华为液冷充电桩是谁代工的

各位车友，还记得华为去年震撼行业一秒一公里的超充技术吗？当其他品牌还在追赶六百千瓦功率时，华为已用 全液冷超充重新定义了充电效率的天花板。今天就让我们来聊聊华为如何用三大核武器持续领跑超充赛道。首先是技术护城河全液冷架构。华为将数据中心全液冷技术下放至充电桩，让充电枪重量 减轻百分之五十，却能实现六百千瓦持续输出不衰减。在吐鲁番七十度地表高温测试中，传统风冷充电桩功率下降百分之三十，而华为夜冷超充仍能保持百分之九十九的风值功率，这就是 输赢实力。其次是场景破局，当同行还在纠结乘车补能时，华为已开辟商用车新战场。针对物流重卡，华为推出一点四四兆瓦超充方案，十五分钟补能四百公里，临沂到青岛的物流干线成本直接砍半。 最后是生态降维打击，华为联合理想、小鹏等十二家车企成立超充联盟，五百一十座超充站覆盖全国三十一省八千七百一十二个超充枪，实现即插即充，通过鸿蒙车机系统导航、充电支付全流程无缝衔接， 理想 mag 用户甚至能提前预约专属充电位，彻底告别排队焦虑，这就是华为超充战略。当其他品牌还在宣传充电五分钟续航两百公里时，华为已在川藏线部署光储能一体化超充站，说不定在未来的某天，让电动车翻越珠峰也不再是梦想。

针对很多网友所关心的一些问题做一个解答，比如说六百千瓦车子受得了受不了，华为的全液冷超充，它能够自动识别车辆电池的接受的功率，从而去实现自动的无极调速， 会去调节到车子的电池所能够去接受的这么一个接受的功率，也就是比如你的车子只能够接受七十千瓦，那么他的输出的功率就是七十千瓦，所以呢，不用担心是不是会把电池给充爆。第二个问题， 是不是所有的车型都能够用华为的全液冷超充六百千瓦的这种枪来充？答案是可以的，两百到一千伏范围之内的这一些车子，也就是包含市面上的 包括货拉拉也好，特斯拉也好，小鹏也好，理想也好等等之类的这些所有的电动车型基本上都可以用华为的六百千瓦的超重装来进行充电。第三个问题就是 是不是所有的车子都能够实现六百千瓦一秒一公里的充电？这个问题当然是不可以的，不同的车型他的接受的功率是不一样，所以并不是所有的车子都能够实现一秒一公 里。看过我视频的人也都会知道，目前来讲有几款比较高端的车型是可以接近六百千瓦的这样一个功率，比如理想的 mate 车型，华为的 m 九车型等等多款车型，比如理想的 mate 车型，它的峰值功率可以达到五百二十千瓦， 华为赛力斯的 m 九的车型，它的峰值的功率可以达到四百五十千瓦，这些都是可以接近达到六百千瓦一秒一公里的这样一个速度， 随着像宁德时代这样的电信企业不断开发出像四 c、 五 c 这样的超充电池，我们相信在接下来的一两年的时间之内，会有越来越多的车型可以越来越接近六百千瓦一秒一公里的充电速度。

你看啊，整个展会还是瑞华会玩啊，现场订购十五万台以上夜冷产品，直接送一台手机，华为的折叠手机。实际上瑞华的夜冷产品还是非常多的，这个二点四兆瓦静默式夜冷充电堆，目前我所了解到的只有 瑞华有这个产品，这个砖应该是今年二月份发布的啊，对，他这个兆瓦夜冷充电堆啊，最大能做到三兆瓦，从二点四到三兆瓦都有的。 你像这种卡充电桩啊，这个也是夜冷的，可以做四百的，也可以做四百八的，这个产品也是去年发布的，去年大概是六月底发布的，发布之后啊，有很多厂家一直在模仿这个产品，到现在来说，据我了解，有几个厂家已经模仿出来了，还没有说是大面积去落地，只是说在实验阶段半年时间还在追赶追爬的模仿这个产品。 夜冷的产品风冷的价格，超长的寿命，五年质保，这东西能做到五年质保，而且这种夜冷的充电堆啊，充电桩，它主要是 使用寿命长，所以说才能做到五年质保以上。我觉得你像这种充电装，液冷的充电，对金博士液冷充电装使用寿命在十年以上应该是没问题的。 就像瑞华还有个产品，很多人不知道，就是这个液冷的储能柜，二百六十一度电的，这个储能柜也是液冷的，据我了解，就说储能柜在瑞华这边的话，销量还是可以的，只是说是很多人不知道，他也没有主推这个东西。 我觉得瑞华这个液冷的充电桩，充电堆的这个发展方向绝对是非常正确的，不信的话，你再过个一年、两年之后，你再去看市面上这种液冷的充电桩，充电堆就会非常非常多。好，整个展会有几百家厂家，我们再去看看哪些厂家有比较有意思的产品。关注我，我带你去看。

祥云县属国有企业云融集团下属安居公司立足民生需求，彰显国企责任，持续完善城乡新能源配套基础设施，优化全域绿色出行网络，全新投线四个充电站，选用华为充电设备。 华为充电终端是一款面向新能源汽车充电，以夜冷黑科技、全域散热技术为核心，突破传统风冷瓶颈，实现大功率稳定输出，重构充电体验的一流设备。 其中，超级充电桩夜冷设备可输出六百安，充电五分钟，续航两百公里，即插、即充即走，充电噪音低于五十五分贝， 一杯咖啡充满电车的极致体验落地现遇市场。后续企业将持续加密充电网点布局，提升运维服务品质，不断优化充电体验， 用心解决群众出行痛点难点，以更优质、更低廉、更便捷的充电服务守护群众安心出行，助力现遇绿色碳高质量发展。

给重卡充电比手机还快！华为在四川绵阳兆瓦级超充站已投产，重卡充电十五分钟，直接续航三百公里。这可不是科幻片，是全球首个兆瓦级液冷黑科技。为什么这项技术如此震撼？ 首先，他实现了峰值功率一点五兆瓦，每分钟补能二十度电，十五分钟内完成重卡百分之九十的充电，就能获得四小时作业所需的能量。其核心在于全液冷散热技术。华为采用静默式液冷方案，将充电模块完全进入绝缘冷却液中， 散热效率比传统风冷高三十倍。即使在零下三十摄氏度至六十摄氏度的极端环境下，也能稳定运行，设备寿命长达十五年，故障率降低百分之五十。对司机来说，每公里电费比油费省一点五元， 一年能省十五万，三年省出一辆车。站内还配了食堂、宿舍、洗衣房，充电时吃饭睡觉两不误，这才是人性化配套。 更狠的是，这站自带光伏车棚，每天发五千度绿电，还能用 v 二机技术反捕电网。华为联合十佳车企搞超充联盟，未来全国铺开照瓦一张网，让重卡像加油一样充电，让绿色物流跑出中国速度！

自动充电程序启动中，请注意安全。我的天呐，今天中午在卡子门附近的一个工地结束，照例我一定是来到新的这个世界的大饭店来蹭个饭，但你猜我发现了什么？这是一台 带有华为机械臂的自动充电桩，听说还是八百伏的液冷超充，目前还没有对外使用。但是因为课代表是鸿蒙之行的铂金推荐官，所以我叫了一名销售人员，一会来让我体验一下这个自动充电桩到底有多么的智能 正常。我们先来一个离车泊入功能，让车自己倒到这个车位，是要对准这边，充电口自动就打开了， 他这里的枪是一个对准充电口的一个过程， 小蓝灯亮了就说明已经开始充电了。现在红梦之行都已经这么智能了，买了他的车不单单是能够享受红梦大酒店，还有这种 智能化的泊车和自动充电技术，大家还买什么其他车，可以在评论区里面讨论一下，你对这项自动充电技术是怎么看？

公里的一个平均能耗表显为这个能耗我脑瓜子嗡嗡的。哈喽兄弟们，欢迎收看百万冬季电车型，咱们今天要测的是腾世 z 九 gt， 但是由于现在天冷了，哥们刷一车导致热胀冷缩， z 九 gt 变成了海报零六 gt。 那 么各位先跟大家交代一下这台车的一个情况，海报零六的 t 所搭载的一三点零 e 平台呢，是比亚迪目前除了汉唐 r 所搭载超级 e 平台之外呢，最新的一个存电平台。那这台车为两驱海浪 plus 版 c l t c 的 续航里程为五百零五公里，五十九点五二度的锂酸铁锂刀片电池。那这台车目前的话已经是行驶了两万九千公里，那现在还是在充电站，我们一会把电补满之后呢，我们直接上高速来看一下这台将近三万公里的海豹零六 t t 在 高速的续航表现到底是怎么回事。 ok， 我 们现在电量已经充满了百分之百的电量， 然后小表呢也已经清零，我们的一个驾驶模式呢，设置为舒适模式和较大回馈，那我们现在把空调给它设置为二十六度的自动。那各位再看一下目前的一个室外气温啊，为零下五度，能看清吧， 现在才两点多，大连也降温了，嘎嘎冷。就测不了零上与零下的续航对比了，只能来测零下的高速续航成绩了。那车内的话一样也是我自己一个人，然后我们直接上高速，在高速上我们会把速度定到一百二来跑来看一下这台海报零六 gt 在 零下高速一百二的最终续航成绩是怎么样，咱们出发， 那么各位，我们现在呢，已经行驶了一百公里了，电量还剩百分之五十七，近五十公里的一个平均能耗表显为二十六点三度电， 这个能耗脑瓜子嗡嗡的。那正好呢，简单的跟大家来聊一下海拔零六 g t 的 这个车啊，老粉都知道我自己还有一台海拔零六 g m i。 那 其实我当时买这个海拔零六 g t 的 时候，就挺喜欢这个海拔零六 g t 的， 因为我比较喜欢这种小钢炮造型，像以前的高尔夫啥我也有特别喜欢。 那当时为什么没有买这个 gt， 选择那个零售 dmi 呢？是因为我是第一次买新能源车，当时我说实话，第一次买新能源车，我对于存电也挺担忧的，也有焦虑，但是等我买完那个混动的之后，再就觉得存电还是香。那后来我就买了一个存电的哈罗， 那确实是开上之后也没有啥焦虑了，正好借着这一次的测续航呢，体验一下海报。零售 gt 也简单的跟大家来分享一下展示感受啊。那这个车呢，我上手的第一感觉对我来讲挺好玩的，因为我比较喜欢这种小的车型，像你不， 不管是在高速的变道啊，还是在过弯的时候，它的灵活性是很好的，那它这个车的一个整个悬挂呢，调校依然是让我来说，沿承了比亚迪的传统，比较偏舒适，虽 然它是个运动的车型，你再像高速的过偏间路面也好，还是在市区当中，你去走那个坑洼路面减速带马路带啥的。它的整个悬挂呢啊，支撑性是足够，但是并没有那么运动啊，对我来讲是比较偏舒适这一点，这一点的话也正是我所喜欢的。 它在整车的隔音上呢，不能说有多么多么厉害，但是呢在这个价位已经给你用上了双层夹胶玻璃，这个噪音的话，我风噪以及胎噪啊，我觉得是非常可以的啊，可以这么说， 然后就是整个一个车内的一个舒适度啊，整个座椅它的支撑性，包括这个包裹性，对于我来说我觉得坐着还是挺舒服的。那你像车内你能看见的一些地方啊，基本上都是给你做了一个软包的处理，这一点的话还是比较不错的。那海豹零六 gt 的 一个感受呢，就简单的跟大家来分享两句，然后呢就我们继续出发跑续航了，那各位咱们一会见 百分之六的电了，兄弟们二点五公里下高速啊，那兄弟们我现在呢已经下高速了啊，然后我们可以看一下目前的行驶里程以及剩余电量，来吧看一下现在是总共行驶了二百一十七点三公里， 还剩百分之四的电，近五十公里的一个平均能耗为二十五点八，这个电量呢，确实是挺不到我们一直充电的那个服务区有华为液冷四百八十千瓦充电桩的那了，那就只能下高速随便找一个充电站，咱们先把电给它充上，不至于扔道上，对吧？ 我们这一次下高速找着这个充电站呢，就有国网六十千瓦的，我们就不计算计算充电时间了，只来计算一个充进去的电量，我们看一下充了多少度电，来计算出最后的一个能耗， 那充电速度的话，依然等我回去，往回走的时候啊，到华为夜冷那个四百八十千瓦的充电桩上去充，我们再来计算一个充电速度，那么各位，我就先充电，充完电回去之后呢，再来给大家做一个总结， later， 那 么在返回大连的路上，然后现在是在我们一直充电的这个服务区，华为夜冷四百八十千瓦的充电桩上已经把电给它充满了， 然后呢，我们现在的一个室外气温正好是零上的三度啊啊，我现在离大连还有一百零二公里，那就直接拿这一百零二公里来给大家测一下，零上的一个续航表现怎么样，咱们正好能跟这个零下的对比一下吗？本来以为， 呃，零上的测不了，但是万万没想到的是被大雪挡在那了，没回来，然后今天往回走的时候，气温回升了，在零上了，那我们就正好来测一下，那么现在就出发了，各位， 我现在呢，已经是回到大连了哈，各位，然后我在充电站给他补个电啊，那么这一次返程的零上的宣传成绩呢，我们就给他截止到 下高速口的那个位置，看跑了多少公里，剩余多少电量啊。我在高速口的时候，我录了一个视频啊，我会放在总结里边，那么我就先充电，然后充完电之后会给大家再来做一个这一趟行程的，是啊，整整体的一个总结，那咱们就总结见吧， tomorrow， ok， 各位，那么我们这一次海报零六 gt 两驱海浪 plus 版的总结视频就来了啊，那最后的一个成绩为，室外气温在零下的五度到零下九度的时候，续航里程为二百一十七点三公里，剩余的电量为百分之四，计算的总续航里程为二百二十六点三公里，打折率为四四折， 表显的能耗为二十六左右，实际上充入电量为六十一点一度，那我们按照实际的跑了续航里程来算的情况下，电量为二十八点一， 那在室外气温零上三度的时候，我们就是返程的时候，只是测了一小段路程，不是全部的电量啊，就是续航里程为八十九点六公里，剩余的电量为百分之六十六啊，经过打折率的一个计算出来，总续航率为二百六十二点九，打折率为五二折，表显的一个能耗为二十二点八， 那由于我不是下高速直接就去充电，然后我在因为我下高速就回家了嘛，然后就没有给大家去计算这个最后的一个充，这个实际的充电量啊，那么就是充电速度这一块，在华为夜冷四百八十千瓦充电桩上最大的充电功率为一百零八千瓦，从百分之十一到百分之八十的用时为三十六分钟，从百分之八十到百分之百的用时为二十七分十九秒， 那从百分之十一到百分之百的总用时为六十三分零二秒啊。那以上呢，就是这一次海豹零六 gt 的 冬季高速续航测试啊，最后的一个行驶数据以及充电速度的总结给大家截图放在这了，大家可以看一下啊， 那这一次的测试呢，确实是我们目前为止的测试下来室外气温达到最低的时候，然后也是目前为止续航率确实达成率是最低的一台车啊，那关于这台车的一个总结就是这样，那么咱们大家下期还想看什么车，打在下方评论区，咱们再见。

哈喽，大家好，我是学充电的小学生。近期比亚迪发布的二代照瓦闪充相比一照瓦闪充输出能力得到了大幅提升， 但有一点没变，那就是采用直流母线架构。无独有偶，二零二五年，华为发布全液冷照瓦级充电桩，比亚迪与华为两大科技与制造业巨头不约而同的将目光投向了直流母线架构的充电解决方案， 背后究竟隐藏着怎样的技术逻辑与未来考量？要理解企业的选择，首先需临清两种技术路径的原理。首先是交流母线，传输的是交流电， 电流的方向和大小会随时间周期性变化，比如中国的五十赫兹，每秒变化五十次，这是目前绝大多数家庭、工厂和城市电网采用的模式。在充电桩网络里，流程是这样的， 电网交流电到充电桩内部，交流母线在经桩内 a、 c、 d、 c 转换模块输出直流电，最后为车辆电池充电。而直流母线传输的是直流电， 电流的方向和大小是横定的，不随时间变化，它更像电池或光伏板输出的那种电。它的充电网络流程是电网交流电到充电柜集中进行 a、 c、 d、 c 一 次整流，输出直流电，形成直流母线。直流电直接分配至各充电终端，经精细调压后为车辆电池充电， 做充电终端，也就是充电枪共享一个高效的直流齿。接下来我们对比交流母线和直流母线的优缺点。交流母线的优点，第一是技术成熟，成本低廉，拥有超过百年的运行历史， 以标准化、产业化建设和维护成本相对较低。第二是电压变换方便，通过变压器可高效的升降电压，实现远距离和灵活配电。 三是系统稳定性高，保护和控制机制非常完善，故障处理和恢复供电的流程成熟。交流母线的缺点，一是传输损耗较大，在长距离线路上有效能量损耗较高。二是同步要求严格，整个电网必须保持严格的频率和相位同步运行，控制复杂。三是对新能源接入不友好， 光伏充电等直流或变频电源接入时，必须通过复杂的变流设备进行同步和转换，存在效率损失。再看直流母线的优点，第一是传输效率高，没有无功功率和频率问题，线路损耗低，特别适合长距离电缆输电和新能源汇集。第二是控制灵活，无需同步，不用考虑频率和相位同步， 简化了风电、光伏等间歇性电源的病灶。第三是节省空间与设备，相关设备体积更小，功率密度更高，对于数据中心、传播等空间受限的场景优势明显。直流母线的缺点， 首先是出投资成本高，关键的换流站，也就是整流逆变设备昂贵且技术复杂度高。其次是故障保护困难，直流电流没有过零点，电弧难以熄灭，对断路器等保护设备的要求极高，成本也高昂。 最后是技术成熟度与标准，相比于交流电网，大规模直流电网的运行经验和标准规范仍在发展和完善中。我们再看两者的适用场景， 交流母线适用于传统电网，比如火力、水利、发电厂以及城市配电网，适用于大多数工业电机、交流异步电机结构简单，皮实耐用，是工厂的主力，也适用于长距离输电， 虽然损耗大，但通过变压器升压后，依然是目前最经济的远距离输电方式。直流母线属于新兴场景，首先是新能源领域，传统电网发电，也就是直流电和风力发电，也就是变频交流，可以直接接入直流母线，省去复杂的频率同步过程。 其次是数据中心服务器芯片，是直流供电，采用直流母线可以减少 a、 c、 d、 c 转换环节，显著提升能源效率，也就是 p、 u、 e。 还有传播与飞机空间有限， 直流系统体积更小，功率密度更高。最后是电动汽车快充，大功率充电时，直流充电桩直接通过直流母线给电池充电。那么，为什么比亚迪与华为压住直流母线？充电架构很简单，直流母线代表着未来充电网络的形态， 充电场站正从简单的插座集合，进化为一个智能的本地微电网和能源存储调度节点。未来它可更便捷地接入光伏储能系统，实现光储充一体化，在拨鼓时储电，在拨风或高需求时放电，参与电网调节，实现真正的车网互动，也就是 v two g。 比亚迪与华为共同压住直流母线绝非偶然，这体现了产业领军者对技术发展主线的判断，补能体验必须像像加油一样便捷看齐， 而效率、智能与可扩展性是实现这一目标的基石。交流母线在当下即一定时期内仍将广泛存在，但直流母线所代表的集中化、智能化、高效化方向，无疑是通往超充时代乃至智慧能源时代的高速公路，这场始于母线的技术路径选择，正在悄然重塑新能源汽车的能源补给生态。

超聚变的充电桩，华为的同根生，兄弟，那为什么它的价格会只要华为的大概一半的价格？兄弟们讲超聚变的设备，那我们来讲一下它和华为之间的差距到底差在哪？那为什么价格能差这么多？那第一个呢？首先就是一个做工，华为和超聚变 大家可以去看一下实物，去看一下华为这边的话，它的一个做工啊，包括它的一些线束，包括它的一些焊接，它的一个外壳，各方面的平整度啊，这些的都是工艺级的。那 咱们也不能说超巨变这边不行，超巨变这边的话也是很好的啊，只是说华为这边的话，它的工艺各方面都很高。 华为的主机和终端追求就是这么一些细微的一些差距，很细腻的，包括一些插枪的手感呢，拔枪的这些很细微，细微的 很细腻的一些东西。那第二个就是一个静音线，华为的充电主机的话，他因为是液冷设计的，所以说他基本上在工作的时候听不到声音，才四十五分贝左右，那相对于蜂笼主机的话，它的静音性是非常好的。 如果咱们有建站的话，旁边有居民楼啊这些的晚上华为的设备是根本不用担心被投诉，因为它的主机几乎不会有声音。那第三个， 那第三个很关键的一点就是免维护，华为的液冷主机它全密封设计，那这一点的话就全密封设计的话，它不用换风扇，不用清灰，这些的话，基本上官方这边说可以做到十年免维护。那相对于风冷主机里面的话，需要定期去清灰啊，还要换风扇，这些都是一些耗材电，那华为它的主机就是不需要的。 那同样来到第四点也是很关键，就是一个效率问题，大家经营过场的人都知道，呃。效率的话多百分之一，哪怕多百分之零点五，这些都是在电费上都是会差距非常大。那华为这边它的一个取决于因为它的一个液冷主机的一个原因，它的一个稳压稳流这些做得更好，所以整个综合算下来， 超巨便携，华为它两家标的一个充电效率都是百分之九十六，但是呢，华为这边因为它的一个工艺啊，它的一个液冷主机的一个原因，它这边稳压稳流会做的更好，那哪怕每度电多跑百分之一个点，这个你算一下，大家有做船长的知道多跑百分之一的点的话，呃，这个电费算下去是非常夸张的，每年可以节省非常多的电。 那这样说下来大家对于华为和超巨变的差异其实都很了解的。其实华为呢？为什么感觉好像我一直在说华为有多好多？那的确，他在业界的确是很顶的一个存在。呃，但是呢，他的设备价格也是非常高的，所以说还是那句话，大家预算有限的前提，又想建站的话，又想要华为就翻底。呃，超巨变的选择，超巨变是一个很实在的选择， 这超巨变的设备其实也不是不行，因为他这边整个对标的都是一个华为，但华为的话他在业界是一个最顶的存在。行吧，今天就分享到这，再见。

上百万建站，最后连场地费都赚不回来，问题出现在哪里？今天我们来到包河区二十六的一个华为超峰站，我们可以看到这一排车全部都是满的，车流络不绝， 这证明呐，有研发能力的企业他利润只会越来越高，没有研发能力的企业他只会越来越卷，最后生存空间就被卷没了。我们来看一下华为液冷充电桩和传统充电桩的区别哈，像这里从主机到枪线都是全液冷，可以使这种 大功率的充电桩呢快速的散热，降低电损，同时呢也能够大大增加充电桩的使用寿命呢。像这种六百千瓦的超充装，理论上呢，十五分钟呢就可以充满一辆车了，既安全又快速。像以前这种只有在国 企还有是你懂的单位才能使用的华为设备，现在华为也是顺应了号召啊，开启了个人的合作模式，名额不多，感兴趣的老板可以评论私信我，福哥带你评估一下你的场地有没有资质，记得点赞关注哦！

啊，是关中王来了。

哈喽，大家好，关注新能源充电桩行业的朋友应该都知道，今年上海充换电展上有一个被很多人忽略，但即将成为下一代主流的黑马技术，那就是禁末式夜冷充电桩。现场新星充电通和科技、易士特、领充等十几家龙头企业 全都推出了禁末式夜冷新品。很多人好奇，到底什么是禁末式夜冷？凭什么他能碾压传统充电桩？今天一次性给大家讲明白。 首先咱们搞懂核心概念，一句话就能听懂，把充电桩所有发热的核心部件直接整个泡在绝缘冷却液里散热，就这么简单粗暴。目前市面上充电桩就三种散热方式，我打个通俗易懂的比方，一下子就能分清。第一种，风冷，就是现在最常见的靠风扇吹风散热， 好比夏天热了吹电风扇。第二种，普通液冷，用水冷管路导热，就像发烧了拿冰敷物理降温。第三种就是咱们今天说的浸没式液冷，相当于直接泡在冰凉的恒温水池里降温，不用想也知道哪种散热效果最好，一目了然。 进末式液冷充电桩有四大硬核优势，每一个都戳中行业痛点。第一点，散热拉满，充电全程不衰减。传统风冷充电桩有个大毛病，夏天高温场站满负荷，车辆持续快充的时候一定会降功率，限流跳档，越热充的越慢。 而静默式液冷散热效率是普通风冷的三到五倍，能一直保持满功率充电，长时间高负荷运行，也不会降温，不会掉速，真正实现极速快充。第二点，防护拉满， 寿命长达十到十五年。它的充电模块是全密封浸泡在冷却液里，和外界完全隔绝，防潮、防烟雾、防腐蚀，再恶劣的环境都能扛。 而且没有散热风扇，不会积灰尘，几乎没有机械故障，元气件恒温工作老化速度大大变慢，整机寿命直接拉到十到十五年，还能做到十五年免维护，防护等级直接干到 ip 六五， 像海边厂站、矿区、南方高温高湿地区用它再合适不过。第三点，超低噪音。城区小区随便建，传统风冷充电桩工作噪音高达六十到七十五分贝，好几台一起开噪音特别大，小区商圈根本不让建。 而进波式夜冷没有风扇运转噪音，整机噪音控制在五十五分贝以内，安静又平稳，完全适配城市核心区、居民小区、高速服务区这些对噪音敏感的场景。 第四点，运维省心，长期省钱，性价比超高。传统风冷装要定期清灰尘，检修风道运维麻烦还费钱。静默式夜冷几乎不用做尘土维护，散热能耗也比风冷低很多， 虽然前期设备价格高一点，但后期省电费、省运维费、少故障，长期投资，特别划算。最后给大家总结对比一下，风冷充电桩就是普通常规，省运维费、少故障，长期投资特别划算。最后给大家总结对比一下，风冷充电桩就是普通常规，噪音大，怕高温， 而静默式液冷充电桩大功率不衰减，寿命长，静音环保，耐恶劣环境，运维成本还低。看完这期视频，你觉得静默式液冷会不会成为下一代充电桩的主流标配？欢迎评论区聊聊你的看法。