张雪摩托的发动机是自己造的还是买的

张雪机车的发动机和变速箱都是自产的吗？首先，发动机百分之一百自研自产，张雪机车全系发动机均为自主设计，自主知识产权，国内生产代表机型，五零零二二 自研四九九 c c 直列四缸独家武器门专利技术，该专利结构能提升百分之十二进气效率，同级罕见。八二零 r r 自研八百十八点八 cc 直列三缸技术溯源 w s b k 夺冠赛车平台，经赛道级调校压榨出一百零五匹最大马力，核心件、曲轴、缸体、活塞、连杆全部国产高端配套，无进口总成，且关键部件采用真空压铸工艺，强度提升百分之十五二。变速箱自研自产， 无进口，全系手动密齿比变速箱为自主设计，国内制造，采用高强度钢齿比结构，抗磨损能力提升百分之二十，与自研发动机深度匹配，无外购美进口变速箱总成。 赛道版与试售版变速箱结构一致，仅此比调效不同，赛道版持比更偏向急速输出，试售版兼顾低速扭矩。结论是，张雪机车不仅是车手造车，更是少数掌握全自主动力总成核心技术的国产品牌，其五气门专利与三缸赛道技术均为行业内少有的硬核自研成果。

这两天摩托车顶级赛场上的世界名画大家都看了吗？在世界超级摩托车锦标赛上，张雪机车以将近四秒的领先强势夺冠，在分秒必争的摩托车赛场留下一骑绝尘的真空区。我们来拆解一下张雪机车为什么能 创始人张雪自己说，在同等排量下夺冠的这款赛车，马力是最大的，重量是最轻的，底盘的重心是最低的。 逐条来看，这款赛车搭载了自主研发的三高水冷发动机，最大功率突破一百五十匹马力，最高转速可达一万六千转零百，加速二点八一秒，性能对标国际顶尖进口车型。 由于采用了航空铝锻造车架、碳纤维覆盖件、美合金轮毂等，在马力 max 的同时，它的发动机干重仅有五十二公斤， 整车干重一百六十八公斤，推重比几乎可达一比一显著。由于其他品牌同级别车型通过轻量化设计和底盘调教，这款车的加速性能和弯道操控能力得到提升，弯道防抱死制动系统及 abs 响应速度比行业主流快零点三秒， 在高速过弯、湿滑路面等复杂场景下，操控稳定性优越。更重要的是，张雪机车的胜出，折射的是中国摩托车科技树的根深叶茂。 依托于重庆汽模之都的完整产业链，张雪机车的本地配套率超百分之九十，我国材料学、精密加工、电控系统、人工智能、辅助测试等一系列产业生态的支撑，更让张雪机车能以极致性价比优势击穿市场壁垒。 所以，张雪机车夺冠是热爱与奋斗的胜利，也是中国制造的出圈，让我们尽情为之喝彩吧！

从修车学徒到站上世界之巅，张雪用二十年证明，热爱是最好的发动机。三月二十八日至二十九日，在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站中量级比赛当中，车手驾驶张雪机车连续夺得两个回合正赛冠军， 中国品牌张雪机车一战封神。张雪说，这一刻，他等了二十年，这也是中国摩托车制造商第一次在世界顶级赛事中，打破杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌的长期垄断。 这次胜利不是偶然的，是一个从湖南怀化农村走出来的少年，用二十年时间写下的热血剧本。十四岁，他在修车铺当学徒。十九岁，他冒雨骑行一百多公里，只为争取一次上镜展示车技的机会。三十岁，他 创立凯越机车，首款车型成为爆款，却把身价全部砸进发动机研发。二零二四年，他离开自己一手创办的企业，在辞职信上写下，本人决定辞职去追求我的星辰大海。 他的每一次不听话，都在为他的人生加分。曾经，中国摩托车被贴上山寨低端的标签， 核心技术被国外垄断，大排量发动机长期依赖进口。张雪说，没有自主研发的发动机，永远只能做组装厂，永远被国外品牌卡脖子。所以他选择了一条最难的路，自主研发。 二零二四年，离开自己创办的企业，他从零开始创立张雪机车。二零二六年，八二零 r 三缸仿赛上市，从核心发动机到整车调校，全部自 主国产化，同排量级别中，马力最大、车重最轻、底盘重金最低。这些核心优势不是靠模仿得来的，而是靠他研发拼出来的。这不仅是一个人的胜利，还是中国制造业的胜利。 中国制造就需要更多像张雪这样的偏执狂，不计成本，不惧失败，不在乎脸面，只在乎能不能做出中国人自己的好东西。 令人动容的是，张雪在追梦的路上，从未忘记来时的路。春节前，他得知家乡湖南老家麻阳的古法红糖滞销，便将麻阳古法红糖几个字贴在机车上免费代言。 村支书说，现在村里的红糖已经卖完了，放在之前需要至少两个月以上的时间。张学走来的这一路，不是一个人的成长史，是一个不设限的斜杠。人生 大多人太习惯设限了。三十岁该稳定了，三十五岁该有房有车了，四十岁也放弃梦想了。我们被年龄、身份、面子、安全感捆得死死的，不敢辞职，不敢转行，不敢从头再来。 从修车铺到世界之巅，张雪用了二十年。这二十年，他摔过、哭过、失败过，被人嘲笑过，但他从未放弃过，因为他相信，只要足够热爱，结果可能会不一样。 如今，他站在世界之巅，用自己造的车，让全世界看到了中国摩托。而他的故事也将激励更多年轻人，无论你从哪里出发，只要心中有热爱，脚下有坚持，世界终会为你让路。 因为最好的发动机不是 v 四，不是直列四缸，而是热爱。不像就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！

一个成立不到两年的中国摩托车品牌，前两天在葡萄牙赛道上把雅马、哈杜、卡迪都甩在了身后，法国车手开着他们的赛车连拿了两回政赛冠军，一举打破了欧美日三十六年的垄 断。这个品牌就是张雪机车，他的创始人张雪十四岁就辍学当了修车学徒，十七岁开了自己的修车行，三十岁和别人一起创办了凯越机车，把凯越的销量从年八百台拉到了年三万台，可谓是风头无两。如果故事就这么结束，那就是一个传统的草根逆袭范本。 张雪这个人不走寻常路，就在他事业最红火的时候，因为他坚持要死磕高性能发动机的自主研发，跟只想挣快钱的资本闹翻了，最后净身出户， 事业一夜清零。离开凯越后，他直接用自己的名字成立了新品牌，也就是我们现在看到的张雪机车，按照他的话说，做砸了，他收摊。张雪机车继承了他的精神，任凭外界风风雨雨，他只嗑赛道技术，从发动机到车身清凉化设计，再到专业级的电控系统，几乎全部都是自主研发，参数直接对标，甚至超越了同价位的进口大牌 时呢，他还把顶级赛事当做了试金石，先用赛道证明性能，再反腐民用市场。具体的你可以看他有些做法完全呢，不按常理出牌，首款车型前一千台不卖，全部用做内部测试，累计跑完了一百万公里再交付客户。 那到这你可能就要问了，这么做他还赚钱吗？说实话呀，他不仅没赚钱，还在亏钱。二零二五年，张雪肌车账面上就亏了两千多万，其中大部分钱都拿去搞研发了，可事实上，人资本市场根本不在意。 二零二六年一月，张雪机车完成了 a 轮融资，到账九千万，到账之后，他的估值大概能达到十点九亿元。一家还在亏损的公司能拿到这个数，说明投资人赌的不是他当下的利润，而是他未来的发展。所以回过头来看，从一个修车的穷小子 到今天冠军缔造者，张雪至少做对了一件事，在竞争已经白热化的市场里，不跟在别人后面打价格战，而是用极致的性能和颠覆性的定价，正面硬钢国际大牌。而这，恰好是许多深陷泥沼的传统制造企业最该学的一刻。

张雪机车夺冠爆火后，很多人想知道张雪机车到底是不是自己造的，这条视频我们来梳理一下，不吹不黑，张雪机车组成模式，核心自研加供应链整合，自己研发的有，一、 发动机八二零三缸，整机设计参数标定，完全自主知识产权。二、整车架构， 车架布局，体盘调校，整车电控。三、 ecu 以电控算法，弯道 a b s t c s 牵引力控制，都是团队自己写的逻辑。四、产品定义，外观定位，用户共创，全是彰显团队主导供应链提供的有，一、发动机内部零件，曲轴连杆、气门轴承等。 二、刹车避震、轮胎都是用的布雷伯、欧林斯、倍耐力这些国际大牌。三、车身覆盖件、轮毂、限速灯具等标准配件。四、 整车代工组装最后总结，大脑和核心技术是，张雪的零件和生产是供应链的，不是纯拼装，也不是全自产，是现在国产高性能摩托最健康最现实的模式。你觉得张雪这套模式能打赢进口车吗？评论区聊一聊。

三十八岁，干出七点五个亿，身高只有一米六，曾为一位普通车主公开叫板全网，带着自己造的摩托车，将统治了世界顶级赛道几十年的杜卡迪、雅马哈、川崎甩在身后， 让中国摩托车制造商第一次站上 w、 s、 b、 k 的 最高领奖台。他叫张雪，他造的摩托车叫张雪机车。一九八七年，张雪出生在湖南怀化的小山村，三岁父母离婚，跟着奶奶长大，十七岁辍学去修车行当学徒， 每天抱着发动机拆了装，装了拆，攒了一年的钱，花一千块买了辆旧摩托，从此轮子就是他的命。二零一七年，三十岁的张雪创立凯越机车，第一年卖八百台，第二年三千台，每几年销量冲到几万台。 但这时候他偏要啃一块硬骨头，自己研发发动机。那时候的国产摩托，说白了就是组装厂，发动机全靠买， 公司只有三千万资产，他说成了归公司，败了，我一个人扛房子，车子全抵押，又借了三千万。一个修车出身的草根，要挑战整个产业链，供应商不信他，他就蹲在门口求一个试错的机会。熬了一年多，他做成了一台能拉到一万六千转的国产发动机。 普通家用车六千转就红线了，他这台能在极限转速下不散架，他把国外巨头嘴里的中国造不出高性能发动机，硬生生噎了回去。 其实在这之前，他还有一个身份，赛车手。十九岁那年，听说有记者来采访他穿着满是油污的衣服，抱着练车的照片，追着记者的车跑了整整三个小时， 人家以为是疯子，他只想说一句，我想当赛车手，能不能给我个机会？后来揣着六万块去江苏练车，没人教，自己一圈一圈磨，载车太烧钱，最后连饭都快吃不上。他认了顶尖车手，当不了车手，那就造车手开的车。后来他带着车队参加达克尔，成为国内少有的赶参赛的民营企业。 就在所有人以为他要安稳下来，当个成功老板的时候，二零二四年，三十七岁的张雪发了一条朋友圈，然后裸辞了，就一句话，去追求我的星辰大海，江湖再见。一个月后，张雪机车成立，注册资本六千万，八成是他自己的钱， 把自己的名字贴在品牌上，把名字压上去，就是没给自己留退路。二零二五年三月，新车开始交付，靠一款五百双 r， 全年做到七点五个亿营收，他砸了近七千万搞研发，账面亏了两千多万，但他说不怕研发，是给以后铺路。二零二六年，他公布七款新车计划， 其中一款三缸防晒，时速能到二百九十九公里，国产性能车第一次摸到的速度。他说，三年国内前三，三十年世界前十。去年七月，济南一位车主正常骑车，被人别车欺负。 别的品牌，法务部是帮公司打官司，张雪看到后直接发视频，我只有一个要求，单挑，我只有一米六，但是我真的想和你单挑。网友炸了，别的法务是跟用户打官司，张雪的法务是替用户出头。他说，机械产品不可能没毛病，我不公关，不压曝光，反而鼓励大家说出来，放在太阳底下晒，这才是正道。这就是张雪。 早早离开校园的修车少年，追着记者跑三个小时的愣头青，敢压上身家造发动机的狠人，三十七岁说裸辞就裸辞的创业者，很多人说草根没机会了，但张雪告诉你，当我的努力是对手两倍、 十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么？不是，就是是他的手机屏幕碎成那样，用了好几年舍不得换，因为钱都砸进了那个关于轮子的梦。别人造车是做生意，他造车是在圆梦。

这一幕，注定被历史铭记。二零二六年三月，葡萄牙赛道，一台中国摩托车冲过终点，把杜卡迪、雅马哈、川崎甩在身后近四秒。两天两罐。这是中国人第一次用自己造的发动机，打破欧美日品牌垄断世界顶级赛事。几十年的 历史创造历史的人叫张雪，一九八七年出生在湖南怀化的穷山沟，父母离婚，奶奶带大，十四岁辍学修车，指甲缝里永远欠着机油。因为痴迷摩托车，十九岁那年，他干了件疯事，冒雨骑破摩托，追着节目组跑了一百 多公里，只为被职业车队看见。后来，他真的进了车队，成了赛车手。但伤病和现实告诉他，骑不赢。他决定，既然骑不到最前面，就自己造，能冲到最前面的车。 二零一三年，他揣着两万块勇闯重庆，从论坛卖车干起。二零一七年，创办凯悦，年销直逼三万台。最风光时，他辞职了，合伙人想做生意，他想造发动机，死磕那颗被国外掐了几十年脖子的心脏。 二零二四年，他创立张雪机车，把名字压上去。两年后，他真的赢了。夺冠后，他说，做一件事不是奔着结果去，而是因为热爱。结果可能真的不一样。 从追着节目组跑，到让世界顶尖品牌在身后吃亏，这个从土坯房走出的山村少年，用半辈子证明了一件事，热爱真的能改变命运。有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！

垄断高端摩托市场几十年的西方大牌，这次真的是天塌了。最近的世界超级摩托车锦标赛上，中国张雪机车一路逆袭本田宝马、川崎杜卡迪、雅马哈这些老牌豪强，连尾气都没吃到，直到生吃，令人瞠目结舌。弯道失误还能以四秒的绝对优势夺冠。 但这还不是最震撼的，真正引起行业地震的是这辆夺冠的张雪机车，售价只要四点三八万人民币， 是什么概念？同级别同性能的西方大牌杜卡迪威尔的售价是二十万，雅马哈二九引进国内十五万元是起步价。那些公升级的旗舰车型哪个不是几十万上百万？ 张雪机车的价格只是他们的零头，性能上却完美超越。难怪张雪在赛后放出豪言，说要在未来的五年内吃掉这些国际大牌百分之五十以上的市场份额。 那么张学机车的崛起到底是昙花一现，还是一种必然？中国摩托工业的技术水平真的追上西方国家了吗？ 说起来，中国摩托产业这一路走的太心酸了，受了很多年的窝囊气。我们的工业起步晚，底子薄，最初只能靠逆向研发，模仿国外技术，做一些小排量的民用代步车。直到上世纪九十年代，国内摩企才终于能造出像样的整车了，然后就想冲出国门去东南亚闯一闯。 拿越南来说，当时的越南市场完全是日本品牌的天下，一辆普通的弯梁车就能卖到两千多美元，中国品牌直接把价格砍到七百美元，彻底杀疯了。 短短三年，中国摩托在越南市场的份额就从零飙到了百分之八十，把本田雅马哈逼的节节败退。可是打败了日本之后，几十家中国车企为了抢占市场，竟然掀起了疯狂的价格战，自己窝里打了起来，到最后一辆车的利润甚至只剩三十块钱。 利润太薄，企业就只能疯狂的压缩成本，甚至偷工减料，忽视贫困，售后体系也是直接摆烂。等到二零零四年，越南消息发布报告称，中国摩托的故障率超过四成，平均寿命不足两年，而日系车的平均寿命都在十年以上， 国产摩托的口碑彻底塌方。此后短短几年，中国摩托在越南的市场份额又从百分之八十暴跌到不足百分之一，几乎彻底退出了东南亚。 也正是因为这场惨败，中国摩托被扣上了低端劣质的帽子，这一戴就是二十多年。尽管后来中国摩托的技术进步很明显，行业生态也明显改善，但只要这顶帽子摘不掉，中国摩托就只能在低端市场捡口汤喝。全球高端市场被西方大牌牢牢的霸占，大口的吃肉。 根据行业数据，中国摩托的单车利润只有五百到两千块，可宝马、哈雷、杜卡迪这些西方大牌单车利润普遍在三到八万元，差距高达惊人的几十倍。 即便在国内，摩托市场崇洋媚外也是一种常态，很多人宁愿花几十万买西方大牌，也不愿意选择国产摩托车。可中国摩托是真的不如西方大牌吗？事实上，经过二十多年的发展，中国摩托的技术水平现在一点也不比西方大牌差。 为什么张雪机车能做到这么便宜，还能拿世界冠军？这背后当然有张雪个人的极致追求，但也是整个行业厚积薄发的结果。张雪在一次采访中说，他请求供应商把某个部件的加工精度从五十提高到三十， 这种极致的追求也只有中国的供应商能满足他，这就是中国制造的威力。很多人都知道，当初张雪从凯越机车辞职，就是因为他的发动机自研项目。 以前我们做发动机是照着人家的图纸抄作业，现在我们是正向自言。张雪坚持要打造赛道级的国产高性能发动机，跟资方的理念发生了分歧，最后不得不净身出户。 张雪最终能做成，而且还能在全球顶级的赛道夺冠，就足以证明国产发动机的研发能力已经全面追上了西方发达国家。这过去是我们最大的短板，现在已经补齐了。其实中国摩托的研发设计水平已经整体超越了西方大牌， 无论是整车设计、电控调教，还是材料工艺，整体都做到了国际一线的优势，还极大的降低了成本。 很多国外大牌还沉迷于制造营销概念，又是全手工打造，又是工匠精神，试图把摩托车打造成奢侈品，却遭到了中国制造的降维打击。 当然，我们也得客观承认，在国产摩托的供应链上，不是所有的环节都超过了西方，比如顶级的减震和刹车卡钳这些高端配件，有些国际顶尖的品牌做的更好，但随着中国全产业链的崛起，这个差距正在以肉眼可见的速度缩小。 其实回头来看，这一幕我们早已见过了无数次，从家电行业到智能手机，再到新能源汽车，中国品牌都是从零开始，完成了对国际大牌的超越，把那些昔日高高在上的产品拉到了平价，让所有人都能买得起，现在只不过是又轮到了高端摩托车。 中国制造的崛起从来都不是靠运气，而是靠全产业链的硬核实力。作为全球唯一的全工业门类超级大国，在摩托车领域超越西方大牌本来就是水到渠成的事情， 张学机车夺冠就是向全世界证明了这个事实。但对于那些西方大牌来说，他们躺着吃饭的好日子恐怕也该结束了。

张雪机车的本质是破解了发动机原理。很多人把张雪机车的成功归因于中国供应链的强大和工艺水平的提高，这毋庸置疑是重要前提。但张雪机车成功的真正本质是它完全破解了发动机原理，摸透了发动机的本质是什么， 然后对发动机按照自己的想法进行爆改。爆改的首要目标就是照着最强劲动力、最大效能去改，这才能有最后在赛场上直线赛道生吃两台雅马哈的澎湃动力。 张雪在采访中提到，自己蒙着眼睛都能拆解组装摩托车发动机。张雪在内部会议视频中，为了一个零件、几个丝的厚度差异，死磕几种不同方案，其本质都是为了提高发动机的直接效能，不来虚的，只想把发动机的动力和效能最大化， 冲着最大的可能冲击。发动机的原理一旦被张雪破解，那调教起来就跟玩似的，想怎么改怎么改，完全随心所欲。张雪自己说，我对发动机太了解了，每个零部件都了然于胸，这种了解就是张雪能破解的原因。 张雪说，国外厂商像雅马哈，他们的技术之所以强大，是因为手里积累了非常多的经验库，一旦遇到问题或者要开发新技术，他们可以去找自己的经验库， 但他没有经验库，只能靠效率和试验。但这种快速试验，找到解决方案的前提，就是要先完全破解发动机原理，才能找到要去攻克的方向。 正是基于对发动机原理的破解，张雪才能凭借仅有初中学历不足的经验去跟国外顶级厂商 pk 破解带来的另一个效应是完全打破原来的技术垄断和技术壁垒。 本田、雅马、哈杜卡迪等欧美日摩托车厂商几百年来积累的技术壁垒被彻底打垮，张雪还用极低的成本、极高的效率和品质，实现了顶级厂商百年积攒的技术， 这样的势利并不少见。去年梁文峰团队发布 deepsea， 同样用类似破解的手法，用极简单的模型和算法、极低的成本，实现了美国顶级科技公司花重金打造的大模型，把价格打成白菜价， 让人工智能变得人人都用得起。用于制造芯片的光刻机，荷兰阿斯麦公司老总曾经轻蔑地说，哪怕把图纸公开，中国人也造不出来。 然而，中国只用几年时间，就已经跑通了光刻机产线，不仅复刻光刻机，还开辟了多条全新的造芯片路线。 无论是北斗导航，还是太空空间站，还是航母五代机、六代机，这些曾经被认为只有西方技术才能造出来的装备和武器，最终都被不服输的中国人破解， 这也是中国经济和工业的根本。用最低的价格、最高的效率，实现最高的品质和性能。 中国人用事实告诉全世界，技术是人造的，不是神造的，只要是人造的技术，中国人都能做到。这是张雪机车的本质，也是中国经济和中国科技的本质。

最近啊，张雪机车特别火，但有一个采访片段却引发了争议。记者问重庆政府给了什么支持，张雪说了句，没有，一个褶都没有。这句话一出来啊，评论区又炸了，一波人说，你看啊，张雪是一个全靠自己干出来的孤胆英雄。另一波人说，当地政府眼光不行，这么好的企业居然不扶持。但是真的是这样吗？ 咱们先来想一个问题啊，一辆高端摩托车有上千个零件，从发动机缸体到精密齿轮，从车架焊接到底盘调教，张雪一个人一家企业能造出来吗？ 当然不能，他能打造出夺冠的摩托车，是因为在重庆，方圆几十公里内就能配齐所有零部件。重庆花了几十年时间，搭出了全国最完整的摩托车产业链，才有了摩托车之都这个名头。优质的营商环境、充足的人才储备，精准的税费优惠，每一项都在为企业减负，为创 金铺路。你说这不算支持，恐怕也武断了，只不过他不是直接往你银行卡打钱的那种。这就引出一个特别值得聊的话题啊，我们到底怎么理解政府支持这四个字？很多人一想到政府支持，脑子里的画面就是，拨款、补贴、给钱。但现代政府对企业的托举，早就不是简单的给钱给物了， 更多是造生态，产业链是生态，营商环境是生态，人才储备是生态，基础设施也是生态。这些都是日用而不绝，却是失之难存。这也是为什么张雪自己加上一句，重庆不仅给了我造车的土壤，还给了我把车造好的底气。 而且这个故事还有一层更有意思的东西，很多人没注意到，张雪本人是湖南人，背后的投资方有浙江国资背景，研发生产在重庆，车卖到全国各地。你把这条线串起来了，看，湖南的人才，浙江的资本，重庆的产业链，全国的市场，这哪是 一个城市的故事，这是全国统一大市场在发挥作用。所以你要问我怎么看张雪的成功，我觉得他是一个舞台和奋斗者双向奔赴的故事，舞台够大够好，但你不上去跳，没人替你跳。你有热血，有本事，但没有这个舞台，你也跳不出这样的精彩。 今天的中国，你只要有想法，敢拼，就能按下梦想的启动键。张雪按下了他的启动键，下一个可能就是你。我是凡哲，你的梦想是什么？欢迎在评论区留言。

没有发动机未来一定会被卡脖子，这是百百分之一百的。对啊，那我就说自己要做，要自己要做。当时公司的净资产也才三千万左右，其他的合伙人不太愿意投。投这个事 不干就算了吧。不干我要么净身出户啊，要么就是公司给我借一笔钱，我自己去干发动机，干成了这个发动机还给公司，干不成，干死了算我的。对，借多少钱？当时借了首期，反正超过一千吧， 然后面陆陆续续一共花了三千，你把它干成了。干成了怎么叫干成自己发动机量产那就干成了噻，你初中毕业？嗯，然后你学修车，嗯，你怎么能把发动机干成？我对发动机的结构原理了如指掌， 了解的如我身体发肤一样，脑袋闭起来，我自己可以设计发动机，我拆解了无数发动机，只见张雪三下五除二把一台摩托车发动机拆的支离破碎。就我以前我有蒙眼睛装发动机的视频，我不知道你看过没有，就我把眼睛蒙起来，所有的配件拿过来，我蒙眼睛蒙着装完。 然后我招的人也不是什么多么牛逼的人，反正就是干过这个行业的，我招过来，然后一个，一个，两个，三个四个，最后招了十几个人过来和我一起干，就干成了呀，不会就学呀。 这边呢就是设计发动机的，我们是第一个，在中国第一个把转速拉到一万六千转，刚开始定义一万六的时候，我们行业里面没人相信的，没人相信我能把这个事干成，最后我干成了。 挑战是什么？挑战第一定是加工精度，我们把原来五十的精度提高到三十，一开始我们的供应商都是很抗拒的，我说这样子嘛，尝试所产生的成本全部我一个人承担， 但是如果尝试成功了，你看你是不是也得意了？他心想，哎，好像这样也可以哦，那他就有动力去和我尝试了啊，慢慢的，慢慢的，慢慢的大家都习惯了和张雪一起去挑战，就能把这个东西干出来了。 为什么这么难也要做发动机？为什么借钱也要做发动机？因为他的梦想还是那个摩托车手的地狱赛道。达卡尔拉力赛，二零二三年，他再次力排众议，带领车队征战达卡尔，成为带领国产车队参赛第一人。过海关，连夜修车，终于出发。 你刚才问我为什么要这么做，这件事就是我人生非常重要的一个意义，如果我没有去做我自己想做的事，我觉得我这辈子是白活的。 我自己不能成为个优秀的车手，但是我制造的赛车让优秀的车手去骑，拿了冠军，其实和我拿冠军是一样的呀。

热爱是因为他能够为社会创造价值。有的时候你去做一件事，你不是奔着结果去的，而是奔着热爱去的。他可能结果真的就是不一样。我的娘啊，二零二六年三月，张雪机车在世界赛场上干翻了雅马哈杜卡迪， 二十年折服，一朝登顶，他赢下的不只是冠军，更是中国摩托的荣光与少年未凉的热血。同样是在湖南，同样是从山村里走出来的少年陈穗仲和他的双胞胎哥哥，从小在涟源的山沟沟里喂鱼放牛，老人说只有读书才能走出大山， 他们做到了个个沉睡百负责。华秋电子，华秋呢，在这个 p c p 制造方面是蛮有优势的啊，我们通过自动化构建呢，就是交期更快。呃，供应链的话，可能 p c p a 一个正常的交付要一个一个多月， 我们现在已经做到了十几天，弟弟沉睡重负责打造长沙继恒科技园和六八宠物，我们如果能解决犬患矛盾，那真的是人民更安全， 人宠更和谐。张雪做机车去年亏了两千两百七十八万，研发砸进去近七千万，首款车的前一千台一台不卖，全部用来路测。有人问他图什么，他说因为热爱沉醉中。两兄弟做华秋同样也亏了很多钱，两个数以上的 做六八宠物又亏了大几千万。因为我们相信我们所做的事情是能够改变这个行业的，为这个行业富人的， 那我们肯定是要付出的。兄弟俩历经关小厂投大厂时造成交付难，网站被黑和现金流断裂的至暗时刻，导致我们有大概四个月发不出工资， 影响我们的现金流，他们有过很多想法，唯一没想过的就是放弃。就算卖房也要给员工发工资。一个死磕发动机，一个死磕电子供应链和宠物科技。有人说他们傻，亏了几千万还不停。一个初中生凭什么造发动机，两个农村娃 凭什么做华侨电子盖总部大楼做宠物事业？就凭十九岁敢在冷雨里追车一百公里，就凭网站被黑卖房发工资也没想过跑，就凭他们信，热爱是唯一不需要天赋的武器。我们的构想是要让硬件 创新更简单，做全球领先的产业数字化平台，有梦想就要去追，如果做成了，你会不会兴奋？会不会觉得他很有 好的？这个其实很重要，这个时代聪明人太多，愿意为热爱犯傻的人太少。如果你心里也有一团火，如果你也正在被质疑、被嘲笑、被否定，别怕，张学用了二十年告诉你， 赤手空拳的少年也能站上世界的领奖台，这就是中国匠人的狠劲！为所有不服输，为热爱而奋斗的创业兄弟们点赞！

张雪机车牛逼，相信大家呢，都有被这个张雪机车夺冠的消息说屏了吧，在 w s b k。 的 葡萄站 s s p。 的 主页中呢，夺得两个回回的双冠，是中国摩托工业里的里程碑式的突破，这个意义不言而喻。八二零 r 的 发动机，车架、电控全部自主研发，这是一辆纯正的国产摩托车，大排量的高性能摩托呢， 核心技术再也不是欧美日大品牌的专利了，彻底扭转了国产摩托车从低价低端的刻板印象，从而走向技术 高端竞争。这次中国厂商首次在 w s b k。 的 顶级量产车的赛事中夺冠，打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等欧美日的品牌数十年的垄断。在赛道里，八二零 r r 声势多辆强劲的赛车，也预示着中国制造从跟跑到领跑的这么一个转变，非常的振奋人心。而在夺冠之后呢，张雪机车的订单呢，也是爆发 式的增长，八二零 r r 的 销量呢，增长了百分之两百五百 r r， 增长了近百分之一百，同时也结束了海外渠道的扩展，结束国产高端摩托走 向全球市场。最后再提一句，你现在买到的八二零 r， 性能方面可能比赛道里的八二零 r 还要猛，油门是百分之百全开的，赛道的油门是限制到百分之八十五的，所以刚买新车的朋友呢，可得注意一下它的性能呢，真的不是一般新手可以开的，安全驾驶最重要！