nx500参数配置详细

最近打算入手 n 叉五百这台车的大家一定要注意这台车，国内五羊本田生产的这台 n 叉五百和泰坦版的 n 叉五百是不一样的，是两个车型。首先来说泰坦版的这个车，它是用的 cb 五百叉的圆形 adv 越野车价， 它的座高是八百三，它的最小的离节气是一百八，而国内的这台 n 叉五百是用的 n 叉四百的车价升级而来的，它的 座高是八百一，最小离地间隙是一百五十五，所以说这台车的整体的一个车价降低了，车价降低了，又不是沿用的 cb 五百 x 的 一个车价，所以说它的越野属性，包括它的 质量的耐久度，肯定没有太长版的那个要来的那么好。其次就是用料了，太长版的这个用料后平差是用的铝合金的，国产的是用的铁的，说钢管就是铁的，说高的有点好听呃。再就是很多细节的方面，包括 泰坦版的是磨砂焊接工艺，它的做工更加的精美，而五羊本田这台就是一个普通的一个焊接工艺，做工比较粗糙一点。再就是很多细节的一些问题，包括减震， 泰坦的是用的苏瓦的着火减震，国产的 k y b， 对 吧？包括它的轮胎，泰坦的是米其林配的，但是国内的就是正新轮胎，很多细节都是不一样的。所以说这两台车千万不要说泰坦版的 n 叉五百和国内的 n 叉五百是一台车，其实就不是一台车， 国内的这台 n 叉五百是阉割版的 n 叉五百，他为了应对很多人能骑这台车，包括一米六五六六七六八的人都可以去骑国内的这台 n 叉五百，因为座高比较低， 为了市区通行，加上一定的周边摩旅，你买这台车也是可以的。但是来说总体的一个越野强度，包括一个质量的把控，包括他的车价的一个标定，是和 泰产版的 n 叉五百是不一样的。其实说白了，泰产的 n 叉五百才是以前进口的那台 cb 五百叉的一个车型，所以说国产版的这个 n 叉五百，它只是一个特供车型，你买这台车的时候一定要想好去了解你是不是 长途，经常在外面长途摩旅，包括有非铺装路，包括去无人区。如果说你想一想再买国内的这台 n 叉五百，如果说我就是应对 周边的摩旅，包括城市通勤，偶尔去跑一些长途，但是跑长途的占比不是很高，那你就可以去买国内的那台车，总体而言，国内的这个车它就是值这个价，因为它很多地方都改了，它就是 n 叉四百的一个升级版。

本田 n 叉五百配置全解析？昨天发的那条视频配置的描述有点错误，今天重新发一条视频来解析一下极具竞争力的本田 n 叉五百。首先发动机方面是四百七十一 cc 水冷式气门直列双缸，最大功率三十六千瓦，最大马力四十八点九匹。油耗与续航方面，百公里油耗约三点五升， 搭配十六点六升大油箱，续航在四百公里左右，长途摩旅无需频繁加油。离合器标准版为湿式多片滑动离合，防熄火降档平顺电子离合器，搭载 e clutch 电子离合。 重量方面，标准版准备质量一百九十八千克，电子离合版二百零一千克，座高八百零二毫米，底地间隙一百五十四毫米， 减震这一块是用到的窗南和 k y b， 前自动是日清的双碟，后自动是日清的单碟，标配了 abs 和 h t c s。 仪表为五英寸的 t f t 全彩中文仪表，灯光为全 led 的 光源。 国产本田 n 叉五百的配置是三万级 adv 市场中可靠好其实用的标杆，合资下探国产内卷，它是最具诚意的选择。

啊，你们关心的排气是单孔后边的这个方缸后平差 啊，日清的卡钳配置上后减震。呃，已经确认了啊，后减震是个多连杆的，但是不是 k y b 全减震，是 k y b 不 可调。 全减震是 k y b 不 可调。中文，中文菜单没问题啊。然后 e clutch 高配版是 e clutch， 没有三箱没有三箱，但是呢，这个是留了， 留了毛点的吧？嗯，加三箱没有问题，但是我觉得三这个软包更合适。双碟配配这个四国三。 嗯， abs。 呃， tc， tc 是 带的，然后不带电子油门，看看这些焊点做工，发动机这个平台没毛病啊，大家都在拿着跟四百比，跟四百不是一个东西，真的不是一个东西。身高一米七的身高呢。呃，我能够双脚的半脚掌着地，单脚的话就是这个样子，全脚掌， 单脚，全脚掌，左右都是全脚掌，所以这个车没有什么压力啊，很轻松，而且扶正也非常轻松。扶正也非常轻松。

本田 n 叉五百和贝纳利 trk 五五二，三万级的 adv 怎么选？一条视频看懂核心差异！本田 n 叉五百与贝纳利 trk 五五二是三万级 adv 的 两大热门， n 叉五百正在本田品控，平顺省心，独家的电子离合 trk 五五二，赢在动力更强，配置拉满、长途舒适，价格更低， 选随完全看你的核心需求，是要省心耐用，还是要配置与性价比。动力方面，本田 n 叉五百本田式的佛系平顺，主打可靠，四百七十一， c c 调教极度平顺，低扭限性，震动极小，无暴躁感，城市通勤、高速巡航都很舒服。 贝纳利 t r k 五五二，国产式的猛男，动力与舒适拉满五百四十八点九， c c 直列双缸低扭极强，高原爬坡待人更从容，声浪浑厚。 配置方面，本田 nx 五百标配迁移力控制系统，双通道 abs 滑动离合，五英寸的 tft 仪表，全 led 光源，还有最强的电子离合 e class 系统。八 k 五五二的配置， 双通道 abs 滑动离合，胎压监测，七英寸的 tft 支持投屏，车联网，三档手把加热加座椅加热，原厂护杠，雾灯，幺零八零 p 的 记录仪， usb 充电。价格方面，本田 nx 五百标准版三万四千四百八， 贝纳利 trk 公路版两万九千九百八十，越野版三万一千八百八十，比 n 叉五百便宜一千六到两千六百元。总结来说，本田 n 叉五百三万合资 adv 标杆可靠，平顺好骑省心，电子离合是核心竞争力，适合长期持有城市通勤加佛系摩旅。 贝纳利 trk 五五二三万级国产 adv 配置天花板，动力强，配置全长途摩旅，价格低，适合长途摩旅，预算有限，喜欢折腾的人可以入。

本田 x 五百值得买吗？一篇给你们讲透。第一个选本田肯定选的是品质开不坏的，稳定平顺，省油耐造，百公里油耗约三升左右，十七点五升的油箱续航超过四百五十公里。 e clutch 电子离合通勤神器， 堵车四驱，新手福音，不用再捏离合，不熄火，换挡轻松舒适，好骑长途不累，坐姿直立，震动控制一流，收瓦前叉加预载，可调后减，公路稳，让路从容。 五英寸的 tft 仪表， abs 加 tcs， 全车 led 光源，还有一个就是品牌颜值加保值，玩两年再卖车，比国产车少亏几千块。什么样的人不适合买？就是喜欢玩越野，喜欢激情，预算紧的人动力比较偏佛系，没有什么爆发力，喜欢激情提速的会感到失望， 越野能力弱，前十九后十七的轮圈加短行程减震，只能轻度飞扑，装真越野不如春风。四五零 mt 凯越五二五叉 配置比较保守，同价位国产的配置更加丰富，座高八三零，车重一百九十八千克，市区挪车比较笨重，价格也不算低， 标准版三万一千四百八，电子离合版三万四千四百八，落地近四万，比国产贵五千到一万块。结论就是买它就是为了稳定省心，城市通勤，长途摩旅，新手比较友好，高保值率选 n 叉五百不会错，不选它的理由就是要强动力，硬越野，高配置，追求极致性价比，同价位的国产更划算。

瑞评一下今天本田在国内发布的 n 叉五百，首先要注意的是，现在的市场趋势已经慢慢抛弃了鸟嘴化设计、重装摩旅的概念，取而代之的是轻量化、高通过性、更加实用属性 a d v。 那 么三点一四的本田五百值得买吗？ 首先，如果你想要老水鸟一样或者是贝纳利五五二一样的高大壮，背着大三箱搬家式风格的 a d v， 可以 明确告诉你，不适合你。但如果你想要的是稳定的质量，长途安逸的旅行，不想修车，不想操心买一个车位，未来五到十年作为陪伴的，那非常合适。因为它搭载的是那台极其经典的四百七十一立方厘米 工业双缸发动机。这台机器在全球范围内服役多年，无论是热管理、震动抑制还是耐用性，都是同级别甚至跨级别的标杆。第二，由于这款发动机保有量巨大，无论是原厂机率还是品牌不常见，价格都非常透明且便宜。第三，它的发动机设计荣誉度很高，不压榨极限马力，换来的是几十万公里不修的潜力，五 零零 cc 的 排量足以应对国内百分之九十五的需求。第四，极低的油耗，百公里三点三升左右的油耗，配合十七点五升的大油箱， 续航接近五百公里。在长途骑行中，这不仅是省钱，更是省心。如果你有摩旅需求，又不是一个很懂机械维修的人，那么这辆车足够你仗剑走天涯。虽然不及大排量 a d v 激情高速，但它是转动钥匙门就可以与你一起探险的伙伴。

春风有幸，花开无期，大家好，我是东哥。本田 x 五百在三月二十七日如约而至，在国内的中牌 adv 市场扔下了一颗重磅炸弹，三万一千四百八十元的起售价格，拉开了新一轮的 adv 均被禁赛。 其实我原本以为二零二六年的 adv 市场会由张雪八二零率先给出王炸，没想到本田摩托不鸣则已，一鸣惊人，一出手就给人一种二零二六大局已定的感觉。 那事实会不会如此呢？国产本田 x 五百的产品力又如何？接下来我们就冷静下来，理性的分析一下，这次国产 x 五百在配置方面究竟有些什么变化。 还记得我在今年二月初发布的那条长视频吗？国产本田 n 叉五百诚意如何？是给小杯、中杯还是给大杯呢？没有看过的朋友可以找来回看一下视频。维尔这张图表对国产 n 叉五百可能的配置方案做了猜想，而结合这次发布会已批录的信息，还得两看， 乐观的车友会选择从左往右看，这样得到的全是惊喜，悲观的车友如果从右往左看，会觉得充满遗憾。 接下来呢，东哥就从乐观的角度带大家一起来梳理一下国产本田 x 五百对比 x 四百带来的配置变化。 首先我们看看国产 x 五百的宣传口号，也就是 slogan， 可以 把它理解为本田给这台车打造的人设标签，换新进阶也去难打，换新进阶很好理解，动力进阶了，前减震换成 k y b 也进阶了， 野区难打就让人有些摸不着头脑。原因有二，第一个呢，国产本田叉五百离地间隙不升反降怎么野？ 第二个官图显示轮胎使用了龟背胎，实车貌似还是正新 a 一 的全地形胎，和野没有什么关系，所以这个 slogan 和官图让人有些莫名其妙。 接下来我们看看发动机排量。三九九 c c 到四七幺 c c 增加了七十二 c c， 很多人说是扩缸，更严谨的说法是在四百排量的基础上加长了活塞的行程。 争论的四百和五百谁是原型机，是缩缸还是扩缸，其实意义不大，因为在中国市场，这两款发动机早就真实的共存过了。国产的 c b 四百 x n x 四百和进口的 c b 五百 x， 车主已经帮大家验证过了，这两款发动机都出奇的稳定和可靠，那他们的区别究竟在哪呢？ 我们从参数就可以一窥究竟。 n x 五百的发动机压缩比比 n x 四百还低一些，意味着对油品的适应性更强，九十二号汽油也可以喝得更爽口。 功率和扭矩方面绝对值虽然只提升了三千瓦和六点四牛米，但是最大功率输出转速比 n 叉四百低了五百转，最大扭矩输出比 n 叉四百低了一千转。 按照官网的说法，三千转低扭就会很充沛，这点其实算是 n 叉五百核心的提升之一，意味着 n 叉四百骑行过程中动力响应慢，老是差一口气的表现在 n 叉五百上会得到明显改善。 这就好比传统燃油汽车里面，同样的宝马三系二点零 t 发动机三二五低功率版对比三三零高功率版，高功率版的油门响应更跟手，更能开出人车合一的驾控感。 我这里没有 n 叉四百和 n 叉五百的零到百公里加速数据，但是官方给出了两台车的极速对比， n 叉五百一百六十七，比 n 叉四百高了十公里，可见一般。另外，官方给的油耗却令人有些意外， n 叉五百手动版的油耗三点零九升， 比 n 叉四百三点七八升百公里低了不少。这也印证了我之前视频里说过的 n 叉五百因为 d 六更强，日常行驶过程中不用频繁的降档拉高转就可以获得想要的动力，所以油耗表现会比 n 叉四百更好。 当然，这一点呢，在 c b 五百叉车主眼中早就是不争的事实。油箱大小方面， n 叉五百油箱十六点六升，比 n 叉四百多了零点一升，结合更低的油耗表现，单厢油的续航五百公里以上轻松就可以实现。 关于发动机， n 叉四百也有自己的优势，发动机的震动控制比 n 叉五百会略好一些，不过呢，都是在可控的范围内，差别不会太大。 说完动力部分，我们再来看看车身规格。不出大多数人所料，国产 n 叉五百并没有同步成国际版的车身规格，而是继续沿用了 n 叉四百的车架结构，具体表现为长宽高和轴距没有任何变化。 遗憾的是，底盘的离地间隙不增反降，让人百思不得其解，这是为什么呢？不是要野趣难挡吗？我建议本田呢，把 slogan 改成换新进阶，野趣难过更好一点。 当然，车身结构方案也隐藏了 n 叉五百核心配置升级的第二个点，饱受诟病的川南前减震终于换成了 k y b 前减震了，之前的小杯、中杯、大杯视频里我通过本田与 k y b 深度合作预测了这一点。 k y b 在 减震器行业的口碑和调教的水准毋庸置疑，再加上本田这么大的金主爸爸肯定不敢马虎，相信 n 叉四百上川南前减震末段支撑不足的情况应该能得到改善。 但是略表遗憾的是，这次 k y b 配套的减震方案似乎并没有对减震形成加长，以至于国产 n 叉五百的座高依然只有八百零二毫米，离地间隙还降到了一百五十四毫米。 要知道本田 a d v 三五零踏板车的 k y b 减震行程也有一百二十五毫米，离地间隙也达到了一百五十五毫米，比 n x 五百还要高。本田的这波操作呀，太魔幻了，我真的有点看不懂。 坐高八百零二能够照顾更多的用户选择，无功无过，这里就不过多评价后平差继续沿用方管。本田这次依然没有体现出高情商，为什么不做调整，应该和今年的市场竞争环境有关。这部分内容呢，我们留到下期再讲。 车身重量分别增加了一公斤和四公斤，大概就是发动机本质和一克拉气电子离合的重量叠加。轮胎方面，官网图片显示是归备胎，而发布会现场车型依然是正新 a e 的 全地形胎，这套原厂轮胎除了有点滑以外，耐磨指数是出奇的高，也没有什么毛病。 最后 n 叉四百上被吐槽的中文仪表这次给了，还给了手机互联的功能，千呼万唤的一克拉气电子离合也给了只花三千块钱就能拥有本田的看家技术。对于新手来说，妈妈再也不用担心你熄火了。 对于身高有压力的车友来说，紧急情况下再也不用手忙脚乱不知所措了。所以我建议骑行经验不够的尽量选择。电子离合在我看来是本天下的一部大器， 当你习惯它以后，下次再换车就很难跳出本田的产品。就像汽车一样，当你习惯了自动挡，自然很难再开回到手动挡，你就说本田的这一招厉不厉害吧。 所以一克拉气电子离合才是本田的技术护城河，国产品牌啊，还有很长的路要走啊。最后的最后呢，我还是憋不住要吐槽一下，这是国产 n 叉五百的版花策略，标准版只有灰色，电子离合版只有红色， 完全没有给消费者开放性的选择。我觉得任何把个人意志强加给他人的做法都不值得被尊重。当然，我在表达我的观点的时候，也难免有把个人的意志强加给本田的嫌疑，但这代表了部分消费者的声音存在既是合理啊。 我非常能理解在二零二六年市场疯狂内卷的当下，本田优化 sku， 精准控制库存对于企业降本增效的意义。但是什么本天才五百八，价格做了三万一了，好吧，这个点我不喷了，爱喷谁喷 什么蓝色、白色、黑色的，让老外去骑吧，毕竟他们要花五万多块钱人民币呢，咱们国内的车友啊，就偷着乐吧。 国产本田 nx 五百上市即热销，三万一的定价背后，我们应该感谢张雪、春风无极、凯越绅士、贝纳利等一众的国产自主品牌的强势崛起，让曾经如日中天的全球品牌锐气暗损，犹如困兽之斗。 下一期视频我们就聊聊本天才五百所面临的市场竞争环境，看看他的竞争对手们究竟如何。好了，本期视频就和大家分享到这里，喜欢东哥视频的朋友记得点赞和关注，下期视频，我们不见不散！

天呐，本田 n 叉五百的价格真的是让人头脑发麻，三万一千四百八十， 三万四千四百八十，值得一提前减震，更换成了 kyb 颜色上面的标准版黑色，一个拉取版本的红银配色仪表终于是中文显示了，兄弟们，这个价格一出， 我们的等待是值得的哦！座高我预估在八幺零左右，油箱呢应该是在十七升，昨天一六三的小姐姐上车呢，半个全脚掌可以着地，一七五以上就是全脚掌了，目前还没有出魔铝的三厢版。再来看一下旁边的二六，新款佛刹升级了手把加热，胎压监测，原来五英寸的显示屏变成了七英寸，也支持中文了， 价格呢，加量不加价还是四万零八百，虽然和 a d v 三五零这一次的外观上面呢并没有什么变化，但是本田官方说了，如果大家的呼声高，他们还是会做出改变的。还有大家一直在关注的经典四缸 c b 五百 super four， 价 格跟大家预测的差不多，四万两千九百八四缸仿赛贵两千，这个造型你们喜欢不？总的来说，本田就是在各个车型上面的都特别的均衡，真的是神仙打架，兄弟们，下一期想看什么车打在评论评论区。

三万多的 nx 五百还要什么自行车？电子离合不需要捏离合，直接启动挂挡，然后直接给油就走了，它是可以在给油状态下然后去进行升降档的啊， 简单的说，依靠起的电子离合就是给了你一种全新的驾驶模式，然后不需要去手动的捏离合，降档非常非常的丝滑， very nice， ok， ok， 然后起步不需要捏离合，直接挂挡，然后给油就走， 走三三。 在驾驶过程中，你能明显的感觉到他的换挡逻辑真的非常非常的丝滑， 个人感觉就是你驾驶起来感觉他是自动挡，但是呢，他又给你保留了自己换挡的一个乐趣，非常的适合新手， 操控非常灵活。他已经试驾了两圈，就是推荐大家一定要选择带有电子离合版本的，因为本田的这个一卡尺的这个电子离合真的非常的香， 我觉得他带电子离合和不带电子离合完全是两台车，一定一定要选带电子离合的，他这个电子离合真的太香了，兄弟们太夯了。

对于 n 叉四百和未来马上要来的 n 叉五百的配置问题，其实是不可能一样的，你就看原先的四百叉和五百叉就行了。已知之前被公布的消息，发动机部分是四百七十一， cc 会搭载电子离合与国外同步， 座高部分应该有会有改变，国外的 n 叉四百座高是八百， n 叉五百的座高是八百三十五，未来五百的避震如果升级，那么相对应的座高肯定会有所提高，应该会向国外看齐。 仪表盘部分应该也会有中英文显示，毕竟四缸的五百有了，那么新的双缸五百应该也会搭载。至于其他消息，就看官方最后如何发布了。

三万出头买本田五百 a d v， 这价格到底香不香？当五洋本田把 n 叉五百的价格定在三万一千四百八标准版三万四千四百八电子离合版时，整个中排 a、 d v 市场都被震了一下。这个定价是本田下方身段的价格战，还是精准卡位的性价比杀招？ 此前行业普遍预测 n 叉五百起售价超三点五万元，甚至逼近四万，最终三万一千四百八的起售价直接比预测价低出了四千元，杀入国产五百级 adv 的 核心价格带。对比自家 n 叉四百两万九千九百八起， n 叉五百的排量从三百九十九升级到四百七十一， 油箱从十六升扩容到十七点五升，新尊 e clutch 电子离合仅贵一千五百元，电子离合版三万四千四百八，甚至比 n 叉四百高配版三万五千九百八还便宜一千五百元。作为进口 cb 五百叉的国产继任者，当年 cb 五百叉的售价超过了七万，价格砍半还升级配置， 本田的国产化的成本控制，诚意拉满。对比国产五百级的 adv， 春风四五零 m t 凯越五二五叉、无级五二五叉国产竞品的售价在三点二万到三点五万之间。 n 叉五百的标准版三万一千四百八价格略低，电子离合版三万四千四百八。与国产高配版 实评对比，同级别的合资车铃木 d l 六五零、雅马哈 t 七百合资精品的起售价普遍超过五万元， n 叉五百直接低出两万，价格优势碾压，以中排价格切入市场，抢夺合资入门 a d v 市场三万出头能买到本田标五百 c c 加电子离合 n 叉，五百的价格是合资品牌在中排 a d v 市场的降维打击闭眼充都不亏。

兄弟们， n 叉系列看了，这是四百，不是五百，五百没有现车，那么根据销售来讲的话，看五百你可以参考四百。好，那我参考一下。首先这个车啊，和国外版本是有差距的，我们能看到的外观差距有几个， 一是排气管，这是单孔，国外版本是双孔，最关键是后平差啊，这个造型是跟国内版本完全不一样，那么调节链条的位置也是不一样的，国内版本在这， 国雅版本在这个位置。还有一个区别，就是这个漆水车架的焊点也是有区别，国雅版本这个车架的漆水啊，它是偏向于磨砂一点，那么我看国内版本呢， 油量一些，在刹车系统配置方面呢，还是日清的卡钳。那么避震呢？四百不是 k y b， 那 么到五百 前避震是 k y b， 后避震是川南，但是呢，我无从考证，等见到实车给大家补充一下。总体来讲，我觉得区别比较大的是后平差的部分，因为这个设计的车很多的动态反应，它和国外版本是肯定有差异的。这个怎么样？ 这看摩友怎么去界定了，我身高呢，是一米八六点五，那么看一下骑 n x 系列是什么样的啊？这是四百五百座高，应该是跟差不多，其实我这身材骑 n x 系列啊，是偏小的。总体来说，我觉得 n x 五百系列啊是对得起这个售价，它没有太多惊喜，因为这个价格， 这个做工配置来讲的话，我觉得是正常，没有惊喜而已，所以说三万这个价位呢，五羊本田对于 nx 系列的做工啊，也是差不多将将达到国产做工的标准，也不能说可以无脑选择本田，那么在买车之前，你在当地的经销商 一定要多看一看实车的做工到底符不符合你的预期。有一点大家记住啊，任何的工业产品他都不能保证完全的没有问题，所以说大家理性看待，不要觉得好像买了本田的车就会怎么怎么样，买了别的品牌的车也会怎么样，大家理性看待。

如果本田的 n x 五百售价和春风四五零 m t 价格相仿，那这两个车该怎么选呢？今天我跟大家唠一唠。四五零 m t 呢，是偏向于硬派一点的拉力 a d v， 那 么它的前轮和后轮也是标准的二十一和十八寸的越野属性。 n x 五百，它的配置呢，就是偏向于公路了，是 前十九后十七的配置。从这点上来看呢，如果你更注重的更野一点 啊，去穿越一些飞步装，走一些烂路，那么四五零 m t 更适合你。再有就是最重要的，这两个车的发动机是完全不一样的，那么四五零 m t 呢，它是一个二百七十度点火的 曲轴。 n x 五百呢，是传统的一百八十度的异步双缸，两个发动机的特性就是四五零 m t， 按照原厂的压盘配比，它更注重低扭。 n x 五百呢，它的出力特性更加均衡。声浪上来讲的话，我个人比较喜欢 春风的声音。再有就是其 a d v。 最关键的座高方面， n x 五百大概座高也就是八百左右啊，根据不同的减震的品牌， 它的座高可能会有略微的不同。而四五零 m t 就 不一样了，通过后期的改建，这个座高可以从八百到八七零之间随意切换，所以也兼顾了更多身高人群的摩友避震。行程方面，两个车也是不一样， 四五零 m t 呢，偏长一些， n x 五百呢，偏短一些。还是那句话，公路多一点，你就选 n x 五百。如果你想玩飞狐装，想玩的野一点，那选四五零 m t 就 没错。

就在昨天，本田公布了中排量 app 王炸车型 n 叉五百电子离合器版本，售价仅需三万四千四百八， 标准版三万一千四百八。 n 叉五百电子离合器版本极大提升了飞速路面的操作便捷度，并且避免了稍离合器的可能性，也可以让我们骑手在长距离骑行的过程当中彻底解放你的左手，并且骑行过程也会变得更加轻松。

咱们聊聊这个新出的 n 叉五百，作为一个 cb 五百叉的老用户，我觉得这台车发动机已经十几年了，很成熟的一个系统平台， 新款比老款的 n 叉五百优势在哪？就是它多了电子油门和电子离合，这个二代的 e class 就 让你既能在市区通勤的情况下很方便的去使用它，而且在这个 长途摩旅中又让你越来越省心，这就是这个新款 n 叉五百的优点。至于有的朋友说 这个 n 叉五百座高，不像是这个泰产或者是原来 cb 五百叉八三零的座高， 我觉得这反而对于咱们是一个优点，因为这样会有更多的用户能适应这台车，包括我们的这个女性车友也可以轻松的去驾驭这台车， 而且这台车有着非常经济的油耗，我原来跑长途最少的时候跑过二点六，基本上这个车平均就在三点四、三点五这么个油耗上，这是在长途旅行中让我们没有这种续航焦虑的这一个 好的方面。所以这七台车里面，我觉得 nx 五百应该是这个大家伙选择最多的一台车，尤其是这个 eclatch 的 这个版本。