奔驰s450悬挂匹配教程

奔驰空气悬挂匹配哈喽，大家好，我是杰哥，本期视频我们讲一下如何用诊断仪做奔驰的悬挂校准匹配。点击诊断，进入系统，选择控制单元，选择底盘， 选择自动减震适应系统，选择控制单元适配，选择学习过程， 然后选择水平高度较准车辆在平坦处，然后打开点火开关，点击继续。此时我们要记住前后轴的标准范围，然后点击继续。 按照前后轴标准范围分别填入四个轮的侧倾角，此时要注意未避免车辆跑偏同轴，两轮角度要一致，然后输， 输入完之后点击继续，然后点击继续。此时显示已经完成，然后我们进入系统，重新读取故障码，显示故障码消除。关注我，修车诊断不迷路，杰哥带你上高速！

今天给大家分享奔驰的悬挂校准操作技巧。呃，首先我们进入车型，呃通过自动扫描先读取故障码， 扫描之后我们可以看到在悬挂系统报水平高度为成功进行校准的话，就是要做悬挂校准。有人反馈做奔驰悬挂校准失败，关键点就在我们这个数据流，数据流的话有两个核心的因素， 第一个就是他的参考电压，个就是目前悬挂的高度，这两个值非常的关键，一定要达到要求。部分奔驰车型的话，做悬挂教程的时候会提示你电压一定要达到范围内，有部分奔驰车型会提醒你悬挂的高度一定要在 要求的范围内，不管是哪种提示，我们一定要按照要求来做，这种他是没有任何提示的，像我们这种进来之后没有任何提示， 那这种的话我们就通过数据流去判断调整一次，调整完之后再回去读取数据流，确保电压在两到三伏之间，确保悬挂的整个高度在零到 负四十之间。让我们再次进去看一下高度基本在范围内，误差可以通过下面的按钮进行调整， 调整完这两个参数之后我们就可以进行下一步，还要输入一个车辆的一个轻情况下，不在四轮定位以上，所以没办法知道这个轻脚的范围。后来我们一般输入他的中间值，打个比方四点八到五点六，我们输入五点零就可以了， 要求依次输，输入四个中间数字无误之后就开始叫准，这种情况下一般都能够轻松的叫准成功。关注我，更多精彩视频等你来聊！

奔驰悬挂系统校准匹配学习方法，一辆二零一六年奔驰 gl 四百，更换后检悬挂高低不一， 杭州道通为您讲解如何做奔驰悬挂匹配方法。 道通诊断仪进自动识别，准确定位车型 点，确定后系统进入全车识别，需要等待识别结束。进入自动扫描九零九有拓扑图分析，九零九的拓扑图准确分析全车系统 sw 系统故障码显示车辆水平高度较准，未进行 大灯，因悬挂系统为较准导致故障。进入奥迪 c 电子控制空气悬挂系统， 选择控制单元适配 进入学习过程， 选择水平高度较准， 仔细阅读体式 点继续进行下一步 点是继续进行校准，校准高度的数值变成绿色后才可以继续下一步。 在进入下一步之前，要计算前后倾斜角的数值， 如光标所示的位置， 前周倾斜角四点一加九点零等于十三点一，十三点一除二等于六点五五，杭州道通后倾斜角数加起来除二等于零点三五，左前倾斜角和右前倾斜角竖， 输入上一步骤的计算值六点五五。 杭州道通继续教您输入左后倾斜角和右后倾斜角，计算值零点三五， 前后倾斜角竖直，输入正确后点继续进行下一步 运行完成校准结束，显示水平校准成功，今天你学会了吗？

之前讲了宾利还有大众奥迪的空气悬挂匹配，那么这期讲一下奔驰的空气悬挂匹配吧。奔驰的匹配方法有两种，一个是 s 级和老 ml 系列，还有个是 ml 和 gl 系列，这两边的匹配方式是不一样的，大家最好保存下来。首先先看 s 级和老 ml 系列， 调整完车身高度之后，第一步是最重要的，首先先看高度传感器的标准电压值，正常电压值是在两到三伏左右，如果调整完后他的电压值超出了两到三伏的话，那就要重新对传感器进行调整。 在调整完高度传感器的标准电压值之后，会到第二步要求输入前轴和后轴的标准值，前轴的标准匹配只是在倾斜一点四到二点四度之间，后轴的标准匹配只是在倾斜负二点三度到负一点六度之间。如果没有奔驰的原厂测量攻击情况下，我们可以输入 前轴的标准值的中间值和后轴的标准值的中间值，也是没有问题的。那么接下来就说到了 m l g l 系列了。 m l g l 系列首先使用诊断仪是要查看标准高度值的，如果在我们的四轮调整完之后，标准值超过了零到 四十毫米之间的话，那么我们就要重新进行调整。第二步就是要输入前后轴的标准值，因为这里的车型不一样，所以他有两个标准值的参考， 前轴标准是在四点八到五点六度之间，或者是四点一到九点零度之间。后轴的标准是负一点八度到负一点二度之间，或者是负一点八到负二点五度之间。 在水平调教的时候，我们输入值数，直接输入中间值就可以了，因为之前有好多汽修厂在遇到做空气悬挂匹配的时候，不知道应该输入什么值，那么今天又做了一个简单的表格，大家可以截图下来，方便以后进行匹配。

标配的空气悬挂来按键在这里，我们按下次按键，指示灯亮起，那我们仪表盘提示我们车身正在升起，那么它大约升起的高度约三十毫米，那如何降低呢？有三种方法，第一种，当你的车速超过一百二十公里的时候。 第二种，当你的车速在八十和一百二十公里之间行驶约两分钟以后。那么第三种，直接按下这个按键，悬挂会自动的降低，你学会了吗？我是芒哥，关注我，带你了解更多的奔驰知识！

十几岁就出来赚钱，从一无所有发展到身无分文，再从身无分文拼搏到负债累累。嗯，每年都在挣钱，还一年穷过一年。

今天我们来维修一台奔驰 sg， 底盘悬挂故障，二幺底盘 s 三五零。客户反映 车子一边高一边低，我们可以看到左边低右边高，经过实际的测量和读数据流， 我们发现这台车子需要做一个高度匹配，嗯，高度匹配的一个校准。

今天来分享一个使用道通，解决奔驰空气悬挂匹配的问题。使用道通九零八自动识别车架号，进入车辆，然后进入诊断，选择控制单元， 然后选择底盘，选择自动减震适应系统 ads， 再进入控制单元适配功能，选择学习， 选择水平高度校准，这个时候一定要保持车辆是平放的，处于一个平坦处，再打开点火开关，点击继续开始校准，记住前后轴标准范围，再点击继续，按照前后轴的标准范围分别填入四个角的侧倾角，这个主要是为了避免车辆跑偏， 红酒两轮的角度一定要一致。点击完成显示水平高度校准成功，再次读取没有故障码，试车后车辆行驶平稳，姿态正常，这样的话就维修结束别忘了哦，点赞关注哦！

大家好啊，奔驰车的悬挂啊，不需要专检啊，四三幺道通啊，轻松解决啊，就可以匹配的啊，一把卷尺，一台电脑轻松搞定，这水平高度啊。

车身高度不平等故障谁都可以遇到，你用四三幺就可以搞定。自动扫描车型，进入悬挂系统，选择特殊功能水平较准，用卷尺测量车辆实际高度，手动将车辆高度调成一致， 输入倾斜角度，平行时进行匹配，匹配成功，车辆高度恢复正常。关注我，双击加收藏，我会给你分享更多感！

今天匹配一个奔驰的那个气囊悬架事故，车，修完以后屁股翘特别高，哎。给他匹配一下很简单，微博科的系统，修过国产车的就一定会这个东西。最简单的五分钟搞定的事。有些人弄得很神秘， 你会中气吗？会，中气就会这个。来看看这么熟悉的界面会不会了。很简单吧，我们先保存一下那个正常行驶高度。 嗯，然后再校准最顶部高度，再把最低高度弄出来就行了，和重器一模一样。没有什么神秘的。学会了吗？拜拜。

这个是梅赛德斯奔驰的 s， 他全系标配空气悬架，他不仅能够调节悬架的软硬，而且也可以调节悬架高低。前方的摄像头每分钟会一百次对路面进行监测，然后调节我们悬架的软硬程度，在任何颠簸的路面都可以让我们车辆如履平地。 悬架的高低调节是在屏幕当中，按键按下去之后，在这里调节我们悬架的高低。

啊，今天做一个奔驰的更换器件，以后重新做标定，进入空气悬挂啊，确认， 然后特殊功能学习过程水平校准，确认 确认。那这个数字，那我们就是拿这两个相加，就四点一加上九点零， 四点一加九等于十三点一，十三点一除以二，六点五五。那我刚才已经记住了，六点五五，那后边 后边是一点八加二点五， 一点八加二点五加除以二等于是二点一五。那我也写好了，二点一五，那点继续 点 f 三四。嗯，六点五五，六点五步确认， 六点五五，二点一五，二点一五点继续确认。 好，视频高度校准成功，这样就结束返回。再返回。啊，都去鼓掌吧。啊，无鼓掌。

二零一四款奔驰 s 底盘代号 w 三个，二十五万公里行驶中，仪表偶尔空气悬挂报警，换了几个地方维修更换了打气泵，左线减震器都没有解决问题。我们先来看故障代码， c 幺五七二零零 c 幺五七三零零， 充气和排空的时间修正过长老规矩还是得先带你们了解一下空气悬挂系统，不然搞定之后你们也不知道具体的原因是哪个地方。 所谓空气悬挂，无非是在原车普通的避震器上增加了四个可以调节车身高度以及舒适性的空气气囊。 一套空气悬挂系统大概有打气泵，它负责建立气体压力。蓄压罐用来存储系统压力，以便在能最短的时间响应空气悬挂的高度。调节分配阀用来分配打气泵，供给四个减震器以及储气罐的压力。 最后是带空气囊的避震器，他的内部结构参考上图，说白了就是一根普通的液压避震，周围加了一个空气石，通过进气嘴调节空气石的压力和拉伸，风箱随着压力大小而进行高度调节。 以上就是一套空气悬挂的基本构成，当然还有控制电脑以及高度传感器等等。这台车呢，我们经过测试，是左前减震器升降出现了问题，无论充气还是放气，左前减震器的高度一直维持十四没有变化。 我们测试其他三个车轮的减震器都可以正常的升降。那这个问题又简单了，只有两个原因可能造成，一个是左前减震器，一个是分配阀，其他部件损坏都不会有这种现象。如果非要说控制器坏了，也可能这样，那就太杠了。 s 二二二两驱版的空气悬挂和二 二幺以及四驱版都不一样，少了一个储气柜、压力传感器、大气泵以及分配阀都安装在左侧前杠内衬里面。拆开左前内衬就可以看到分配阀上面只有五根管，四根去减震器，一个来自大气泵。 此时其实非常简单，你只需要拆下分配法制左下轮减震器的进气管进行测试就可以了。治减震器的气管内部有气体防除，那就基本可以排除减震器问题。 此时身高左前接轮器打气泵开始工作，这个时候如果分配器有气体排出，那就是分配器坏了。 因为车辆是在升级状态，显示高度为一百零八，这个车辆高度无论打气泵如何充气，分配阀内部都不应该打开直接人气空气管路的阀门。但是很明显，此车的分配阀损坏了，左前减震器的出气口处流出了少量的气体，他的内部电 的阀可能卡在了打开角度的极小位置，这个电子阀既控制了减震器的升高，又控制了减震器的放气，所以他卡之后，对应的减震器就不能升也不能降了。电脑就存出了视频开始时的故障码，大概听懂了吧， 以后再遇到这样的问题，不要通过更换排除法去解决问题了。

大家好，来分享一下奔驰轮毂的一个拆装，这个轮毂拆装的话就必须要注意，他不像普通的一个轮毂，首先的话 第一个他的一个刹车盘采用的是分段式的一个刹车盘，所以在拆装轮胎螺丝的时候一定要对角去挺松，然后要用风去手动去松出来，不要拿风炮去打出来。 第二个的话，这款车是配有空气悬挂的，跟时尚很多车都配有空气悬挂，配有空气悬挂的车，如果是比较新的车呢， 呃，就没什么问题，直接顶起来就可以了，如果是有七到八年以上的年限的话，一定要把那个空气悬挂打满气，就是举升模式调到最高，然后关 把钥匙再顶起来。第二个的话拆装这种轮毂呢，这种是一个大尺寸二十寸的一个轮胎，所以的拆装的时候一定要注意呃，不要把这个边找花了，然后 他这种内置有胎压传感器，所以一定要注意。好这些分享到这里，爱车爱记住。

大家好啊，最近一直在研究巴瑞的空间悬挂啊，发了很多巴瑞的东西啊，也帮抖友解决很多问题啊，今天给大家带来一款德系的车啊，咱不能整整韩系车，咱整个德系车啊， 这是一款奔驰 s 三百啊， wrl， 底盘啊，车头反应啊，就是这个右前轮啊，这个高度啊，总是在上下动，自己来回上下动啊，总是在上下动，经我们检查发现啊，通过数据流发现他的压缩频率很高啊，我们初步看见这款这个减压器漏气，哎，尽管发生啊，咱们一会拆开检查下，看到底什么情况啊，把它搞定。 这个奔驰的检器拿来了啊，咱们看一眼啊，细胞已经严重漏气啊，看见没有，此次响啊，这个位置已经漏了啊，这个是明显的里面气囊坏了，这种检测器修一下特别贵啊，我建议咱自己换个新的吧，如果换细胞啥的，一个是破坏性的换，再一个这东西换完之后毕竟准啊， 这个现在价格也不高，直接换个就 ok 了，咱们给他换一根啊，做个匹配看看怎么样能搞定 啊，奔驰搞定啊，看一下效果啊，丢绳啊，原先是上下动啊，不停扣，搞定未成功， 这款车匹配啊非常麻烦啊，一定要调好，然后平时不要去轻易调整这高度啊，咱们还是恢复原厂车子比较好，这个车是乱调的啊，不要瞎调，咱们一定按原车的标准调的啊，如果有奔驰方面问题啊，可以咨询我，高配啊，特别是悬挂类的啊。

这是个奔驰 a 四啊，不一样，高校准修理厂的活还是换减震器着。还完了，左右不一般高了。看着啊，这边可以进去了。 这边进进不去了啊，这边矮。咱们维修啊，多匹配 完美呀，角度完美呀。

啊，然后这个就要退出来，退出来做水平高度调整， 然后进特殊功能 控制单元，是对视频高度消除，然后你看 在底盘上电池呢？关闭发动机达到一定高度水平，高度传染器的信号电压一直在二点零到三点零八为中，也就是说最好的范围就是说在他们之间啊，剩下的电压在二点五这样子，二点五这样子， 然后通过这个取他们的中间值，然后通过这个 还有三到二五八，还有这个进调整他的细节的高度， 由于这个压制风机啊，工作时间过长，过长过后他就会什么？呃，会， 就是不带工作的，现在你看前面的左前的 丰富的就二十亿， 就已经在叹息， 然后是棒有问题，或者是分贝法有问题。 好，感谢大家观看。 说帮个分配，把管理压力 输入他的参圈轴的倾斜角度，测量角度， 中间也是 通过调整这个左前右前左后右后， 然后去调整他的，然后再去看数据的，如果数据的都正常了，然后走下注意，然后点确定就 ok 了。