宝马3系油车和特斯拉y使用成本对比

今天给大家简单讲一下我这台特斯拉的用车成本和我之前的油车的一个用车成本的一个对比。我之前开的是宝马三二零 l i 啊，那款车比这款车还要略贵一点。先简单讲一下我这款这款车的一个使用情况，我由于工作原因，基本基本上都是晚上充电啊，目前用的是快充站加充，现在还没安装 啊，所以我晚上充电的话，他的一个电费价格比较低，四毛钱都不到。那我给大家简单算一下啊， 我们打开计算机给大家算一下我这台车充满电需要多少钱 啊？四毛零点四，这台车一共是六十度的电池，那也就是说我这台车充满电只需要二十四块钱，就目前我充电的情况， 那充满电最少这台车能跑三百五十公里是最少的。是这样算下来每公里是七分钱都不到啊，我们就按七分钱来算，那我之前的油车啊，宝马三二零九每百公里是九升油，现在的油价也是九块钱， 这样算出来他是一百公里需要八十一块钱，我们再除以一百啊，其实很简单就能算出来啊，基本上我之前的油车每公里需要八毛钱，相较于我现在的电车的使用成本来讲的话，是十倍的一个差距， 这个差距还是比较大的，那很多朋友会讲，那我的电费按的是最低的来算的，那我们现在再算一下比较高的一个电费价格，特斯拉的超冲， 嗯，我们就打两块五一度电来算，充满我这款车六十度的电池包，也就是说充满电需要一百五十块钱，在特斯拉的超冲里面去充的话，再除以三百五十公里，能跑三百五十公里， 这样子就能得出啊，每百公里是需要四毛二啊。其实教育我之前的油车差距还是比较大的，将近一倍的一个差距，那这只是一方面， 像我之前的油车每年的保养最少是需要一 百一千二百块钱，而且这是小宝，我们先不说大宝啊，包括他后期的一个维护也需要成本的，包括刹车盘都需要成本的。那我了解的了解到的特斯拉的 保养基本上没有什么，最多就是换下空调滤芯，刹车盘基本上用的应该比较少，因为单踏板模式， 这样子对比下来的话，其实我个人觉得用车成本还是比较大的。那很多朋友会讲那电车的保值率啊，什么？这个其实 我讲比较直白的一点，像目前这种发展趋势，新能源啊，未来的一个发展趋势，电车会越来越保持，后期的话油车真不一定啊，真不一定，这也是个人的观点，真不一 定比电车要保值，所以这方面我们可以打啊，可以直接忽略。那这样子算下来的话，我想问大家，如果你在买第二辆车的时候，你会选择电车吗？我们可以评论区讨论，我们明天见。

开电车和开油车到底哪个省钱？今天我们就拿两款价格相近，在国内品牌级别差不多的两辆车来做对比。一是电车品牌里的特斯拉摩斗外二零二款后驱标准续航版，一是油车品牌里的宝马三二零 l y 二零一九款 m 运动套装。接上级的保险继续说，接下来我们再说下日常的使用成本。 跑两万公里为例来说，特斯拉摩托外后驱标准续航版大概能跑三百五十公里左右。这个是我自己跑了两万公里实测得来的数据，每个人的驾驶习惯不同。这里就拿我本人的数据为例， 理论上跑两万公里差不多要充五十七次电，实际上应该充不了这么多次。每次充电就按六十度电来算，以第三方快充平均一块钱一度电来算，充电共需要三千四百二十块钱，平均每公里一毛七。如果以加充每晚五十电价零点三六元来算，充电 共需要一千两百三十一块钱，平均每公里六分钱。我们再来算算宝马三二零 li 的。每个人驾驶习惯不同，这里同样。就拿我本人的数据为例，我的脚法差不多百公里油耗八点五到九个之间，就以百公里油耗八点五升来计算，三二零 li 的油箱是六十升的，理论上加满一箱油能跑七百公里， 实际在市区拍肯定跑不到。不过没关系啊，我们就按七百公里来算，跑两万公里要加二十八箱油。就按现在九十五号油的油价是八块九毛钱来算，加油共需要一万五千两百五十块钱，平均每公里七毛六，而且车子行驶了两万公里，少不了正常的保养。 咱们就都说下在官方售后保养的情况下，不谈在外面保养的，那样价格就没有办法比较了。像电车的保养就很简单了，基本只需要更换空调滤芯即可，正好两万公里需要更换一次，更换的 材料费、加工时费差不多在三百三十元左右。再来说一下宝马三六零二啊，行驶两万公里需要做两次保养，每一万公里一次。前一万公里只需要做基础的保养就可以了，就正常的机油机率，加工时费费用普遍在九百八十元左右。 后一万公里在做基础保养外，还需要更换发动机空气滤芯和空调滤芯。原厂的空气滤芯三百一十四元起。我这辆宝马因为过了保修期，有一个长月八折的折扣，算下来两百五十一元。 原厂空调滤芯四百六十元，折扣后三百六十八元。这样算一下，宝宝马三二零 l y 两万公里的保养花费一共是两千五百七十九元。这还只是前两万公里的保养，还没算到。三万公里要换燃油滤芯，四万公里要换火花塞，六万公里要换变速箱油， 特斯拉三万公里也需要更换刹车油，这些费用就先不提了。对比起来没完没了。这边我们总结下。同样的行驶两万公 公里，特斯拉报道外只用外边快充的情况下共需花费三千七百五十元，只用加充的情况下共需花费一千五百六十一元。宝马三零 li 在每箱油假如都能跑七百公里的情况下，行驶两万公里共需要花费一万七千八百二十九元。从日常用车成本来讲， 电车省钱的优势毋庸置疑，大家也不会否认。但肯定会有人来说保值率，电车就要比油车差很多了。接下来我们说一下保值率方面。

开特斯拉一年三万公里，能帮你省下多少钱？就用我去年三月份买的这台 model y 来告诉你，开燃油车的小伙伴可能会惊掉下巴，不可能！ 绝对不可能！这台特斯拉一年已经行驶了三万三千多公里，按照这台车的平均能耗，一度电跑七公里，电量总计 四千七百七十三度充电，多数情况使用的家用充电桩分股电价不到四毛，一度一年电费合计只有一千九百零九元。三万多公里目前没有做任何保养，如果换做同级别燃油车，一公里 使用成本在一块钱左右，按我这台猫的外行驶里程计算，也就是三万块钱的燃油成本。三万公里一年需要三次左右的维护保养费用大概四千元左右。而电动车不用更换机油，也不用保养发动机，这样算下来，电车的综合使用成本连燃油车使用成本的百分之六还不到。如果每年按照这个行驶 计算，也许很快就能省出一台车的费用，并且随着行驶公里数的增加，那么电动车的使用成本将会越来越低。如果你说电车省出来的钱全部都用来买保险了，那大山第二年的保险续保合计只有五千四百二十九元，相比同 级别的燃油车保险能差多少呢？这台六十度后轮驱动版的 model y 为例，充满电损，花费用可能只有一杯奶茶的钱。在享受特斯拉几乎可以忽略不计的用车成本的同时，还有更多科技前沿的用车体验， 驾驶哨兵模式带给我们更安全以及更放心的用车感受。更多的后排放倒体验露营生活视频最后，如果再给你一次机会，你会选择电动车吗？关注大山评论区，聊聊你的用车成本吧！

今天给大家讲一下我这台特斯拉 model y 的一个用车成本和我之前用油车的一个用车成本。因为我经常喜欢旅游，所以我这辆车大部分的充电都是在超充或是快充充电的。我现在是十三个月开了六万零八百公里， 其中有五万公里要么是用特斯拉超充，要么就是第三方快充充电的。特斯拉的超充用电成本比较高，平均一度电都是在两块左右，第三方超充相对会比较便宜，一般都是在一块左右，高的也不会超过一块八吧。算下来，这特斯拉一公里在超充的用车成本应该是在零点一八元， 这五万公里的话费用是九千元。还有一万公里我是用加长的，他的成本应该是不会超过零点零五元，我们就按成本六百给他算。所以我这个车开了六万多公里，总共的用车成本不到一万块。咱们就算一 一万块钱的用车成本。油车的话，我就拿我经常开的三菱帕杰罗来做对比吧。这款是三点零 v 六发动机，它的平时的油耗是十三到十六个油，按现在的油价的话，它平均一公里应该是一块多一点，我们按一块钱来算，那么这六万公里的话，它的用车成本最少是六万块。 加上这个车的机油更换啊，乱七八糟的，差不多是七万块钱。特斯拉的开修是一万，帕杰罗的开修是七万。也就是说这十三个月我因为用了特斯拉，所以省了差不多六万块钱。我再开个三五年把这个车卖了，哪怕这个车不值钱，我也是挣了。我是阿兰学长，点赞关注不迷路。

使用特斯拉一年所需的成本是多少钱？我的质量标序的 model y 使用了整整一年的时间，可以看到目前的总里程是一万五千六百四十五公里，而我常年都是在市区内驾驶，同时也可以看到我的总能耗是两千八百零四千瓦时，平均的能耗偏高，大概在一百八左右， 一般正常使用的话大概在一百五左右，甚至更低。平时的充电方式一半是加充，一半是快充，由于每个区域的电价不同，这里我只说一下我个人的用电成本，加充的电费在三毛多，快充的话四毛， 我们直接按照四毛一度来算，我这一年的用电费用是一千一百二十元，同时一年的保险费用是在五千六左右，保养方面为零，目前还不需要保养， 合计我一年的用车成本在六千七左右。如果相较于同级别的燃油车来说，一般家庭用车一年大概在两万公里左右，每公里的燃油成本大概在八毛到一块，这样算下来，一年的燃油成本大概在一 万六到两万之间，包括同级别的燃油车，一年的保险和保养合计至少在六千块钱左右，这样算下来，相较于特斯拉一年的用车成本将近多了两万块。如果这样一直开特斯拉，三五年后完全可以省下一辆车的钱。 如果相较于燃油车的燃油成本，特斯拉你只要一直开，驾驶的公里数越长，你就会发现很快你又省下了一辆特斯拉的钱。到那时你们还会考虑特斯拉的保值问题吗？我反正不会考虑， 我会一直开特斯拉，直到省下的钱足够我去买一辆特斯拉，到那时我才会考虑把这辆特斯拉给卖掉。最后问一下各位特斯拉的小伙伴们，你们认为特斯拉的用车成本高吗？

这个视频就全方位各角度详细的对比一下宝马三系和特斯拉马豆三 y。 呃，咱们就由我开了三年的这个一九款三二零 lim 美迪奥特斯拉三 y 都行啊。三二零第一年保险是一万一千多，我用的是人保啊。这个我现在开的这个 y 人保啊，六千三百多啊，每月油钱是一千二，都一千四，每个月电钱是一百五到二百五。这个大保养 好，那我们都以八年为例，都以八年为例。这个是陆地，当年是二十八万五。八年油钱用花了啊，每月一千三到十二个月八年，然后等于十二万四。八年一共花了二十八万加十二点四万，一共花了四十点四万元。呃，能当年的三二零能卖十二万，那么一共花费二十八点四万元。 当时买车花了二十八万，最后把车卖完之后，一共花出去了二十八点四万。嗯，八年或十六万公里不低到百分之八十，也就是三百四十三公里。假设八年零一天掉到这个时候出宝了，那么我这个车就能开三百四十三公里，那么八年电铁是一万九千两百元啊。我现在这个车还有三百四十三公里，这个时候我电池也不换， 我就开这个公里数啊，足够开了啊。为什么卖卖同样都不卖的情况下啊，油车来，油车，我每个月继续得花费这些钱，然后电车我继续花费啊，每个月这些钱，然后你可能会经历大保养，八年后的电池啊，一定比现在更便宜一些啊。我要有钱，可能花个三两小时换了。如果没钱，我继续开，这个数继续够啊，如果继续开这个油车的价钱只会更比更低啊兄弟们。我之前的三二零 定速巡航啊，零百七点九啊，可能比普通的十万二十万的车会快，但是说白了，他的快需要很惨， 我看他基本没什么抽空回来，而且声音特别大，顿挫。那么三或者拍呢，零零版件到六点一到六点九，然后有姿势的巡航，然后还有这个 ap 自动辅助驾驶，之前我也发过视频， 这个非常非常舒服。而且他的提速啊，没有顿挫啊， ac 三二零啊， a 四啊， c 这些的人啊，你可以看看五六一，然后再去对比一下，他不一样，真的不一样。那么什么样的人适合开这个电车呢？啊，比如说你比较喜欢新鲜事物啊，你不是那种顽固的，就是认死理的人啊。还有呢，有自己的车位，可以用 考虑这个电车。然后呢，如果你是东北的，而且冬天呢，必须得停在户外，还得每次还得特意去充电啊。那你就不太建议买电车。高速是一个大家对电车也是一个比较劝退的理由。那么以我个人经验啊，比如说你要是走高速的话，远途高速口，下高速口， 一到三公里就会有快充啊，这是我的，我这是我的，情愿快充。你跑正常满电跑个三百公里，然后下来之后，比如说不够啊，充半小时，它又增加了二百公里，你这个加起来得将近五百公里的距离。如果还不够，那你就再充电啊。然后充电的时候你比如说你上厕所呀，你玩个游戏啊，基本这半小时过去了啊，你看咱有车，你也不可能一小时干五百公里，对吗？你除非特别特别特别特别特别急的事 啊。比如说你特别特别特别特别急的事，那你可以打车呀。你一辈子能有几次急的事，对不？因为这一切。为什么挂钩？这钱挂钩。

为什么我开了半年的 model y， 反而比油车还要费钱呢？都说电车有着三分前一公里的快乐，那它的使用成本究竟能有多低？又会多出来哪些隐性消费呢？作为买了三台特斯拉的老韭菜，去年买在山顶的 model y 也马上要两万公里了。 说我对特斯拉的感觉，那真的是爱上加恨，百感交集。我看到最后你一定想不到这是为什么？首先，我想大家选择特斯拉的原因， 一不是看上了他极低的用车成本，无论是充电还是保养，他都能为你省下一笔不小的开销。尤其是每天晚上十点之后，给爱车买上咱们的家用充电桩，不仅能嫖到国家两毛多一度电的普遍价格， 享受三分前一公里的快乐，更重要的是它还更有利于养护车辆的动力电池。虽然我从来也没跑赢过表显续航，但特斯拉给我的驾驶乐趣还是相当充足的啊！其次，除了充电，无非也就是保险和保养的费用了。保险是提车时在交 交付中心上的，花了五千八，在全国范围内应该也不算贵了。大家的首年保险都花了多少钱？可以在评论区聊一聊啊。保养除了自费换了一套空调滤芯，加补了八次胎以外，基本上也没有什么费用了。但是接下来小易要说的这些隐性消费，你看看你又有没有中招呢？那就是自从买了特斯拉， 真的就跟用车不要钱一样，之前开油车舍不得去的地方，现在说走就走，甚至想吃个特色早点，七八十公里冒雨我也要去，并且和兄弟们的快乐时光也多了不少，但更离谱的是 为了更好的体验电车出行的乐趣。无论是天幕、帐篷、蛋卷桌，还是床垫、相机、无人机等等露营旅拍装备，我是一顿买买买，虽然体验确实不赖，但无形之中 几个 w 也就不翼而飞了。再加上特斯拉年前断崖般的降价，你们帮我算算我这用车成本是多少吧！注意，我可是三台车的老韭菜啊，可别算错喽！关注小一，下期教你如何薅倒特斯拉的羊毛！

自从魏雨琪说了我这台特斯拉的用车成本比我之前的宝马三二零油车的用车成本要低很多，那评论区就有很多人说了换电池的成本没有塞进去。哎，我就想说了，我为什么要换电池？ 我这台车八年十六万公里质保，我现在一年一万五千公里，我八年根本就跑不到十六万公里，在这期间如果电视有任何问题直接换的， 那还有全球有一百多万辆特斯拉，有很多都跑到了三十万公里以上，衰减都不到百分之十五。就按我一年一万五千公里，我开二十年我不换车啊，二十年我还不换车吗？ 那很多人都说电池很贵，是的，电池是很贵，那为什么很多新能源汽车都会有终身质保这一项呢？ 电池的终身质保为什么？很简单，因为电池根本就损坏不了，也根本就不用换，他的寿命讲直白点，比发动机的寿命都要长。 我跟你讲说这些话的人，都是一些没有开过电动车的人，说要换电池，电池多贵？ 最后我想问一下广大的特斯拉老车主，你们开的电车最多跑了多少公里？电池也衰减了多少？我们评论区见。

二零二三年了，我已经找不到选择燃油车的任何理由了，这是我这辆特斯拉 model y 开了两年四万多公里以后最直观的感受。那接下来的两期视频，我将从我这两年的用车费用以及用车体验分别展开，给你们讲讲为什么我不会再选择燃油车了。 那这期视频先讲用车费用啊，主要分为三大板块，燃料费用、保养费用、保险费用。那吸收燃料费用啊，也就是电费。我这辆车平均能耗在一百五左右，平时基本使用的都是加充。北京的电费在全国来看算偏贵一些啊，全天不分风骨，价格在四毛七左右，这样算下来，平均每公里电费在七分钱。 如果是在海南、广东或者说川渝西部用车的小伙伴，他们的古店价格在两毛多，几乎能便宜一倍，那么他的每公里电费就只有三四分钱了，也就是说每百公里才三四块钱，这每百公里几块钱的用车体验，比坐公交、地铁都便宜很多呀。那对于这个尺寸的中型汽油 suv 来说，每公里都得合八毛、九毛甚至一块，费用是 特斯拉的十几倍啊。那按照国家电网的电表的统计来看，我平均每个月开两千公里左右，电费，每个月平均下来才一百多块钱，就跟吃顿饭一样便宜啊，不痛不痒的。在这里要注意啊，并不是所有的电车电费都能这么便宜啊，因为特斯拉的三电技术和车辆超低的风阻系数才能把能耗控制的这么好，其他车的综合能耗肯定会比特斯拉会略高一些。 那第二个大项支出就是车辆日常的保养费用，电车由于没有发动机、变速箱的存在，免去了日常的更换机油、机滤等复杂的保养项目。 特斯拉的保养项目几乎可以说是不花钱，官方列出的六个车辆定期的保养项目都是针对轮胎、空调滤芯、冻液、刹车卡钳这些燃油车通用的项目。 这两年四万公里我自己换过两次空调滤芯啊，如果在特斯拉服务中心更换的话，猫头歪的那边滤芯加起来要一千四左右，还是比较贵的。我自己选择了大厂慢牌的空调滤芯自己换，只要零头的价格四百五十元，两次一共加起来是九百元左右，再加上一次轮胎换位 一百二十四元，这两年四万公里的总保养费用仅仅花费一千元，我估计开燃油车的小伙伴看到这回很不可思议啊。而且特斯拉在四年八万公里的整车质保期内，车辆基础检查都是免费的，每次跑长度之前，服务中心免费检查一下车辆， 这些节约下来的隐性成本我其实都还没算进去呢。而且整个体验过程最好的是，特斯拉把每一项车辆的常规保养项目都列在了服务中心最显眼的地方，每一项保养的费用也放在了接待区公示， 没有任何的隐形消费和推销，强买强卖，每次去保养也是即使拆下来更换的配件，询问你是否需要更换，你同意了才会让你付费更换，这点真的很舒服啊。 特斯拉日常有哪些保养项目？特斯拉售后服务又有哪些免费的服务，以及特斯拉空调滤芯如何高性价比的更换，在我之前的视频中都有讲过哈，感兴趣的朋友可以去看一下。那很多人说你电车电费便宜，保养便宜，但保险贵啊。那我分享一下我这三次上保险的费用啊，我这车开票价是 是二十八点四万，每年的保险项目基本上就是交强险、车损险、三百万的三者险这几个大项。第一年的保险人保五千五百元，第二年平安四千元，第三年人保四千六百元，这个平均每年四五千的保险费用，其实对于接近三十万元这个价位的车来说，也就是中规中矩，并没有很贵啊。那这期视频费用聊完了啊，就俩字，便宜。 我每年在北京花的各种停车费都远比我这些电费换滤芯的费用贵多了。那下期视频我再给你们讲讲我这辆车两年下来的实际用车体验，优缺点咱都掰开了说啊，下期视频见，散会。

使用特斯拉一年的成本是多少钱呢？今天就用我这台已经一年的标期版摩托外给大家进行一次计算。目前的总里程是一万六千五百九十九公里，基本以市区内驾驶为主，其中有五次六百公里左右的短途旅行。 先给大家看一下，总能耗两千二百三十五千瓦，平均能耗大概在一百三十五左右，我没有激烈驾驶习惯，所以整体能耗较低。你们的平均能耗是多少呢？平时的充电方式，一半加充一半快充，加充的电价大概在五毛左右，快充电价大概一块二左右，折合一年电费一共一千八百九十九块七毛五。 新汽车第一年的保险总是六千八百元，而保养方面成本为零，按照特斯拉规则，目前还不需要保养。综合下来，特斯拉一年的用车成本在八千七百元左右，按同级别的燃油车来算，每公里油耗大概八毛钱左右，一万六千五百九十九公里，折合油费一万三千两百七十九块二。保险也按照六千八百元计算，保养需要两次，按 两千元计算，这样算下来，一年的油车成本在两万两千零七十九块二。相较于特斯拉一年的用车成本八千七百元，节省将近一万三千三百元。如果这样一直开特斯拉，三五年后完全可以省下一辆车的钱。如果相较于燃油车的燃油成本， 特斯拉你只要一直开，驾驶的公里数越长，相应节省的也就越多，省下一辆特斯拉也完全不在话下。那么问题来了，你一年的行驶里程大概是多少呢？整体用车成本是多少呢？评论区聊聊吧！

开几年新能源能省出来一辆油车？有人觉得，新能源车省的油钱，在卖车的时候都会亏回去。因为新能源不保值啊。比如特斯拉、摩托三， 虽然不用加油了，但是三年保值率只有百分之五十三点一，好家伙开三年亏一半。而一辆宝马三系的三年保值率是百分之六十七点四一，电动车省的油钱又被保值率赔进去了。那你说到底谁省钱？其实这么算是不科学的，因为每个人用车情况不一样， 有的人一年能开五六万公里，有的人一年甚至不到一万公里，这怎么比？所以啊，咱们先以每年两万公里算一下， 摩托三电费、保养、保险全加在一起不超过八千块钱。而宝马三系现在油价这么贵，一年少说也得接近两万块钱。一个是油费，一个是保养贵。如果只看 看用车成本，摩托三一年就能省出来一万多。所以结论很清楚了，如果你一年开车不超过一万公里，你买燃油车更划算，因为保值率高，你开的少， 油费、保养费也不会那么贵。新能源车属于你，开的越多就越划算。另外，能在家充电就在家充电，就更省钱。你看路上的网约车，几乎都是绿牌新能源车，他们一年都是要开十来万公里的。要是燃油车，那油费、保养费那就是一笔不菲的支出。其实电动车还有一个很大的优势，那就是绿牌。 以上海为例，一张上海牌的价格要八九万，还得看运气，有的人拍好几年还拍不到。但是你买新能源， 直接送一张可以在上海畅行无阻的车牌，相当于直接省出来一辆飞度啊。但也有缺点，比如充电没有加油那么方便。所以大家可以根据自身的实际情况去选择燃油车还是新能源。我是羊驼，求点赞，求关注。

开特斯拉一年的用车成本是多少？你可能觉得特斯拉是一台省钱的车，因为它不用加油，不用保养，还有很多优惠政策。但是你知道吗？特斯拉其实并不比普通的燃油车省多少钱，甚至还要贵一些。作为拥有三台特斯拉的老车主， 最新的一台 model y 也快要跑满两万公里了。今天我就来给大家算一算，特斯拉的用车成本到底有多高，每公里要花多少钱呢？看完这个视频你就会知道，特斯拉其实不是你想的那样。首先就是充电的费用，因为我们国家对新能源车的大力支持，给了很多优惠政策， 说免除购置睡、免费上绿牌等等。如果你在每天晚上十点之后用家用充电桩充电，那么你还可以嫖一嫖国家两毛八一度电的古电价格，这样的话充满一台标准续航 model y 只需要十六块钱。 假设除去一系列因素，跑三百公里的话，每公里的电费才只要五分钱多一点，这样跑一万公里才只要五百五十块钱。当然并不是每次都 在家里充电，有时候出去玩或者公司充电的话，就需要用到超级充电桩或者第三方充电桩，这样的话一度电平均下来就要一块五左右，那么一万公里就是三千块，每公里就要三毛钱。如 如果在家和在外面充电各占百分之五十的话，综合起来两万公里的电费大概是三千五百块钱左右。其次就是保险的费用，我首年在交付中心包含交强险，一共是五千六百块，在全国范围之内还是相对划算的。不过有很多的特斯拉车主出过一次略微严重的事故之后，第二年普遍都不愿意给续保了， 或者保费增加了不少。最后我们来看看保养的费用，特斯拉的保养费用其实几乎等同于没有，因为特斯拉没有发动机、变速箱等复杂的机械部件，只有电池、电机和轮胎等简单的部件。我两万公里只换过一次空调滤芯，花了不到五百块钱，如果你不嫌麻烦自己动手的话，第三方的空调滤芯便宜的不是一点半点。综上所述， 开一台特斯拉一年两万公里的总成本还不到一万块钱，平均下来每公里都不到五毛钱。当然，开越多，每公里的成本就会越低。最重要的是近期频繁降价，让我们老车主有苦说不出，这 能在心里默念早买早享受，那你又觉得特斯拉相比于油车的用车成本省下多少呢？关注小易，解锁特斯拉，更多你不知道的小知识！

特斯拉两年开了五万公里，需要多少钱？电动车用车成本是不是真的很低？和燃油车相比，到底是不是更省钱？如何才能够降低使用成本？对于这些你们最关心的问题， 无论你是老车主，还是即将成为新车主，我会用两年五万公里的用车经验总结告诉你，看完这个视频让你一次性弄清楚。感兴趣的朋友们可以先点赞加关注。 比较早关注我的朋友应该都知道，我这款是二零二一年上半年比较早的一批 model y 长续航车型，也是中国大陆上市后的初始款。 model y 对比现在在售的车型来说，电池包更小，车机芯片也更慢。我只能给大家总结一句，买电动车从某种程度上来说就是一个电子产品，买新不买旧准没错。 关于特斯拉的第一个成本，那就是提车时必须要给的保险。由于我买保险的方式比较简单粗暴，不找大牌保险公司，所以总体下来我的保险比大家平均都要低一点。这方面我个人的情况是，第一年五千， 第二年是七千，也就是在最近刚刚交完，第三年是四千六，都是在未出险的情况下的价格。那么各位可以对比一下自己的情况，看看算不算贵。整体来说，我呢，还算是相对比较低的。说完保险，接下来最大的一笔开支就是充电的费用了。 我的充电场景主要就是第三方快充以及十一千瓦的交流慢充装。由于我也没有每次充电都记账的习惯，为了方便统计，我粗略的计算了一下我的充电成本，平均是每度电一块二，然后车机上显示的是总共充了七千三百度电， 那么也就说从提车到现在五万公里，算上买充电桩加上安装的费用三千元，在充电上总共花了一万一千七百六十元， 也就是每公里的成本是两毛三。从普能的角度来说，相比燃油车，这依然是一个比较低的水平。当然，如果我能用上家用骨电的话，那就至少还能够再低个百分之三十。再来看看这是我轮胎现在的样子，不开玩笑啊，我 开了五万公里了，还没有换过补胎，补了五次，每次都是八十块，总共是四百元。很多人说电车比较费轮胎，这种说法正确，但是也不完全正确，那接下来我有换胎的计划，到时候再给大家出一个具体的换胎经验总结，以及如何避坑的视频。 玻璃水加过几次，总成本算下来大概也就一百块吧，自己动手换过一次空调滤芯九十块钱，其他方面我就真的没有什么支出了，也没有任何多余的保养成本。 出现过一些小问题，比如说车内的异响，以及刹车踏板有震动的异响的声音，这些在售后都可以免费处理好，不需要另外的维修费用。如果是在燃油车上的话，换机油滤芯器、火花塞、制动液、蓄电池等等，这些就已经远超过电车的保养成本了。 至于一些个性化的配件，或者是改装贴膜，这些因人而异，就暂时不算到一起了。那么这样下来，硬性的用车成本总共是两万九千八百五，相当于是六 六毛钱一公里，你们觉得这样算高吗？有没有比我更低的朋友也可以分享出来？我个人觉得我这个情况应该是属于适中的水平，不算高也不算低。如果想要更低的用电成本，那么建议你一定要安装家用充电桩，不仅能够享受最低的晚间骨架电，更重要的是到家就能够把墙插上，这种体验非常棒， 也就不会存在续航焦虑这个说法。当然了，如果没有条件装充电桩，也同样可以找那些优惠力度比较大的充电站，或者是非高峰时间段去充电，同样能够把充电成本控制在八毛左右。不过你可千万要小心了，经常这样子会带来一种电车后遗症，那就是整天充个电都精打细算，容易让自己的格局变小。

养特斯拉一个月要花多少钱？月薪多少才能养得起特斯拉？我作为特斯拉 model 的车主，全方面给你总结特斯拉的真实用车费用，同时附上家里 a 四油车一年的费用对比，给大家一个参考。是你的话你会选择哪个车呢？视频看到最后才发现竟然会有这么大的区别， 对你有帮助的话，点赞收藏！首先特斯拉用车费用最大的不是充电，而是保险，第一年特斯拉 model y 保险是在特斯拉中心上的，是五千六百零八 a 四油车第一年保险也是在四 s 店上的，是九千七百三十五。第二大开销就是充电，我是标准续航的 model y 是六十度的磷酸铁锂电池，我是有家用充电桩的，小区没有风骨，电价是五毛二，一度 充满电是三十二元，满电保守估计跑三百公里和一毛一公里。以一年开一万公里来计算，一年的充电费用就是一千零六十六。如果没有家用充电桩，去外面 昆虫站充电大概是一块六左右，一度充满电为九十六元。同样按满电跑三百公里来计算，每公里三毛二，一年一万公里就是三千二百块钱。 油车按我的 a 四来算，九五的油现在是八块二毛八一升，加满一箱油是四百五十块钱，能跑五百五十公里左右和一公里八毛一，按一年一万公里来算就是八千一百块钱。再接下来就是保养科三是按需保养，第一年跑一万公里是不需要做任何保养的， 油车 a 四首保也是免费的，所以两个车都是零。总体看下来，特斯拉有家用充电桩，总费用是六千六百七十四亿年和一个月五百五十六的养车成本。 有家用充电桩，每天去快速站充电，一年的总费用是八千八百零八和一个月七百三十四的费用。有车 a 四，一年一万公里，总费用是一万七千八百三十五和一个月一千四百八十六的费用。那 现在问题来了，不算保养，保险开五年五万公里。特斯拉有家用充电桩，充电总费用是五千三百三十五。 无家用充电桩，充电总费用是一万六。 a 四，五年五万公里加油总费用为四万零五百。那五年以后特斯拉能卖多少钱？ a 四，还能卖多少钱？是你的话会选择哪个车？欢迎评论区留言交流，关注我，分享更多车赛小知识！

相比油车，特斯拉帮你省了多少钱？你有没有算过？以我这台标准毛豆外卫力，看看一年究竟可以省多少？我一个月的行驶里程大概是一千五百公里，一年就是一万八千，日常使用能耗较高，充满可以跑三百七十公里左右。有加冲基本都是用股电，每度零点三三元， 每公里成本是零点零五三元左右。一年的充电费用就是九百五十四元，加上车险六千零六十三元，更换空调滤芯三百三十元，一共是七千三百四十七元。 nice！ 再来看看油车的使用成本，我开车比较暴力，所以平均油耗基本都在十三左右。九十八号油每升九点八元，一年的油费就是两万两千八百六十元。常规保养一年两次共三千元，车险五千零九十一，一共是三万零九百五十一元。 毛豆湾一年帮我省下了两万三千六百零四元啊，真香！哎呀，你的特斯拉一年使用成本是多少？相比油车省了多少钱？关注我，了解更多用车小技巧。

特斯拉到底省钱吗？我给你们计算一下我之前的油车的使用费用。我之前是一台吉安斯，这台车是三点零 v 六的发动机，车子净重两吨，市区基本一块多一公里。高速七十七升的油箱可以跑八百公里左右，基本上也就是百公里十个油。就按八块钱一升的油来算，大概一公里也要八毛钱。 我八年一共跑了十一万公里，市区和高速综合一下就算一块钱，一公里其实肯定是超过一块的。这八年的油费就已经十一万了。五千公里一次的保养，每次保养一千块，二十二次，一共两万二。其中火花塞和皮带还有变速箱油加一起我就算他一万块钱，不算过分吧。 在家每年的保险平均六千，一共是四万八。前几天我这辆车出手的时候卖了八万块。我买车的时候落地是三十七万，三十七万加上油费，十一万等于四十八万，加上两万二的保养，再加上一万保险，四万八等于五十六万，用五十六万减去八万等于四十八万，用这四十八万再除以八等于这。 这个车每年的用车成本也就是六万，相当于每跑一公里就要花掉四块多钱。一辆三十七万落地的车，每年的用车成本就可以达到六万块。你们觉得贵不贵？这就是我选择这辆特斯拉的主要原因，不单充电便宜，而且还免去了我维护发动机和变速箱所耗费的时间和金钱。 我知道你们肯定要说电车跑不了长途，我可以很负责任的告诉你们，他可以跑长途，但是如果你赶时间，就不要选择电车，油车可以做到二十四小时，基本不停的跑，但是电车不行。总之，电车在市区代步，偶尔开一下，不赶时间的长途真的是太香了。由于这辆特斯拉我开的时间比较短，有没有人帮我算一下特斯拉一年的使用成本是多少？

我相信很多网友比较好奇，新能源电车是否真的比油车养车更省钱，那刚好我的特斯拉也差不多开了一年了，我们就聊一下我的特斯拉在广州养车一年到底花了多少钱，我会把我所能想到的养车开销啊都罗列成清单，让大家更加清楚直观一点，记得点赞关注啊。 第一个充电费用，我这里主要包含了微信和特斯拉超充的清单，因为几乎所有的充电啊都是这两个地方来支付。有比较详细的一个数据， 平均每个月跑一千九百五十公里时间，五个月跑了两万零四百公里，耗电两千八百八十六度电，在特斯拉超充充电花费了三千零五十元。第三方充电一千七百七十二元， 总共是四千八百二十二元，平均每公里零点一四度电，每公里花费零点二三元。一年两万四千公里左右，消耗三千三百六十度电， 总花费大概是五千五百二十元，如果你要是用加充的话，电费平均三毛一度的，同样开两万四千公里的话，估计电费也就一千五百元左右。第二个， 维修养护费用，特斯拉的话不需要大宝不需要小宝，只做了两次补胎，一次轮胎换位，再途虎补胎一次一百块钱左右，换空调滤芯大概花费总共三四百块。玻璃水就很便宜了，五十元的煤气筒可以用很久，这三项加起来也就五百五十元左右。 第三个，车内饰品消费，包括脚垫、前备箱垫、后备箱垫，露营帐篷、桌椅，还有车窗遮挡布、遮阳帘那些，大概花费了是三千九百七十八元。 第四个停车费用，公司月保八百元，家里每天是三十五元，一个月一千元左右，周末可能不在家，一年是两 一千六百元左右。在这里还有一个超充停车费，因为我刚提车的时候，前六个月经常超充，所以花费的电费会比较多，因为特斯拉的超充电费一般在一块五到两个元左右，而且还有停车费，平均一周充一次超充停车费平均五元左右， 一个月二十元的超充停车费，前六个月的停车费花了将近一百二十元左右。后来我大多是用第三方充电，是不需要停车费的，所以停车费总共大概是两万一千七百二十元左右。第五个，高速费用， 平均每个月两百块钱的高速费，因为我比较喜欢出去自驾游，一年大概是两千四百元左右。第六个，保险费用，我的 model y 新车首年在广州是九千三百八十三元，扣去五百的返现购物卡，相当于八千八百八十三元。第七个，交通罚款费用，我一般很少违规啊，一年罚款 也就一次三百块钱。第八个，代驾等费用，我一年就代驾了一次也就一百块钱。第九个洗车费用，每周我会自助洗车，一次大概十元，洗车店每两周洗一次，一次是五十元，一年洗车总共是一千四百四十元。第十个，特斯拉的网络费， 特斯拉每个月都会收取九点九元的网络费用，一年是一百二十元，所以一年下来总养车费用大概是四万五千零十一元。对比我之前的奥迪油车，九五的油， 平均一公里大概是八毛的油费，同样要是两万四千公里的话，油费大概是一万九千两百元，加上每一万公里一次，小宝大概每次都要将近一千块钱左右，因为光机油的话就已经大几百块钱了，再加上各种换零件啊，还有这个师傅的人工费啊，一年小宝也要去到将近两千块钱大地， 这还不算万一更换什么零件的费用，那这些数据是我翻遍了能翻的地方总结出来计算的，虽然数据不能百分之一百全，但是也是八九不离十了。至于汽车降价那些，我认为不应该包含在这里面算，所以就不写在这里了，大家呢可以做一个参考和了解。看完这些，你们觉得电车的养车成本高吗？ 我们可以在评论区讨论一下啊。好了，这期的内容就这么多，关注我带你了解更多特斯拉和电池的知识，我们下期见。

在上海没有家用充电桩的特斯拉摩托外，车主，提车十个月跑了两万九千多公里的真实用车，充电成本是多少呢？今天我们只谈充电成本，来给大家列一列算一算， 找到这个话题，很有可能会让很多开燃油车的一些兄弟姐妹会觉得这样算起来划算。首先我们车主都知道，开特斯拉最大的成本支出就是电费，我就以上海的电价来计算，因为我在上海上班，有很多车主都是晚上在家充电， 家用充电桩晚上骨架的电费是三毛左右。但也有很多在上海上班或者没有充电桩额度的车主，我们都是用的第三方充电桩， 因为我的车是锂电池。特斯拉的建议是日常通行尽量少用快充，个人觉得不要等车机提示你要去充电你才去充，低于百分之二十五的电量你就要去充，但也不要过充，充电充到百分之九十就可以了，长途的时候可以充满，也 不要过多的充满，说是可以避免电池造成不必要的损耗。按我个人的习惯，我之前上下班来回通行大概一百多公里，几乎是一天充一次，每次用到剩余百分之四十到六十都会充上。刚好小区有第三方的慢充，光一度电是一块三，偶尔一个月也会有三五次会用快充。 其实有些第三方快充补电的时间比慢充还要便宜几毛钱，慢充的那种二十四小时几乎都是一块三到一块八毛钱左右，甚至那种两块的第三方充电站都是有的。特斯拉的超充就更贵了，所以我很少用特斯拉超充充电，通勤的话一直都是用第三方的充电桩补能， 快充的话也就是最多跑远路，就服务区那种国家电网用的居多，慢充就那几个牌子，电费的价格也不同。我个人这十个月每天都会有用车的情况，一天最少几十公里，这十个月的总共充电费用零头我没加进去。国家电网快充花了一千六百多块钱，小区的第三方 慢充四千五百块钱左右，特斯拉超充三百块钱不到，合计二二年提车到现在总共的花费是六千五百多块钱，平均算下来每个月七百块钱的电费支出，这还是多算了一点，我现在的总里程是两万九千多电费，我花了六千五百多块钱，除以里程两万九千多公里，等于每公里两毛二左右， 总体算下来的话也就八千五百块钱左右的电费，我们就算他九千块钱好了，这还是没有个人家用充电桩的费用，如果你自己家有充电桩补电三毛钱一度充满就还会更便宜。 通常特斯拉的能耗大概是每一度电跑七八公里样子，这样算下来每公里的电费成本大概在四五分钱多一点。有没有觉得这样算下来比燃油车都要便宜？这还不是重要的，特斯拉因为没有发动机和变速箱，省去的更换机油啊，机滤、变速箱油等保养的费用，每年只需要花几百块钱换一下空调滤 就可以了。我开了两万多公里，就花了一百二十四块钱，在特斯拉服务中心更换了下轮胎位置，俗称轮胎换位，其他的都是电费。我们假设一年跑三万公里，特斯拉的电费消耗大概在八千五百块钱左右，再加上空调滤芯的费用大概在一千五百块钱左右， 加起来也就万把块钱的样子，最多一万二三吧。而如果是换同价位的三十五万以上的燃油车，平摊到每公里的油费和保养费大概在一万块钱左右，那一年开三万公里，也就是大概三万块钱，这样是不是相当于每年省下了两万块钱左右？ 而且特斯拉开的越多，省的越多，如果你每年开的公里数特别多的话，有可能用不了几年就省出一台车的钱。但如果要说缺点的话，那就是可以肆无忌惮的一脚地板油加速 燃油车，你敢频繁的一脚地板油和无脑的急加速吗？开玩笑，特斯拉摩托外这种能家用能拉货又特别好玩的车，等你拥有了它，你就知道他的乐趣所在。这些都是纯个人观点，所以最后你们觉得你的特斯拉一年的用车成本是多少呢？评论区聊聊你们的看法。

我很想给大家讲一下新能源电池，也就是锂离子电池寿命到底是多久。我查了很多的文献，包括一些知名专家学者的论文，关于锂离子电池的寿命和延长解决办法， 也没有查到一个明确的答案，能准确的说出锂离子电池到底能使用多久，特斯拉到底使用多长时间需要更换电池。 在特斯拉二零二二年年度影响力报告里给过一个答案，就是不需要换电池。他在报告里参考了量产上市较早的毛豆 x 和毛豆 s， 从量产正常使用多年的毛豆 x 和毛豆 s 的实际使用反馈中得出，即使使用了二十万英里，电池也只会衰减到百分之十二 二十万英里，相当于我们的三十万公里。按一个正常的家庭用车每年三万公里来算，也就是十年， 但十年的衰减能控制在百分之十二来讲，十年后车还是可以继续行驶的，只是比刚提车时续航减少了百分之十二。以行车满电四百三十五公里标序，毛豆外来说， 百分之十二也就是减少了五十二公里。我觉得十年后车减少了五十二公里续航，对日常使用肯定是没有太大影响的， 而且很多家庭用车十年也根本跑不了三十万公里。话又说回来，因为电车没有发动机和变速箱，每年除了一两百块钱换空调滤芯的费用， 其他的费用只有电费。跑了三十万公里的特斯拉，平均一公里一毛钱来计算使用的电费也只有三万块钱左右，加上每年换滤芯的费用不会超过三万五千块钱，而三十万公里的油车按每公里八毛的油费来计算， 光油费是不是至少也得有二十五万了呢？而且油车每五千公里需要保养一次，每次保养按最低按六百块钱计算，三十万公里的保养费用大概是三万六千块钱， 三十万公里的费用就是二十五万，加上三万六千块钱，这已经是很保守的计算方式了。也就是说，开了十年三十万公里的特斯拉的费用大概只有三万多块钱，而开了十 十年三十万公里的油车的费用已经接近三十万了。看到这里，你还会不会说，别看你现在省，等到换电池的时候你就该哭了这样的话了呢？可能还会有人说保不保值的问题，年代已经不同了， 消费者的观念也不同了，慢慢的越来越多的人开始接受电车了，很多油车的保值率也已经变得让人瞠目结舌了，很多油车的保值率已经赶不上电车了，更别说跟特斯拉比保值率了。 另外还有一种现象就是最好的解释就是越来越多的人卖了油车去买电车，你见过又有多少人卖了电车去买油车呢？特别是开特斯拉的人，这辈子都不可能在 去买油车了。全网所有的特斯拉车主们，你们赞不赞同我这个观点呢？解散！