凯越321r后减震调节教程

凯越十二幺儿调减震 重量测试。

如果各位车友感觉到自己的摩托车操控不是很好的话，很大概率是你的减震器没有调节好。摩托车有两组减震器系统，第一组在前轮就是我们的前插，然后还有一组呢，是在后轮的中间就是我们的后悬挂。 减震器是由弹簧和阻尼器组成的，弹簧主要就是应对地面的冲击力，而阻尼器的作用呢，就是反映这个减震的回弹速度的。就是平常呢，我们在骑行经过不一样路面的时候，我们就要对减震器进行不同的调节，这样能达到一个更好的操控效果。

哈喽，大家好，我是马腾公鸡车小李啊，我又来了啊，今天雨呢，下的非常的大。嗯，所以今天又是闲下来的一天啊，摸鱼的一天啊， 车上也没有什么客人啊，人比较少，所以我再来给大家继续上期的视频，来继续给大家介绍一下这个凯越三二幺刷，还有包括五二五的一个减震如何去调整啊？ 以三二幺为例啊，我上期视频也给大家介绍过了，减震上面的这个 ctrl， 还有这个喷水，还有这个含义啊。 其次呢，大家应该也注意到了，减震调整的方向呢，跟 s 还有 f 我们都一样，然后 f 啊对应的就是 fust 啊， s 呢对应的就是 slow， 这个跟五二五上的不太相同啊啊，这个就是五二五的一个减震啊，他上面对应的是 s 跟 h 啊， s 的话就是 舒适， h 的话有二的就是硬。以三二幺的压缩阻尼为例啊，就是他 f 发色，他就是更快，你可以理解为更软啊，下压更快他就更软，然后 s 的话 slow 就是下压更慢，可以理解为更硬。 五二五的话就解释的比较直观了，就是他的 soft 就是舒适，就是相对于来说就是更软，然后哈尔的就是硬啊，很直观。 减震具体怎么调节啊？在死之前啊，有一个原则性问题需要跟大家声明一下，就是可调减震，他不是为了单纯的去调做高而存在的啊，相反，如果只是为了调做高，然后去调节他的减震，这往往会带来一些危险和意外 啊。以凯旋三二幺双而为例啊，具体怎么调节减震啊，跟大家讲一下啊。首先呢，大家可以看到减震中心是有一个用一字螺丝刀啊，可以调节的一个螺丝 啊，然后大家不管是往软调还是往硬调啊，首先要确定到自己现在的减震是在第几段啊，怎么确定在第几段呢？嗯，用一字螺丝刀，然后往软的方向或者往硬的方向啊，去拧每一个节点啊，就是一段，然后拧到头以后，就能确定到你目前的减震是在第几段 啊。打个比方，比如我目前减震需要调的偏硬啊，然后我会往软的方向去拧，如比方说现在在十三段啊，往软的方向是十三段，拧完，那我要调偏硬的话，我要往回拧的时候，我可能就要拧到十六段啊，或者十七段这个样子 啊。可调减震的存在意义，他就是为了应对不同体重的人，然后不同的路面，然后来调教出相对安全，然后更舒适的一个骑行的体验啊。比如咱们再走一些飞步装或者凹凸不平路面的时候，减震调的偏软的话啊， 他会帮车身去减轻很大的压力啊，就是大家如果在跑山啊啊，需要一些啊，经常压弯的一些路段啊，这个时候减震偏硬呢，会帮助你的车啊，去提升一些过弯的支撑性。反之呢，就是会出现一些比较危险的情况 啊，比如大家跑山的时候啊，可如果减震调的偏软或者过软啊，在过弯的当中就是没有支撑性，因为你的减震过软，然后弯中出弯给油时啊，你的后轮的抓地力啊， 包括摩擦力，他都会被减震吸收掉很大一部分啊，很容易造成一个抓地力不足，然后滑出去啊，同样的啊，就是减震条的过硬啊，在出弯过程中给油也会发生一个车体跳动的情况啊，也是比较危险的。 所以减震的调教一定是根据每一个不同的人，还有每一种不同的路况啊，然后调教出适合你个人的啊，一个状态。呃，最后呢，然后说一点 啊，订车的优惠吧啊，现在目前订三二幺双二啊，送凯越限量版头盔啊，凯越的限量版头盔啊，只有前五名，只有前五名限量的。

拉力不出门，防晒训练有今天我们就看防晒到底能不能飞，能不能跳，接下来看我的表演， 表演完毕啊，现在我们来看一下这个减震，这个减震还没有完全压缩到底啊，看见没有？不是所有的减震都经得起这么搞啊，如果你的减震支撑性他的效果不行，这样跳下去是很危险的，刺激。

前面已经调节好了整车预载力，那么还要根据不同路况调节下压及回弹阻尼。下压阻尼是为了应对路面凸起，小的阻尼遇到凸起会使得车轮快速收缩来达到车身的平稳，但过小阻尼遇到大的凸起，会让减震收缩过快， 降低了抗冲击性。回弹阻尼是为了应对路面的坑洼，小的阻尼会让车轮更快速的回弹抓地，但遇到大的坑洼会让车子弹跳明显，稳定性不好。城市通行路况可以把前后减震的下压及回弹阻尼调节。市场小一些， 因为路况相对平坦，有坑洼也是一些，细小的下压及回弹调的软一些，更容易应对这些细微的颠簸。一般设定在前三分之一级，例如凯越的减震是二十二级， 那么设定在六到八之间。后，减震下压及回弹阻尼也是二十二级。下压阻尼适当调大一些可以设定在八到十级，用来平衡车辆弯道的整体性。回弹阻尼设定在六到八级，来应对细小的颠簸路段，使后轮快速回弹，增加抓地性。 如果是非铺装路段，适当增加前后减震的下压级回弹阻尼来应对相对较大的颠簸。前减震下压阻尼设定在十到十二级，回弹阻尼设定在十二至十四级。后减震下压阻尼设定在十二至十四级，回弹阻尼设定在十四到十六级。 前后都增加了回弹阻尼的比例，主要防止颠簸路段产生弹跳，可以更好的平衡车辆的稳定性。如果是强度更高的越野路段，按比例加大 前后减震的下压及回弹阻尼来应对更大的冲击，具体要根据不同的路况调节，其目的是让车辆通过时更加平稳。以上就是凯越五百 x 减震的整体条效，希望对各位凯友有所帮助。

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国内很少有摩友去调教减震器，大都是靠个人去迁就车子，然而针对自己的骑的车子，调教好减震器是能对骑行状态有很大作用的。下面我就根据我的经验分几期来讲一讲摩托车减震的调教。 摩托车减震调教分为预载力调节、下压阻尼调节和回弹阻尼调节三项，很多专业车型减震都有调节功能。首先我们要知道预载力是什么意思， 预载力就是针对摩托车减震设定的最佳载重能力，但每个驾驶人员的重量不同，预载也是不同的， 我们要根据预载重量先调预载能力前减震。预载调节是调节减震器上端这颗带刻度格的螺栓，向下紧，里面加强预载力，最紧不要小 于四毫米高度，向上松出来是减少预载力，最高不要超过十九毫米高度后减震的预载调节是调弹簧上边那两个齿形螺母，松开上边的齿型螺母，用改锥调节下边的齿型螺母，向下调是加强预载力，向上调是减少预载力。 那么凯越五百 x 如何整体调校减震，关注我，我们下期再讲。

呃，今天有客户送来一辆三幺三二二，呃，我们现在进去检查，发现他这个附着油封有出现漏油的状况，然后还有就是左前减震有漏油的状况。 然后呢，一般像我们这种情况呢，大概率会出现在长时间不清量进行清洗的情况。我们可以看一下这个附着油附周围有很多油泥，还有一些杂质， 这些炸字在在高速运行的过程中，很有可能就会划伤油封，然后造成漏油的情况，包括前沿着也是，如果过多的那些杂质在上面的话，他会划伤油封的这个内内壁，一旦内壁被划伤之后，呃，减震油就会漏出来。 那这个附着油封呢？我们会给他更换一个新的，并且把这个周围清理干净。然后减震油封也是更换防尘套，更换油封，并且更换整个减震的，减震油要全新更换。但我们平时骑车， 大家一定要注意这个减震器这个位置啊，一旦你走了烂路或者灰尘大的地方的话，一旦脏了要尽快的清洗。 像这种减震油封漏油的情况，大部分都是因为上面有杂质，然后划伤了减震油封，所以导致漏油。所以经常清洗和检查的话，是很有效的，可以避免这个问题的。

超轻的编织网车驾驶了这台车的杆重只有一百四十九公斤，后避震的话采用了 qvb 的避震。然后重头戏来了，在标配的基础上，多加一千块钱就可以用单摇臂了。 手把开关的话，采用的日下最流行的来自于雅马哈 mt 系列的这一套手把开关。然后的话采用了一个双油门拉线 仪表，简单清晰明了啊。最值得一提的是他的 abs， 双通的 abs 不仅可以开关，而且可以单独关闭后轮。如果你对这台车的数据有些模糊的话，我再给你看几张图片。

今天来拍一下凯越的五二五 x 减震是如何调节的。 为什么要去调节减震呢？并不是原厂调的不舒服，而是凯越沃尔五 x 这款车在骑行一段时间后， 原厂减震的弹簧会变得非常疲软，大概在四千公里左右，骑起来就跟开船的感觉一样，路感反馈不清晰，弯道支撑性变弱。这时候就需要根据自己的驾驶习惯，调节前后避震的弹簧预载阻力压缩和回弹。调节减震前最好把车辆大架打起来。 我的车目前是行驶了一万四千多公里，前前后后调了二十几次路，是大约一万公里，终于找到了一个相对舒服的避震档位。左边就是我市出来的最舒服的减震调节参数，大家可以作为参 考。每个人的体重和车辆载重不一样，所以这套参数不会每个人都觉得舒服，大家可以参照右边的注意事项自行调整。 结论看完了，再来说一下具体在哪里调整。首先是前剪，前剪的弹簧预载和压缩回弹都是在车把下面，这里左右两个凸起的螺柱是调弹簧预载的，调节预载时两边需要拧相同的圈数， 螺柱顶面则是调压缩和回弹的，左边是回弹，右边是压缩，用一字螺丝刀。顺时针是加强，逆时针是减弱 后减震调节。相对麻烦一点，弹簧预载和压缩阻力要先把坐垫下方的盖板拆掉才能调节。用车辆自带工具包的内六搅拌兽，取下螺丝后需要向上提一下，然后再扣开。 取下盖板后就能够看到后减震的弹簧了。用改锥先逆时针把上面的固定尺圈敲松，然后就能够通过下面一个尺圈调节后减震的弹簧，愈载 后减震的压缩阻力也是在盖板里面这个位置调整。同样顺时针是加强，逆时针是减弱。调整完后记得把盖板上回去，先把下面的卡口对上，然后再按一下盖板右上角就可以了。 后减震的回弹阻力调节是在脚撑平行面看过去，那里面调节的时候当心手别蹭到链条油了，比较难洗掉。别问我怎么知道的，全是调过很多次累积的经验。

哈喽，大家好啊，最近有朋友问我这辆车的问题，今天我就来说说这辆车的优点和缺点，以及呃大家关注的一些问题。 首先我说一下我这辆车的购买时间，这辆车是在七月多买的，就是在下大雨之前买的， 所以我买了之后，呃，除了一开始骑了几天，后边基本上就是放在楼底下，也没有穿车衣，就是雨淋着。目前是骑了有六百多公里， 已经首保过了，换的是十 w 四十的机油，原厂是那个十 w 五十的机油，我觉得可能快到冬天了吧，换一个粘度低一点的机油比较好。到目前为止没有做什么大的改装，装了一个防摔杠，装了一个 呃，手机支架，然后倒过一次，车尾部的板花被我有点刮花了，不过没有关系啊，官方的淘宝店有卖这个配件的，到时候可以换一下，也就是一百多块钱吧。 先说一下我朋友问我的一些问题啊，凯越三二幺二有没有滑动离合没有，关 封套件也没有出，但是现在国内厂商基本上都有吧，你看恩达的金吉拉，然后春分二五零 s 二都有吗？对吧？这个价位我觉得他到后边应该是会有的， 等等看吧。第二点，这辆车真的比第五三九零猛吗？我觉得他的加速是和第五三九零有一拼的，但是绝对没有网上吹的那些可以吊打第五三九零怎么样的，他大 大概是六个三九零的百分之八十。然后他的骑行感受呢，也是完全不能跟六个三九零比的，毕竟这辆车的售价只有两万四，而六个三九零售价四万多，已经接近五万块钱了， 这个差价相信大家都能明白，这一辆车的差价有一部分是 ktm 的品牌价格，另外一部分就是六三九零，他的骑行感受和他的品控，他一定会比这辆凯越三二幺二要好的， 所以大家不要拿六三九零和三二幺二比。第三点，这辆车有没有漏油啊？漏液的情况发生。我骑到目前为止还没有发生漏油漏液， 但是有一个问题啊，就是它的水温非常的高，比如说我在街上骑车，可能拉一个八九千转，过一会那个水箱的 温度，水温就只剩下一格，就他温度非常高，可能也是因为这台发动机的缘故吧，克隆之心，未来的路任重道远。第四点，这辆车八幺零坐高对身高不够高的朋友是不是不友好？这个问题对我来说，我觉得并没有不友好。 呃，首先我的身高不是很高，我身高只有一米七三，但是我刚骑这辆车的时候，我也可以双脚脚尖着地，然后骑了这么六百公里之后，我已经可以双脚前脚掌着地了。 所以说这辆车你骑一段时间之后，你会把那个减震啊压软一点，压软之后呢，就不会出现什么升高的问题了。第五点啊，这辆车是不是真的可以给油就撬头？不是的，这辆车并不能给油就撬头，很多商家在 宣传的时候，宣传这辆车是给油就翘头，这是一个虚假宣传，无论是一档还是二档，在没有技巧的情况下，根本翘不起头。所以大家可以放心，新手很适合骑这辆车。 最后一个问题啊，右手手把上的那个功能键现在有没有时装到我购买这辆车的七月份为止，这个功能键依旧是一个摆设，没有任何时装，我不知道他后边会不会时装，这个按键我觉得大概率是不会。 对了，说完了大家比较关心的几个问题啊，我们现在来说说他的优点，尽量他的优点。首先就是这个发动机，这台克隆之星超雅马哈二三的发动机呢，会有两个非常明显的转速区间， 第一个就是两千到六千转，在这个转速区间我们用来通勤一点问题都没有，你可以五档六档四千转，五千 转没有问题，非常舒服。他不震动，但是只要你过了六千转，也就是六千到八千转，每一档的六千到八千转的震动非常明显，是那种酥麻酥麻的震动，过了八千转以后一直到断油，他的动力提升非常非常猛。 所以说这辆车日常骑行就骑行在六千转以下，想要玩呢就拉到八千转以上，千万千万不要在六千转和八千转这个区间停留太长时间，他的急速啊，加速啊，很多啊不足都已经测过了，他的动力呢，绝对是在同价位里面没有对手的。第二个优点 就是他的车身很轻，在低速的时候他非常非常灵活，但是这同时也是一个缺点，如果你跑到八十、九十甚至一百，你能明显感觉到他的车身非常飘，你必须用尽全力去控制他的 车把。如果有想入手三二幺 r 的朋友呢，建议大家去购买一个太尺，可以在高速的时候给你的车把提供很好的稳定性。第三个优点呢，就是它的外形比较的时尚，比较的帅，包括它是个单摇臂，现在这个时代嘛，外观为王， 哪怕你们那个车做成屎，外观好看，一样是可以卖的出去。接下来我们说说这辆车的缺点。首先这辆车给油和收油的顿挫感非常的强，强到什么程度呢？就是在你收油的一瞬间，你可以从你座椅的最后边滑到油箱上顶弹，懂吧？ 再一个，它的座椅是那种很硬的材质。我刚骑这辆车的前一周，我的大腿根非常疼，因为上下班通勤加起来要四十公里，每天回家我的这个大腿根真的一言难尽。再一个就是 他的前刹车确实是跟网上说的一样，有那么一点软刹不太住，如果想解决这个问题，可以更换一下前刹车的上泵。最后呢，这辆车前减震非常的奇怪，因为在我急刹车的时候，我能明显的感觉到这个前减震偏软，但是呢，我如果走那种 沙子啊，石头啊比较多的路，我又感觉这个钱减震很硬，可能是我骑摩托骑的没有那么多吧，我不知道这属于一个什么样的情况，反正这样我非常的不舒服。如果有比较懂的朋友可以在评论区或者弹幕给我解释一下， 做个总结啊。以上所有的问题，优点和缺点都是基于两万四这个价格，如果说你的预算并没有那么多，手头比较紧，我觉得这辆车没有什么好考虑的了， 想买街车，这就是最好的选择。如果说你的预算比较多，那我劝你不要买这辆车，因为他只能在同级别打，他并没有往上传的那么深，他只是有一个比普通三百排量的车高一点的水平。这辆车的品控啊，新发动机的问题啊，都 还在一个小白鼠的阶段。呃，如果你预算高，我劝你去买进口车或者合资的车好了，如果有什么想问我的可以在评论区或者弹幕打出来，我会去一一解答的，拜拜。

像这种侧盖的俄罗斯啊，只要用这种比较好的这种电动扳手调好扭距就行了，最后呢用手检查一遍，没必要用那个公斤扳手，公斤扳子在这装了啊，你又不是装宇宙飞船呢。 呃，凯越的配件啊，正规经销商的渠道是非常好买的，他这轮毂呢，跟咱们常见的豪杰铃木轮毂是一个厂家，是万峰的啊，这个侧盖齿轮做工非常细致，看着跟进口车没什么差别，这都是龙心的技术， 侧盖是六百九十九啊，尤其说他这个脚踏，这个杆他跟别的不一样啊，别的是里面是个铜套啊，铁套，他这里面是里外两个轴承啊，鱼安的减震，空心的车板，至于铝是什么材质咱就不说了啊， 螺丝也是空心的，就是摸起来的感觉啊，给人的感觉就像那个杜卡迪的那种感觉，特别棒。看着 这个有轴承的刹车踏板，在国产车还不是很多间，他这个间隙控制的太。

嗯，有很多人问我这个三二幺使用多长时间，把这个关于清华大的改刀方面来分享一下。 呃，一直没有做是因为中间肯定会不停的修改来，修改去，不太容易最终定型。嗯，这个金塔纳。这个车辆的改装也不要想着能够一蹴而就，一步到位， 那样堆起配置是没有意义的。那针对自己的情况，自己的阶段要不停的改，人与车要共同成长才可以。 说一下我这些车基本用了哪些改装吧。首先是轮胎肯定先换掉，我现在暂时用的是半热绒的振兴高八来进行训练，前幺幺零，后幺四零的轮胎。然后安装了这个斯当克斯的。这个 是因为这是个二手车，我拿来的时候就已经装好了。这个负担特殊的负担，使用中的话没有问题，也够用。 那当时脚踏给他升高了一下，用的是那个身高转接码，但是后来我给去掉了，因为感觉 嗯，得不偿失吧。这个脚踏身高呢，个人看个人情况，每个人的。这个， 这个身高啊，腿长啊，各方面都不太一样吧，阶段不同的时候也不一样。这个自己看着呗。 然后 ecu 是进行了更换，因为我是全国第一批车嘛。这是试驾车，后来又找厂里面刷了一 cu 解决了一下。这个开油的时候油门比较突兀，暴转的。这个情况 前减震改了一个，零售的，这个前减震的预感调节器装了一个，然后这个根据情况吧，可以实时调整。 改了一个这个软包的。这个十四的上磅啊， cs 十四的上磅下磅没有动， 下班够用。没有动后刹车也没有动，后刹车一定要换刹车皮，原厂的这个刹车皮效果确实实在太差了，换这个 反正这个品牌的杀手师也可以。还有另外一家的那个红烧节的也不错，这个 就更加不耐磨一些。然后这个螺母是因为之前那个原厂螺母被我用封号给打坏了，现在随随便买一个。装上去 后，减震的预载稍微调大了一点点，调了大概两三圈吧。主要是坐垫有改装的，坐垫改装调整了大概有四五次，现在是目前基本目前是这个定型。 然后油箱两侧贴的一个这个指滑贴，车把就像个升高啊。零售的这个万能图万用转接码。车把升高之后，相应的这个刹车线， 油门线还有离合线都不太够长，就需要把它给加长。然后就算配上这个护杠，这个排气在摔倒的时候也特别容易磨到。就装了个越野的，这种越野上面经常用到这个排气，防摔圈 效果也不错。在这个直推上当的时候，需要一个转接的这个头九十度转直线，这个转接头， 然后还有就是跺脚的地方改了一下啊。这个油箱外罩下面这个是去掉盖过之后找一颗长螺丝，然后变一个螺帽的，下面就可以把它固定好，这样可以方便的调节过程大小。那这边 这个房子把甲片撞坏了，脚粘了一个硬币的层，所以改装基本就得行，后期有什么变动大的变动再跟大家说。现在还准备改一个风速的后刹车上泵。

很少有凯越三二幺的赛道评测，今天我们用原装车做个尝试，先开三二幺双 r 手机拿反了，哦哦哦， 废话少说，看看数据，一百五十一公斤，前后配重五十比五十， 三十九马力的发动机五秒多破百，前后减震都可调预载和阻尼，全车轻量化境界很高，连里面的仪表支架都是镁合金的。前轮毂三点五公斤，后轮毂四点七公斤， 一万块改锻造轮毂也轻不了几百克，这么变态，还有原厂脚踏磨肘都磨不到碳真原车设计六十度倾角，你吃饭去啊。以这车的实战能力，很多车评只看到单摇臂， 原车直径三二零的大碟对四辐射卡钳刹车皮，还和我们赛车的对四刹车皮通用，又省很多改装费。今天连刹车皮都没换，要上场了。暖胎包可以让你省去暖胎的时间。下赛道第一件事，开运动模式，然后把 abs 关掉 上手这提速和我以前的 c b 四百一样的大，直线表显一百二十五，时速正好到刹车点，刹车点可以 很晚。轮胎很抓地。原厂正新 s 三轮胎属于街道全热熔，也就是不太依赖轮胎升温又比较耐磨的全热熔轮胎，比一些差的晒用机全热熔轮胎还抓地。原厂车 跑赛道还有个很大的问题是轻脚够不够大，会不会磨碳钉和鞋头？我们来看看结果， 极限倾角下故意把鞋头踩在外侧，也没磨到鞋头，你怎么知道是极限倾角？压到失控够极限了没？再来一次，你看好了，这次倾角稍微大了一丢丢，鞋头还是没磨地， 失控都能随便就回那些问我用不用换身高脚踏的小伙伴可以省下几百块钱呢，记得请我吃饭。你还欠我两顿。我想揍你两顿。谁说下赛道必须改装， 三二幺双二就不用了，今天跑的圈数是我见过的原厂车里最快的了，而且整体运动性能没有什么短板。这不是我一个人说的，他就是目前你想要花三万块以内你能买到最快的车，没有之一了。就是我测过最快， 我证明小饼的话是真的。我刚才开的怎么样？刹车不准、进弯太早、前脚不够、给油太晚、出弯太慢、姿势太硬，这些都是我的问题。你开的很好？ 没有没有，是车子容易操控，他在街道车里面是没有对手的轻，我在赛道开过很多街道车，这台是在这里做圈数最快的一台，比我上次开原装二六还快。 真的吗？你上次二六开多少秒？五十三秒啊，现在呢？呃，五十二秒五。不错不错不错不错不错。

我长这么大，没见过这么嚣张的人，哎，今天你就见到了。

上期赛道测试三二幺双啊，今天到单二了，这次轻脚稍微大了一丢丢，鞋头还是没抹地，失控都能随便就回。废话少说，先拉进来暖胎。暖胎之前趁常温先测胎压。赛道测试就是要严谨， 虽然我不告诉你们我打多少胎压，但可以看出跑赛道胎压、暖胎、避震、调教都是不可或缺的。不可或缺是不是必不可少的意思？我打的你少。 我关了 abs 准备上。我发现这台车跟我的皮衣颜色好搭。有多搭？小孩子说话，大人不要吵， 不擦嘴擦哪里。给你们看看今天恶劣的赛道环境。今天能活下来就是车子给力。你还是死了算了，我的花呗有人继承了。哦哦，那今天一定 成功。有你这样的猪队友是我的福气。因为刚下了雨，开不出最快圈速，但能感觉到动力和三二幺双二是一样的。过弯轻脚也够用，但也只是够用，没有像三二幺双二那样可以随时磨走的轻脚。你看这里的提速能感觉到猛了吧。 怕车倒下来伸手撑一下。装逼还说的那么清新脱俗。上次魔肘打电话才是装逼。你早说啊。你为什么不早说，等下你就知错。 这台车动力强的一大原因也是车身够轻，和双二一样的三百斤。虽然发动机调教的不太一， 单二的头段动力比较冲，也许是接车本来就比跑车扭距提前，所以低转速低档位有点冲。我一四款第一代 mp 零九也是这么冲，所以我不需要适应。 看尾数和双二一样，来到一百二十五公里才刹车。两台车的加速看来是一模一样的。 单二的轮胎是正新的 s 一属于半热绒轮胎，双二的正新 s 三属于街道全热绒。我能感觉到单二的轮胎比双二的抓地力极限提前一点到来，也可能是因为现在赛道没干透。总之你可以放心用。 作为一款不需要改装就可以极限驾驶或者下赛道的接车，和双二的区别只是没有滑动离合，前后减震不可调，脚踏高度虽然 不如双二，但比很多接车都高。至于这款龙心三二幺发动机耐不耐用我无所谓，我们跑赛道的损耗比民用大的多。期待培训和大家见面。这车太好开了， 两三万就能买到。真正有性能的街道车，不需要太多改装，大家应该提升技术，才能感受到每台车的乐趣和极限，才不会人云亦云，随波逐流。那哪台车适合我？火车？

把他的开机上面 我发现一个问题啊，他水泥好严重啊这个东西。我现在才发现那个座椅上全是这个女的，估计我现在背后也是他。这个估计 没有像我刚才去那个土路那里 这么帅。你这么帅你必须要加那个 一板，后面甩的甩的特别狠，我就踢这么一会都已经甩到都已甩到前座这边了。 他这个单摇臂的轮毂要是也是像那个金色就好了。 他这个说说实话眼看着有点塑料质感，这个装饰特别少。没什么没什么装饰， 哈哈哈。他这个地方为什么缝隙这么大呢？这是这是设计就这样的吗？排气基本能放一个小拇指进去。 我又看到另外一台试驾车，缝隙有，但没有这么大，这应该是这台车的个别情况。 哎，来了前后都是单碟。 喂， 这个发动机从这里看还是挺空的。 这不是前几天吗？ 我觉得可以啊我觉得可以啊， 除了坐姿我都挺喜欢的。 我觉得可以我觉得我觉得我喜。喜欢街车的朋友我肯定会推荐这个 双缸排量，然后价格也五十。 第一次吗？啊，新的绑着雅马哈 r 三的发动机。龙心，龙心生产的， 农新生产的发动机还可以，那个尤其是 五百。可以五百，现在国内除了贝纳利的五百，其他的五百车的车全是那个可以五百的发动机。 我刚注意到他这个后座下面竟然是包住的。这样的话洗车比较好洗。 没有，这的话像一般的车下面都都是那种拐来拐去的，擦起来也不好擦。这个的话很平整， 冲冲一下擦一下就完事了。前后都是单底带 abs， 这不知道这个是什么东西。一个软管，看着挺不靠谱的，但是用一个铁铁丝环把它 固定在这里。 今天喊你过来玩。嗯， 公司快回不来，有东西。东西是有的， 就是我把这里的质感 一百 十三升的油箱。 一般来说，亲的话， 你是玉米线吗？怎么感觉你跟 你要比我矮一点的。腿短点吧你自己。哈哈哈哈。基本上是两个前脚掌着地，两个红脚掌。确实是两个前脚掌 点火试一下往下。对， 直接就开了。 慢点啊，不慢点就喜提新车了。对对对， 过去或者或者俩， 我这个朋友只有六百公里的经济大企业，基本算是个新手，原地挪车稍微费劲点外。嗯，骑起来没有任何压力。 好了。

凯越五百减震使用方法，呃，今天这个戒指，这个凯越五百叉，这个双要臂的减震啊，这个车主嫌这个说，一坐到车上，整个车下去了，他的预载啊，我们把预载调到最下面看一下，这里现在已经调到最低了啊，不能再低了。 然后呢？借着这个机会啊，我顺便给你们解说一下凯越五百叉的这个减震啊，双摇臂的啊，这个减震的这个上下阻尼怎么调的啊？这个是，呃，来看一下这个啊，来，我们看一下啊，这个是飞弹阻尼，现在是没有调啊，最松的状态，咱们看一下啊， 再往上肥啊，慢慢的肥啊，然后我们把这个这个调一下啊，这个调一下，我们再看一下啊，调紧了基本上就不动了， 很慢很慢啊，这个就是减震的肥弹阻尼，就是他下去之后往上肥的速度的快慢就是通过调这个螺丝啊，调下面下脚的这个螺丝啊，这是下面的那个螺丝啊， 我们再看一下这个啊，这个这个这个是调下压阻尼的啊，下压阻尼，上面调下压啊，下面调回弹，我们再看一下啊， 哎，这个就完全压不动了，就比较重，哎哎哎，就比较重啊， 然后如果说我们把这个这个再拧紧啊，就是完全就是没那个就回弹就更慢，不光回弹慢，而且下牙也慢 一呃 啊，太重了，看基本上不动啊，基本上不往上弹， 松掉就快点好，就这样。