，识别出来之后登录到我的账号上，登录到我的账号上之后把我的座椅啊位置呀，后视镜位置，然后以及咱的 空调的一个温度，未来的 ota 升级也可以座椅按摩，通风加热。哎，对，我打开了就一键给我备车了，我上车我啥都不用管了。之后呢，就是甚至连我的抬头显示 hud， 他都一一并给我给我调整好的，跟我视线相平，他咋咋说呢，就是我一上车我什么都不用管，我只管开就行了。 ok 所有的定制化都已经匹配好了，全部都是按我个人的一个定制化，甚至连我的 app 所有的账号 都给我一并登录好了。对 ok 混界的 m 七效仿宝马，用的是水晶档盖，整个的质感还是不错的。然后呢，他旁边这个小按钮让你直接可以挂到 d 档，跨过 n 档， 打开中间的扶手箱，他整个的里面的容积还是很大的，他的香氛的箱片是在这个中间的扶手箱里面的，整个看起来还是很精致的，摸起来也很不错。然后呢，如果你想把你的空间变大，这里有一个 usb 的口，可以插你的优盘，让你的整个的行车记录仪能够记录更多的 信息。摸了他其他的地方都是软性包裹，其他的地方也都是真皮的包裹，中控台支持五十瓦的无线充电，然后也都是翻毛皮的，如果你充电过热的话，他底下也有通风，感觉是非常的贴心。 方向盘的按钮呢中规中矩，我个人觉得少了一些阻尼，然后呢他的布局呢，可能稍微有一些后面可以需要调整的地方，但是整体还不错。 在内饰感受上面空间还是不错的，但是呢，他整个顶棚的这个质感感觉差了一些味道。 接下来我们全网首看问界 m 七的增长器长什么样？我们打开这个盖子，增长器里面整个布线还是比较合理的，结构呢也比较严谨。呃，用了大量的铝合金材质，整个增生剂目前来从外边来看还是不错的。引擎盖打开之后呢，看了一下它整个 的材质，用料还是比较扎实，像一些小的扣口，接口，这些用料还都是不错的，所以整个华为从用料的细节上来看还是值得信赖的。嗯， 静态感受的。最后让大家感受一下露营模式。第二排座椅放倒之后呢，基本上能达到一个纯平的空间，我们给上面如果放一个充气床，我们的小朋友和我们的家人在里面休息的话，一定会非常的舒服。 整个的第二排放倒之后呢，他给人的质感有一种非常舒适的毛绒的感觉，然后呢在不同的地方也有小的细节和小的挂钩，这一点做的还是不错的好。 这个车刚才开完那个老的 m 七，现在开这个坐在这感觉都不太一样了。确实这个座椅软呀，是整个这个座椅的包裹性还是非常。 这个车这个应该就是人脸识别，对，人脸识别识别，我感觉他这个悬挂比刚才那个稍微有点飘飘不定的那种感觉比要好很多。确实，而且你没发现刚这 刚咱开那个跟这个，您一上车这旁边停那么多大车，您发现没，他这个精密性完全就是能做到一个图书馆一个级别了。对对对，这个感觉还是很爽的，真的，就是给您看一下小叶，小叶副驾放完好，打开前排座椅按摩调到三档 前排座椅按摩调到三档了。我刚才从那个我那个 e s 八上过来。 e s 八是双向空气悬架吗？过来之后虽然他这个呃双那个前面的减震是那个弹簧加阻尼的，但是感觉跟双向空气悬架没有太大的区别。 您看，我先给您调到影院模式啊， 听这个音效对一下就有代入感了。是的，而且在家这个安静的完全是感觉跟在音乐厅里边。是的，是一样的，安全操控出来啊。小艺小艺，主驾，傍晚好，帮我把驾驶模式改成运动。 好嘞，正在切换到运动模式。小艺小艺啊，主驾你好，打开主驾座椅通风。 好嘞，正在打开主驾座椅通风。识别率还是很高的啊。对对对，没有什么误差，前几天我的陕北朋友上来，他说的陕北话都能给识别出来啊，那这点蛮棒的这点蛮棒的， 然后他摸能摸到的地方，你像这个地方这个地方这都是软性的皮质包裹，就是很舒服的。然后他的这个整个底盘我觉得不像 老的 m 七，是那种有点松垮有点松垮，非常紧绷的一个状态，而且你看正常这种柏油马路其实胎噪应该会挺大的。对，但是这个车几乎你是听不见。我摸一下，他这个应该都是双层夹胶玻璃。双层夹胶玻璃？对，全车四个都是，是， 他这个音箱是华为自研的吗？自研的，自己的音箱，华为丧的音箱，这个丧的音箱做的这个还是很精致的，跟保时捷的那个抬头一样，是未来，比如说咱还可以个性化，他有很多小饰品在网上都是可以买到的。明白了，这个这个底下也是风琴？ 是的，风琴式的踏板。对，他不是那种挂式的，不是风琴式的踏板，对吧？电车在马路上拿这个电的扭矩去崩牛车，那一崩一个准，那百分百的，百分之百一崩，而且坐这我感觉他这个 整个的这个视野非常好，对吧？他整个的视野非常好。对，他开起来不像是一个那么大，那么大，五米的一个那种大车大于五米那个车长了都，其实开起来更像那个五零二零，是吧？对，五零二零，五零二零那个车长了， 其实开起来更像是一个那种，就是小中中型的 suv。 对，是的，而且他这个桌面我觉得我最喜欢，还有这个桌面，你看可以根据你不同的心情去换不同的桌面，是吧？对，感觉还是很爽的。然后在这个里面你点开应用服务在这， 他这个超级桌面，我听说是不是用了华为手机之后，你把手机放上来？对对对，全部都是 停在上面了，然后手机里面的游戏如果你在这打开的话，也能自己去玩。对，也可以自己去玩。然后这块是服务中心，可以看到有什么了解文件啊，什么温度啊，联系人啊。对对对，他就是可以一键行驶的，特别方便，特别多特别多，包括故障。我看喜马拉雅听说 应用中心这个也是，就跟一般的车机一样，我们会根据这个不同的这个车机的需要，你可以在华为应用下载里面去进行下载。我记着好像是在应用市场，这是吧？是 啊，能装多少个？六十六个是吧？对，六十四个啊，六十四个。嗯，这个还是挺不错的，然后大家感觉，比如说打开地图，对，你去去滑动一下他，感觉一下他有流畅性。对对对， 哇，这个这个确实可以。小艺小艺，我在导航去大唐不夜城选 第几个呢？第一个也可以说下一页选择第几条路线呢？第一条 没问题，已为你规划前往大唐不夜城的路线。而且感觉这个车机哦，这个头枕也会啊。对对对，头枕也会响， 因为咱这个头枕就是啥，就是你在放音乐的时候，比如说朋友正想听个啥歌。对，但是呢，你这一开导航他动不动时不时打断，那朋友听歌肯定不会不会，心情不会特别好，我这个整个声音就只来自于头枕，然后呢 车里面的这个音和这个放的音乐是没有任何影响的，这个还挺棒的这个还挺棒的，然后这还有个声浪可以模拟一下这个对声浪你也可以选择，比如说运动，他就像是一个正常的 这个燃油车弹射科技感他都是有的。是，比如说我现在说小叶，小叶副驾你好，灯光 ok， 旭日暖阳。好嘞，右侧向上滑。嗯，右侧向下滑， 完全不用去触碰，基本上最后呢说一个瑕疵，空调的出风口如果放在这里，在下大雨极端的情况下，如果雨飘进来的话，容易把底部的马达烧掉。 大洋哥后来也感受了不同的驾驶模式，整个感受呢？质量呢？还是属于华为的品质的？关注大洋哥新问解， m 七的系列内容将持续赶来，包括了他的自动泊车，包括了他的车机控制，包括了他的品控以及他的 n v h 标定等等。

嗯。

大家都知道，中秋节的那天，我果断下定了一台新问界 m 七，那目前我的 m 七已经进入到了排场阶段，也是因为前段时间和汽车博主喵哥一起对问界 m 五的支架版那进行了大概三百公里的测试， 那测试之后我就决定下一款车选择问界。在测试中有三个很有意思的场景，也代表了华为 a d s 二点零的强大，尤其是最后一个彩蛋啊，现在我们看这个已经开始了啊， 我们小区这个路线是在修路，大家可以看到这个路况并不算太好啊。好，前方出来了， 减速减速， 有有有有有，搞卫生的，他这个手还是 ol， 摸一下方向盘，但是这个是不需要接管啊，就是就是，让你感受一下这个他的存在。 前方左转，随后一百六十米右转， 前面有减速杠，请注意车辆绕行，即将直行，随后向左前方，你看两边都有人，他就自动，这个速度压的很慢。看吧，这是没画线的啊，双线车道都是没画线的，但是他这里已经有线，看到吗？ 前面，前面这个，前面骑单车的，这里有线，他自己画的啊，看一下，这个没画线，但是他屏幕上自己把线画出来，你看前面的人和前头。哦哦，他加速了，加速了加速了，现在自动加速， 这简直是新手神器啊，哈哈哈，新手长了之后真的可以减少很多这个，尤其是新手不敢上高速。 我去这一看看到没有，这个大车往这边挤，我他就这个车往自动往旁边，往旁边减速加避，让你看他又避过去了他，他又避过来，因为大车这个在我前面走不起来，他自动给我变过来了，这点很棒啊，这点真的很棒， 就刚才那个大车逼我的时候，我真的，我心里这一瞬间我都，我都有点紧张，现在呢？我们马上就下高速了啊，我们看一下这个 下高速的这边的表现。 对，他自动打转向灯，然后前面我们前面有个大车，他跟那个跟那大车自动减速了。 对，我们方向是不需要人自己打呀，因为他你不摸方向的话，他就会默认退出， 他应该会提示你到这里，他就应该是没有支架了，应该到收费站可能会有个接管。我们看一下啊，看收费站他是自动选道还是接管， 请提前接管并注意导航路线啊，即将驶离支架领航路段。对，他马上要下收费站， 所以他这个有一个提示，有个提示，提示接管 显示还有九十米，让你接接管。对，速度慢慢的降下来了。对，速度慢慢给你，给你降下来了。还是需要这个人工接管， 等哪天发发展到这个过收费站全部自己过的时候就已经很牛了，装上 etc 可以无感过收费站了。 好，我们现在到了这个株洲西。 oh， 他现在转向灯，转向灯已经自动开启了，我看这是一个叉路口，是一个三叉 啊，先是直行，然后再。我上的就是这个路口啊，从右边过去了，你看他没走错，没走错啊，他这照着这个这边这个小辅道过来了， 过完这个小辅道之后，马上就会一个啊，车辆过路口，你看，你看他这个过过路口，他会有一个减速行为， 然后过完，过完这个汇率口，这马上就是一个旋转的一个这么一个匝道啊？减速，减速，减速。对，减 他的，你看看，看看看看前方这个特斯拉抢到避开了他，避开了他，他刹停，避开了。