张雪机车为什么快

很多人以为张雪八二零 r r 夺冠是靠运气，但如果你仔细复盘波尔蒂芒这两个回合，你会发现，排量更大的雅马哈二九反而追不上他。真相是，八二零 r r 的 引擎采用了更短的活塞冲程，这意味着他从弯心到红区的转速攀升比对手快了起码一排。雅马哈还在等扭矩爆发， 八二零 r r 已经靠高转速再直到强行超车了，这就是物理层面的不讲道理。回看第一回合，对手摔车真的是意外吗？ 注意看三号车手戴斯的切线，他在弯心的开油时间比雅马哈整整提前了零点二秒。当一个一万五千转的红色幻影死死贴着你的后挡泥板咆哮，顶级车手也会被这种追尾式逼抢搞到心态崩盘。 第二回合最离谱的一幕，三号车手失误跑偏，大家都以为输定了，结果在大直道，八二零二二利用吸尾流效应，把自己藏在对手的真空区里积蓄爆发力， 然后在冲线前像弹弓一样瞬间反杀。这不是运气，是这台车的风阻系数和高转爆发达到了顶级水平，对手还没反应过来，他已经弹射出去了。 别忘了波尔蒂芒当天有极强的侧风。为什么大厂的车在摆动，八二零 r 却稳如老狗？也 为这台车搭载了博士最顶级的六轴传感器。张雪团队专门在德国博士总部闭关调教了半年，把弯道 abs 和牵引力控制的底层代码全部重写。这已经不是在比奇数，是在比算力。 所以别再说新手竞购是噱头了，复盘完你就懂了，一台能在世界赛场把 r 九追的怀疑人生的猛兽如果交给新手，那就是通往目的的快车道。张雪宁愿少卖车，也要守住对技术最后的一点敬畏。 兄弟们，你支持张雪八二零 r r 的 新手进购吗？评论区聊，关注我，了解更多机车资讯！

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张雪机车夯爆了中国品牌！张雪机车旗下的八二零 r r r s 赛车，在世界超级摩托车锦标赛上连拿两个冠军的新闻大家都刷到了吧，这真的是一战封神，绝对的实力碾压！ w s b k 是 全球顶级的量产车赛事， 在这条赛道上，杜卡迪、雅马哈、本田、川崎这些叱咤风云几十年的老牌豪门，被一辆中国造的摩托车甩在了身后。 第一场比赛，张雪机车领先第二名，整整三点六八五秒。在这种顶级赛事里，零点几秒的差距就算很大了，将近四秒，那更是屠杀级别的碾压。第二场比赛，车手领先时出现走线失误，一度被超越，但最终还是凭借卓越的直到加速能力获胜，完成了双冠王的壮举。 w s b k 和那些纯粹的原型车比赛不一样，参赛的车必须基于市面上能买到的量产车型进行有限改装。也就是说，在赛场上把那些欧洲、日本豪门打的满地找牙的中国车，就是用咱们花四万多块钱就能买到的民用摩托车改装的。这一刻，中国摩托车工业等了太久太久。 张雪机车的创始人张雪是一个从湖南怀化农村走出来的硬汉，他的童年充满坎坷，父母早逝，十岁时就和妹妹独立了。 十四岁那年，因为家里实在太穷，他不得不辍学去了镇上一家摩托车修理铺当学徒。那时候谁也想不到这个瘦弱的少年日后会造出让全世界刮目相看的赛车。二零零六年，十九岁的张雪做了一件疯狂的事， 为了争取一个在电视上展示车技的机会，他骑着一辆年零二十年的 n 手摩托车，在英语中狂追湖南卫视晚间新闻栏目组的采访车，整整追了一百多公里， 凭着这股近乎偏执的镜头，他终于获得了被拍摄的机会。这段往事在他的机车夺冠后刷屏全网，网友们说，这简直就是现实版的飞驰人生。二零零九年，央视十套人与社会节目组报道了张雪想要骑摩托车在水上漂的尝试。当时他还表演了一个绝活，蒙着眼睛把一台发动机拆了再装回去。 每一个螺丝、每一个齿轮在他脑子里都有精确的位置。这种老天爷追着喂饭吃的机械天赋，后来成了他挑战世界级工程难题的根基。但也是在这一年，他接受了一个残酷的事实，身体条件和资金短缺的限制，让他此生都不可能成为优秀的赛车手。 但他没有放弃，不能骑车闯出一片天，那就造车，造出性能低的赛级摩托车。二零一三年，二十六岁的张雪带着仅有的几万块钱来到重庆， 改装摩托车起步，一步步在这个行业扎下了根。他创办的凯越机车一度做到年销三万台，在圈内很有名气。但就在事业最红火的时候，他做了一个让所有人意外的决定 离开。原因很简单，他想自己研发高性能三缸发动机，董事会不同意，于是他放弃了自己的股份，净身出户，带着满腔热血重新创业。二零二四年四月，张雪机车在重庆正式成立。他在朋友圈说过一句话，其实我只想着实现自己的梦想，把发动机做出来， 可正是这种对技术近乎偏执的追求，让他在短短两年内就取得了成功。看到这，估计很多人会问，张雪机车到底是怎么赢的？答案就藏在发动机里。张雪机车八二零 r r s 搭载的那台八幺九 c c 直列三缸水冷发动机，最大马力一百三十五匹，高配版甚至冲到了一百四十五匹 零百，加速二点八一秒，极速二百九十九公里每小时最高转速能达到一万六千转每分钟。而传统的欧美日竞品， 转速一般在一万三千到一万四千五百转之间，这多出来的一两千转就是制成法宝。不过这个法宝可不是随便调调参数就能实现的， 它需要在材料科学上取得突破。发动机转速越高，气门来回运动的次数就越多，对气门材料的要求也就越苛刻，传统的耐热钢气门已经跟不上了。蒸汽机车联合广东计划实验室在这台发动机上使用了钛铝金金属间化合物气门， 这种航空级材料的密度比传统钛合金还要轻，大大提升了气门的性能。光是这一项改进，就为发动机带来了额外一千转的动力提升。除了发动机，整车的轻量化也做到了极致，大量使用航空级铝合金车架，全碳纤维车身覆盖件， 整车干重只有一百七十公斤左右，而日本、欧洲的同级别车型普遍在一百九十到两百公斤之间。在赛道上，二十公斤的差距意味着更快的加速和更灵敏的操控。还有电控系统。八二零二二搭载了六轴 i m u 惯性测量单元，能实时感知车辆的俯仰、偏航和侧倾， 配合自主研发的算法，实现了精准的牵引力控制和弯道防抱死。在比赛中，车手可以比对手更早、更大胆的全油门出弯， 因为电控系统会在微秒之内做出调整，保证后轮不会打滑。这些听起来很专业的东西，其实说白了就是一句话，中国工程师用真本事，把发动机、车架、电控这些核心技术全都攻克了。 张雪机车的成功不是一个人的单打独斗，它背后站着的是整个重庆摩托车产业集群。重庆有五十一家整车厂和四百余家零部件企业，整车产销量占全国三分之一以上。 在这里，一个工程师早上有了新设计，中午就能配齐整车零件，在几十公里内的工厂完成加工。这种供应链效率，是欧美日那些零部件分散在世界各地的散装体系无法比拟的。 二零二六年二月，张学汽车首次征战 wspk 澳大利亚展，虽然只拿到了第十四名和第十九名，但随后他们只用了三十天就完成了全面优化，然后在葡萄牙站实现了逆袭。没有重庆这个超级产业基地做后盾，这种改进速度是不可能的。 更让人欣慰的是，中国摩托车行业的研发投入正在大幅增加，二零二五年，全行业研发投入超过四十三亿元。张雪汽车当年产值七点五亿元，研发投入就高达近七千万，占比超过百分之九。正是这种舍得在技术上砸钱的魄力，让中国摩托车走出国门，战至巅峰。张雪汽车的夺冠，让那些老牌豪门坐不住了。 日本品牌这些年太保守了，本田、雅马哈在某种技术架构上能深耕十几年，不做大改动，美其名曰可能性第一，实际上就是吃老本。当张雪八二零 r r 用四万多的价格超越八万多的本田和十一万的川崎时，日本品牌的性价比神话瞬间破灭， 欧洲品牌的日子也不好过，那些动辄二十万起步的奢侈品牌，被张雪用五分之一的价格实现了百分之九十的性能心理冲击。可想而知， 时代真的变了。二十年前，十九岁的张雪说，有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩。今天，这句话已经传遍网络，它不仅是张雪个人的心声，更是无数中国工业人的共同心声。回想过去，咱 们摩托车在国际上根本排不上号，只能给人家代工，后来慢慢能造整车了，但在国际市场上的标签还是便宜、低端、技术落后。但今天不一样了， 一个从农村修车部走出来的湖南年轻人，凭着一腔热血和对机械的痴迷，带领一群中国工程师造出了能在世界顶级赛场碾压欧美日豪门的赛车。这台车的核心技术、发动机、车架、电控， 全都是自主研发支撑这台车的产业链就在中国的土地上，中国摩托车工业终于完成了从跟跑到领跑的历史性跨越。张雪机车定下的目标是未来五年吃掉国际大牌百分之五十以上的市场份额，前路当然还有挑战品牌文化沉淀、海外渠道建设、贸易壁垒等等，但方向已经明确，信心已经建立 在速度与激情的赛道上。中国制造不再是那个跟在别人身后吃灰的追赶者，我们是那个让全世界老牌豪门感到恐惧，以四秒优势领跑的竞争者。这一刻，作为中国人，我们有理由为此骄傲。

三点六八五秒，在二零二六年三月二十八日世界顶级摩托车赛场上，这是冠军张雪机车和第二名的差距， 说碾压一点都不过分了。但问题是怎么做到的？张雪机车一个成立不到两年的中国品牌，凭什么把杜卡迪、雅马哈、川崎本田 等豪强品牌甩在了身后，硬生生的拉出了近四秒的真空区。今天，生哥给你猜一猜，这四秒的领先是怎么创造出来的。 第一刀，增强发动机动力。张雪姬车这台八二零双 r r s 装的是自己研发的八百一十九 cc 直列三缸发动机。很多人会问，为什么是三缸，不是四缸，不是双缸？因为三缸正好卡在中间， 既有四缸的高转速延展性，又有双缸的低扭爆发力。赛道上对手们要么转速高了没劲，要么有劲了转速上不去。张雪这个选择叫绕开专利另起炉灶。 张雪机车发动机，民用版的达到一百三十五匹马力零百，加速二点八一秒，赛道版的达到一百五十三点六匹马力，升功率一百八十七匹每升，超越雅马哈等品牌。更关键的是转速， 这台发动机红线转速能拉到一万六千转，什么概念呢？比同级别的进口车还高出了一大截。但高转速带来一个问题，气门扛不住， 传统的钢制气门，七八百度高温下就软了，一踩油门就断头。张雪找了一圈，找到了佛山技华实验室，他们花了两年的时间研发出一种铝钛合金气门，耐高温还提升了百分之三十。 装上去之后，发动机转速直接拉升了一千转，这一千转就是赛道上那三秒多的关键呐！ 第二刀，极致轻量化。张雪这台机车发动机干重仅五十二公斤，整车干重只有一百六十八公斤，比同级别的对手轻了二十到三十公斤。 这二三十公斤在赛道上是什么概念呢？让推动比直接达到了零点八九，弯道操纵如贴地飞行， 入弯可以晚刹车，出弯可以早开油，弯心可以更稳，每一个弯道快零点一秒，一条赛道十几个弯就快了一秒多。 具体是怎么做到的呢？碳纤维车架，铝合金副车架，钛合金连杆，能换的都换了。张雪说过一句话，只要轻一公斤，我就愿意多花一万块， 这种不计成本的态度，才有了一百六十八公斤的极致轻量化。第三刀，赛道级的电控系统。张雪给这台机车装了一套自研的六轴 i m u 惯性单元， 配合弯道 a b s 和 t c s 牵引力控制。说人话就是你过弯的时候车身倾斜多少度，轮子有没有打滑，刹车该不该介入。这些判断都在毫秒级里面完成，比国际主流品牌的响应速度还要快零点三秒。 零点三秒听着不多，但是在时速两百公里的赛道上，已经够你完成一次超越了。 更关键的是，这些电控逻辑不是买来的，是张雪团队在赛道上一次一次摔出来的每一圈的数据，都变成了下一代电控的优化参数。 第四刀，那就是中国完善的供应链的硬核支撑，一拖摩托之都重庆半小时供应链的体系。张雪机车核心部件国产化率达到了百分之九十，研发成本降了百分之十五，迭代速度提高百分之三十。 从电镀陶瓷钢体到自建碳纤维生产线，国产供应链把高端材料和工艺做到了亲民的价格，实现了以赛促研的技术转化。所以，回到最初的问题，凭什么能领先三点六八五秒呢？答案就是，以上四刀的叠加， 发动机多一千转，车身轻三十公斤，电控快零点三秒，以及供应链和配套的深度高效协同，每一刀都不大，但四刀叠加在一起， 就是赛道上那肉眼可见的真空区。张学机车的胜利，是中国机车的里程碑，更是中国制造业硬核崛起的缩影。从跟跑并跑到领跑，中国品牌用实力证明，我们能在世界顶级赛场上站稳脚跟，为中国制造喝彩！

这两天摩托车顶级赛场上的世界名画大家都看了吗？在世界超级摩托车锦标赛上，张雪机车以将近四秒的领先强势夺冠，在分秒必争的摩托车赛场留下一骑绝尘的真空区。我们来拆解一下张雪机车为什么能 创始人张雪自己说，在同等排量下夺冠的这款赛车，马力是最大的，重量是最轻的，底盘的重心是最低的。 逐条来看，这款赛车搭载了自主研发的三高水冷发动机，最大功率突破一百五十匹马力，最高转速可达一万六千转零百，加速二点八一秒，性能对标国际顶尖进口车型。 由于采用了航空铝锻造车架、碳纤维覆盖件、美合金轮毂等，在马力 max 的同时，它的发动机干重仅有五十二公斤， 整车干重一百六十八公斤，推重比几乎可达一比一显著。由于其他品牌同级别车型通过轻量化设计和底盘调教，这款车的加速性能和弯道操控能力得到提升，弯道防抱死制动系统及 abs 响应速度比行业主流快零点三秒， 在高速过弯、湿滑路面等复杂场景下，操控稳定性优越。更重要的是，张雪机车的胜出，折射的是中国摩托车科技树的根深叶茂。 依托于重庆汽模之都的完整产业链，张雪机车的本地配套率超百分之九十，我国材料学、精密加工、电控系统、人工智能、辅助测试等一系列产业生态的支撑，更让张雪机车能以极致性价比优势击穿市场壁垒。 所以，张雪机车夺冠是热爱与奋斗的胜利，也是中国制造的出圈，让我们尽情为之喝彩吧！

就在前几天，一个成立不到两年的中国摩托车品牌，在世界顶级赛事 wsbk 上，把杜卡迪、雅马哈这些百年豪门直接生吃了。但比夺冠更让人热泪盈眶的是镜头里这个流泪的男人。张雪。 九岁那年，为了求一个进车队的机会，他冒雨骑车追着湖南卫视记者跑了一百多公里。从修车学徒到创立张学机车，他用了二十年证明，热爱可以当饭吃，努力真的能改写命运。 为什么这个冠军含量这么高呢？因为 w s、 b k 被称为是量产车世界杯，别的比赛比的是圆形车，他比的是你在四 s 店就能买到的车。 这就意味着，当张雪这台车在赛道上干掉了十几万的进口车时，他的民用版只卖四万三千八百块。夺冠后呢，市场直接爆单了，一百小时锁单超过五千五百台 订单排到了六月份。甚至有车主在赛前就放话，夺冠就下单，大家买的仅仅是情怀吗？不，更多的是一种认可。那这波热潮绝非偶然。二零二六年数据显示，大排量休闲摩托车销量暴涨百分之二十八，而女性用户占比从三年前的百分之五飙升至了百分之二十。 而国货高端化已经成了不可逆趋势，张雪机车估值已经达到了十点九亿元，订单量更是产能的三倍。 这正是中国制造的新趋势，不再靠低价内卷，而是靠技术溢价。张雪说，未来五年，国产机车要吃掉国际大牌一半的份额。那这种底气不仅来自张雪一个人的偏执，更来自背后整个重庆摩托车产业链的托举， 从组装到创造，我们用了三十年。当然国货崛起也不是盲目追捧，有车主也坦言，细节呢，还有点糙， a p p 还得优化。当 我的努力是对手两倍、十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么？不是，就是是。对于消费者来说，我们乐见其成，因为这种鲶鱼越多，我们就能用更低的价格买到更好的产品。这里是消费者报道，记得点赞关注，解锁更多消费趋势解读！

很多人说张雪在 w s p k 夺冠就是靠运气，但如果你彻底复盘葡萄牙战的两场比赛，你就会发现，张雪不光在直道上拉爆了马里狗杜卡迪，更是直接生吃雅马哈二九。张雪的武器就是三高仿赛八二零二二这 赛车从诞生就直接被推向了竞争异常激烈的 wspk 赛事。张雪踏入的是一个早就突破传统六百 cc 限制的鲨鱼池，在这里，他不仅要挑战日本工程的深厚底蕴，还有欧洲品牌的独特风景，更要面对全球最残酷的赛场竞争。那么，张雪八二零二二为什么能实现破天荒的双连冠？欢迎进入两轮摩托车世界 一看葡萄牙波尔利芒第一回合比赛，雅马哈车手起步迅猛，试图瞬间拉开和对手的差距，张雪机车手德比斯紧随其后，他刚刚进入第二圈，六十一号雅马哈车手直接在十四号弯低速摔车。我一看录像你会发现，在进入弯道后，其张雪八二零二二的德比斯提前开油， 给前方雅马哈车手造成了巨大的压力，迫使六十一号雅马哈车手为了守住位置加大了油门。但雅马哈二九赛车从领跑位置退出，这主要就是因为张雪的八二零二二发动机 采用了更短的行程，拥有极致灵敏的发动机转速反应，可以让德比斯更早的通过油门开度，控制车身姿态。自此之后，德比斯一路领跑直到夺冠，身后的多辆雅马哈和杜卡迪缠斗不休，为此频繁互换。但张选的德比斯领先优势却在不断扩大，完全掌控了比赛，最终以领先接近四秒的成绩夺冠，甚至赛后德比斯之言，我根本没有用权力，反而在收着跑，结果 差距越来越大。到了第二回合比赛，德比斯更是上演肾上腺素拉满的极限翻盘，德比斯驾驶张雪赛车向着两连胜发起了冲击，但就在此时，德比斯在十三号玩走线外包，让两台雅马哈二九顺势完成超越。 此时的比赛仅仅只剩最后三圈，难道张雪的两连冠要破碎了吗？这时候突然出现了赛车界的世界名场面，德比斯驾驶张雪八二零二二在大直道上，仅仅吸住前方雅马哈二九的尾流，让自己的赛车速度轻松快出半秒。连续 两台雅马哈二九从第三直接重返第一，瞬间完成了反击。这个时候德比斯身后有了三台雅马哈二九赛车，还有一台杜卡迪，缠斗不休。但此时德比斯状态却越来越顺，直到冲线为张雪车队成功实现了双连冠。在后采访中，德比斯详细说明了自己反败为胜的诀窍。 比赛前就预料到会是这样的比赛，因为赛道风向一直在变，时而无风时而顺风，反复交替比赛中断，我发现基本没有风，就想着必须冲到前面，尝试拉开尾流优势，但其他车手今天速度都很快，想甩开他们非常难。而且比赛后半段顺风越来越强，在尾流里轻松能快出零点四到零点五秒。 一圈快结束时我听不到后方失亮，但一到一号弯就能听见所有车都跟在身后，所以我只能一直往前跑，只要没被超越就坚持节奏，当时驾驶感觉也很顺畅。后来我出现了失误，挂入空挡导致走线外包被对手超越，但我跟在他们身后过弯后发现自己速度更快，于是立刻选择反超，并尝试再次拉开。我知道在这条赛道最 后两到三圈总是最难熬的，轮胎右侧几乎没有抓地力，驾驶难度极大。但我们的赛车设定在最后两圈刚好有一点优势，最后一圈我成功拉开将近一秒， 整体跑的非常顺利，能拿下两连胜，我特别激动，这也是我第一次在波尔帝王夺冠，为车队为张雪机车感到无比自豪。从正面看出来看，张雪八二零 r r 其实本身就是一台不容小觑的怪兽， 它搭载了一台八百一十九 cc 直列三缸发动机，在架构上直接与雅马哈 r 九和 mv 奥斯卡 f 三交版，其官方公布的性能数据极具攻击性，拥有让人嘎舌的一百三十五匹马力，推 重汽一百六十公斤的超轻量化车架。为了驾驭这台未经赛场考验的机器，想与业界的艾文 pro 瑞森车队进行了一场豪赌，招募了经验丰富的法国长相德比兹和意大利车手卡里卡苏诺。张雪机车能够称霸赛场，主要就是因为八二零二本身高转速发动机的优秀设计，拥有比杜卡迪和亚马哈更快的动力响应，而且长时间高压比赛，发动机完全不衰竭， 加上德比斯老将的传奇技巧和艾文 bruce rason 对 赛车的调教，让张雪机车成功实现了双连冠。 w f b k 这个大的项目背后的推手就是张雪，他也是一位极具争议但无可否认天才人物，那么你认为张雪下一站 w f b k 能否实现连胜？欢迎评论区留下你的看法。感谢各观众老爷观看，您点赞关注我持续更新动力，我们下期再见！

小五，张雪机车夺冠，他为啥赢的呀？确实，这几天我们都被张雪追梦的故事震撼和感染到了，那除了他个人的不懈努力，这份成功背后的底气和支撑是什么？今天我就来跟大家伙好好唠唠啊！首先，我们先来搞懂什么是 wsbk， 他的全称是世界超级摩托车锦标赛。 那为什么说 wspk 的含金量特别高？因为他有一条隔绝洁净的铁律，参赛的车型必须是能量产的车型，并且发动机、车架等核心部件必须和门店里卖的商品车保持一致，拥有相同的生产源头和制造标准。 那这道量产的门槛啊，就彻底隔绝了依靠少数工程师手搓一台不计成本的赛道定制车的捷径括号啊！正因如此， wsbk 赛场长期被杜卡迪、雅马哈等拥有百年机电和庞大 大体量的大厂俱乐部所垄断。由此我们能确定，张雪机车的八二零双 r r s 赛车能够占上 w s p k 的起跑线，就说明他背后已经是一个能稳定交付合格量产车的成熟工业尸体， 这本身就是中国摩托车工业的一大进步。当然，张雪机车的产品线仅仅只有三四款车，品牌也刚刚成立两年，他是如何做到的呢？我们现在的中国的产业链非常非常的齐全，然后近十年我们的装备、工艺、 制造能力水准在大幅度的提高。我已经无数次说过这句话，只要是车上的任何一个零件，哪怕是摩托 gp 和 fe 车上面的任何一个零件，只要有图纸到中国，百分之百做的出来，而且绝对不比欧日美差。 研发团队专注于顶层的性能设计与系统整合，提出前沿构想。而高度成熟的中国产业链能够迅速理解需求，将创意分解为可制造的工艺图纸，并以惊人的效率和规模将其落地。 具体到这辆夺冠的八二零双 rrs 赛车上啊，这台能说出一百五十匹马力的直列三缸发动机，他所需要的特种金属加工、高精度热处理等复杂工艺，都离不开中国在高端制造领域长期积累的技术基底。 布尔蒂芒赛道这近四秒的领先，说明中国制造业练了几十年的完整工业体系，高效协同网络已经成了能随时调用的硬本事。中国制造的优势绝非只在成本低廉，而是能够做到同等成本下性能更强，同等性能下成本更优。我们可以 想象啊，在全球产业链的竞核赛场，中国队依托体系效率和创新深度正在驰骋。

张雪机车连续两天两次站上世界第一的领奖台，这不是运气，这是硬实力。创始人张雪赛后放了一句话，五年内， 中国高端摩托车要拿下全球五十的份额。有人说他太狂了，有人说他飘了，但我告诉你，这还真不是吹牛。为什么？ 因为那台让本田、雅马、哈杜卡迪都吃瘪的八二零 r r， 售价只要四万三千八百块， 而被他甩在身后的那些车，没有一辆低于十万。张雪用不到一半的价格，跑出了比对手更强的性能，这就是价格腰斩，性能反超。更狠的是， 这一仗直接把那些老牌厂商的品牌溢价给砸穿了。你本田凭什么卖那么贵？凭那个 l o g o 现在一台性能不如张雪的车，挂个标就敢多卖五六万？老外又不傻，谁的钱也不是大风刮来的。张雪这一战打的不只是一个冠军，他打的是整个高端摩托车市场的定价逻辑。葡萄牙战只是开始， 接下来张雪机车会频繁出现在全球赛场上。而且你放心，有张雪在前面冲，后面一定会有更多中国机车品牌跟上来。因为张雪背后站着的是一整条成熟的中国供应链，只要这批供应商在， 中国机车工业就不会只有一个张雪。但张雪对中国工业最大的价值不是那两次冠军， 他最大的价值是用最硬核的方式告诉所有中国车企，你想打破低端内卷，你想杀进高端市场，最直接最粗暴也最有效的路， 就是上赛道拿成绩说话，不是 ppt， 不是 发布会，不是画大饼，是跑一圈拿第一， f 一 赛道 就是中国车企绕不过去的那道坎，为什么奔驰能享誉全球？为什么欧洲人造超跑，全世界的富豪都追着买？不是因为他们 l o g o 画的好看，是因为他们在赛道上拿过实打实的成绩，而这些成绩背后，是硬核的技术、 极限的工程，以及对汽车工业天花板的一次次冲击。拿布加迪来说，地表最快量产车极速四百九十公里每小时，比高铁还快， 但光快不够，还得刹得住，直线快，弯道也得快，极限状态下车身还得稳。 为了保护驾驶员安全系统做到极致，这些东西全是赛道逼出来的。 奔驰就更不用说了，二零一四年到二零二零年，连续八年 f 一 总冠军，这种统治力才是奔驰品牌真正的根基。为什么中国超跑一直卖不动？因为没有上过顶级赛道， 没有拿过顶级成绩。张雪能一战成名，天下支靠的就是用成绩说话，用速度登顶， 这比任何 ppt 都管用一万倍。那么，中国车企该怎么打破低端内卷，怎么杀进全球高端市场？ f 一 赛道就是你绕不过去的终极考场，你的车到底行不行？上去跑一圈，全世界都看的明明白白。 但想上 f 一 赛道，没那么简单。从研发赛车到培养车手，从技术储备到席位竞购，每一步都是真金白银往里砸。没有上百亿，连门槛都摸不着， 为什么这么贵？因为 f 一 的席位是固定的，想进场只能靠买。比如阿斯顿马丁车队曾经陷入经营困局，估值三十二亿美元，折合人民币两百二十亿， 买下车队之后，每年运营成本最少六十亿，想出成绩，运营五年烧掉三百亿，运营一零年六百亿直接蒸发。钱花在哪了？ 顶级车手年薪少则三千万美元，多则八千万美元，一套动力系统七八千万，一辆赛车成本上亿，为了跑全球二十四站赛事，后勤团队一千五百多人， 还得自建风洞实验室。高保真模拟汽车队总部大楼。看得见的是一个车手，一辆车，看不见的全是钱在烧。但这步路中国车企绕不过去。 要想建立全球顶级汽车品牌，要想让中国汽车工业真正杀入全球顶级梯队，你就得这么干，用顶级赛道倒逼技术研发，一步一步逼进人类汽车工业的极限。张雪已经用摩托车证明了这条路走的通， 中国汽车工业也需要来一场更惊心动魄的夺冠之旅。当中国的超跑在 f 一 赛道上碾压奔驰、压制法拉利的那一天， 中国汽车工业才能真正说一句，我们彻底告别了低价内卷，我们真正站上了世界之巅。

很多兄弟都好奇，都说张雪机车牛逼，那你们有没有想过张雪机车为什么牛逼？我今天一条视频告诉你们，其实还是有很多人不理解，为什么说张雪机车啊，赢了两个冠军 大家这么开心，很多人觉得没必要，不值当啊。也会有些兄弟觉得 w s b k 是 一个商业化比赛，商业化很严重，这个里面冠军成分肯定有水分，对吧？可能是别人让着他，哎，你有这种想法，怎么说呢？ 我今天来跟各位说一下，从品牌到这个比赛，再到这个张雪肌说的这个粉丝，我给你们全方位剖析一下，为什么说网上面最近全部都沸腾了啊？首先是这样，从摩托车圈子的角度来说呢，我们其实已经很长时间都没有一个强心剂的产品了，很长时间没有了，大家可能就是 品牌方比价格，然后比售后，比服务，各方面都会比较好，但是用户其实很难产生荣誉感，我不知道你们知不知道荣誉感是什么意思？就 我骑着这个车子，我很骄傲，我很自豪，就是这种感觉，但是我也不知道该怎么给你们形容，普遍的国内的厂商都是很难具备这种特质的，但是有一些品牌可以就是大贸，你骑大贸的话是真的可以给你提供荣誉感和情绪价值，品牌也好，价值也好，各方面也好，等等等等。你骑 骑了大帽，你就会感觉我是人上人，我高人一等，或者说彰显我的身份高贵，但是国内品牌就就天然性的会低人一头。首先这是第一个很犀利的点哈，为什么我先说这个事情呢，就是很多骑大帽的兄弟们最近对张雪姬车的敌意其实非常非常大， 我非常能理解，在国内也好，在世界也罢，一辆车卖个十几万二三十万价值人民币的东西，结果被一个国内零售价格就四万多 啊，加个购置税可能也就超五万出头的产品给碾压式胜利，这个确实是很多人他一时半会接受不了的，那因为接受不了呢？或者说因为自己特别喜欢某一个大贸的品牌，所以说会想尽一切办法去拥护他，很正常， 能理解，但是哥们，这不对你知道吧？这个确实不对，无论是哪个品牌啊，你喜欢的品牌赢了，那挺好，你喜欢的品牌输了，那就输了呗，对不对？还能输不起吗？还能啊。再一个我们来说一下 w、 s、 b k 这个比赛是不是说商业化特别严重？是不是说这个冠军有水分？首先我本人是个拉力车车主 啊，我只爱玩拉力车或者 a、 d、 v 之类的啊。在张雪姬说没搞这么声势浩大之前，其实我对比赛偶尔会看一点越野的比赛，偶尔那 w、 s b k 我 后面也去了解了一下，他是民用的，就是试售版本的一个赛道天堂，简单来说就是全世界各地的各个品牌的试售版本的车辆会在这个赛道上去进行比赛。那这个时候问题来了， 既然大家都是要花钱参加比赛，那么多品牌在里面，人家凭什么让你？你如果想赢的话，那你除非是你一家掏很多钱贿赂了所有的品牌，你才能拿第一吧？川崎雅马，哈杜卡迪 是吧？你们都帮帮我，我给你们点钱好不好？这回让我拿两个冠军，那，那首先他就得内定了是吧？让我拿两个冠军好不好？呃，刚开始的时候排位赛你雅马哈报个纲，盛赛的时候杜卡迪你追我的时候你也报个纲，把这个剧本，把什么规矩全部都立下来， 你们觉得可能吗？你们觉得雅马哈愿意吗？你们觉得杜卡迪开心吗？如果你是雅马哈，杜卡迪，你会怎么想啊？你觉得这个事有可能性吗？其实完全没有可能性，你要知道他比赛实力，他他能赢了比赛，他股票各方面他都能涨，对吧？车辆这个这个销量什么的，那他输了呢？他关键他他，他输就输吧，输的这么 惨，他这已经不是说打脸了，就是给他脖子都扭了的那种，甩后面狂追，追不上，追到后面爆缸，你要是他你愿意吗？你 不愿意谁也不愿意，老板，没有谁想输的如此狼狈，如此不堪，如此丢人，没有谁会愿意这样输。 那自然呢，这个比赛公平公正心他就摆在这边对吧？你任何的品牌方，任何的厂家，大家放在一块搅足冠军，谁会想把冠军拱手让给你呢？ 这就不可能的事情。至于说张雪姬这个品牌，从诞生之日起开始到现在，可以说一直以来热度居高不下，我作为摩托车博主，这么些年我也没见过哪个品牌如此狂热，直到张雪姬的诞生确实有点厉害， 以至于我们以前也在想，宗教粉、信仰粉，为什么说张雪机车这个粘性这么高，是吧？感觉很奇怪，甚至怀疑是有不怀好意的人啊，从中作梗，比如说搞串子之类的，是不是啊？以这种方式拉低大家对张雪机车的这个好印象，后来想想 好像不是这样的，就是随着时间的推移，深入的了解之后，我发现张雪机车的粉丝其实挺惨的那种感觉。这个压着打并不是说，嗯， 我这么说吧，你比如说你想买个张雪汽车，他会说你车是地平线，应该有不少人有过这种体验吧，或者说你想买张雪汽车的时候，身边的人劝你啊，不要买这个车， 这个这个不好，那个那个不行，你看他天天在网上搞售后说明什么？说明他车的售后这个质量特别差是吧？他只有质量特别差，差的没办法，所以才在网上搞售后，就是以各种各样的方式把他的这个售后体系也好，公信力也好，去进行一些打 或者恶意揣测，让这个原本就是喜欢张雪姬的这群人呢，就是想爱又不敢爱，想买又不敢买，大家会陷入左右摇摆，两边不定的这种状态， 他们内心也很痛苦，我明明就想买这个车，我就喜欢这个车，为什么身边一帮子人就不支持，为什么就那么多人反对，再加上又没有额外的资本运作啊，就导致这个张雪姬呢，他属于是树大招风，又没有抵抗力， 这群粉丝的话呢，只能自发的组成对抗，就说他们有时候呢会用自己的一些方式，也许说言语极端啊，或者说这个以各种各样说无脑了也好，怎么样了？他们会去用自己的方式去保护张雪机车，因为他们不想看张雪机车倒无论发生任何情况，当然了，难免啊，言语过激，各方面的。不过也能理解， 其实如果你要是他们，恐怕你也会这样干，因为如果张雪机车不能崛起或者说不能成功的话，未来你再想找到一个张雪机车，或者类似于张雪机车这样的车企，其实就是你可能找不到了，没了 可能真的就找不到了，这也就是为什么那么多用户会自发的去维护张雪机车口碑的原因。那最后的话呢，就是我作为摩托车博主，我是怎么看待张雪机车的？其实我是个卖装备的啊， 我是卖摩托车装备的博主，我本质上来说不是说摩托车评测这一块，所以的话我本身并没有任何立场，好就夸两句，不行骂两下，公正客观就行，对吧？你不抹黑不诋毁其实没问题，但是你们知道吗？讲过那么多品牌哈，多多少少都有一些品牌会公关，这个公关有的时候不是说直接花钱，有会直接花钱的， 我还好，毕竟我们自己有门店，不差那仨瓜俩枣。所以说控制我的言论是很困难的，因为我不是摩托车博主，我是装备博主，但是的话有时候也会头疼，就是你是想跟品牌搞好关系吗？毕竟你摩托车博主，你总是要向上向好发展的，你不能说永远的一成不变，待在一个地方，那主机厂这边的话呢？我们也会去 进行一些合作和认识深度交流。张雪姬说厉害在哪里呢？就是从他诞生之日开始，我有说过他好，我有说过他坏，我说他坏的时候他会点头认我，说他好的时候呢，他也会很开心，但是从来没有因为任何的负面言论或者说我批评他，我说他不好，反驳我，或者说，哎，我们家法务告你什么的 一次都没有，这才是最恐怖的地方，我跟你们讲一次都没有，他在互联网的舆论管控为零，就是真正做到了你爱怎么说怎么说，你想说什么说什么，你要批评我好，没问题，我认你要夸我好，感谢谢谢。 就这样你各位有所不知啊，想做到这样很难的，这个心里面没有一定的强大的定力，我跟你讲，一般人扛不住这样玩的。我只能说啊，张雪机车这个品牌从上到下心胸都是比较宽广的， 因为但凡心眼子窄一点，轻则找品牌方内部的人对吧？跟你好好讲话，大家交个朋友，把视频下了，重则法务起诉你对吧？你要不玩好，大家都别玩。张雪姬说没有，一次都没有，我以摩托车装备博主的身份跟你们保证一次都没有找我删视频， 想怎么说怎么说随便说，这也是我最佩服他的地方，确实牛逼，而且的话，张雪姬说是从中国走向世界，这简直就是不可思议，你们知道吗？就是 换句话来说不可能，常人眼里面就是不可能，为什么中国的摩托车高速高速不让走，地方地方禁限摩代加十三年报废政策。哇，这种情况下你搞个摩托车出去参加比赛，国外的比赛 连拿两次冠军，碾压式胜利，没见过这样的，确实没见过这种啊，确实啊，所以你们知道张雪姬这的含金量有多高了吗？在这种近乎严苛式，你就可以说地狱式的环境中 造出来一辆车，跟世界品牌掰掰腕子，那如果说我们国家对摩托车再友好一点，政策再放开一点，相关的扶持再到位一点，我在哪里当个人看那还得了啊？ 那张学机车他不得起飞啊？不得啊，这种情况下如此的限制都能把车干成这样，那如果说稍微对你摩托车好一点点，世界上排排名，我觉得应该也有机会吧，应该。所以就像益达之前说的一句话， 我非常认同啊，他说无论你骑的是什么品牌车，都可以没有问题。但是啊，从心底上来说，你得感谢张学机车，他让中国的摩友骑得起车， 玩得起大排量的车。他也确实以一己之力提高了摩托车整体行业的这个制造水准，包括是工程师的工资。他自己也说过，重庆问过，是真的，确实也是真的，他改变了摩托车圈子里面的很多规则，而且他也确实听劝。我之前发过一个视频，我说那个八二零购买要求 对不对？可不可以改成那种考验这个某有技术的那种，有些张学机车门店已经在落实了，你看就是这么听劝，知道吧？就是这么听劝，能听劝的企业才是能够不断的持之以恒的进步的，这个非常非常难得，很不容易的。所以说佩服是真佩服啊。 我把这些话说出来也有好多粉丝，就理解了吧。百万一般也不站队吧。一般也没看你吹捧过哪些摩托车品牌，毕竟我一个卖装备的是吧？你一个卖装备的，你就 学摩托车品牌干嘛？但张学机车真是个例外。不过有一说一啊，他的有些车子适合你的你去买，不适合你的话你自己还是要慎重考虑一下。 不过对于这个品牌造的车，他的态度也好，他的各方面也好，我是十分满意，如果有十一分我可以给他打十一分。我跟你们说视频看完了，现在我再问你们张学机车牛不牛逼啊？

胖爆了呀，同志们，我想只有这三个词才能形容张雪和张雪机车。最近张雪机车在 wspk 葡萄站的分站里面连续两个回合都拿了冠军，真的是火遍全网，不光是我们中国人在刷，外国人也在刷， 为什么这么轰动？因为他打败的不是普通对手，而是杜卡迪、雅马哈、川崎这些长期在这个级别里面非常强的国际劲。 第一回合，法国车手瓦兰丁德比斯驾驶张学汽车八二零二二以领先第二名三点六八五秒的巨大优势冲线，几乎是一蹶绝尘呐。 第二回合中途一度掉到第三名，最后又硬生生追回来再拿一个冠军，这不是普通一场的赢一场， 这是中国摩托车经销商第一次在 w s b k 这样的世界顶级赛事里拿到分站冠军，而且一下就是双冠。所以唯有憨爆了 或者说经验这两个词才足以形容张学这个人的人生。我记得去年这个时候我就录过一个视频讲张学，我希望所有家长应该去带着孩子们了解了解张学这个人的奋斗史。 你现在无论是人民网还有很多主流媒体，都把它称作一个典型的逆袭样本。 张雪这个人的故事绝对不是那种轻飘飘的励志，他是真的从泥里爬出来，再一步一步走到今天这个位置。可能很多家长最近才了解张雪机车托管这个事情，从而知道张雪这个人。 那今天李老师再简单的给大家捋一下，张雪到底是什么背景，他到底是怎么一路走过来的？这个时候请带着娃一起来看我的视频。张雪，一九八七年出生，湖南怀化的农村人，家里条件很差，十四岁就辍学了， 进修车部当学徒。你想一下，十四岁本来还应该坐在教室的年纪，可是他已经开始围着摩托车打转了。别人那个年纪，手里拿的是笔，他手里拿的是扳手。 别人放学到家写作业，他在修车部里满手机油，拧螺丝，拆发动机，搬轮胎，擦零件，衣服上不是墨水， 而是洗不掉的黑机油，鼻子里闻的不是书本味，是汽油味、铁锈味、橡胶味。而那个阶段的张雪，不是喜欢机车那么简单，他是真的直接把日子过到了摩托车里面去了。 在二零零六年，就他十九岁那会，他已经不是一般的喜欢摩托车，他是着了魔的一样，想要往这个圈子里冲。所以网上还有段很火的视频， 就是他当年骑着摩托车在雨里追着电视台记者和节目组，他整整追了三个小时，一百多公里，只为了让人家停下来拍他一下，给他一个被看见的机会。 你想想那画面，天是阴的，雨水往脸上砸，路上全是水，裤腿湿透，鞋里灌水，手冻得发僵，车轮甩起来的泥点子全打在裤脚和车身上。可他不敢停， 因为他知道，像他这样的人，如果自己不拼命追，根本没有人会主动看他一眼。当年他追上节目组之后，他说一句话，我到现在都记着那股劲。他说，我就想火一下，我要追求我的梦想，我让别人看到我， 我想去参加比赛。你看这个人，从很早就开始，他就不是在混日子，他心里非常清楚我想要什么， 他也不是盲目折腾，他是一直在研究摩托车，一边修一边骑一边改，一边琢磨。他不是把机车当兴趣，他是把机车当命来玩。 后来他也进过车队，虽然没有直接靠自己打出很大的名堂，但他一直在这圈里混着、磨着、熬着。 然后到了二零一三年，觉得自己在车队里面混不下去了，也很难混出真正的出息了。于是他花一揣两万块钱跑到重庆去创业。你别觉得两万块钱不多，那是那时候他能够拿的出来的全部全部。 换句话说，他不是有资本创业，他是把全部身家压上去创业。而且张雪创业最看点是什么？ 他不是上来喊口号，他特别聪明，也特别能熬。他一开始先给人改装摩托车，后来又在论坛上发布改装车的视频，一点一点积累口碑，靠很多改装作品让网友信任他，认识他。 后来二零一七年跟人合伙创造一个品牌，叫凯越汽车。所以这个过程你说起来像几句话，真的放到现实里面，那是多少个熬夜， 多少次失败，多少次改方案，多少次零件打样不行推倒重来，多少次资金紧张，多少次厂里灯要亮到半夜。张雪说过，他说我一年下来 能够完整休息的只有五天不到，所以别人看到是一个品牌起来的，那么这个走过的路，只有他知道有多苦。所以我一直觉得张雪最可怕的地方，不是他最会说梦想， 而是他真的愿意为梦想付出比别人更多的代价。你看他后来离开凯越，外面很多人会把这个事理解成意见不合呀，分家呀，各走各路。 但是你往深了看，他真正放不下的并不是利益，而是研发。因为他想继续做更好的发动机，他想把这个主动权掌握在自己手里面，所以他继续往车上坐， 继续往更高的方向冲。可是原来团队很多人已经觉得差不多了，可以分钱了，可以舒服一点了，可以别再那么拼了。而张雪 不是那种人，他这种人一旦看见前面还有路可走，就不会甘心停在半山腰。所以二零二四年，他离开之后，又重新成立了以自己名字命名的张雪汽车。到了二零二五年，五零零二出来，又轰动全网。 而那个时候我就拍过视频，我说张学这个人一定会成功，因为他说过一句话，我印象特别深刻，他说，我付出比别人那么多，那么多努力的辛苦，我为什么不能成功？我一定要成功。 所以这种人最下的地方在哪里呢？他不是给自己留余的人，他是把所有退路全都掐掉，逼自己往前的人。你看，再到今年，他推出八二零二二系列，然后签下了法国车手瓦伦丁德比斯，这个车手其实也不是那种一帆风顺的人， 是吧？他也在很多车队里摸爬滚打过，拿过点分冠军，但后来因为年龄成绩问题，被雅马哈对吧给去掉了，被变化了， 结果张雪把他牵下来，他就骑着张雪汽车回头去跟这些传统的大场正面对打，然后连续两轮，直接把雅马哈杜卡蒂压在身后。说白了， 这种感觉像什么？就像一个原本不被主流看好的人，骑着另一个不被主流看好的中国品牌，一起在世界舞台上狠狠的干翻了那些原来高高在上的女 子。这个夺冠视频我看了很多遍，每看一遍都感觉新的血往冲一冲，因为这种人，这种故事太古人了。 大家知道吗？原本摩托车这个产业中国是很落后的，原本在很多人心里面，摩托车世界的头牌应该就是雅马、哈杜卡提、川崎这样的国外品牌。 可张雪就是靠自己一点一点往前冲，硬生生的杀出重围，最后把自己的车干上了世界舞台。 所以我敢大胆说一句，张雪机车这次拿的不只是分冠军那么简单， 他真正厉害地方是把中国摩托车第一次真真正正的顶到了世界顶级赛事的牌桌上。 好，接下来我想跟家长和孩子说一下，我们从张雪身上到底学到什么来。第一点，一个人从小必须得有自己的梦，你不一定非得梦想多宏大，但你得有一个自己特别想做的东西， 商学小兽，想骑摩托车，想研究摩托车，想去比赛，所以他可以为这件事情一直追。那我们今天看孩子不能只盯着学习这个点，我们也要去看他有没有自己特别热爱的东西， 他有没有一个特别想追求的方向，这个方向可以不是学习文化课，可以是做饭、做手工、做设计、做画画、做刺绣，或者说任何一件他真的愿意投入事情，孩子身上有没有一种我就是想做这个的劲， 非常关键。第二点，有了这个目标之后，他有没有坚持的能力？张学这一路没背景、 没后台，没学历加持，父母也都是普通农民出身，他真正能依靠的，说到底只有他身上的那股劲。 什么劲？就是屡败屡战，屡战屡败，摔了继续爬，输了继续来，做不出来继续来，做不出来继续试，没钱了想办法，没人帮就自己顶上去。很多人嘴上也说坚持，可真正的坚持不是顺的时候往前爬， 而是苦的时候也不掉头。好。第三点，社会上所有厉害的人，成功一定都是建立在长期苦练基本功之上而来的，很难靠投机。张雪为什么能成功？因为他不是只会讲梦想，他是把每个细节都做到了极致。 他自己说他在工厂里面既是研发，又是售后，又是品管，又是销售，又是文员，什么意思？就是说从头到尾一整条线他都能自己顶上去。 一个人能把这些都扛住，说明他对这个行业，对这个赛道，对摩托车这件事情投入的心血，不是一般人能想象到的。 第四点，我特别想说的是，很多家长天天担心孩子以后能不能成事，可真正的问题往往不是孩子聪不聪明，而是他有没有那股持续钻研一件事，啃下笨功夫，愿意熬的能力。张雪这个人最让我佩服的 不是他天赋有多高，而是他可以十四岁就在修车铺里熬，十九岁在雨里追一百多公里，在创业时怀揣两万块钱去重庆，从最底层一路熬到世界赛场，你说这种人不成功 谁能成？所以我觉得张雪他真的可以给我们很多很多启发。当然，我也希望哈张雪能看到这个视频，我希望能够对张雪做一次真正的访谈，我特别想问问他， 这一路最难的时候，你是怎么熬过来的？没人看好你的时候你是怎么扛的？你是靠什么一直坚持到现在？你身上有哪些太多的品质或者精神或者故事，可以讲给我们家长和孩子听，让他们多听听，以你为榜样， 人身上得有股劲。所以你看最后啊，很多人把冠军当成结果，可我觉得张雪最值钱的 不是今天这个冠军，而是他用二十年证明了一件事情，人真的可以从最普通、最卑微、最不被看见地方出发，只要你有梦，敢追，敢吃苦，敢把一件事情做到极致，命运真的会给你一个答案。 所以我今天做这条视频不是为了热闹讲个夺冠新闻，我是想告诉所有家长，也告诉所有孩子，张学真正厉害的地方从来不只是赢，而是他从头到尾都没有放弃过赢。

昨天我们已经分享了张雪的故事啊，咱们今天就来讲一讲张雪机车为什么能够夺冠呢？主要的原因呢？首先就在于这个车从研发之初，他跟别的车就不一样，你比如说其他的品牌呢，他们设计的就是首先是一个民用的车， 人家在这个基础之上，然后为了比赛再进行改装。而张雪是倒过来的，他在设计这个车之初呢，他首先冲的就是 w s b k 的 这个规则， 量身定制的一辆车，然后再把这辆车进行了一定的阉割，把它降到了民用版再进行销售。那他首先用的是一个三缸机的发动机啊，那在过去，如果很多小伙伴 买汽车，在过去燃油车时代就应该知道，就很多人都很嫌弃这个三缸车，因为他震动啊，很多人不喜欢三缸车， 那但是他也有优点，比如说他在低扭的时候，他的爆发力会更强，而且他在高转速的时候，他的扭力也很大，就是说他的极速也很高，虽然比不上四缸机啊，但是他还有个优点，就是他很轻。当然现在主流的这一个排量级别的这个车呢，很多的 对手也用的是三缸机，那他和这些竞争对手又有哪些不同呢？就在于他用了发动机啊，使用了很多越级的材料，就比如说他使用了钛合金的气门啊 啊，电镀陶瓷气缸啊，铝合金的这种活塞啊，钛合金的连杆啊等等等等啊，当然这些都是我在网上查的，不一定准确啊，不一定百分之百准确，就是它越级使用了一些原本只有可能出现在 mot gt 上面或者是工升级 才可以使用的这些材料，那使用这些材料到底有什么好处呢？最大的一个好处就在于他可以把这个发动机减重啊，所以他整车的重量呢，只有大概一百六十八公斤，我说那个赛用版的足足比他的竞争对手轻了多少呢？二十公斤以上， 这就意味着他的推重比就会变得更大，所以呢，他就能直线拉爆马力狗啊，弯道切掉雅马哈是怎么做到的？主要原因就在于他更轻啊。那第二个原因呢，就在于张雪，他是一个超级产品经理，这句话一点也不夸张，他懂修车，懂造车，同时呢他还懂如何骑这个车， 他从这个驾驶感受到这个机械的原理，从这个产品定位到这个市场的这个需求呢，全部都能够深入的了解，也就说同时掌握这三项的这个专业技能的车企的老板呢，可以说是极为罕见，除此之外呢，可能也就绝无仅有了啊。 第三个呢，就是他们公司呢，进行的是这种扁平化的管理啊，也就说他们有的极高的这种费效比啊，什么意思啊？就比如说他们公司手头上有五千万，一个公司很大，越大的公司他就越有这种大公司病，大公司病他就费成本，比如说五千万的 成本，他可能只能花三千万，只能干三千万的活，对吧？但是他们要极致的就有花这个钱，有可能五千万的成本要干一个亿的活。另外一块呢，这个公司呢，是极其罕见的，就是极高投入占比的，这家公司 有多高呢？他几乎把自己所挣到的所有的钱几乎全部投入到了研发和这个 w s b k 的 这个比赛当中，这多夸张啊？比如说一家正常的这个企业，一家车企他有一个亿的营收，对吧？他如果能拿出一半出来放到这个研发里面就已经极其夸张了。 但是张雪机车他们是不一样的，他们比如说他有一个亿的这种收入，对吧？他有可能会给自己两个亿的规划，也就意味着他有可能把未来的收入呢都已经提前给透支出去了，所以这家企业就做事呢，做的非常的极致啊。 当然了，加上最后一个最重要的一个因素就在于中国拥有的成熟的供应链，如果没有这个供应链的话，就光凭张雪一个人再厉害， 他要的这个产品，要的这些零配件他找不到，没有人能跟他研发出来的话，那也是行不通的，对吧？所以这一点呢，是最为重要的一点。那最后呢，我们再来分享一下，就张雪机车这家公司呢，进行的一些反商业逻辑的一些操作啊。比如说他们刚刚生产出来的第一款车叫做五百二， 他这辆车生产出来前一千辆他不卖，他用来干嘛呢？全部用来进行一百万公里的这种极限测试，就说明这个老板非常注重自己家这个车的这种质量品质啊。那第二点呢，就是他为了用户的安全，他制定了一个规则，就是说如果你的这个驾照的驾龄啊，不满一年就不可以买他们的这个车。 这事呢又上了热搜，很多人说他炒作啊，但他自己的意思呢，就是觉得对于新手而言，这个车呢就非常的危险，他希望能少死点人在原化，所以呢，他宁可这个损失百分之十的这个销量呢，他也干了这么一件事。那第三个呢，就是他们的法务部 不是用来跟用户来打官司的，他反过来是帮助用户去起诉这个保险公司。就这个老板就尤为的个性，不像一个商业行为，对吧？他就像就是极度热爱的人才会做的这些事，他都做了，比如说他自己每周三去直播，去跟 用户去解决问题，而且他自己非常懂技术，他就知道你说到哪他都知道应该怎么解决，对吧？就是非常的高效，就把这些事解决了。当然现在张学机车的体量不大，他可以做到，那未来，比如说他真正达到像本田那样的一个一个市场范围的话，他还能有今天的这种服务吗？他未来该怎么做呢？这些我们都不清楚啊。 最后我们还是想友善的提醒一下，因为我看了很多的评测，我们也发现张雪机车啊，他本质上就是为了赛道而生的，所以他就带来了一个弊端，非常大的弊端就是他对于新手真的是极不友好，你不能因为他火了，他红了，然后你也冲动的去买一辆车， 但是如果你控制不了自己的这个右手，对吧？你就很有可能把这车开翻了，掀翻了，非常的危险。所以呢，我觉得张雪的考虑也是有道理的，就是不介意啊，拿证都没有一年的新手，其实说白了不只是拿证一年，就是如果你的驾驶能力不够的话，其实就不建议你买这么大排量的车， 对吧？这个车其实是很危险的，所以我们就是一句话来总结，就是新手一定要慎重入手，因为你驾驭不了啊，一定要有敬畏之心。好，我们这期节目就到此结束，感谢观看我们下期节目，再见。再会。

张雪，机车能在世界顶级赛场上夺冠，真不是靠运气，老外的四缸发动机早就把专利围的水泄不通，我们一碰就侵权。张雪直接换道选三缸，既绕开了技术卡脖子，还能合法运用更大排量，车更轻，动力更猛，这就是中国式弯道超车。 而他最大的底气就是重庆这条全球最完整的摩托产业链，零件就地就能找，想改件马上打样，研发又快又省钱。国际大厂流程臃肿，供应链遍布全球，根本比不上这份灵活。 这不仅仅是一次车队的胜利，更是中国制造的。所以咱们新能源汽车全球销量第一，光伏组建占全球八成以上，高铁、造船、大疆无人机全是世界冠军， 中国制造早已从跟跑变成了全球领跑。从摩托赛道到各行各业，中国制造靠创新或壁垒，靠产业链硬底气。这一次，我们赢得堂堂正正中国制造向世界证明，我们不仅能造，更能赢！

张雪车队为什么能够在两个回合当中赢得这么巨大的优势？我猜测一下，赛会认为把你限制到一万八千五百转的转速就已经把你锁住了，但其实并没有。在葡萄牙站的第一回合当中，他们在最终比赛当中领先了四秒的巨大优势。在 汽车运动当中，四秒的领先是一个极其夸张的领先优势了，在第二个回合当中又以更杀人诛心的方式在弯道实现了超越。那么我猜的话呢？根据 wsk 的 规则， 所有车队的性能都要达到一定的平均线上，所以他对车辆进行了一定的限制， 红色的虚线就是 w s d k 的 赛事的规定规则。那么张选车队有一个最大的点就在于他的优势在于他是一台新车，新车队新发动机，所以他的调教并不被其他车队和赛会所了解，所以赛会做了一个非常粗暴的规定，就是把你的转速限制在一万八千五百转，认为 限制在这个转速以下，那么张雪车队的赛车他的最大功率输出就被限制住了。但是实际上很有可能张雪车队经过了非常谨慎细致的赛事规则的了解，他们实际调教出来的功率 比赛事认为的最大功率还要高，也就是说赛事认为你的最大功率我已经把你圈到这了，你最大功率无非到这，但实际上圈到这之后，张雪车队的真正的功率在这， 所以凭借从这到这的动力差，使张雪车队获得了在中段发力的巨大优势。而由于张雪车队用的是三缸直列发动机，决定了它在 转速的中段区域，也就是一万转到一万六千转左右，是张雪赛车的绝对的调教优势。那么由于张雪赛车现在有如此大的优势，赛会肯定会对这两点之间的 规则进行针对性的优化，从而使张雪赛车逐步的丧失它在规则之下的动力优势。那么在未来的不同的赛道上，比如如果后面的赛道它更需要高转速输出，它更需要保持更高的急速，那么张雪赛车的未来的 进一步的调教，可能也要根据不同赛道调教出更符合不同赛道特性的发力点。

张雪为什么能赢？三月二十九日，世界顶级赛事 w s b k 葡萄牙战，张雪机车生吃杜卡迪，以近四秒的压倒性优势，一举打破欧美日品牌几十年的垄断。这个振奋人心的历史性突破，想必大家都刷到了。 今天我们不聊张雪的励志故事，我们来深度剖析一下张雪莹的逻辑。一个资金差距一百倍，经验差距几十年的后来者，要在顶级赛场击败行业霸主，需要做对几件事。张雪的答案是三件。这三件事，每一件在当时看起来都像是在犯蠢。 国产摩托行业有一个心照不宣的活法，买日本或欧洲的发动机，授权成本低，风险低，能活大多数品牌都这么干，张雪也可以这么干，但他没有。他说过一句话，不自己造发动机，早晚被掐脖子。 然后他离开了当时已经做出爆款车型的公司，从零开始自研发动机，放弃了一个已经跑通的生意，去做一件烧钱周期长，随时可能失败的事。 在外人看来，这是典型的，何必呢？但这个角色的底层逻辑只有一句话，买来的东西永远有天花板，且天花板不在你手里。你可以把车造的再漂亮，外观再好看，营销再猛，但发动机参数不是你的，你在顶级赛场就永远没有话语权。张雪想要的不是活着，他想要的是赢。 这两件事需要走的路从一开始就不一样，但光有发动机还不够，因为接下来他面对的问题更残酷，钱不够用了。二零二五年，张雪吉车全年亏损两千两百七十八万。这种时候，正常人的反应是什么？ 砍人员、砍研发，先活下去再说，张雪偏偏反着来。二零二五年，张雪机车研发投入将近七千万，占营收比超过百分之九，行业平均水平大概是这个数字的一半都不到。 很多人会说这是情怀，是赌博。但张雪有着非常清醒的判断，研发是唯一不能省的钱省了研发，省掉的就是未来。亏损本身不是问题，亏损的时候砍错了东西才是问题。 张雪很清楚自己在亏什么，在赌什么，但研发投入再高，你不去最顶级的赛场验证，就永远不知道自己造的东西够不够硬。所以，张雪做了第三个决定，也是最激进的一个，直接打最高级别赛场。张雪机车其实可以从低级别赛事开始，慢慢积累经验，稳扎稳打往上走， 这是教科书式的打法，也是大多数人会选的路。但张雪决定直接去打 w s b k 全球顶级摩托车赛事第一站澳大利亚，完赛第十四名。放在任何人眼里，这都是一个难堪的成绩。张雪要的不是面子，他要的是数据。在最高级别的赛场输一场，得到的反馈密度远高于在低级别赛场赢十场。 对手越强，你暴露的问题越真实，你的迭代方向越精准。一个月后，葡萄牙战张雪机车赢得冠军，这绝不是运气，而是张雪选择了信息密度最高的试错方式，然后用一个月完成了别人可能需要一年的迭代。 回到最开始那个问题，击败一百倍资金、几十年经验的对手，需要做对哪些事，总结一下，就是掌握最核心的技术，在最重要的地方投入，去最残酷的地方试错。这三件事背后其实有一个共同点， 那就是张雪每一次都选了短期看最难，长期看最对的那条路。当杜卡迪的工程师复盘这场失败的时候，我很好奇他们会怎么想？他们输给的不是一个资金更雄厚的对手，不是一个技术积累更深的团队，他们输给的是一个追梦二十年的农村修车工。这才是张雪这个故事 让所有巨头不安的地方，因为下一个张雪可能已经在某个你没注意的地方悄悄造发动机了。

夺冠后的张雪，到了最危险的时候，他被举报了，不是因为车有质量问题，也不是因为虚假宣传，是因为他不卖世界惯性车型。八二零 r r 零百加速二点八秒，售价四万三，夺冠后订单直接排到六月，全中国都在求着买。张雪说驾龄不满一年的不卖。 有消费者投诉到市场监管部门违反公平交易原则，要求整改。张雪的回应六个字，罚款，任教不改。然后国家某部委亲自下场，必提张雪。张雪为什么有钱不赚？因为这台车真的太猛了。零百二点八秒，比国内加速最快的量产四轮车还要快，论提速能力，同级别的只剩千万长跑。 简单科普一下，摩托车从两百五十千米每小时极减速到一百千米每小时，相当于你开家用轿车一脚把刹车踩到底。区别在于，汽车有安全带，座椅和车身结构都是铁包肉，摩托车上只有你的肌肉、骨骼和意志在硬抗，是肉包铁，右手稍微拧大一点，飞死即残，绝不夸张。 在很多品牌的世界观里，零百二点八秒是一句广告词，是发布会上的欢呼和尖叫，是产品页上加粗加红的卖力。而在张雪的世界观里，二点八秒是一个需要敬畏的东西，因为他真的可能杀死。 而且通常来说，二点八秒的性能自带几十万甚至上百万的价格门槛。畏本身就是一种安全的筛选机制，但八二零 r r 只要四万三，任何一个鬼火少年想想办法都能拿下，这是巨大的潜在风险。 所以，张雪建了一套中国商业史上从没见过的反向销售体系，门店偷偷把车卖给驾龄不满一年的新手工厂，发门店一万发票，不按登记身份证号开，再发一万。消费者发现违规门店并举报奖励 钱。张雪自己说，这至少减少百分之十的销量，但不要这百分之十，我公司也不会死。潜台词是，这百分之十的钱我就不赚了，万一赚了，真的会死人。在当下的商业世界里，张雪绝对是一个逆行者，像极了另一个另类抗衡。爱于东来说，涨工资是关爱员工最科学的方法。张雪说，不卖车是对车友最基本的负责。 一个有钱愿意给，一个有钱聚赌赚，两句话都不复杂，小学生都能懂。但在二零二六年的中国，他们都是投缘。幸运不是他们做了什么惊天动地的事，他们只是做了一个正常人都会做的选择。于是，常识变成了壮举，正常人变成了 十年窗下无人问，一举成名天下知。夺冠后的张雪反而到了最危险的时刻。四十八小时前，没人知道他的联系方式，现在整个投资圈都在打理他。有人要连夜订机票去堵他。 a 股沾点边的公司两天拉了两个涨停板，某地紧急规划两百亩生产基地，媒体蹲在工厂门口，连门口摆摊的师傅都被通知收摊维护环境。 有人拿他一句话断章取义去引战，有人急着把他的名字包装成正迹，张雪成了一块砖，哪里需要哪里谈。而张雪做了什么，把手机调成飞行模式，拒绝大部分投资和采访，第二天照常上班，爆不爆火无所谓。 一家成立两年的公司，几千万研发经费世界冠军，那些每年研发投入写上百亿，成果永远在下一份 ppt 的 上市公司，不知作何感想。 张雪最让人佩服的从来不是赢了比赛，而是赢了之后面对排到六月的万台订单还能说出不卖。面对蜂拥而来的资本和流量，还能开着飞行模式去上班，张雪和于东来是同一种人，他们做的事都不复杂，复杂的事为什么只有他们在做？

张雪机车的夺冠一次，有些人说是运气，那两次呢？张雪自己说第二次还放水了。不好意思，领先太多，因为第一回领先了快四秒，在顶级 w、 s、 b、 k 赛事里面，差距都是按零点一秒计算的， 他领先四秒，顶级赛事拉出无人区，这不是博尔特吗？断崖式的领先。这事呢，就不是说我们终于站上领奖台这样的突破，而是我们在这个领域是不是已经摸到天花板了。 创始人张雪，这个比飞驰人生还飞驰人生的哥们，十四岁辍学的修车学徒，怎么就能在不到十年的时间里面造出一台能在世界顶级赛事碾压对手的赛车？ 这个比电影还励志的传奇啊。我觉得不只是张雪的传奇经历，这个是中国摩托车工业和中国制造业的爆发的体现。拉开张雪背后的供应链，龙芯、银轮、长盈 都是响当当的各个行业的全球头部企业。在这不是一个人一个小作坊的单打独斗，这是从精密结构件、发动机技术、电控热管理全套的高端工业体系在背后的支撑。张雪的成功，某种意义上是一种水到渠成， 他个人的极致的死磕，技术的偏置，恰好撞上了中国制造业积累到一定程度，急需一个突破口来证明自己的那个节点， 张雪就成了那个握紧拳头打出去的人，但挥出这拳的力量来自整个身体啊。更可怕的是，张雪的车量产版才卖四万多啊，只有竞争对手的三分之一、四分之一的价格，这个不是纯纯的碾压局吗？ 啊，这事有意思的是，中国制造的故事，除了性价比、规模优势、产业链齐全这些我们熟悉的趋势， 还可以有另外一种说法，就是在某个细分领域，凭借极致的专注、技术的死磕，加上时代积累的势能，直接去挑战并站上全球行业的塔尖啊。期待比亚迪进军 f 一， 也给他们来点中国震撼。