公路车前拨跳链解决方法

现在讲解一下前变速的调节四个要点，第一个就是要先检查一下这个拨电器的高度跟平行度。首先第一步先检查一下高度，高度，我们要先把这个拨电器用手把往外侧给他扣到最外边，然后看一下 波电器跟这个牙盘保护罩的距离，要给给他大概控制在一厘米，这个高度就是合适的。然后平行度，平行度要从正上方看， 正上方看他这边有一个，有一个面，就是要把这个把这个面要调到跟这个齿盘的面要处于一个平行平行的位置， 有些情况他这玻璃机会这样歪，所以我们要把它给回正，要怎样回正的话，要回正的话就是把这后面这个螺丝松开，他这个就可以 右旋转，确认好平高度跟平行度之后，然后我们再去调节 限位螺丝跟变速件的松紧就可以。然后第三步我们就是要把链条给他降到最小齿轮，最小齿轮他对应的是 一档，所以我们要把它调到一档，调到一档我们要给他转动一下脚踏，然后就这样下去，链条降到最小尺的这个地方 搭配的是一档，所以我们要保证档数匹配。然后再看一下这个链条的位置，链条的位置一定要处于拨电器中间，现在链条是 贴近贴近这外侧，所以我们要把这个拨电器往外侧移动，线调紧，线调紧的话他拨电器就会往外侧移动，给他移动到链条处于大概中间位置， 可以把过滤器稍微往外侧多一点，但是要保证这个链条不能蹭到这两边条变速线有一个比较好的方法，就是我们可以先把这个过滤器的位置先给他定好，我们用手给他扣，扣到这个位置 好，我们把我们把 l 螺丝，把这个螺丝给他拧紧，他就会把这个拨电器往外面顶，你看我调顺子的时候，他这个拨电器就会 就会往外，就会被顶到外侧，现在我们就把这个播电器位置给定住了，然后接下来我们再去把线把线给拉，你像刚才那边把播电器顶到外面的话，你看这个线是不是很松， 然后我们就要把这个线稍微给他拉紧一点，就是要把这个螺丝松开，线拉紧之后，然后用手按一下，保持有一点张力，这个螺丝拧紧之后，然后要检查一下这个线，用手 拉住这个钢丝线保持有一点张力，然后就可以接下来我们就可以变数一下试试看， 然后再看一下那个链条一定要垂，要在过电器中间的位置，然后我们变速一下，看看具体的情况。从一档变到二档的时候，直播一定要用力压给他压住， 等面条上去之后直播再放开，然后二道三也是直播要给他用力压压到底，把面条上去之后再放开直播，因为只要直播稍微停顿一两秒，他链条才会有足够的时间上到大的磁盘， 我架上去的时候就直接按按减档，他就直接跳下去。 如果变速线松紧，如果还稍微差一点点的话，只要调节这一颗变速线的微调旋钮就可以。这个螺丝我们从这边看，这样拧的话逆时针，逆时针他是调紧变速线，因为拧的时候他这个外面的螺丝是可以把里面的线扯紧， 反之算时尚的话，他就是把变速线调松。呃，什么时候要调紧？就是比如说链条拉力不够，上不到最大磁盘的时候，就可以把这个螺丝 外面调，给他调紧一点，他拉力变大，电链条数就很容易上到最大最大那个齿盘，如果链条还是变不到最大这个齿齿盘的话，那我们要检查一下这个拨电器，拨电器跟这个牙盘灶的这个距离看一下就是要碰到他的高度，正常的话这个这个距离要给他控 是在一到一点一点五厘米，然后再检查一下平行，平行度，平行度要从上方看，上方看就是要保证 保，保证这个拨电器的这个面一定要跟这个齿盘的面一定要平行，拨电器的高度跟平行度保证调节好之后，接下来就是两个步骤了， 把这个 h 跟二号螺丝的长度给他拧出来，拧到合适的长度就可以。这两颗螺丝的作用就是控制链条，链条左右的活动范围，所以说他可以起到一个防止掉链的作用。

今天分享蹭链条干货，蹭链条是我们骑行过程中经常遇到的一个问题，要解决这个问题呢，要先了解两颗螺丝， 就是这两颗叫限位螺丝，一个是 l， 一个是 h， l 是负责低档的，也就是一档就是下面最小盘， h 是负责 大高档呢，是就是最大牌。如果前面一档蹭链条该怎么解决呢？首先你检查一下 蹭链条这个是蹭里边拨片还是外侧拨片，如果是蹭里侧拨片的话，我现在这个是蹭里侧拨片， 检查线是不是松，这个线是不是松，如果是特别松的话，可以确定是线位螺丝的问题，那我就找到 l 螺丝， 俄罗斯逆行的旋转就可以解决这个问题， 逆时针旋转的同时，你会发现前拨会往左侧移动，就是这个往左侧移动， 移动到不蹭链条为止即可停止了，那完美解决，完美解决。如果小盘蹭右侧拨片，直接把 l 顺时针顺时针旋转就可以了， 旋转到不蹭链条的位置就可解决了。如果链条放在第二档位还蹭拨片的话，那就可以百分百确定是变速线松紧的问题了。 如果链条蹭左侧拨片，可以找到左侧直播的微调螺丝，顺时针旋转就可以了，这样顺时针，如果链条蹭右侧拨片，还是同样的微调螺丝，逆时针旋转就可以了。 如果前脖在最大盘三档的时候蹭链条，如果链条蹭左侧拨片， 那就顺时针旋转左侧变速的微调螺丝就可以了。如果蹭右侧 拨片，可以逆时针调节 h 线外螺丝，如果还是没有解决，那就调节左侧直播的微条，逆时针旋转，把线拉紧就可以了， 这是最合理的档位搭配指导图，如果你的档位搭配不合理，也会蹭两条。好了，如有不懂可以私信我。

哈喽老铁们，今天给大家讲一下云雷六 top 蹭链、掉链以及上不去大盘的问题。先将你的后波调至至小飞前波上大盘，当你的链条蹭前波外侧时， 取逆时针松这颗 h 螺丝，一次不要拧太多，拧四分之一圈就可以。如果你的链条蹭前波内侧，顺时针紧这颗 h 螺丝， 如果你的前波链条上大盘的时候往外掉链子，那么应该顺时针拧紧这颗 h 螺丝。 如果你的前波上不去大盘，应该逆时针松这颗 h 螺丝。 如果大家调整这两颗螺丝，但是始终无法把前波调到一个完美的状态， 那么有可能是前波的变速线松紧有问题。为啥？因为这款车的前波是没有微调旋钮的，建议新手不要自己去调，可以去车店找师傅帮忙调一下，觉得有用的老铁帮俺点点关注吧！

啊？咱们这个车啊，你看咱们上大盘上不去，上大盘上不去有两种情况，一种是那个线太松了，另外一种就是定位螺丝太紧了。然后咱们看咱们这种情况，咱们这个能往这边动， 但是他上不去，那就说明咱们这个定位螺丝把它顶着呢，他上上不去了。所以咱们找到咱们这个上面外外侧，一般来说公路车外侧是 h 螺丝，内侧是 l 螺丝，咱们把这个外侧的 l 顶的太紧了，咱们需要把它松一点， 松一些之后，然后咱们再试试看，哎，这样咱们就上来了吗？然后上边这个稍微有点蹭，咱们这边说明没有半档，咱们把这个带稍微松一点就可以了， 然后一夹有半档，说明咱们线的松紧度是够的，就是就是 h 螺丝拧的太紧了。

如果你家自行车掉链了怎么办？不用慌，往下看，通常掉链有以下几种情况。第一种，链条掉在大齿盘的内侧，这样怎么解决呢？那我们先 按住后拨，对链条往上一拉，先放到齿盘上面，这样就装上去了。 但是这个时候我们需要一个动作，前波这边有个 l 螺丝， 就是低位螺丝，我们把后面的飞轮给他放到最大飞轮，再来定这个 l 螺丝。前波的 下倒板和链条无线接近，但不要插到，这样定好了之后，就可以避免下一次再掉链了。第二种情况，链条掉在大齿盘的外面，外侧 脱齿了，这种情况也很好解决，先把钱拨直拨换挡，换挡二档先放下去，再轻轻的再往上推，再放上来，放上来之后再来定高位螺丝。 h 同样要定到前波的上导板与链条无限接近，但不要插到。在定这个的同时，我们要先确定这个链条是在飞轮的最小尺，那么你学会了吗？

公路车前波主要是由线位螺丝以及固定变速线缆的部分组成。 h 线位螺丝的作用主要是防止链条有小盘变至大盘时，链条脱落至车架外侧，且防止链条在大盘时 呃链条与前波发生摩擦，发出噪音。 l 线位螺丝的作用主要是防止链条由大盘降至小盘时，链条脱落导致链条落至车架内侧，且防止 链条在小盘时与前波发摩擦发出噪音。变速线缆的作用主要是通过调节线缆的松紧来使变速顺畅。六且没有噪音。在我们调节前波 h 线尾螺丝之前，我们首先要将后变速器 放置最大飞，前变速器放置最小盘，小盘大飞。在我们将前变速器放置小盘时，我们仍需退倒七到八次。 第一步，我们先将变速线拉松开，逆时针为松，顺时针为紧， 我们逆时针旋转两圈，确保变速线呢是一个松弛的状态。接下来我们对 l 螺丝进行调整， l 螺丝顺时针旋转，前波由向车架外侧移动。 l 螺丝逆时针旋转，前波向车架内侧移动。我们通过调节 l 线路螺丝，使链条内部与前波内侧 有一毫米间距。 第二步，我们找一个一到两毫米的工具拨，将前拨向前掰动，插到前拨空隙中，依次来固定，暂时固定前拨。 我们这时拉紧变速线了， 拉紧变速线缆，重新上紧变速线缆顺时针为紧，逆时针为松 上上紧之后我们拿下工具。 第三步，我们重新将后锅变成小飞，对，小飞，将前锅变成大盘， 大盘小飞。第四步，我们调节 h 线位螺丝， h 线位螺丝顺时针旋转，前波向内侧移动，车架内侧移动。逆时针旋转，前波向车架外侧移动。 我们调节 h 纤维螺丝，使前波外侧的内部与链条一到两毫米间距， 如果链条与前波内部接触，会产生明显的噪音，如果前波过分远离链条的外侧，则会容易掉链。问题到此，我们的前波也调试完毕。

上期视频有车友说在调节钱包的部分讲的不够详细，那我们今天就来详细的讲一下。本期先说掉料了怎么办？ 当前波变到大盘时，掉链一般会出现在前大后小的档位上。我们先将链条调至前大后小的档位上，然后旋转 h 高位螺丝，将前波内导板前侧与链条之间的间隙调至零点五毫米。当前波变小盘掉链时， 一般会出现在前小后大的档位上。我们先将链条调至前小后大的档位上，然后旋转 l 低位螺丝，将前波内导板后侧防滑垫与链条之间的间隙调至零点五毫米。车友们，你学会了没有？

前波啊前波我们要调整压线螺丝，首先要用手臂，手臂把它给推到，推到我们的一个最小盘啊，推到最小档位，然后我们再动压线螺丝， 这款的话是二三千的哈，二三千的一个前波，逆时针松掉前波的压线螺丝 线是这样的啊，我们拉线拉线的，拉线的前提啊，我们首先啊，首先要看一下在最放松的一个状态下，然后我们的前波和我们的链条之间是不是贴合，要是贴合，要是贴合我们就动里侧的螺丝，然后把它给调整， 我们拿我们先看到我们链条和前波有贴合，我们动十字花螺丝刀，十字花螺丝刀哈，然后顺时针拧，顺时针拧， 拧到看到没有离开了，离开了哈就可以松掉了，然后进行拉线，拉线的话从前波最上端，最上端哈，拉紧拉紧，然后后面数据的话是最小的飞轮，最小的飞轮，然后拉紧，拉紧以后我们再用工具 给顺时针，顺时针拧紧， 看见没有顺时针，我们把下边拧紧，线的话是从上端这边有个凸起哈，绕过他拉过来，拉过来，拉到这个位置，然后固定紧我们的内六角， 然后我们继续变速，先把它变到大盘上，整体推上大盘，上大盘的时候看到没有，稍微的会有点蹭前波的大盘的外侧哈，然后我们这时候去逆时针拧外 测的金属螺丝，拧一点的话他就会往外侧移动，前拨就会往外侧移动，看到没有，这时候蹭的就非常的少了哈，蹭的非常少了，然后我们用手按上，按住上面， 然后一看，哎，我们还有一个缝隙，然后这个时候就要去动我们的线管微调螺丝，在这个五通底部看到没有？在这底部逆时针拧，逆时针拧紧点线， ok， 就不蹭了啊，就没有蹭的声音了。看到没有？没有蹭的声音了。然后或者是啊手变，手变，他有个半档，可以再推一下半档，假如还蹭就推半档啊，假如还蹭就把半档推上来，推上来，然后配合 配合五通底部的微调螺丝，就可以达到前泊车链条解决的问题， ok。

哈喽，大家好，今天罐子教大家如何解决前拨蹭链问题，调整的时候要保证链条处在大盘小飞的状态，然后我们用食指来勾住前拨变形线， 用力去拉拽他，观察前波有没有位置变化，他有没有向外移动，如果没有向外移动，话说明前波的高位限位螺丝被限死了。这时候我们用十字花螺丝刀来逆时针 旋转四分之一圈高位限位螺丝，然后再用食指去试，现在有个移了，现在有个移了，然后拉住的时候我们发现还是没有缝隙，我们继续来调整，再来四分之一圈重复以上动作，直到钱包与链条之间还是有缝隙。 调整完限位螺丝，我们来仅限，仅限的方式有两种，首先我们先来紧前拨的微调螺丝，逆时针旋转前拨线上的微调螺丝，让微调螺丝长度变长， 就是紧线。然后同时观察前拨的位置有没有离开链条，如果有离开链条 ok， 就已经调好了，如果还没有依然没有离开链条的话，我们把前拨纤维螺丝顺时针调整回最短的状态，这时候前拨的位置调整到小盘位置， 整个拉线最松弛的状态，我们来紧前拨变速线，松开变速线拉紧， 重心紧固，然后我们把前拨调整到大盘为止， 依旧蹭链，这时候继续逆时针旋转前拨一条螺丝紧线，重复前面前的两个动作，直至 前拨没有异响，前拨贴调整搞定。如果以上方法你还是搞定前拨蹭链的问题，那说明你悟性太差了，老老实实付费去车店了。

在我直播和评论区，很多人都在说某某某品牌的车质量有问题，飞轮变速会跳档变，大盘会蹭链条。 其实这是一个非常正常的现象，变速线长时间使用就会发生行变，就会导致变速不准。今天我就和大家分享一下基础的前后波调节。首先是后波，后波有限位螺丝、 张力螺丝、微调螺丝，一般情况下我们只需调整微调螺丝就可以了，顺时针会让链条往下面走， 逆时针会让链条往上走，每次拧四分之一圈，慢慢去调整，直到调整到像我这样顺滑。然后就是前波的调整，前波 有微调螺丝，顶丝、限位螺丝，一般情况我们只需调整限位螺丝，飞轮上到最大飞牙盘放到小盘开始调整。 l 限位螺丝 使用二毫米内六角扳手，拧到正好前波内侧和链条不侧，同理，压盘大盘，飞轮小飞，开始拧 h 限位螺丝， 一样的道理，拧到前波外侧正好不蹭链条。最后就是注意不能小盘小飞，大盘大飞棋，因为这样链条会拧成麻花。

前拨变速掉链子，一把内六角搞定。第一步，变速至前大后小，转动 h 螺丝链条与右倒臂间隙小于一毫米。第二步，变速至前小后大，转动 l 螺丝链条与左倒臂塑料板略有接触即可学会这两步，关键时刻不掉链子。

一招帮你解决啊前波蹭练的问题！一招教你解决前波蹭练和掉链的问题啊！我们先将链条调至最大盘，旋转前盘，能听到他练的声音，有两种方法，一种方法，我们可以用手来扳这个下面的变速线，拉动他，看他是否有移位啊，有活动。还有一种方法， 我们用手来拨前拨伸挡键，拨了之后发现他没有往外移动，这种情况下就是高位线螺丝过紧，然后我们将 h 螺丝逆时针旋转，将 s 螺丝放松，我们现在再拨一下前拨伸挡键啊，发现他有移动， 有移动以后，我们现在发现它并没有离开链条，还在擦着，这什么情况呢？这说明一个问题，前拨的变速线松了，然后我们逆时针来旋转，直播上的变速线微调 前扭拉至前波外侧，离开链条，这就解决了啊！还有一种情况，我们先将链条变至最小，飞发现前波内侧，再蹭到链条，这种情况怎么解决呢？我们将来调整低位线尾螺丝， l 螺丝，将 l 螺丝放松，松至前波内侧 离开链条。这个问题就解决了啊，你学会了吗？上台词，我店买的车必须好骑啊！

来来来，骑车掉链条可是一件很尴尬的事情，事出有因必有果，来今天我来给大家讲解这个问题，论一位专业技师的重要性， 关键时刻可以保命，主要原因就是前波没有调好，前波导板没有与牙盘的盘片处于同一水平线，视频中可以明显看出角度有一点靠里，当后变速处于大飞状态，前波从大盘变到小盘的时候，就非常容易掉链条，科学家今天带大家来搞定它。 首先准备好所需要的工具，松开曲柄螺丝，再松开固定曲柄的塑料盖，拨开固定曲柄的安全扣，嗯，安全扣不见了，奶奶的，轻轻的敲下曲柄，八十八十，如果是前拨没有问题，这个时候链条挂上去就可以骑行了。上坡 摇车发力的时候掉链条那是一个很危险的事情，出这样的机械事故有可能会让你骨折，这是有案例的，所以找一位合格的技师调好车，这个关乎到你的生命安全。接下来我们来处理这台车太脏了，先洗个车吧。 首先前波装的太低，我们把它升起来大概离大盘两个毫米的距离，前波的内导板要与盘片中心线保持绝对的平行，耐心的摆好角度，再来把前波固定好，扭力六就可以了。接下来固定好前波的定位螺丝呢，就是中间的这一颗，轻轻的拧紧，顶到车架就可以， 近些年的喜马诺前波从开过的开始都有这个螺丝。接下来我们把后波变到大飞，前波处于小盘状态，上面有一个限位螺丝 l 松紧限位螺丝就可以控制前波的内导板，让他和链条处于 零点五毫米的距离，这个时候我们就可以把前波的拉线彻底固定紧，注意出线孔的方向，扭力五以上操作都没有问题呐。半档就会很明显，再轻轻的把前波变得大盘，后波变得小飞仔细的观察前波的外导板和链条，要保持零点五毫米以内的距离， 我们通过前波线外螺丝 h 来松紧调试它。如果一次不行，按照我说的步骤重新再来一次，你肯定可以的。 视频能够看到这里，你绝对是我的资深铁粉，我知道这类型的视频完播率会比较低，做这一期视频纯粹是因为我对技术的执念，希望能够帮到你。 ok， 再见。

喜马诺链条蹭前波，微调链条在压盘小盘上蹭前波手指的位置，使前波的缝隙太小，导致链条会蹭到前波，可以通过用两毫米的内六角扳手进行调整。首先需要了解两颗 微调螺丝的作用，左侧是 l 螺丝使微调小盘位置的链条蹭前部问题，右侧是 a 制螺丝 使微调大盘位置的链条蹭钱波问题。顺时针拧挨螺丝，可以看到钱波往外侧移动，让链条与钱波闪开一些距离，缝隙不能太大，只要链条不会蹭到钱波 就可以了。旋转压盘看一下是否还是会有意向，后面的飞轮 需要在最小的齿轮上进行调整，缝隙调整到这个位置就可以了。 接下来是调整大盘的蹭链条问题，这时我们旋转压盘会有意向拿出我们的两毫米内六角扳手， 左侧是 l 螺丝，右侧是 a 指螺丝，我们需要调整 a 指螺丝，顺时针拧前波往外侧移动，我们在旋转崖旁看下链条是否还会蹭前波， 这个位置我们可以看到通过旋转调节 a 指螺丝，前波会有来回的移动，然后再旋转压盘，看下缝隙稍微有些大，可以 逆时针挽回你，一切 能够越来越好。 下一步我们需要调整后波链条与飞轮的意识，旋转压盘带动飞轮转动，从最小的飞轮主有往上变档，变速线位可以追一下，往上变速的时候可以看一下每个档位是不是有个别的意思。 右转 可以用手往内退或者往外掰一些，听一下异响的声音，顺时针松一些线，再逐一变换档位，看下哪个档 会有异响，异响位置先通过手往内或者往外推一下，这里判断是往内推声音会小一些，然后逆时针紧切紧到没有异响声音为止。 这个过程中需要一直旋转压盘，最后再逐一变换档位，看下是否还有一手 需要调整这个微调螺丝。好了，调试完成，可以通过这种的按压往外侧掰后拨，用来手动测试微调的作用。

鹏哥，自行车如果出现蹭链跳尺怎么处理？是这样的，这种情况经常出现，有几种原因，一个前波和后波，前波是出现蹭链的情况，后波出现跳尺，咱们一个一个说波出现蹭链的情况，一般是链条蹭前波的内侧响声。首先我们要看他的张力螺丝左和右是不是限位螺丝 把它限制住了，松一点。但是限位螺丝是什么作用？是让你拨拨电器的时候链条掉不出来，咱们一定要在限位螺丝的范围内，不撑电的情况下，如果线位螺丝调节好还撑电的情况下，我们一定调变速线的张力， 张力螺丝在这逆时针拧，拧到线位都是最大值，直到他拨蹭这个链就可以了，这就解决了后拨这个跳腿原因也是张力的原因，变速线张力原物，但是前提我们这两个螺丝一定要做好限位，这个大的飞轮 不能拨下去，小的飞轮不能掉下来。线位螺丝调整好以后，打个比方，变得二档跳绳的情况下，我们这个线位螺丝用逆时针方向拧，一直到他声音没有就解决这个问题了。如果声音越来越大，你顺时针拧他这个是调节这个张力线的螺丝就能解决。

公路车前拨详细调整教学一、确定前拨导板距离最大盘片上方五毫米左右，如果不是松掉前拨，固定螺丝上下移动至合适位置并固定。二、确定前拨导板与盘片平行，如果不是找到前拨角度，微调螺丝一般位于前拨于竖管接触面内侧，调至平行即可。 三、飞轮变质最大，牙盘变质最小，松掉变速线，变速线松紧，微调螺丝归位，找到 l 线位，螺丝调整至前波导板内侧，距离链条一毫米处。四、拉紧变速线变固定， 然后变速升盘，如果升不上就调整变速线松紧，微调螺丝只能正常升盘即可。 飞轮变质最小，牙盘变质最大，找到 i 曲线尾螺丝调整至前波导板外侧，距离链条一毫米为最佳条。重格提醒，新玛诺前波半挡没有，一般是变速线过松，如果半档形成不明显，一般是变速线过紧。

有车友的车子骑了一段时间后，变速器开始出现跳池的情况，就会觉得是不是变速后拨坏了。其实这里有个误区，并不是选了好套件就不会发生跳池的情况了， 因为跳尺很多时候并不是变速器的原因。针对出现跳尺现象，我们教大家以下几个自减的小技巧。 第一，检查变速高低位限位螺丝以及线张力是否正常。如果变速套件长时间没维护，或者因为某些外力因素导致高低位限速螺丝以及线张力出现松动，就会造成后波和链条不在正确的位置上，从而发生跳池。 第二，检查飞轮磨损程度。清理飞轮，清洗杂物。七星基本都在户外，当然了也有七七星台的车友，那在户外 外骑行时，难免会有杂物跑到飞轮牙盘或者链条上，如果飞轮间隙有杂物时，会导致链条无法正常卡在飞轮或者牙盘的盘齿上，导致链条跳齿。 第三，检查自己是否长期使用单个档位重力踩踏而导致单个盘片过度磨损。有些车友汽车喜欢一个档位从头骑到尾，这会加剧单片飞轮的磨损情况与其他飞轮片的磨损情况不同，而会导致链条在这个飞轮片之间的咬合不匹配，从而跳裂。 第四，检查链条是不是因为使用的时间过长导致链条被拉长。链条也是有寿命的，如果使用的时间过久，会使链条每个链接变长，结果就是链条会变得松动，后拨没有了张力，在变速时链条无法正确变速。第五，如果是刚换的新 链条，可能是因为旧飞轮磨损严重，新链条和磨损的飞轮之间养活不到位，这个时候就只能更换新飞轮了。 以上五点就是链条跳尺的一些自行检查方法，你们学会了吗？更多自行车变速小技巧，请持续关注蓝图传统学院哦！

这是小盘蹭，然后给他加一个半档，他就不蹭了，现在有点响声，是咱在磨这个塑料片，然后上大盘，上大盘蹭，后边小盘再加半档， 他是有一点微蹭。遇到这种情况就是说明咱们先松一下，松一下这个 h 螺丝，稍微松一点， 加半档，他还是蹭，说明咱们这线前波的线稍微松了一点，咱们稍微紧一点线就可以了。一种方法是咱们下面有一个微调旋钮，微调旋钮咱们逆时 旋转， 哎，现在就不蹭了，就是咱们稍微紧了点线就好了。还有一种比较麻烦的一方法是什么？是这样，咱们这线不是松吗？里边用这个 l 螺丝把线顶起来， 顺时针旋转，会拧这个 l s， 会发现这个钱包会被顶起来，顶到什么位置呢？顶到这个线 像这种很松的那种立正状态，然后再把这个螺丝松开，然后重新紧一下线，这线就更紧了。刚才咱们用那个微调旋钮拧过，把它紧了点线，所以咱不需要再拧这个了。

一招解决，说让前脖蹭链，首先把前脖导板螺丝拧开，再把前脖固定螺丝拧开。重点来了，小本本记好，我只演示一遍， 把前脖刀板掰开，把链条释放出来丢进垃圾桶。好了，他现在永远不会蹭了哈哈哈哈。

有时候咱们调节这个前面大片对后边小片，会发现他这个蹭外侧边缘，这前不练气，一听就是稍微有一点蹭，然后这种蹭的话，你骑行的时候，每一次用力蹬这个脚蹬子的时候，他会蹭的会更严重一点。 所以这遇到这种情况咱们该怎么办呢？就是需要调节前波练气的这个微调旋钮，逆时针旋转，然后旋转个一圈或两圈，然后让这个间隙会变大一点， 他现在基本不蹭了吧？还稍微有一点点蹭，那咱们再稍微旋转一点， 好，现在基本上就不蹭了，这样就 ok 了。如果说这样他还是蹭的话，咱们可以调节这上面有两颗限位螺丝， h 螺丝，就是在你把它 线调紧了之后，调节一下 h 螺丝，把它松开一些，这个玻璃器会往外走一点，他就不会那么蹭了。