比亚迪dmo和dmp区别

比亚迪的 dmdmi、 dmp 到底有什么区别？分别适合什么样的人们？首先呢，他们都是插混车型，都可以纯电和混动行驶， dm 是以发动机直驱为主，并且配有变速箱，追求的是性能，基本上都是死去，但是油耗偏高，比如一九款的糖 dm， 综合扭距九 百五十牛米，零百加速四秒钟，目前呢， dm 车型已经停产。 dmi 是以电区为主，发动机主要负责的是发电能介入直区的工况，很少单速变速箱驱动电机呢是前置，以追求燃油的经济性为主， 适合家用。动力数据一般，具体数据呢，你可以查看懂车帝的车型配置参数， dmp 你就可以简单的认为是 dmi 的高性能四驱版本，结构为双电机加 bsg 电机，再加上发动机也是以电区为主，直区为辅的动力架构，但是它是以追求极致的性能为导， 像的思路是增加和加大驱动电机能带来巨大的马力和扭矩，最大的功率达到了六百多匹，性能非常的强，但是它的亏电油耗很高，你也可以理解为 dmp 就是 dm 的技术迭代版本，但是他们的技术路线是不一样的。

比亚迪全新的混动技术 dmo 曝光了，据说油耗比 dmi 更低，动力呢，却比 dmp 更猛，那么这套混动系统到底有这么牛吗？今天咱们分析一波优缺点，都说记得点赞看完。那么最近曝光的这套混动技术啊，将会搭载在方程报上面， 综合续航有一千两百公里，同时最大功率将会超过五百千瓦。续航肯定是有水分的啊，但是这个功率，你想象一下，一台六百八十匹马力的车， 百公里油耗不到六个，是有多么恐怖啊。另外呢，关于这套混动技术啊，没有太多的介绍。不过呢，我发现了一个线索啊，就在去年，比亚迪公布了一份全新的混动技术的 一个专利申请日期呢，是在二零二一年的三月九号，而首款 d m i 混动秦 plus 上市时间就是当年的三月八日。等于说上一代量产，下一代研发已经完成了。比亚迪的技术前进还 还是做的非常牛的啊。而专利上的这套混动呢，是由一个发动机加一大一小两个电机组成的。发动机呢，起码是二点零 t 起步的。区别于 dmi 的地方是什么？它的动力需求啊，由低到高依次能小电机单驱，大电机单驱，双电机同时驱动，并且还能够发动机并联双电机驱动。 这就对上了啊，省油和大功率。关键是多了一个双行星齿轮组。低速呢，有了大十米的档位更有利了。你看看那些不承认吉利和长城多档 dht 结构先进的啊，比亚迪照耀版档位了吗？ 从整个专利的结构和原理来说，和 dmo 特性大差不差，个人分析方程豹呢，应该是在这个基础上加了一个厚电机的四驱物质。但是缺点呢？首先价格肯定是不便宜的啊。 其次，相比于 dmi， 结构复杂太多了，真正的实测效果的话，还有在市场上的检验。不过有一点我好奇的是啊，这么贵的车了啊，他到底会使用高压油箱呢？还是坚持自己的技术专利呢？咱们评论区聊聊。

关于我对比亚迪的 moo 的理解，都就是相当于把 d m p 的横置发动机变成送至发动机，混动原理并没有改变。但这并不代表我质疑比亚迪方程抱的 mo 的越野能力，因为横置的唐 d m p 就已经被称为越野界的搅屎棍子了， 所以方程豹通过将发动机送至，省出机舱两侧空间，用来布置双叉臂，使悬架形成更长，再加上 ctc 一体化底盘，所以越野性能肯定比唐强的多。 上条视频有朋友评论说 domo 是超级混动平台，不是单单的一个混动发动机或者是其他。没错， domo 是一套动力系统，它包含纵置发动机， p e 发电机，直驱变速器，暂时理解为一个档位， p 三电机，还 还有 p 四电机组成。那我们再看看 d m p 有什么？横置发动机， p e 发电机，直驱变速器、 p 三电机和 p 四电机。 现在来看看德某与 dmp 的区别，一个区别是 dmp 送至，而猫恒志。还有一个区别就是 dmp 现在不确定是不是一个档位，所以我说 dmp 与德猫没有特别本质的区别，没毛病吧？ 要是我理解的不对，那就只能怪 domo 技术发布会讲的含糊，毕竟我看发布会只是干干巴巴的念参数，参数确实厉害，但是我还是想深刻地了解 domo 的原理，而不是自己瞎猜。 最后，关于方程 bot mo 与燃油越野车到底谁更强，我只能说方程 bot mo 开启了新能源越野的新篇章，但是到底能不能越野，靠不靠谱，还得经过时间的考验，所以短时间内传统燃油越野车也不会迅速消亡。

现在还是老有同学问比亚迪的插电混合的 dmp 平台和电脉平台到底有什么区别？ dmp 是运动取向的性能插电混合动力车，同学们看结构为双电机加 bsg 电机加发动机， bsg 这个小电机负责动能回收，它可以帮助发动机介入，这类车开起来的时候，双电机加发动机同时作用。看到没， 后桥也有电动机，它可以带来巨大的马力和扭距，最高可以达到六百匹。所以像唐 dmp， 二点五吨的车，零百加速可以达到四点三秒，最关键他可以做到四驱，但缺点也比较明显，亏电的时候百公里油耗可以超过十个。再看 dmi 平台，他属于省油舒适取向的经济型插电混动车， 结构是单电机加高效率发动机加单档减速器。仔细看后桥是没有电动机的，发动机长期工作在高效区间，为电动机发电和充电，平时都由电机驱动，只有高速电机效率不高的时候，发动机才有单档减速器直接驱动车辆。这样的逻辑结构，由于发动机长期处于高 效率状态，所以会比较省油。包括像秦普拉斯、宋普拉斯、唐迪安迈的车型，他们的百公里油耗都低的惊人。其实两吨多的唐迪安迈油耗也在五个半左右，没有了复杂的变速箱，虽然相对平顺，但是动力却大大降低，最关键是现在迪安迈车型也没有四驱的。

哈哈哈哈，什么是 dmodmidmpdm？ 五点零的？首先方程豹的 dmo 就是 dmi 和 dmp 的增强版，它是有 dmi 的竞技性和 dmp 的动力，它是一个纵置的四驱，是前置发动机。纵置的两个电机呢，是在发动机的后面， 发动机的型号是 byd 四八七 cqd， 它最大功率是两百千瓦，而且 dht 内部是有一个双电机，峰值功率至少一百六十千瓦，后桥 pc 电机峰值功率为两百千瓦，这样看下来，发动机直驱前桥有两百千瓦，前电机并联输出有一百六十千瓦，后桥有两百千瓦，加起来是恐怖的啊，五百千瓦非常恐怖啊，扭力非常大。 dmi 呢，是城市中用的啊，是双电机串并联啊，在城市道路中呢，是一个前置的两驱，那么 dmp 是在 dmi 的基础上，在后桥又多了一个电机，实现了三电机四驱。当然啊，呃，其中的 pc 电机是用来发电的啊，两个电机呢，是用来驱动的，前后电机同时驱动，这个叫做 dmpdmi 五点零，个人认为呢，应该是 包含了 dmidmpdmo 的，我认为是这么一个逻辑，但是在官方比亚迪还没正式公布之前呢，也仅仅是哈哈哥的一个猜测啊。那当然，我说的不算正确，以最后官方公布为准，你听懂了吗？

拉扯了很久之后，比亚迪这次又放出风声。不是 dmi， 不是 dmp。 这次的潮牌混动叫 dmo。 本套新混动总成将搭配仰望同款悬架组成自己的核心卖点。 dmo 加云碾 p， 那就是 op overpower 变态强超模。 首先是动力超模。这次的 dmo 混动综合功率超过五百千码，比 dmp 四百千瓦出头更上一层楼。而且二点零 t 的新发动机高速能直驱七百匹马力，除了大哥仰望已经难寻对手，四十万内更是独孤求败。 新车号称对标奔驰 g 系列。就产品力来说，奔驰 g 还真就比不过。先看动力，奔驰 g 五五四点零 t 三百一十千瓦、四百二十一马力，奔驰 g 六三四百三十千瓦五百 百八十五马力。方程豹靠着比亚迪全新的 dmo 混动二点零 t 双电机，整出五百千瓦七百马力。这样巨大的动力差距，大 g 直接变小 g， 就这奔驰小 g 还用着九 at 的变速箱，机械素质拉满。而比亚迪已经两年半没有碰过那玩意了。插电混动进化到这一步，已经完全吊锤，内燃机是全方位的吊打方程爆，就是要在豪华车领域干碎 bbm 的溢价，彻底瓦解他们的话语权。 至于智能车机，我看就不要比了，直接跳过。其次是悬架超模。相比奔驰 g 以及其他自主品牌的越野车，防尘豹则有仰望 u 八下放的自研液压悬架云碾劈，全国乘用车中比亚迪独此一家。相比空气悬架，液压悬架更皮实更硬派，更适应恶劣 工况。而相比日系顶级越野车，尤且只有机械素质的液压方案，方程豹又加入了更多智能化的电气素质，保证越野能力的同时，极大提升车辆的舒适性，属于是新能源时代的高科技。智能液压悬架。 比亚迪现在是融汇贯通，可以自由的把自研的技术排列组合。团吧团吧，就捏出一个车来。他给方程豹这套技术起名叫暴力科技。 我欲言又止，直接进入总结。第一，七百马力，配合仰望优八同款云碾劈，再加上三把锁，轻松应对各类越野路况。意思方太贵了，这个优八青春版突出一个。便宜我还真不是开玩笑。同样四十万，这是你能买到的最大马力的车， 甭管是什么美式大 v 八、德国 v 十二，还是什么日本、法国、韩国，就问你有没有，七百匹就完事了。 第二，油耗方面，提供一千两百公里的综合续航。之前老总奇怪的说法，什么烧不起油不要去越野，越野车就是费油。只能说燃油车限制了他们的想象力。 今天新能源的革命就是要烧进越野圈，给那些老炮的脑袋瓜里边通一通高压电，给他们补补课，提提神。 第三，双叉 b 加云撵 p。 除了仰望 u 八，他不惧怕任何对手的正面竞争，更不怕网络车神的键盘。 第四，品牌定位上，方程豹处于腾世和仰望之间，新车价格可能在四十到六十万。有消息显示，方程豹的下一辆车可能是跑车。有没有可能是 d m o 混动加云撵 x 的跑车啊？

哈喽，大家好，我是小迪，昨天小迪在讲完了比亚迪第四代混动技术的知识和驾驶经验以后呢，也有小伙伴私信我说小迪，我最近看上了方程豹的豹舞，它搭载的是 dmo 混动技术，能不能科普一下 dmo 混动技术到底是什么？是不是比亚迪的第五代混动技术呢？ 那么今天我就这位粉丝的问题给大家伙讲解一下，防震爆汽车的爆物所搭载的 d m 技术到底是一个什么样的存在。首先带大家回顾一下昨天的视频，比亚迪的第四代混动技术呢？ d m i 和 d m p 的优势在哪里？ 经过两年多的产品研制呢？ dmi 技术以强大的经济性， dmp 技术以优异的综合性能呢，得到了广大车友和市场的认可。 昨天的视频小蝶也讲到了 dmi 和 dmp， 其实就是抓取了串联混动技术，也就是增城式混动技术和并联混动技术，也就是比亚迪第三代混动技术的优点，剔除缺点来实现的。其优点就在于混动模式下低速 通行时能有增城式混动的平顺性和经济性，在高速行驶时呢，又可以让发动机在经济的转速下直接作为驱动单元驱动车辆行驶。这样做呢，既保证了经济性，又保证了动力和性能。那么 d m o 和 d m i 与 d m p 的直接区别是什么呢？ d m 呢？它不是一种单纯的混动模式，其实 d m 是一个整体的平台，介于比亚迪第四代混动技术所诞生的硬派越野的专用平台。这个平台呢，结合了非常非常多的东西， 比如说电池、车身一体化、大梁结构、重制的动力架构等等技术。技术与 dmp 和 dmi 技术的主要区别就在于他在越野时的一个保电能力和车身的一个控制能力。保电能力方面呢，防尘爆爆物在越野时不仅可以不掉电，反而涨电， 其实就来源于一百五十千瓦的大功率发电系统，而且 dmo 的多种越野模式呢，可以让发动机适时介入或者完全不介入车辆驱动，这样呢就可以在不同 功况下保证车辆电量充足，不至于动力衰减。车身控制方面呢， dm 平台作为一款专业的新能源硬派越野平台，带有非常非常多的功能，比如说云点 p 前后电子差速锁、能量中锁等等。 保证越野通过性的同时呢，又完全抛弃了传统机械结构。很多越野老炮就不服气啊，能量中锁就是一个虚无缥缈的东西，既没有动力传递，又没有硬连接，哪能比得上传统机械锁呢？ 既然讲到这里呢，那么下一期视频的素材又有了，下一期视频呢，小的就来给大家科普一下，方程豹 d m 技术所控制的能量中锁到底是个什么家伙，真的有那么牛掰吗？ 其实也可以把 dm 技术叫做比亚迪的第四代半混动技术，要说 dmp 是 dmi 的动力升级版，那么 dm 也就是 dmp 技术的整体升级版，也就是说比亚迪的 dm 技术要比 dmp 技术性能更加强大，功能更加完善。这么说大家听懂了吗？

拍这个，拍这个 dmo， 哈哈哈，都说这个 dmo 的系统应该是，呃，他具有 dmp 的一个性能，然后又有一个 dmidmi 的一个油耗，但是我觉得不太可能，因为这么重的一个车接近三吨，另外一个就是 在大梁的车，你说他的油耗跟 dmi 进行，我觉得有点夸大了，应该是比 dmi 会油耗大一些，应该是比硬派车省油是绝对的。应该有，我一直纳闷他这个一千两百公里的一个续航啊。呃，他的油箱我刚才看了也不是很大可能，只有最大可能只有六七十升，但是 他的纯电续航我看了一下，整个底盘应该不超过三十度电。那他综合续航一千两百公里是怎么达到的？我一直很费解。这个车型油箱大呀，油箱大，你再大也不可能一千两百公里续航。大哥， 就是，我一直是建议硬派越野车，这个拖车钩一定一定是要中置的，我们救援也好，是吧？你哪怕拔河也好，放在中间是最稳妥的。另外一个，另外一个硬派越野车在这个边上最起码要有一个。我们说救援牌啊，放什么东西啊？放牌照，对，这里也要有一个牌照， 正式的这个车子上的蓝牌，你，你放在这里会有遮挡的。交警，交警会会会会会会会说你的， 你们这这群人在干嘛呢这是啊，全都趴在底部干嘛啊？ 四点八秒哇，中控是升降挡板， 轮眉不行，我肯定要把它拆掉的，哈哈哈哈，硬派越野范绝对不是这种版本的，这个东西肯定适合你们城市里边带娃是吧？买菜娶老婆，我是肯定要把它把这个轮毂一体纸搞大一点凸出来，然后轮眉来。我肯定一定要是够硬， 拆掉以后我可以放一个小的牛栏上，小牛栏上刚好是这样子，哎，我上面还可以挂两个灯， 这怎么都冷？这么大一个，你们还在担心他的散热吗？还在担心他原地发电二十万二十天吗？ 老是担心说这个电池可能会放在底下。不用担心，放在后备箱，看他是全部集成在大梁里面的。兄弟们， 这是云年云年云年云年，这还怕发电池？看看这些这些小罐罐， 哎，有半个轮胎高了，这个这不比放在后备箱箱吗？对啊，一直在这里。这怎么刮？下蛋下蛋下蛋，赶紧下蛋，靠，他那个后面那个铝合金这么高，比头还大， 看一下这个底盘，底盘有多高？这个。

比亚迪的技术鱼池水又深鱼又多呀！ dmo 系统，二零二一年三月份申请的专利，二零二二年九月份公布，二零二三年六月份宣布搭载在放生报身上，才被大家广泛关注。 按照研发一代、应用一代、储备一代的性格，比亚迪是根据市场需求老的鱼。那除了 dmo， 比亚迪手中还攥着几张混动系统王牌呢。嗯， dmo 的价值是具有 dmi 的经济性和超越 dmp 的动力性能， 而核心在于不需要离合器就可以进行车辆的混动模式和纯电动模式的切换，极大地降低了成本，简化了结构，缩小了空间，提升了经济性，还增强了动力。 图中电机一、电机二发动机是车辆的动力源，通过巧妙的连接，使他们三个可以一同工作，也可以分别工作，还可以各干各的，解决了一个和尚有水池，两个和尚有水池，三个和尚照样 有水池的问题。举两个例子，车辆起步时，电机二提供动力驱动车辆起步。在车辆需要大扭矩起步情况下，例如在上坡时起步，电机一先启动发动机，再由发动机与电机二共同驱动车辆起步。混合驱动模式下，电机一、电机二发动机一起工作。电机一输出的动力驱动车辆运行时，发动机的动力全部用于驱动车辆运行。 电机一参与发电时，发动机动力的部分驱动车辆，另一部分驱动电机一，此时电机二进行驱动车辆或者参与发电。巴拉巴拉，别管比亚迪鱼池里还有几条混动技术的大鱼，目前 dmo 就是最先进的。仰望之所以没用，是因为四电机没法用唐 dnp 之所以没用，是因为必须凸显方程豹的尊贵。 现在有个大难题摆在比亚迪面前， dmi 叫超级混动， dmp 叫王者混动， dmo 应该叫什么啊？超越混动，黄金混动，冠军混动比亚迪，选个名吧，哈哈哈。了解 dmo 黑科技和方程报上车信息可登录懂车帝查询。

你会为比亚迪新的王牌技术 dm 买单吗？ dmi 和 dmp 想必大家都不陌生了，近两年比亚迪混得风生水起，最大的工程莫过于 dmi 混动技术，可油可电，二层通前的纯电行驶 路驾周出行可以用油，没有里程焦虑，就这一套 dmi 技术啊，打的同行是哭癫，海娘打小报告，后面又有了 dmp 技术，满足了对动力和越野有需求的客户群体。 在今年开始，友商相近推出了非常有竞争力的混动车型，长城的骁龙 max， 吉利的银河 l 七、长安森兰的 s 七都对比亚迪的 dmi 技术发起了挑战，并且一定会抢走部分比亚迪曾经的销量担当送 plus dmi 的市场份额，相信比亚迪也感受到了压力。 确实， dmi 那套技术呢，因为没有变速箱，在高速行驶时发动机转速过高导致油耗偏高，我的唐 dmi 实测在高速巡航一百二十，油耗达八个之多，因此 dmi 技术也该和大家见面了。 dmi 是比亚迪全新屏材料混合动力系统，将集合 dmi 和 dmp 的核心技术优势，加入了行星齿轮二档变速箱，解决时速一百亿以上的油耗过高问题。整体呢，有和 dmi 相近油耗，却能输出比 dmp 更强的动力。首发搭载的车型是方程豹 ss， 风阻功率降达到五百多千瓦，超过了奔驰大 g 四百三十千瓦的风阻。功 此流总结下，低油耗强动力，当有伤还在追赶 dmi 时，我已经开始 dmo 了，让你们永远在我后面指挥。最后说一下个人看法，我希望 dmo 技术能够下放到二十万左右的车型里，毕竟方程豹四十到六十万的定价让我等屌丝望尘莫及，如果价格下放，浙江又是一名超级王炸！好，就聊到这吧，关注我，了解更多的比亚迪！

都说比亚迪的 d m 技术好，那么 d m i 和 d m p 二折有什么区别呢？首先 d m 代表是双模式的，意思就是它不仅可以用电，而且可以用油，并且这个 i 代表是高效率的，意思就是这套系统它不仅可以有更高的效率，更低能耗的同时兼顾 电车的平顺性和禁闭性。 d m p 版本带来更高的性能，同时也带来了更高的能耗，但是完全不用担心，我们 d m p 版本提供了更大的电池容量。 p 代表 power 或者 performance， 意思是动力充沛，性能强劲。它相对于 d m i 最大一个区别在于后桥多了一个驱动电机。 拿我们比亚迪汉来举例， dmi 版本电机最大功率是二百一十八匹，但是 dmp 的版本最大功率为四百九十匹，零百加速一个七点九秒，一个达到了惊人的三点七 七秒。 dmi 版本兼顾经济实用性的同时能耗很低，而 dmp 版本主打性能的同时兼顾了我们的能耗，所以这两个版本你更喜欢哪一个呢？

今天跟兄弟们分享一下 dmodmidmp 有什么样的区别，他们使用的需求有所不同。 dmi 主打的是燃油经济， dmp 主打的是加速性能，而 dmo 主打的是专业越野。 m i 和 d m p 是动力总成。 d m 除了专业越野混动架构外，它还包括了一套全新的混动非承载架构， 兼容了云眼 p 智能车身控制系统，是专注于越野场景而打造的一个平台。关注我，带您进一步走进方城堡！

我将深度解析 dmo 超级混动越野平台的技术硬核实力。 新能源汽车以及环保及技术优势正加速对燃油车的替代。插电混动技术已然成为强大的推动者。 凭借比亚迪对插电混动平台的发明、量产与市场示范，已经推动这一路线成为行业百花齐放的主行道。 自二零零八年比亚迪推出全球首款插电混动汽车 f 三 d m， 引领了行业， 并于二零二一年正式推出了第四代 diy 超级混动，超低油耗、纯电般的驾乘体验获得了市场广泛认可。我们又在二零二二年推出了 dmp 王者混动，坚固动力与油耗，树立了电视区的性能标杆。十五年时间，连续四代平台沉淀于打磨，始终生根。不错，至今已完成交付二百二十万辆车。 这是我们对中国独有插电式混动技术路线的信仰，也是不断追求 d m 极致指标的执着。那么 d m 还可以做什么呢？ 要去征服越野领域这一高地，我们立志完成 d m， 记住最后一块版图的布局。今天发布工程团队成果 d m 超级混动越野平台 o g off road。 d m 全面优于以燃油 车为主越野性能指标，传承几代 dm 优秀基因，并通过对各种越野场景的千锤百炼，成为全球首款越野而生的专属混动平台。 以电为主的设计，开创全新的电越野时代。 历时四年的研发， d m o 越野专用混动平台，各系统进行了专属化的设计，实现了百分百的自主研发。 架构上包括种植 ehs 串比联电混系统、种植发动机、 c toc 电池、后驱总成以及智能三八锁等核心的部件，构成了行业独有的智能越野电视 四驱混动系统，结合整车轴合分配和悬架等优秀的设计，完美平衡了舒适性、操控稳定性和越野性能，真正做到了翻山越岭，如履平地。 demo 搭载的全球首款种植 e h s 电灰系统，攻坚了 种植结构、 nvh 效率及可靠性等众多的设计难题，填补了种植串并联双电机前驱总成的世界空白。前驱电机 两百千瓦碳化硅电控效率高达百分之九十九点五，同时集成了电子差速锁，为整车赋予更强劲的动力和运。 此外，我们海卫 d m o 开发了两款越野专用重置高功率发动机，一点五 t 和二点零 t， 功率分别高达一百四十三千瓦和一百八十千瓦， 效率均超百分之四十，行业领先。配备大功率的发电机，在双地机创品联架构下，能持续高效发电，超强保电无忧，电，越野无限。 与此同时，我们定制开发了行业首款越野专用后驱总成，风筝功率高达二百八十五千瓦，风筝扭矩四百牛米。 独创 放了专用的低提供超八千牛米的轮端扭矩后总成，同样也集成了电子差速锁，满足局限越野的需求。 真越野必须基于大梁车架的设计。 d m 电池采用越野专用 c to c 电池方案，开创电池与底盘的一体化理念，将电池包与左右大梁高强度双层钢板整体化的设计，提升了车身扭距钢度， 同时底部可以承受一千二百胶的冲击，大大提升了电池安全性能，让越野更从容。此外，电池包还采用了领先的热泵制冷制热技术，从零下四十度到 零上六十度，电池仍具备良好的性能表现。接下来重点解析一下。作为越野性能的标杆， dmo 首创的智能三把锁 由两把轮肩电子差速锁和一把能量中锁组成。相较传统的机械锁，一方面轮肩电子差速锁可根据轮速差通过智能控制实现锁止与推出。另外一方面， 电越独有的能量中锁可以在十毫秒内完成前轴、后轴之间的扭矩转移， 比机械中锁快三十倍。同时，根据伦端总酒店的需求，快速智能的对前后轴进行科学的配比，轻松 针对单轮甚至多轮打滑的极限越野工况。从架构到核心的零部件的专属化设计，都赋予了 dmo 急速响应、超强脱棍、极限爬坡的强悍越野能力。 d m 技术传承也为 d m o 带来了强劲动力以及超低的油耗。全面的性能表现让 d m o 对机械越野实现了颠覆性的超越。 在强劲动力上，系统最大功率五百千瓦，近七百匹马力遥遥领先， 百公里快至四点八秒，相当于五点零 t 的动力水平。即使在依偎模式下，系统功率仍高达三百七十千瓦，树立越野性能新标杆， 全面优于机械越野。 在超低等耗上，大家都知道机械越野真实的使用油耗动则十五升以上，甚至更高。 dm 德于以电为主的设计，串密联的架构 aadc， 百公里的馈电油耗低至七点八升，比最省油的机械越野还要低百分之三十五， 真正解决了越野的油耗高短板。同时纯电续航里程 cltc 达一百二十五公里，完全满足城市通勤的需求。 满油满电下综合续航里程达一千二百公里，比传统的越野长百分之五十以上，创造了 越野持续续航新标杆。轻松长途跋涉。接下来请大家看一段视频，感受一下 dmo 的强劲动力。 看完视频可能大家会有疑问，为什么一 电为主的 dmo 在性能表现上会出道即巅峰呢？这在很大程度上依推 dmo 是数字化时代的产物，是电机驱动对发动机驱动的跨越式的超越。 相信大家非常熟悉的公式 f 等于 ma， 它是力学公式。在汽车动力学中， a 代表了加速度，代表车辆动力学的表现， f 则是该动力特性。 轮胎与地面间的相对作用力。对于电机来说，旋变能够精准快速采集加速度信号， 是传统发动机转速信号的三百倍。这也就代表了电机能更快更精准的识别车轮的加速度变化，从而精准计算出轮胎与地面的先 就与作用率。结合电机好美的的响应特性，将目标作用力快速的传递至车轮，获得预期相同的动力性表现。这就诠释了为什么电机能够更精准的识别，更快速的响应。同样 在复杂多变的越野路况，车轮和电瓶间的相对作用力在不断的变化，谁能够精准的计算并快速给出响应，提供每个车轮最佳的驱动力，谁才是真正的越野王者。 d m 的强大，前后电机打滑识别快，需求算的准，驱动力给的也精确，越野之王当之无愧。我们的技术跨越，让 d m 在沙漠、雪地、泥地、山地等 杂的工况都能做到游刃有余，大大降低的越野玩家的门槛。有了 dmo， 人人都能成为越野的老炮。 有位重度越野玩家试驾了我们的 dmo 之后，跟我说开了这辆越野车，无需任何技术技巧，你只管踩油门，其他交给车。 我想这就是对策群深耕技术工程师，也是对我们 d m o 最高的褒奖。 接下来我将为大家解析一下 d m 是如何征战全场景的越野工况的。 对于很多越野发车委来说，征服沙漠是梦寐以求的一件事，而沙漠干拔 更是挑战的珠峰。在阿拉善腾格里沙漠大微沟去冲破基于 dmo 的电远独有的优势，对于沙面的精准识别、快速扭距调整、大功率持续的输出三大挑战，我们足以攻克。 让沙漠起步时间可达三百毫秒以内脚机械四驱，一点五秒的起步时间拉开了五倍的量级。我们可以实现一百五十米的干巴冲坡， 优于一众的机械越野。驰骋于黄沙探险进行。在长河落日。 在冬季，雅克什林海雪原绝望坡是冰雪爱好者的圣地。冰雪路面对扭矩 精准控制有极高的要求，控制起步打滑，依靠电机的精准快速响应，我们发挥他的优势，轻松实现了二百五十毫秒的冰面起步速度，是机械越野起步时间的四分之一。同时零到五十公里的加速成绩可以做到七点六三秒， 比机械越野快了一倍，真正做到了冰山雪地之遥，无往而不至。山西 芦芽山上是给了很多人美好的回忆，那里形成很多有泥地，不仅行驶阻力加大，更容易陷入泥潭，无法脱困，让登顶难度极大。 dm 首搭的低速越野档大显身手，让电机低转速、 高扭矩的输出拟定上零到二十公里仅需一点三秒脚。机械越野两秒左右的时间，我们可以快一个身位。当陷入泥坑时，智能三把锁发挥作用， 比机械越野也快了五秒脱困，真正实现了穿越雾线泥潭脱困。再逢山水 张家口天地梁，凹凸定福山路也是玩家的必争之地。经常会出现单轮或者多轮着不着地的情况， t m o 可能 他就是最佳的解决方案。在悬空通过电子锁、能量中锁等，我们可以实现十一秒内平稳安全的通过。十七米长的凹凸山路，比机械越野快百分之三十。 如果遇到巨石拦路，我们的暴士启动，暴士掉头发挥了巨大的作用，帮助快速的规避石头，无畏狭小空间，踏遍崎岖山地，奔赴高山旷野。 当然，在卫驰的市场，四十五度的坡才是越野的最大挑战，也是对工程师们巨大的要求。不仅要考验车辆的巨大牵引力，同时呢，要防止碎石打活溜坡。 dmo 低速越野档可提供三万两千牛的超强牵引力，结合电机精准的防滑控制，保障，起步一气呵成。相比大多的越野机械，他们来说他们只能靠惯性去冲坡。 dmo 不具备 d m， 无具任何的蚯蚓自在凌云驾驭。接下来，让大家再通过一段小短视频，接受一下我们 d m 电越野的强悍性能。 看完了视频中的 dmo 的粤语表现，接下来再为您介绍一下 dmo 的两个黑科技。 第一个是晴电池，沿袭了 dmi 采用的磷酸铁粒小电池，一直是行业唯一，真正实现了整车环保无铅化，同时无需两年一次更换，与整车同寿命。 虽然成本上是铅酸电池的三倍，但是为环保、为用户，我们认为值得。 第二项是发电能力，在户外场景， dmo 可提供二十千瓦的原地发电，补电百分之十仅需十分钟。 六千瓦的对外放电功率能提供 v two v、 v two l 诸多的功能。 曾经，越野一直是专业玩家的专属，今天， dmo 用技术推动了这场变革，让更多人实现他的越野梦。 为此，我们在越野领域开发长达十年，覆盖全国超三十个越野的市场，一百五十种越野工况，累计里程超一百万公里。无论 是阿拉善的腾格里沙漠，还是大海道无人区，亦或是牙克石以及芦牙山、老长沟天地梁，都留下了我们的印记。 专业越野，保障安全，这是我们对越野的致敬，更是对 dm 技术勇攀高峰的坚持。 dmo 超级混动越野平台翻山越岭，如履平地，引领电越时代的全面到来。 方程报将通过具有专业标准、专注纯粹的技术平台，打造更极致、独特、自由的新物种产品，携手用户不断解锁快人一步的潮流生活新形态。

听说比亚迪又出一个混动系统，叫做 dmo， 我这台是 dmp， 是不是又要落伍了呀？不行，我得表现一下走。嗯， 哎呀哦， d m o。

有电像条龙，没电像条虫，比亚迪唐 dnp 的馈电情况怎么样？有很多车友关心，因为我之前呢开了四年的比亚迪唐 dn， 现在呢是换了 dmp， 又开了两个月左右了，那我把这个车辆的一些区别 馈定怎么样？跟大家聊一下。比亚迪唐 dm 呢还是两套系统？一个呢是双电机，前后电机，一个呢是发动机， 原来的呢是两点零 t 的发动机，现在呢是一点五 t 的发动机，发动机是缩水了，电机这一块呢是增加了，原来呢是前后电机的千瓦呢是两百九十， 现在呢是三百六十，那现在呢双电机的一个功率呢比原来的更大，所以呢，现在 零百加速是四点三秒又提升了，那么还有一个因素是电池的因素，那原来呢是续航一百公里的二十四度电，现在呢续航是两百多公里，电池呢是四十五度电。我们先说有电一条龙，比亚迪唐第 m 至少电量在百分之五十到百分之一百，这个时间段他是绝对动力好的，双电机配合就可以了，前后电机加起来四百的马力， 那么任何的一般的车辆啊，零百加速五秒以内是没问题，那这个动力是完全可以的， dm 是续航一百公里的沉淀前面的这个五十公里。那么我们再来看比亚迪唐 dmp， 假设说他是两百公里续航的，那么前面的一半百分之五十到 百分之一百是可以跑一百公里，这一百公里完全是动力很足的。那么比亚迪唐 dmp 从百分之二十五到百分之五十这个时间段呢，正好又是一百公里的百分之五十， 比亚迪唐 dnp 的百分之二十五到百分之一百，这个百分之七十五差不多是一百五十公里的样子，都是达到 原来的唐 dm 的一样的一个动力是状态，那么比亚迪唐 dm 什么情况？馈电是电量低于百分之二十五，也就是说二十四度电的四分之一 六度电，如果只剩六度电了，那么他属于溃电状态了，发动机要带动车辆，还要绑电池充电，因为他只有六度电了。那唐电片的 百分之二十五是多少度电呢？差不多是十二度电，相当于比亚迪唐 dm 的一半的电量。所以这个四十五度电的大电池带来两个好处，第一个好处纯电的续航时间更长。 第二个保电的容量更大，他是相当于 dm 的百分之五十就开始保电了。如果把糖电 mp 设置为百分之五十 强制宝电的情况下，那么他等于是唐 dm 的永远是满电的状态，因为他百分之五十的电量已经达到了唐 dm 的百分之一百的电量，这是一个关键的点。 那么第二点，我们就看发动机的功率比原来两点零 t 的还小了，他这个发的电到底够不够这台车用强制保电他保得住吗？好，我们说了， 他这个车四十五度电，一半的电量在二十三度左右，相当于 dm 的满电。那么我们高速驾驶，或者出去越野， 或者我们去西藏爬坡，我们的车辆，我们的电机需要多少电？需要什么样的功率？那么在正常的高速行驶，假设说我们时速一百公里， 需要二十五度电，二十五千瓦每小时的平均的一个耗电量是二十五千瓦，那么这一台发电机的功率呢？是一百千瓦， 假设他只用三分的力，就是三十千瓦，三十千瓦来发电，或者直接推动车辆来行驶的时候，他是不是跟二十五千瓦已经超过了他这个车辆如果开的非常平顺，用三十千瓦来推动二十五千瓦完全是够用的。 当极佳数的时候，是电机来辅助工作，一起推动，或者换一种方式，我只管充电，我用三十千瓦的功率给你 电池充电，你电池用二十五的千瓦的功率来推动车辆，你极加速达到了一百五十千瓦，那么你收油门之后，收电门之后有能量回收，所以你时速一小时的平均功率是二十五千瓦，这是在高速工况 正常的时速一百或者一百二的巡航，二十五千瓦到三十千瓦，这个发动机的功率来充电，完全够用了，三分的劲就够了。 大家说了这个没问题，那你急加速爬坡，你上陡坡呢？去西藏呢？对的，你如果爬坡的这个功率会放大一倍，原来二十五千瓦的够了，现在需要五十千瓦， 也就是相当于平时的这个一百千瓦的这个发动机的功率的差不多用到一半的力量了，这个就是说连续上坡一个小时，当然你走这种山路啊，不可能是保证时速一百的时速的，可能只有五十六十要减一半的， 所以他的一个每小时的功率肯定也会降低的，因为一百公里油耗，百公里电号来计算的，你达不到一百公里，虽然是一个小时，你只跑了五十公里或者六十公里，所以你百公里的能耗是下降的， 这一个小时内你只跑了一半的路程，虽然是五十千瓦，其实也只是百公里五十千瓦，那么一小时公里只有三十千瓦，那么发动机实际上只要超过三十五以上 千瓦的平均的一个速度就可以了，他这个发动机可以维持在这样一个三十到四十这个功率区间就可以了，还是用了三分力，四分力就可以了。 你如果去新疆啊，西藏，连续爬坡一个小时甚至两个小时，那么也没问题的，你只要把电量留在百分之五十，他其实不会掉电的，他能够维持住的，那这个就是极端情况了。当然我如果带了拖挂房车，这个相当于的功率需要的更大， 但是呢，其实平均的一个功率相消耗并不大的，他是瞬间的功率会增加，瞬间的话他是靠电机来推动的，但是平均功率是这样的，按油耗来算就知道了油耗电号就能知道他的一个平均功率。因为我们这台比亚迪唐这 正常的一个匀速的功率，时速九十，在匀速的功率大概在二十千瓦就够了，如果折合成油耗大概是百公里八升油就够了， 那么遇到极端的情况，你会变成十六升油翻一倍，比如说你平时用二十千瓦，那么翻一倍，其实用到了四十千瓦这个功率，所以你这个四十千瓦是极端情况了，油耗已经达到二十升的这种油耗了，翻一倍了，但是呢，他还是在一百的千瓦的 发动机的功率的一半以内的，只要一半以内，这个发动机的噪音就不会怎么大的，都是正常的。发动机的一个转速恒定在两千到两千五之间，它的输出功率达到四十千瓦以内就 ok， 对发动机来说还是很正常的一个转速和他的输出功率达到一个合理的一个 区间，节能的一个区间。另外呢，这个四十五度电的电池，它是可以支持快充七千瓦和直流的快充，直流的快充大概达到五十千瓦和到九十千瓦之间，差不多半个小时能把电量 充的八分满百分之八十以上。当然总有人说我没充电条件的，我一定要亏电到百分之二十五什么状态？那如果拿糖 dm 来对比的，这个 dmp 的百分之二十五就相当于 dm 的电量的百分之五十的电量， 这个一点五 t 的发动机调整到四十千瓦左右的功率，不断的给你电池供电，你所虚耗的消耗的电能平均下来是达不到四十千瓦的。你一脚油门踩下去，一脚电油门踩到两百千瓦了，那没 没关系，你一会就要松掉的，为什么你不松掉，一定要掺出去，一直往前，等到你松了电门之后，你这个马上都能回收啊，回收三十四四千瓦，他的平均的一个输出功率，一小时内输出功率不会超过四十千瓦的， 但是发动机是一直不停歇的啊，一小时他恒定的给你输三十千瓦到四十千瓦的一个输入，输入转化成电能，这个转化的时候会有一点损耗的， 应该来说是九五折的样子，也就输出四十千瓦打个九五折，不低于三十五千瓦电量，实际上你消耗的电量只有三十千瓦以内的就够用了。 不知道我这样说有没有说清楚，我接下来会带一个双轴的拖挂房车，比我之前的拖挂房车更重，去西藏就走这些盘山公路。但是呢，我呢，还是已经比 比较保守的，之前 dm 呢，我也一直把电量留在百分之五十到八十之间，留的比较多，那么这台车呢，只要留百分之五十的电量就足够了，相当于 dm 的百分之一百的电量了。不但的发动机给他， 这是为一个智能保电和强制保电，你试着知道强制保电就可以了，原来底下没有这个强制保电的功能的，那这个呢，有这个功能了，可以强制保电，他发动机按照你的设定的电量来，把发动机的充电的功率也提升到 所需要的啊，甚至于百分之五十，百分之六十，四十千瓦就够了。好，那么我下一次再把这个唐 dnp 的三个模式，一口模式和 norme 模式和运动模式，再跟大家聊一下怎么样来配合这个强制宝电和智能宝电的。

这个糖的改款最近是不是错了呢？现在可以买吗？啊，是有个新款，主要是糖的 ev 跟糖 dm 的冠军版，还有一个糖的 dmp 的那个战神版主要看你个人需求啊，就是你想买纯电还是买混动的？混动版主要我每年好像过年回老家要跑跑长途， 这个肯定想要插混更方便一点啊。那你这种情况当然是选 dmi 或者 dmp 的车型了，这两个区别也很简单啊，你如果说是要追求家用多一点的话，我建议你就选 dmi 的车型，选 dmp 呢，就是性能强一些， 因为他有个四驱嘛，你要是对四驱有刚需的话，那你可以在 d m p 版本当中进行挑一挑。好好，那我还是选 d m p 吧， 家用好像多一点，平时也喜欢待在家里出去旅旅游啊。 d m p 呢，它是一个电四驱，它比传统的四驱呢，效率更高，反应也会更快，通过性也更强。而且呢，如果说你是要经常走 比较烂的路的话呢，对四驱也是有更高要求的。那预算够的话呢，我建议你可以去上那战神版，他是带那个差速锁的，你去越野啊，走什么烂路啊，就算你是现了车了，你有差速锁也不怕呀。这东西 战神版是全黑的那个，我那天刷抖音好像还刷到一下做那个发布会请了一个什么唐刀的非遗传承人对吧。啊对，你像很多人会买这个黑色的那个 dmp， 然后去改一下那个外观的，但是他呢是直接原厂就给你了一个改 装好的，包括什么前脸呐，我那个尾标啊，都做了一个熏黑的处理，还有个金色的那个卡钳，里面那个内饰也是那个翻毛皮的，麂皮的那种材质，就很多年轻的朋友很喜欢。 至于你说的那个请的那个谁呀？我猜测他应该是那个说这个车跟唐刀一样，质量好，而且又好看，有有力量感吧。啊？具体是谁我也不知道啊，那他只是因为这个外观不一样，所以才叫 干什么不是除了外观之外呢，它的性能也很强，他用的是一点五 t 的那个双电机的一个超混系统，零百加速的话四点三秒吧，你想这么重的一个车，这个加速也是很少见了。对于这个车，他的架控底盘什么飞哥你试过吗？我自己就是唐 dm 的车主，这个大家都知道，我已经开了很久了，从 二二款之后，他的底盘的阳角就换成铝合金的了，黄下质量也减轻了，而且操控也更稳了。现在不是还加上云碾 c 了吗？他的行驶质感很好。我这么说呢，你肯定感觉不出来，我觉得你最好啊，还是自己去店里去试试，光听别人说不行。好好好，行，哎，做个参考。

以后啊，在大街上看看 dmp 的比亚迪，可别想跟人随便蹦一下，这可都是性能撑耳。咱现在说话，这 dm 和 dmp 呢有啥不一样呢？首先啊， dmv 他更大经济取向，以两期长续航为主，动不动啊，就给你上一千公里续航，就是为了让你跑的更远。而 dmp 呢，更偏向性能取向，以四驱加高动力输出为主。 这台唐 dmp 这车来说吧，一点五 t 的发动机，加上前后总功率三百六十千瓦的前后双电机，零百加速四点三秒，纯电续航二百一十五公里， 支持快充，这在插混车型上可是不多见的，而且他支持对外的六千瓦放电。有一双一啊，这两小点真的是非常实用的。不止这些，虽然藏的很深啊。你看这他还给你配备了不 remo 的刹车卡先 还没完，还给你配备了伊顿的后桥差速度，当然啊，这些只有顶配车型才有哦。内饰啊，和唐 dm 几乎是一模一样，你们说啊，我这 多花了近十万块钱，怎么能提前出火这尊贵感呢，实在不行啊，咱也像汉那样整一个千山翠啥的，七座是标配，六座是可以选装的，我们这台车呢，是六座车型，第二排这个扶手还是非常舒服的，可以看到这有一个承托的一个东西， 车长四米九，轴距不到两米八，这个第三排真的只能说是应急了，如果第二排乘客调到比较舒适的位置呢，你看我这脚后跟啊，都没法着地了。不过有一个小遗憾的就是他的第二排呢，不支持一键放倒，我们进入第三排呢，只能通过中央的通道，稍微有一点点不方便。 都说啊，这车要打理想啊，但要我说买这车家用啊就是个幌子，考虑他的性能呢才是唯一，毕竟有便宜近十万块的 dmi 版性价比更高可以选择，你们会怎么选呢？

今天的话带大家来看一下比亚迪 dmi 和 dnp 的四种工作模式，那么看完这个视频过后呢，您就可以知道为什么这个车这么省油，这么平顺。那么首先我们来看第一种，第一种的话就是纯电模式，那大家可以看到我们现在的话，我们的这个电机这个是一个能量流， 现在的话完全由电机驱动车轮进行一个行驶，然后发动机完全不参与介入，那么这个一般来说就是说您有电的话，您就可以把它当一个纯电车开，这个时候发动机它是不会介入的。 第二种的话就是他的串联模式，也就是大家说的真诚实，这个时候发动机虽然是启动了的，但是他没有参与驱动车轮的工作，他这个时候他只发电， 发的电供给电机，有多的电会储存在我们的电池里面，那如果说您长期溃电行驶的话，呃，在市区它基本上都是这样的一个真诚，就是串联模式啊。然后我们这个车没有那个传统意义上的变速箱， 您知道您的油车在低速档位的时候能耗是比较高的，但是我们这个酒不存在，他要么不工作，一工作就在最佳的一个效率期间。第三种的话就是我们的直区，这个时候发动机直接驱动车辆，因为我们这个车是没有变没有档位的，但您可以把它理解为它有一个高速档，现在我们的时速是七十码， 功率比较稳定啊，这一段是个平路，那么他这个时候呢用发动机直驱是比较省油的，所以说他介入了一个直驱，当然了您可能跑快一点，他也有可能直驱这个东西的话，他会自己去那个调节。第四种的话就是他的一个并联模式，然后并联模式吧，也就是发动机和电机同时做工，于轮上 同时做功能上，这个时候就是他的一个最大的一个功率输出，这种的话也一般是用在大功率的行驶场景，那高速上面用这个就说这个病联的模式比较多。那么刚刚说的这四种模式的话，除了说纯电模式你有电需要你自己调节以外的话，其他的你是不用管的。因为 您在混动的一个状态下，他的串联也好，并联也好，还是说直区也好，他都会电脑去进行一个智能的一个调节。呃，发这个视频呢，也主要是让大家了解到他的四种工作模式是哪些，那实际的话他的变化可能是比较快的，但万变不离其宗，谢谢大家。

熟悉我的老哥们都知道，我对唐 dnp 啊是情有独钟的，我曾有这么一句话，有预算的话肯定是从唐 dnp， 老规矩啊，今天没耐心看完的，先点赞再跑路。今天我给他介绍的就是这些唐 dnp 的冠军版，来，听我给大家说一下。 和宋 pro dmi 冠军版的这个前脸设计啊，一样，也是采用了巨大的中网进气格衫，那么在这里呢，有一个背景声，不知道有没有听到，他变得更活泼了啊哈哈哈哈哈哈哈哈哈。哎，没办法，嘴大就是动静大。 那么 dmp 混动呢，在发布之初呢，被称为王者混动，在王者混动当中啊，他有几样东西是比较重要的。首先在机舱里面，大家可以看到一点五 ti 的消云插混的专用高效发动机，还有呢是来自于前电机一百六十千瓦和后电机两百千瓦，那么后电 不光是个电机，我告诉你是单独为唐电品研发的三合一的电驱动力总成，也是因为这方面的原因呢，体现出了他能用电就用电的一条技术路线，正是因为如此呢，他的综合的能耗和整体的性能能够双向达到平衡。 尾部呢，是换装了受市场一致好评的中国结式的这个尾灯灯带，这个灯带配合上红色的灯光啊，的确有那么几分喜庆的赶脚，是不是感觉快过年了， iso 标准流程啊。区野说车只能不说车机，特别是比亚迪啊，很多老车主羡慕啊，一点零，二点零，三点零，甚至于像我四点零这样的老车主啊。现在比亚迪的唐冠军家族呢，采用了全新一代的电力车系统， 多了很多的一些交互界面的不同，甚至于啊，桌面的宝克兰啊，包括了直接在桌面主背景下就可以切换到地图显示以及 sm 七三二五的 芯片，流畅度包括整体的运作的整个便捷度方面都会提升不少。没有这个环节的话，我估计一会评论区啊又该说了，屈烟你这也算标准的 iso 流程啊，我们看一下啊，哈哈哈啊 哇哈哈，这次比以前还厉害双倍的，哈哈哈哈哈。 最后总结一下这台唐天披露冠军版的特点非常鲜明啊，首先第一点，全系标配了两百一十五公里纯电续航，全系标配的电四驱 在高配车型当中呢，直接干到了零点 c， 还有来自于后桥的伊顿的机械式差速锁，可以选装六七座的座椅布局，那么这台车在我的心里呢，我觉得是既可以代步也可以撒花的，为什么这么说呢，因为 在这台车型上呢，作为五天的上班通行来说的话呢，他的纯电续航里程已经完全能够满足你的体验和能耗了，那么在节假日的时候呢，又可以带着一家人呢进行自驾游哦，撒欢的去玩耍，而且也不会有任何的里程焦虑， 所以这台车现在摆在你们面前，各位老哥怎么看，咱们评论区见吧！