宝马ix3显示屏使用教程

我们来快速了解安全辅助系统怎么设置，适用于搭载 bmw o s x 特新式带车型。在 bmw o s x 下，宝马提供了多种驾驶辅助系以及一整套安全功能。其中标准配置就包括变道警告 以及车道保持辅助。有些功能在每次出发时都会自动开启，这是法规要求，也是安全设定的一部分。如果想调整设置，进入我的车辆，选择辅助系统再打开安全。 在这里你可以根据需要进行，例如关闭或开启分心警告功能。变道警告系统会通过外后视镜提醒你盲区内是否有车辆以及是否有车辆快速来自相邻车道。你还可以选择方向盘震动 作为更直接的提示方式。在不同驾驶状态下，系统会显示帮助你了解辅助系统，比如限速警告，只需轻点即可在本次行程中暂时关闭。 看看你的爱车正在看见什么。在导航界面中，点击辅助示图，一张更直观的三 d 地图就会在这里你能看到驾驶辅助系统。在行驶过程中，比如你周围的车辆， 可以看到搭载 bmw o s x 的 宝马在很多方面都在为驾驶员提供，你也可以选择更少的介入。如果有某次行程，你希望减少一些安针，对这一次驾驶没问题， 在安全中起用。减少警告这个选项同样可以在我的车辆的快速访问中随时切换。还有几个实用小建议，长按安全选项卡可一键恢复为推荐设置。 为了保证系统正常工作，记得定期清洁车辆传感器，比如挡风玻璃上的污渍就可能影响识别效果。在我的车辆状态中，你可以随时查看传感器是否运行正常。 想了解更多安全相关攻略，可以观看泊车辅助系统视频，继续关注 bmw sky， 把你的爱车用到位系列。

好了，大家呢，我现在身后这台呢是宝马全新的新时代 bmw x 三长轴距版，我们一起来看一下宝马 x 三这台车，我是从二零二五年一月的 cs 概念车就开始持续追踪啊，今天看见正式版之后，内心还是相当激动的。今天的视频呢，我会从外观、车机和舒适这三个部分和 大家聊聊，这一台可能是宝马全新世代最重要的车型。今天视频的第一部分。外观， x 三最让我惊喜的一点就在于它并不是宝马家族最高端的车型，但在外观上却对之前的概念车有着极佳的还原。在这里我对比一下我之前所拍摄的 noire classic x， 大家可以看一下。 轮廓造型几乎相同，国内上市的长轴版呢，要比原版设计长了十厘米左右，所以单说美型的话呢，那肯定是没有原版概念车更美了，但是二排的舒适性会更好。虽然叫长轴版，但是 r x 三长轴版它的长度好像也没有超过四米九， 这个车身尺寸对于 suv 新能源车型来说，依然是属于比较灵活的选手。 x 三的车头几乎完整的还原了概念车啊， x 三致敬了宝马幺五零零那个经典的双肾元素，以及两侧天使光翼的设计，这些都是我个人非常喜欢的。不过呢，概念车里 那种具有纵深感的车前大灯，在 x 三上就采用了三条光束来取代了，完全还原概念设计可能就要等到更高端的车型了啊， 天使光溢的迎宾灯效果依然得到保留，非常帅啊。大家现在看到的左侧是关闭近光灯的效果，右侧是开启近光灯行驶路面上的效果，在前排车窗上依然采用了下沉线条去增大车窗的纵向面积。后舱设计上的宝马经典的或是拐角元素也得到保留，增加二排的光线。 车后扰流板的造型与概念车保持一致，但是两侧增加了两片护板，我猜测是为了减小风阻。我们再来看看车尾啊，车尾整体线条也与概念车几乎相同，唯一改变的就是概念车车尾灯啊，它是不计成本的，采用三 d 纵深感的尾灯，超级好看，而量产版呢 则是计成本的，哈哈，简化了尾灯，毕竟呢要保持价格的竞争力。不过不知道为什么，现场看那个尾灯啊，没有特别的红 车身最后的三个小细节补充，首先拖车钩呢是隐藏在保险杠内的，同时车辆的前置镜头隐藏在双肾造型里，然后如果这个脏了，里边呢，会把这个盖打开，然后里边出了一个 呃小喷嘴。第二，车辆的充电口还挺大的，支持电动开关，这台车采用的是宝马胎，圆柱电池，双电机四驱 c l t c， 续航超过九百公里，支持八百伏充电，十分钟可以充四百公里，二十一分钟可以从百分之十充到百分之八十。第三，就是为了符合国标而全新设计的半隐藏门把手， 虽说外观看起来没有量产版那么炫酷，但是最大的优点就是你不用学习怎么开车门，非常轻的力就可以打开。 那么说完了外观设计，我再带大家快速看一下现场我拍到的四款配色啊，现场还有一台赤焰红色，哎呀，这台现场看真的非常惊艳啊，就是钢铁侠那种暗红色的那种漆面质感。呃，据我观察，国内市场好像家用车红色没有银色啊，或者白色那么受欢迎对不对？但我必须要说， 红色之外呢，现场还有一台滨海湾蓝这个配色的蓝色呢， 这种饱和度比较高，同时又偏暗一点的蓝色，现场看的话反而会觉得比较低调，但我不确定开在路上户外的光照是一个怎样的效果。现场还有一台最还原概念车的磨砂空间银， 采用了反光控制极佳的磨砂漆面。比较遗憾的是，现场因为有其他的媒体老师在拍照啊，所以说呢，在车窗上贴了一些柔光纸， 车身会有些遮挡，我把没有遮挡的位置尽可能拍些画面给大家作为参考。另外我还拍到了一台极昼灰啊，这个配色我觉得更接近一个时尚版的黑色吧，因为这次 x 三他没有黑色嘛，所以极昼灰要比黑色视觉上更轻盈更现代化。 我个人喜欢这个配色，其实要超过刚才那个蓝色的。那么看外观，大家跟随我的脚步一起进入车内来看看内饰啊。大家现在看到这个配色呢，官方叫做琥珀丽烟白双拼啊，好像是一个盖饭的名字啊。 这个配色的理念呢，应该是最接近概念车里橙色和灰色布艺的那种感觉，但是整体来说呢，会更温和传统一些。座椅几乎都是采用皮革包裹啊，除了头枕和椅背这种比较柔软的皮革包裹之外，这个位置呢， 呃，也是有一些皮革包裹，也不完全是裸露的塑料车顶呢采用的是白色设计，去提升车内的明亮观感，其他部分呢则是用了一些白色作为点缀。白色这个位置呢是皮革包裹，然后下方呢，呃，也是类似于上边的这种感觉。就是 哦，也是有包裹的，我摸到了它是有弹性的，里边这个是塑料的。 这次 x 三的开门键在这个位置向后拉，哎，又要习惯一种新的开门方法了，哈哈哈。 中控扶手区下方有一个巨大的镂空空间，展车里放了一套麦克风，可以在车内进行卡拉 ok。 大家最关注的中控区域设计 和概念车基本保持相同啊，相比于传统宝马车型的按键进行了大幅的精解，这次采用的是宝马传统的拨杆、挂挡、启停键 和 my mouse， 那 些按键全都取消了。另外中共区保留了自动驻车和前后风挡除雾功能，音量调节滚轮还能硬挺到新时代车型上，这一点我是没想到的。中共区的前方呢是手机充电槽，左侧是支持风冷无线充电的，右侧呢则是两个 usb c 充电接口。内饰部分有三个细节补充啊，第一， 围灯这次采用了隐藏式半透明的设计，是物理意义的半透明啊，大家可以看一下这光线啊，是隐藏在控制台下方的，就是你现在能看到这个灯光对吧？ 但这个灯光呢，并不是说有什么投影投射到上面的，你看它还有呼吸效果，它是在这个呃，皮质下方有一个透光。你好，宝马来了，把氛围灯改成蓝色，好的， 看到了吗？就改成蓝色了。第二，这次二排的空调出风口采用的是传统的手动出风口，前排的空调出风口呢，则是用户在屏幕上通过滑动屏幕，然后电动的去改动出风口方向，技术上应该是可以支持自动扫风。 目前我测试这个工程版本车辆啊，设置里没有自动扫风的设置，等正式上市之后再看看吧。第三，这次全景天窗采用的是三层镀银玻璃啊，紫外线隔绝可以达到百分之九十九点九九，我肉眼透过天窗去看顶棚的话，这个天窗应该是灰色的，这种效果 透光性还不错。说完内饰，我们快速进入今天视频的第三部分，车机啊，也是我个人最关注的，就是宝马这块向心触控屏倾斜的十七点五度，那日常使用到底表现如何呢？首先这块屏幕啊，现场实测黑色可以显示纯黑， 官方数据呢，最高亮度是一千尼特。倾斜十七点五度的原因呢，就是从驾驶员的视野处发，这个屏幕的侧边和路面一起汇聚于地平线最远端，中控屏最左侧，也就是 距离驾驶员右手最近的这个区域啊，是车辆状态的显示按钮啊，这个功能这次我终于验证了，在量产车型上可以交互的， 你可以点按，比如说大灯的这个点亮图标的状态，屏幕左下角默认给了三六零停车音乐图标，这台车呢，设置成爱奇艺，那看来是可以自定义选择的。随便点开一个视频，这就是这块异形屏在播放传统十六比九视频的一个状态地图，这次如大家所愿，宝马配备的是高德地图啊，虽然说系统还是早期版本，但流畅度还可以， 而且呢，也可以显示红绿灯倒计时。在应用界面中，目前已经集成了包括腾讯、爱奇艺、全民 k 歌等一系列的应用啊，咪咕游戏里呢，大家可以玩包括黑神话、悟空在内的一系列云端游戏。 这次宝马和华为进行了深度的定制合作，首次在车机里集成了华为 hik 二，也就说如果你有一台华为手机，你就可以在这个车机上大屏幕使用手机中的应用。我测试这台 x 三呢，它是支持座椅按摩的，这个我也给大家测试了一下，力度算中等吧。啊，不知道座椅按摩是不是需要选配的。你好，宝马， 我在给我介绍一下故宫，这次车机呢，也是和阿里千问以及 deepsea 合作的 ai 大 模型，让我深度思考一下， 除了一些模糊语音的车内功能交互之外，还支持百科提问。这个部分我问了一下宝马的工作人员啊，好像在设置里，你用户可以自主关闭深度思考，你就可以跳过 deepsea 使用千问了。故宫又称紫禁城。那么说完这块触摸屏，我们再来说一说 ix 三车机的另一个亮点， 全景显示屏。这是宝马从二零一四年就开始设计的一个功能，前风挡下方有一个长度超过一米的黑色投影屏幕，大家注意啊，画面左侧这个位置呢是 hud 的 投影，这个位置呢是 hud 的 抬头显示， 然后再往前，我给大家看一下，再往前的这个位置则是全景屏，它是利用一个倒影能看到吗？倒影来反射到一块黑色的纳米纹理玻璃上， 然后从而实现我们在主驾驶的位置能够清晰的阅读观看。关于这个全景显示屏显示部分，三个小细节补充啊。首先，这块全景显示屏 完全不会遮挡驾驶视野，我坐在驾驶位置模拟了一下我的坐姿，视野啊，车头还要比全景屏高出一截。第二，为了不遮挡视野，宝马结合不同车型驾驶员的坐姿去调整这块屏的高度， x 三的全景屏要比七系轿车版要高一点点。第三， 即使你佩戴偏光墨镜，那么看这块屏幕依然非常清晰。对于这块全景显示屏的功能，首先这块屏幕分成两大部分啊，一个是驾驶员正前方这个区域，然后一个是右边的信息区，其中正前方就是仪表盘，这是锁定的，不能更改。 但是呢，你调整到不同的驾驶模式，他会结合不同的主题来改变样式。比如说宝马经典的运动模式，那就显示红色。而对于右侧区域，则有四种模式可以设置啊。第一个是个性界面，包含了语音助手、多媒体、天气时间、导航温度、空气质量、节日吉祥画、吉祥图案、 宝马那个巴巴熊等，非常多的丰富的自定义小差价。这个平安节吗？很多人喜欢在车上挂宝马，这回给你挂在前面了，其中最有趣的我觉得应该就是最后这个经典收藏宝马包括幺五零零在内的六台宝马历史上经典的车型设计 做成的这种小车图形啊，大家看这个像不像在车前面摆了一排小车模？哈哈，我觉得这个设定还挺有趣的， 也不干扰你驾驶对不对？就是把你的这个车里啊，就好像搭配了你们家里的一个小玩具展示柜。第二个全景屏模式呢，则是地图导航， 导航的过程中呢，会有路口放大地图，然后红绿灯位置也会有倒计时显示图标。相比于你看车机屏幕上导航， 全景屏导航的优势呢，就是司机不用歪头啊，或者瞄着眼睛去看那个屏幕，你直接瞄一眼就全景摄屏就行了。另外这个全景摄屏的两个模式分别是行程数据和动态驾驶车机部分的第三个要分享的呢，则是 hud 抬头显示。我之前拍过几次概念车啊，都没有配 hud， 这是第一次我看到有配这个的真车，不过 hud 的 软件呢，还是没有准备好，所以我只能给大家显示一个箭头啊，从这个箭头我可以跟大家分享的信息就是 x 三 hud 投影的位置非常远，可能要到车头前方了。另外呢，我不确定 hud 是 否是选配，如果全景显示屏它支持导航信息的话，那我对 hud 可能需求就弱一些了， 就看宝马是否能给 hud 带来更有价值的一些路面信息了。设计的最后部分说一下方向盘啊，这款方向盘和概念车完全一致，方向盘采用的是纵幅设计，把两侧支撑杆的位置空出来， 刚好可以让手指完全握持住方向盘，就像有些手柄的人体工程学设计一样。拨杆这边呢，就是很传统的雨刷， 左边这个拨杆呢，就是大家比较熟悉的大灯。然后在方向盘这边呢，它是采用类似于一个镀银的设计，银灰色能看到吗？我觉得这个颜色挺好的，它要比黑色塑料相比沾染指纹的情况好很多。 然后呢，这边是有震动反馈的机械按键，左边都是用来辅助驾驶的，分别是开启辅助驾驶，然后提高速度和减速。 右边啊，这个首先是音乐按钮，我们如果打开的话， 哎，看到了吗？全景显示屏上就快速的选择播放内容，然后这个位置是语音 哦，如果我开启语音的话，这个位置会有一个特殊的震动，这个应该是在设置中，你可以自由选择，然后大家注意啊，在中间这个区域是可以上下滑动的呃，然后你可以通过滑动来进行调节，当你在滑动的时候，方向盘这个位置会传来一个震动。 我觉得这个琥珀绿配色的方向盘没有白色内饰的方向盘好看啊。 x 三是有白色内饰的，不过我没有拍到，就用宝马新七系的白色方向盘先给大家展示一下，等到这台车上市的时候，我会选择白色内饰 再给大家详细分享。说完了外观、内饰、车机之后，今天视频的最后一部分，快速聊一下空间，因为体验时间有限啊，所以说匆忙的测试了一下二排 长轴版 x 三，它的轴距达到了三零零五毫米，超过三米啊，宝马把增加的全部长度都给到了二排空间，二排空间膝盖位置相当宽敞啊， 实测膝盖距离前排座椅大概是十八厘米左右，在这里有对比一下 model y 理想 i 六和小米预期，给大家做一个大致的参考，纵向空间的话，我是幺八二的身高，但是呢，这里需要分情况讨论。 x 三它这个头顶啊，因为有这个天窗，然后有这个位置，然后有后边这个位置，所以相当于呢，有三个不同的呃，高度，我们按照最高这个位置啊，先来量一下，十三厘米左右吧， 但是呢，最低这个位置大概是八厘米，七八厘米左右吧。二排座椅它深度不错啊，测了一下，大概是五十四厘米左右。另外这一次二排的过道区域没有 i 五时代那个 鼓包隆起了，这一点对于狭窄位置停车，然后二排的乘客移动下车就要更加友好了。二排呢，虽然没有电视，但是都配备了磁吸支架，大家可以把自己的 ipad 或者华为 matepad 吸附在上边。目前宝马已经开发了对应的 app， 连接车机之后可以实现对车内空调、座椅、音乐的调整，这个挺好的，按需选购。那么今天视频的最后啊，带大家来看一下后备箱的空间。后备箱开关的位置比较靠下，是在车牌的上方区域，打开之后，内部空间大概是这么大， 实测纵向的收纳深度大概是在一百厘米，也就一米左右。后备箱呢，左右还是一个不退称的设计，左侧是储物网，右侧呢就是一个简单的储物槽。后备箱下方有个下沉的储物空间， 我打开的话，大概下方是这个样子。这个下沉储物空间它并不是完全平整的，我测了一下，最深的位置大概在十五厘米左右，另外最左侧它有一个下沉的凹槽，这个位置比如说女生司机可以放高跟鞋一双替换的鞋子。以上呢，就是我对于宝马新时代 bmw x 三长轴距版的一个 快速开箱体验，这台车我等了一年多啊，实在是太期待了，希望 x 三能够早日上市，到时候我踏踏实实开一段时间，再给大家更详细的反馈。好了。以上呢，就是本期视频的全部内容，我是周文泽，我们下个视频再见。

这我超级喜欢宝马新的这个内装的设计，设计功能性的角度，它的交互就非常合理，因为咱们研究功能比较多嘛，辅助驾驶这些图标按键，一看就明白它是一个什么布局的操作逻辑。 右侧就偏娱乐辅助类的菜单的调节，多媒体的上下曲，音量的调节，语音的交互都在右侧。 l i m 就是 限速功能， 就这些车型你会发现这些老牌他们一定会把限速功能还是植入到这个方向盘的按键体系里面。另外呢，他这个方向盘的其实就是握感来说就非常好，就宝马的方向盘一直一直的设计都很讲究嘛，纵幅式的运动款方向盘，然后他这一次的那双车机，你看 这一部分比较像，其实咱们国产小米那面已经量产了，他是一个有个图层，然后投影到这里， 多了三个区域，相当于左面有仪表盘，中间和其他的多媒体显示，包括右侧，你看现在是一个演示歌词，他的中控屏听歌看 mv 啊，这样一个互动的体系。 另外他也会有一个 s u d 的 功能，当然这个是演示台嘛，就没有那样的一个配备了。他的造型就这种是非常合理的，就是好多咱们测过的车，你会发现屏幕超级大，有些他人机工学做的不好，他的这个俯仰角度，白天 会反太阳光，晚上会投影到你的前挡，包括有的仪表盘啊，氛围灯也都会出现这种情况，但目前不知道宝马这新车有没有啊？有机会咱们晚上开的时候会发现，那这样的一个角度和你右手侧就会非常协调， 他不会有视线遮挡，就不管你是显示行车的信息还是多媒体娱乐的信息都 ok， 反正目前整体看上去我超级喜欢他这样的一个 设定啊，确实有思考这个品牌功能交互，然后娱乐交互，以及整个的驾驶安全性和品牌的调性协调，那咱们去看看实车。

我可真没想到啊，一个看似简单的试驾，让我对智能驾驶这四个字有了全新的认识。嗯，前不久啊，四万大叔啊，去成都天府 国际赛车场参加了一个宝马的全新的 i x 三的试装车的一个试驾 new class， 宝马这个新时代车型的，哎，第一款量产车就是国产车长轴距版， 我们试驾这车呢，它是一个深度伪装的一个试装车，距离呢，哎，今年的夏天上市的那个量产车啊，可能还有一些差距，因为它的国外的这个短轴版，我们都看到照片了啊，无论是外形和内饰呢，差别不大，大家可以通过这些图呢 可以参考看一下，因为呢，现场啊，宝马里边所有的内饰座位全都拿布倒着，而且不让我们揭开看。这个车呢，它的制驾系统 也配备的是我们的 momenta 的 这个，哎，国内的这个很先进的智驾系统，但是这个系统在这辆试装车上是体验不了的，所以我们能试的就是它的正常的你拿手啊，去开人工驾驶这个部分，但是为什么这个部分 让大叔挺震撼的，我不得不谈到两点，一点呢，是它的一个硬件，而另一点呢，就是它的一个软件，这个硬件啊，哎，是这么大的一个电脑中书这么大个啊，照片能看到，它的全称呢，叫 驾控超级大脑，而它的软件呢，是与这个硬件相配套的，叫 bmw 动态性能控制系统，你的大脑发出指令，不管是转向，刹车还是加速，它都会 统一的通过这个超级大脑转到各个领域去，进行非常快速的响应，这可能就是高科技在这个 电车这个事的基础上，呃，比油车更先进的一部分，他可以更快速的呃去完成这个指令。这套系统呢，给我们的最大的帮助就是他 真的可以让你或者让一个没有斯巴大叔开车这么多年经验的一个驾驶者体验属于 bmw 的 驾驶乐趣。同时在刹车这个层面，这辆车他超过百分之九十的刹车是用 能量回收，是用电机完成的。这个很厉害啊，物理刹车只占不到百分之五，我听着只有百分之二，这个其实让我听起来还挺难以置信的， 就是它整个的刹车，虽然你踩的是这个刹车踏板，但是它是用电脑来控制电机进行能量回收，也就是它用电机的阻力来控制车降速，而不是纯粹的用刹车片蹭刹车盘这种传统的刹车来做。哇，这个很厉害。同时呢，试驾的这 i s 三这辆车呀， 它的这个高科技整体的软硬件配合这个动能回收系统啊，它不仅仅让驾驶变得丰富有乐趣，同时呢更让这个整车的电能的控制变得更加的智能和高效。 在很多的弯路下山，很长的下坡的国道和高速试驾之后，这个车我们发现它的耗电量 非常的低，甚至有的时候反而比几公里之前或者十几公里之前变更多了，很神奇。所以呢，这个车它在一个没有使用巨大的电池的一个情况下，能把续航里程做到九百公里左右，我觉得这个是非常难得的。同时它还有一个黑科技，就是无感刹停，哇， 这个太厉害了，它可以很好的通过这个软硬件的配合，让刹车最后那个停车顿挫感几乎消失， 它是真的很智能，这个智能并不是能够让你不用手不用脑去开车这种智能，而是帮你把车开的很爽，很快，又很安全。牛逼，这个就是我这次试驾 这个 bmw 国产这个长轴距的 i x 三的最深的感受，它把智能和一个叫 bmw 的 品牌背后的浓厚的驾驶文化真正的结合起来，这个很厉害，因为这个车的智驾我没有体验， 但是即使我们假设这个车的某门塔系统在它量产之后，能够做到和我们中国的那些非常好的智能汽车一样，哎，在自 动驾驶和自动驾驶辅助系统这个方面做到很好，但是你为什么要选择一辆宝马呢？对吧？你买一辆国产车不就都能解决吗？你买宝马要有更充足的理由，因为你可能 喜爱这个品牌，同时喜爱它背后这种驾控的感觉，就像当年我们开燃油的宝马一样，一种激情，一种乐趣，而这套系统 他真的给你带来了。最后问小伙伴们一个问题，如果一辆宝马能够通过他们的黑科技，他们的新的智能化的技术，让你找回当年宝马给我们那么多的驾驶乐趣，你会在众多的纯电智能化的车里选择一辆 bmw 糊了。

出现 carplay 连接不上的情况要怎么办呢？今天我来教大家。首先第一步，打开手机设置蓝牙，找到此设备，然后忽略此设备，忽略，然后我的应用全部找到。移动设备， 然后找到手机的设备，往下滑，有一个移除对，把手机上的还有车上的设备都删掉，在中央扶手这有一个音量键，这个旋钮的音量键往下长按，按住大概需要按四十秒左右吧，显示屏会黑屏， 黑屏之后重新的再按一下，显示屏会启动，显示屏启动后打开手机蓝牙，然后在我的应用全部找 carplay 连接 配对允许连接使用 carplay 继续 允许，这样就可以啦。呃，要提醒大家的是，只有苹果手机才可以连接 carplay， 安卓手机是不可以的。关注我，了解更多宝马知识！

哈喽，各位小伙伴们大家好，我是宝马孙老师，今天给大家分享我们中控屏的暗亮怎么来进行设置。呃，首先我们在中央显示屏找到紫色的按键点进入啊，我们找到车辆， 我们找到显示器，进入之后大家能看到这边有一个控制显示器点进入。好，这个控制显示器大家能看到，就是可以调节我们屏幕的暗亮的。 为什么要调节屏幕的暗亮呢？因为大家都知道哈，现在的话车上的屏幕都特别大，尤其是在夜晚，你跑长途的时候，屏幕过量的话也会对您造成驾驶疲劳，影响你的驾驶安全。 所以说我们到夜晚的时候，大家可以根据自己需求把屏幕的亮度哈稍微调到适合您的驾驶习惯，或者说调到最低 啊，比如说在夜间我们可以把它调到最低，这样屏幕会变暗，减少对我们眼睛的这个刺激和疲劳感，让我们在夜间行车更加的安全可靠。

按下这个 p 其实就是进入 p 档，然后也启动刹车，那我们这样一按就会立根 b， 那 各位一坐进来的时候会发现到跟现在的 b、 n、 d 有 什么最大的不一样，是车上是没有启动按键的，也就是呢， 你上了车之后，从熄火的状态要变成行驶的状态的时候，他是不需要启动的，你知道 往下踩刹车它就启动了，它省掉了一个按钮。那我们现在排到 d 档，它这个 d 档跟 b 档的运作跟现在的边的电动车系很像哦， d 档就是驾驶特性，就跟油车很像，你松电门的时候就会 有点滑行，它其实是用电控系统去补电，我个人是喜欢 b 档位收电门的时候，它就是进入回收 b w， 有 没有特别去 设计回收的段数啊？他其实在操作界面里面可以调整，那我们现在在这个地方呢，车流有点多，所以呢，我们如果是用 b 档位的时候，可以节省你在加速踏板跟 刹车上面的频繁的切换，因为你如果在市区里面走走停停把车子停下来，你就需要踩刹车。但是如果是 b 档位的时候，你只要透过这个电门的深跟浅就可以加速或减速这台。

你没有听错，以后的宝马 x 五也是这个造型，新款的宝马 x 三，那特地挑了一台火焰红的配色给大家拍摄，先看外观啊，先给大家讲一下整个的前机舱的话，有两根隆起的金线能贯穿到接近驾驶室的位置， 然后看一下整个的 bmw 的 logo， 那 将来的新款宝马车型都变成哑光黑色的盘面，然后整个的话它是一个扁平化的一个 logo， 一 步到前中网，其实这个双肾进气是特别让人争议的啊。首先看一下 以后的新时代的 suv 车型，就是竖向，对，你没有听错，以后的宝马 x 五也是这个造型，那隔壁的轿车系列，新款三系就是横向，所以说这是 new class 整个新时代的一个区别。那么首先先看中网，它里边是带有一定的发光圆体，然后这个位置的话会有一个喷头来清洗前摄像头， 然后看到前面的这个是电子版的双视镜进气 x 的 那个概念车上，它是一个 d 近版的三 d 效果，那移植到这个车上的话，它用三条线来作为辅助来打印出这种效果。我觉得这个车型整个从外观上看，其实它是高度移植了那台的概念车，然后远近光灯， 天使眼的一个设计，后两个天使眼的示宽灯，然后整个的前包围的话，这应该是一个 m 的 套件版，大家可以看一下整个前脸，给大家拍一个整体， ok， 我 们走到车身侧面， 它的轴距呢是三零零五，那明显是宝马 x 五标准的一个轴距，那整个车的话，这个车是四八八五，还不到四米九，那也就是说它没有旁边的 glc 纯电长， 其实上大家最担心的就是他把这一百零八毫米全部寄于后排，那后排的侧面看会不会显得特别的臃肿呢？首先我给大家看一下整个的运镜， 后排没有感觉到臃肿，而且整个车子的一体感还是非常在线的。整个车身侧面的话，你会发现 有像宝马 x 三油车的印记，也就是一整个的些形设计。那新款的宝马 x 五 l 在 明年一季度和大家见面之后，它的侧面也会像这个车的轮廓一样，但是我要剧透一下，就是它会更壮硕。一步到尾部，尾部的话，大家会发现 近些年的宝马车型，它的尾灯是越来越接近 logo 的 啊，同样新款的 x 三也不例外。然后整个看一下大灯，其实它是非常狭长的，这个和宝马的七系其实也是这种设计语言，包括现款的 x 六， 其实早在宝马叉六上已经发现了这种端倪哈。然后这是一台 x 三的五零 l， 我 预估这个车的价位可能要在四十以上啊，然后它的起步价可能会在三十二到三十五之间。然后我们要打开车门走进内饰，因为这一次宝马带来的所有产品， 这个内饰才是最关键的。 ok， 门把手的话是改成了半隐藏式，他是有一个电台的装置。然后我们走进内饰，这个是最经典的白色内饰啊。 ok， 我 们坐进来 哇，整个的视域线系统，然后调节座椅的话，先从门板开始看，呃，硬的，硬的，然后软的，然后整个的门板和现在的宝马 x 三油车其实有点像，曼卡顿的一个音响是变成了一个横向的排放，原先是三角的，然后座椅的移动 变成了在门板上，然后这个你可以看到这个是开锁和关锁，然后宝马经典的按键，这个和奔驰一样，他都是从未改变的。然后开门的装置你会发现变成了这种手抠式，也就是说你日常再开门的话，只需要轻拉这一块，哎，他是一个电子门的一个电台 啊。 ok， 我 们再看一下方向盘，这个方向盘的话我把座椅稍微往后拉一下，这个方向盘其实上来讲是最受争议的一个点啊，这个方向盘大家可以看得到，按键方面会有一定的震动反馈， 而且你整个摸上去它不是一个普通塑料的质感，它是有点像聚酯纤维的那种感觉，然后真皮包覆，整个摸上去，我感觉这个质感 是要强于其他的异形方向盘，至于是谁我就不说了啊。然后整个的 bmw logo 依旧是扁平化，依旧是一个哑光的，然后整个三九点的位置握持起来 非常非常的舒服啊，整个的握持你看我的手很自然搭在这个位置，如果平常喜欢把手搭在上面的话，哎，完全也可以没问题。他不是一个标准的圆形，他是上面两个地方是偏扁平化，然后中间是一个椭圆的状态。我觉得这个方向盘 还有两个不同的版本，一个是在宝马七系上，一个是在上面带 m 标识的一个双幅式的。我觉得这个方向盘其实大家可以仔细看一下， 真的不像大家想象中的那么的突兀，而且他的整个的大小也不算大。 ok， 我 们移步到主屏幕，其实主屏幕的话，他会向我的这个方向倾斜，倾斜十七点五度，然后黑色的部分是不发光的，然后亮度是一千尼特，那这个屏幕其实摸上去质感 非常非常的棒，你会发现整个车给人的感觉，你看整个的 u i 界面，黑色是不发光的，整个的系统流畅度也非常的快，然后整体它做了一个异形屏的装饰，为什么要做这种装饰呢？就是我把手搭在这，你会发现 它是丝毫不挡屏幕的，这个是宝马对人机公学的一个展示，那最主要的是再拍一下视域线的系统，那其实宝马二零一四年就开始操刀设计这个系统了，这个并非是一个屏幕，这个其实上来讲的话，它是一个投影 啊，从上面这个位置上你就能看得到它是一个带有纳米涂层屏的，也就是说你戴任何的偏光镜、墨镜，它都不会发生色变和形变的 啊。而且这个地方是有 hud， hud 的 话它应该的距离是在车头处，这是一个三 d 的 hud。 但是宝马的 hud 现在要面临这个挑战是当我拥有涉鱼线系统的时候，它是不是能给我带来更多的体验。 ok， 整体上大家最关注的就是遮不遮挡视线， 我把我的相机移动到我的眼洞位，大家可以看一下，完全不遮挡视线，它是在整个的前机盖的角的这个位置以下，也就是说如果我把 整个的驾驶位调到我的标准驾驶模式之下的话，你会发现它的整个的位置是特别靠下的，而且是不耽误驾驶的， 这就是新时代屏幕的一个分配解读，再看一下中岛区域，两个手机置物格，一个无线充电，一个 c 口，两个杯架，然后这边是换挡区域的话，它是把所有的物理按键做了一个整合啊，前后的快速橱窗声音的按键，然后小小的一个鸡腿档杆， 然后的话还有应急灯，包括电子手刹，包括一个排挡的显示。 ok， 再看手套箱，手套箱的话是前面会有一个小的分割，然后里边会有一个健身稍微大一点的手套箱，整个的座椅的话，我觉得舒适度还是非常够的。 ok， 我 们来到后排，我们来到后排之后，你会发现 座椅的柔软度，包括长度都是非常够的，这个国产之后，他的座椅是增加了百分之十三的填充物，大家可以看得到后面的两个磁吸装置 啊，这个是拖着两个平板，我估计这个后期可能是要选配的。我们来看一下后排空间，我身高是一八零，那么这个位置我是调的会比较向后，这个位置是一个正常位置，一拳 两全，两全还要多，所以说，而且现在并不是有改变的， x 三时代已经过去了，那油车是 c 平台，电车是 n 平台，中间是没有地台的啊，这个一定是一个改变。然后我们再看一下它整体的一个内饰，白色的 非常的经典，整个的顶棚区域的话，会是一个三层的镀银玻璃啊，隔绝百分之九十九紫外线，当然如果光照的话，晒不晒咱就不知道了。 ok， 这就是全部的内饰全景啊，这也是汽车日记对涉域线系统的解读，这也是汽车日记，我们下期再见。

而且电车对于我最近一个月的使用的感触是特别深的，我觉得电车的能耗哈， 大部分都是驾驶员的啊，这种驾驶习惯来影响的，当然了车辆的空调也会受影响，但大部分的话都是驾驶员，所以说我们驾驶员在平时开车的时候一定踩好电门，提前做好预判， 我觉得这个工作做好了之后，你的电话会下降很大一部分，同时的你的续航也会增加。我们再往右哈，再进行看一下， 我们看一下箭头示图吧，大家能看到箭头示图是显示整个导航的往前行驶一个效果，生命的美好之处就在于人和人之间，这是导航啊，车辆导航的状态，我们车辆行驶的状态， 张爱玲说，你永远有些摆脱不掉的位置。李昌区重庆中路。对对， 我们似乎习惯用交换车载啊，电脑车载，电脑会记录你行驶的一个呃，平均的那个 能耗，大家能看到我们现在能耗是十四点八啊，平均车速的话是三十公里每小时啊，所以说 这是行车电脑，行车电脑你跑了多少公里了是吧？现在的我们的能耗啊，平均电耗啊，也都会进行显示，我们看一下时间，时间的一个效果， 看下能量流哈，能量流的话就是我们在踩电门或松开电门的时候，整个车辆 能量回收的一个动态效果，你看现在我踩电门，现在往前走，它会有个箭头啊，我现在松开电门，它就开始进行能量回收了 啊，所以说大家能看到哈显示还特别好玩，电池正在充电，能量回收， 你踩电门啊，驱动力啊，电力驱动，这是整个能量流的状态。我再看一下收音机啊，收音机就是刚刚你我们现在收听的啊，因为我们已经收听一个了，就没必要再去开启他了， 他需补习国文也是得熟人介绍他才成为民主人，介绍他才成为民主人。分配大家能看到， 所以说我最喜欢的还是放这个驾驶风格啊，时时能够提醒我的驾驶习惯，让我更好的把控我们的店门。

随着新时代宝马 i s 三近期在欧洲上市，海外论坛上已经陆续出现了第一波真实用户体验，宝马 i s 三那块让人一眼惊艳的异性中控屏也给不少人留下了深刻的印象。但我就要说了，这块屏幕其实是咱们中国公司制的，是不是更出乎你的意料？ 没错，它就是天马。微电子。了解数码圈的朋友对这个名字肯定不陌生， oppo 旗舰手机的屏幕很多都是出自他家的，而很多人不知道是， 除了手机数码圈，车载显示早就是天马的核心主场了，小到仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、后排显示屏，再到 sud 抬头显示、电子后视镜。 技术创新层面，天马始终走在全球车载显示行业的前沿。在二零二六 cs 国际消费电子展上，天马全球首发新一代智能座舱解决方案等等。凭借深厚的技术积累与全场景产品能力，天马的合作版图持续扩容，不仅为宝马、保时捷、迈凯伦等国 国际豪车品牌提供定制化车载显示解决方案，也深刻绑定比亚迪、未来、小鹏、理想、极客等国内头部新能源车企都由我们加入车型到百万级别的豪华旗舰，均有天马显示技术的深度赋能。如今的天马正在持续引领全球车载显示行业的技术革新。

宝马喊了整整五年，说新时代平台要彻底改写电动出行的规则，而所有人都盯着这台全新 x 三，它就是第一台要证明宝马没说大话的车型。这次在萨尔磁爆车展实打实体验了 x drive 五零版本之后，我才发现这个问题的答案比我预想的要复杂的多， 也有意思的多。今天这条视频就把你做决定需要知道的所有信息一次性说透。先看外观，这台全新 x 三和宝马现在在售的任何一款车型都长得完全不一样，被吐槽了好几年的大尺寸双肾隔山，这次终于回归了合理的尺寸，高窄的造型还能选标志性的发光效果， 晚上点亮之后氛围感直接拉满。萨尔斯堡车展上的这台展车用了阿尔卑斯白车漆配二十一英寸 m 型钛合金轮毂， 宝马把车窗密封条做了隐藏式设计，门把手也内嵌进了车身，还去掉了车身上所有多余的线条。直车给你的感觉比你预想中纯电专属平台的车型更贴近燃油版 x 三的沉稳汽车。照片里看他， 你会觉得设计很收敛低调，但在真实的光线里，你会一眼看出来这是宝马深思熟虑之后拿出的定调之作。而他的内饰能不能配得上这份外观的自信，直接决定了他值不值得你为他买单，这也是咱们接下来要聊的核心。 坐进车内，第一个变化就让很多宝马老粉意外，经典的 i g i 旋钮取消了，取而代之的是一块十七点九英寸的触控大屏，整个屏幕向驾驶员一侧倾斜，但真正的重头戏 是那块全景视觉显示系统，从左 a 柱到右 a 柱，横跨整个挡风玻璃底部的凸起结构直接取代了传统的仪表盘，车速导航，这些关键信息会直接显示在方向盘轮圈的凸起结构直接取代了传统的仪表盘，车速导航，这些关键信息会直接显示在。我是抱着怀疑态度的， 毕竟在其他车上，这类挡风玻璃投影大多都是华而不实的噱头，但宝马这套是真的好用， m 运动座椅的支撑性很到位，在前排两个座椅之间，宝马保留了音量调节、换挡机构和电子手刹的实体按键，这份克制真的太重要了。今年我试过不少把所有功能都藏在屏幕里的车型， 那种挫败感会在你用车几周之后被无限放大。当然也要实诚的说缺点，空调系统的所有操作，包括温度、风量、风向， 全都藏在了触控屏里。隔壁的奥迪 q 六一床至今还保留着空调的实体按键。在这件事上，我觉得宝马确实做错了，但好在全景视野的经验，内饰的用料质感，还有纯电平地板带来的空间感， 足够让你比预想中更快的原谅这个小瑕疵。因为没有了传统轴通道，前排的空间优势一眼就能看出来。副驾坐人的时候，你会立刻感受到这份宽敞。中控台下方有超大的储物空间， 换挡杆前方是无线充电板，前排座椅之间也留足了开放式空间，让整个座舱看起来比实际尺寸还要宽敞。这台 suv 的 驾驶位比你预想的要低一些，这是宝马特异位置的调校， 他们想让这台车开起来像一台轿车，而不是一台笨重的跨界车。握着带低调又醒目的发光按键的 m 运动方向盘，你会立刻明白，他们确实做到了。双驱自动空调是全系标配， 氛围灯沿着仪表台边缘和车门面板勾勒轮廓，晚上点亮之后能营造出温馨舒服的氛围，又不会花里胡哨把车内变成夜店。座椅本身该硬的地方支撑到位，却又不像有些 m 运动座椅那样紧绷生硬，不会让你觉得买了运动版配置反而要被座椅惩罚。后备箱常规容积有五百二十升， 地板纯平，装载门槛也足够低。后排座椅支持四十比二十比四十比例放倒。引擎盖下方还有一个五十八升的前备箱， 专门用来放充电线，不用再占用主后备箱的空间。这个细节听着不起眼，但当你某天早上需要用后备箱装东西，却还要先整理乱糟糟的充电线时，就知道它有多香了。相信很多人买电车 最焦虑的就是续航和补能，而这台 ix 三直接把这个痛点给解决了。一百零八点七千瓦时的大电池搭配八百伏高压架构 w l t p， 续航里程最高能到八百零五公里， 日常实际开下来续航也能稳定在三百六十到四百公里之间。对于绝大多数车主来说，一周充一次电，基本就可以彻底忘掉续航焦虑了。峰值充电功率能到四百千瓦，电量从百分之十充到百分之八十，只需要二十一分钟。对比一下奥迪 q 六一充的峰值充电功率是两百七十千瓦， 奔驰 glc 电动版是三百三十千瓦， ix 三在这两项上直接做到了全面领先。最后聊大家最关心的价格，这台车的基础款起售价六万八千九百欧元， 萨尔斯堡车展上，这台满配展车售价八万一千四百九十欧元，奥迪 q 六一双起售价六万三千五百欧元，但续航更短，充电速度也更慢。奔驰同级车型起售价在七万三千欧元左右，两者都没有这么快的补能速度，技术规格 也没能做到这个级别。八万出头的欧元定价到底值不值，决定权在你手里。但必须承认，比起宝马以往造的任何一台电动车型，这台 ix 三拿出的硬实力都要难反驳得多。