踏板车车架与电动车车架对比

各位车友端午节快乐，今天给你们展示下豪爵 usr 的车价，那么还是老规矩，先洗个车再说。 其实不管是再贵的小踏板，拆开过后呢，看着估计都有点像几千块钱的电动车。不过 usr 相比我之前拆的 uv 啦，变成了双梁结构，车架大体呢看着和 afr 是一样的，不过力管和大梁连接处 usr 要更短一点， afr 明显要延伸出来更长， 所以说他们之间的轴距呢，也就相差了四十五毫米。不过话说豪爵完全没有必要这样啊，你直接坐换壳车他不香吗？当然也正因如此， af 直线巡航也就更稳，脚踏呢也就更长，相应的 us 的操控就更好。 脚踏这个位置的大梁理论上来说延伸的越长，抗扭梁也会相应的变差。整个车架虽然看着要比 uy 更细，不过我们从这个位置看过来，他的臂后会从视觉上明显要比 uy 厚一点，虽然 uy 没有亮过，但是从视觉上来看应该要厚三分之一左右。 首先大梁的直径是三十八点五毫米， b 厚的话则为三毫米。当然测量工具呢不是特别精准， 并且他车架末端的壁厚呢，也不是很均匀，总之最后不超过三点零，最薄不低于二点六。至于横向加强感这些地方呢，就不凉了，和大梁粗度差不多，都是比 u y 要细的。 整个车架的焊接工艺呢，也相当可以啊，基本上是没有飞溅出来的焊墨，这一点呢，相比 uy 确实做的更好，很漂亮，并且从这个位置呢，也可以看到它管壁的厚度。那么豪爵和铃木的代表车型车架呢？都展示过了，以后有机会再给大家看一下本田和雅马哈的。

咱不吹也不黑，也都别吵，大家说说哪个结构比较好，咱今天就说结构，不说别的，明眼人一眼就能看得出来，本田这款电子结构胜出，不管是后面还是前面，结构设计的非常到位， 不亏是大牌摩托车厂商。首先说一点用肯定都不会有问题，就说结构，小牛九号是差点意思 还是需要进步呀？市场需要鲶鱼效应，不然他们不会进步，大家也买不到好车。但是本田店字已经输了，在电动车领域，本田已经输起跑线上了。 销量方面，本田你还是跟五星钻豹比吧，估计你也比不过呀，你还是老老实实坐摩托车吧。

今天来深入浅出的慢谈一下车架与平叉结构。节目开始之前，我们先来简单了解一下结构力学中的一个概念，三纲片定理。 这是一个钢片，这是一个角。如果我们用两根链杆把它们连接起来，就组成了一个没有多余约束的几何不变体系。如果是两个钢片，我们就用一个角和一根链杆把它们连接起来。如果是三个钢片，那我们就用三个角把它们连接起来。 这三种几何构造都可以组成没有多余约束的几何不变体系。只有几何不变体系才可以在建筑或要求强度的结构中使用。一根链杆在平面内有三个自由度。为了减少自由度，我们就要用到一个东西，叫做约束。 现在我们增加一根链杆并连接大地，它就会减少一个自由度。现在再次增加一根链杆，我们用一个力推它，它会再次减少一个自由度，所以 一个练感就等于一个约束。我们把这些自由度大于零的结构叫做几何可变体系。此时，当我们再增加一根斜杆，再一次推塔，发现推不动了，这就是一个静顶结构。有人可能疑惑为什么推不动了，因为这根斜杆拉住了这个角，除非拉断这根斜杆或使此练感发生屈曲， 否则不会允许出现结构形变。接下来让我们看看生活中的一些静定结构。可以看到桥梁、顶棚、信号塔、起重臂塔吊、 横架梁都是由数个禁定结构而组成的。现在我们来看车架上有哪些禁定结构，可以看到这些车架形成了数个禁定结构。再来看川崎 h 二的车架，同样也是由数个禁定结构组成。 可能有人会问这个部分为什么没有形成结构？这是因为工程师巧妙地把发动机也设计成了连接结构的一部分。我们再来看非钢管 编制的铝合金双翼量车架，可以看到上半部分形成了稳固的静定结构，而下面缺失的结构仍然需要发动机来连接成第二个静定结构。所以像这些用摩托车车架来改电动车的，最后一定不要忘了连接第二个结构，否则结构强度会远远低于原厂标准。 再看一个极限镂空的卡钳支架，同样也是运用了多个禁定结构。下面我将用有限源软件来对一辆踏板车做一个受力分析，并对比单量加固与双量加固的型变对比。首先对没有加固的原装车架进行有限源分析，然后是侧面抗钮， 接下来是单梁加固的纵向受力分析，然后是单梁加固的抗钮分析， 接下来是双梁加固的纵向受力分析，然后是双梁加固的抗钮分。 所以从以上模拟分析得出结论，单量加固可以抵御纵向形变，而不能抵御由快速倾倒对车架产生的横向扭转力，所以加固方案定为 a 字双梁结构，且跨度越大越好。 这是提前焊好的一根钢管，我把它焊在这个位置，形成类似双翼梁环抱结构。我在六年前就已经焊了中梁，只是当时没和立管连接。有人问为什么不这样做？因为我觉得踏板车如果失去了踏板，也就失去了灵魂，同时也失去了载货能力。插个题外话，我在另一位博主的评论区找到了自己未来的方向。 今后我会尽力用理论和数据来改车和评测。不谈感受，因为感受是一种很主观的概念，而主观感受又未必与世事相符。焊好了，我在这里加了一根斜梁作为辅助，最终形成了一个简单的静定结构。当然了，车架也不是越硬越好，在压弯时， 车架需要一定的形变来吸收路面的起伏，但这需要根据车辆的整备质量、过弯时速与路面起伏程度来调教。这并不是一项简单的事情，但是对于踏板而言，我们的强度远远达不到 gp 级别， 所以不用担心加固后会不会存在车架刚性过大的问题。由于篇幅过长，后平叉的部分我放到下期，欢迎届时关注。

车友们，咱们今天聊一下车价跟加固，很多车友不是担心自己的车价散价或者是断裂，那今天我给大伙们讲一讲我的汽车经历。最开始的时候我是买了一台 n 七的电动车，就是图片上的这辆，当时也是可以跑一百多， 然后我身边的朋友们都说这个车价不行，会散价，建议我换小牛，那么后来我就把这台车给败掉了，当时接手的是一个二百四五十斤的一个大壮，我当时是害怕极了，他把车给气断， 是他骑了差不多一两年，那个车都没有任何的问题，是一个没有加固过的一个车。那么咱们再说一下小牛的车价的厚度，这是我之前在使用的时候大概测量的厚度啊，小牛 n e s 是一点二的厚度，老 n 一是一点六，老 n g t 是二点零，然后 大家关心的那个 lv 车价的话是三点零。咱们就拿最薄弱的 nes 的那个车架加固来说，我最早的时候用的就是怎么玩，反正是都不会有任何的问题，但是我没有测试过撞击啊，因为我没有撞过车， 其实正常的车架他没有那么容易去断裂的，但是有条件的最好还是上一套甲骨，这样子最稳。 还有就是加固不是随便乱上的，你要上到他受力点上，大伙应该有看到那种加固过的车架一样断的， 那就是乱焊，焊的没有在收地点上，那有什么用啊，那就是摆设，还增加重量。还有就是成品的艾薇加固版的车架啊，不建议入手。顶车壳，我的车壳都被顶起来了很多缝隙，如果说是遇着那种细节控的大佬，绝对头疼死了，还好我这个人比较粗糙。 还有最重要的一点啊，不要全信车架没有加固他就不稳。其实车辆不稳跟你的减震的软硬，车子的配重平衡 还有前后的高低影响也很大。很多车友是冲着不死亡摇摆去加固，我跟你说，你如果加固过了以后他该死亡摇摆还是会死亡摇摆。不想死亡摇摆就是把速度放慢， 千万可不要把当做家顾，过了之后就成为神一样的存在，那只是心理上的安慰，其实该受伤害还是会受伤害的。

来继续深入研究 la 车架，有些朋友想看说踏板下面这个车架是分成两叉的还是单根的，可以看出来是一根管子，延伸到后部，再连接上去，虽然只有一根，但是直径至少是有五厘米长长的， 管材厚度虽然说看不到，但是质量绝对是达标的。有没有懂行业的朋友们来探讨一下，到底是 uiafr 还是这台 la 的车架号？

大家好，今天说下小踏板的发动机以及车架。首先是本田本田在国内的合资企业，分为五羊本田以及新大洲本田，这两家呢都在生产踏板车，并且产品线都比较丰富，用的都是相同的发动机以及车架，核心部件是一样的。 在幺二五小踏板市场里面呢，各个价位都有对标的车型，只不过五羊本田更为画蛇添足一点， 大多数车型都是凑数的。那么发动机方面呢，是分为四个系列，首先是较为老旧的一百至幺幺零风冷发动机，搭载这个车型的五羊本田总共有十款。首先是一百排量，分别是踏踏一百、 喜悦一百、蜂鸣一百、喜韵一百、 nb 叉一百，然后幺幺零的话就是雅致幺幺零、优越幺幺零、新优酷幺幺零、喜 月幺幺零以及优酷幺幺零，加一百排量的功率呢是五点三千瓦，幺幺零排量的功率是五点五千瓦。这里面大多数车型呢，像踏踏一百以及 nb 叉一百、喜悦一百，优越一百，优酷一百，我想大家应该都听过。至于蜂鸣一百，喜韵一百、 雅致幺幺零这三款车型就是属于凑数的，名字呢，也比较老气，感觉梦回九零年代。然后新大洲的话，一百排量他是没有的，直接是幺幺零起步啊，分别是一运幺幺零、 ns 幺幺零 l 以及 ns 幺幺零 q， 只不过新大洲的这个发动机功率会稍微高一点，是五点八千瓦， 这个发动机平台的话，是目前本田小踏板里面在动力上面最拉跨的一款。那么第二个系列呢，就是本田的 nsc 幺二五发动机系列了，这个发动机呢就 就是由之前的一百排量扩钢优化而来的，这个发动机拆开之后他是没有在扩钢余地的，已经到极限了，也正是因为前身是一百排量的原因，所以这款发动机在中后端的表现还是比较拉胯。那么搭载这款发动机的车型，以五羊本田为例，是新洗沙幺二五， 运刹幺二五，换刹幺二五、训刹幺二五，还有 n 叉幺二五 啊，凑数的还是比较多，新洗沙以及 n 叉还有换沙，我想大家都听过，浴沙和逊沙的话 稍微有点冷门了，那么新大洲的话则是 ns 幺二五 d 以及幺二五 t 还有一叉幺二五，最后就是红透半边天的猎行，当然还有优加以及迪奥，只不过这两款车型呢，已经停产了， 目前只说他在售的车型。那么 nsc 幺二五发动机里面的话，例行这一款是被有单独优化过的，就只有他的功率会稍微高一点，其他的都是六点六千瓦。 至于像一叉幺二五，换刹幺二五以及 n 叉幺二五，同样是价格三万，但是功率为六点六千瓦就不太好说，因为这三款没有试过。 但是就我目前起 ns 幺二五 d 和裂形的对比来说，裂形的发动机运行品质明显更顺，特别是前段加速， 还有就是油门响应跟灵敏震动也更小，整体动力水准以及运行品质呢，还是有很明显的区别的。然后就是他们的传动部件，只要是搭载 nsc 幺二五发动机的，不管他的发动机有没有优化过，他们的传动部件都是一样的，不存在谁比谁优 化，只不过在普利柱上面的重量可能有所变化，你到网上去买你的传动部件你都会，你就会发现完全是一样的，没有任何区别。那么第三个系列呢，就是 esp 幺幺零发动机了，这个发动机呢是和 pc 叉幺五零属于同平台的， 他在技术上会比 nsc 幺二五更好，主要是体现在运行品质以及油耗表现上面。五羊本田搭载这款发动机的目前在售的车型有三款，分别是瑞玉、瑞影以及瑞美， 他们的功率呢都是六点三千瓦。然后新大洲的话则是两款，分别是幺幺零 i 以及 ns 幺幺零二，只不过幺幺零 i 的功率是六点四千瓦，而幺幺零二则是六点二五千瓦。那么最后一个系列呢，就是五羊本田独享的售价高 一万三千多的嘉峪幺幺零的，它搭载的是 lce 的缸头水冷发动机，功率的话和列行那款优化过的 nsc 是一样的。那么就是车架方面，上述的所有车型除了嘉峪幺幺零以外，用的都是同一款车架，就是图片里面的这个 前单量车价，只不过他们的发动机掉价有所区别，较为老旧的幺幺零以及一百排量发动机呢，和 nsc 幺二五的发动机掉价是不一样的。 说实话有点不可思议，像我之前起 nsc 幺二五以及裂形的对比来说，裂形的操控感受以及直线稳定性来说明显要更为高级一点。 而 nsc 幺五则给我一种轻飘飘的感觉，没想到竟然是同一款车架，包括他们的发动机掉价，方向力柱以及方向柱轴承也是完全一样， 不知道为什么骑起来就是不一样，列型确实在质感上要更好一点。然后就是嘉峪幺幺零的车架了，就是图片里面这个可以看得出来他在横梁的两边还有加强键啊， 从结构上来看啊，嘉峪的车架要更好一点，不过嘉峪这个车架一直没有变过，从欧二的排放到国三一直到现在的国四，一直呢都是这个车架。这款车架理论上来说要更为老旧一点，因为之前列行的前身模挤搭载的也是这个车架。 那么就以嘉峪的表现来说，虽然说在直线巡航稳定性方面呢，是要好过练习那个车架的，但是啊在左右倾斜压弯的时候给我的感觉还是有点轻飘飘的。然后就是铃木，铃木在国内的合资企业呢，分为豪爵铃木以及济南青旗铃木，豪爵 铃木兰只做跨旗，只有济南青旗铃木在做踏板。然后发动机方面的话就只有两个平台，第一个是较为老旧的幺二五发动机平台， 搭载该发动机的分别是铃木的瑞梦 u m 幺二五以及立彩 u z 幺二五功率为六点四千瓦。第二个就是超级型平台，首先是幺幺零排量，搭载该发动机的是小海豚幺幺零以及励志 u z 幺幺零， 然后就是大家所熟知的 uyuu 以及 ue 了，然后幺二五是六点九千瓦。无论是从数据还是实际表现来说，铃木的发动机在同排量来说 都是天花板的存在。然后运行品质方面，以瑞梦 u m 以及铃木 u y 作为对比的话，就和 n s 幺二五以及类型的差距啊，不管是 油门响应，动力水准还是发动机运行品质来说呢，都明显要低一个层次，并且 um 幺二五发动机的运行品质呢，是不如 ns 幺二五的，特别是在 gps 五十过后啊， ns 幺二五就很绵密很顺的，而 um 幺二五还一直充满颗粒感。 然后就是车架方面还是只有两种，第一种是铃木瑞梦以及立彩所匹配的车架，第二种就是超级型小海豚幺幺零以及 uy 所匹配的车架。这两种车架呢，从构造上来看基本上是一样的，都是前单量车架，并且他们的前单量呢都比较长啊，比例行那个车架要稍微长一点。 不过铃木 ui 相对于瑞梦这个车架来说呢，它的尾部有横向加强杆，实际表现来说也是 ui 的表现更好，直线稳定性非常棒。然 然后压弯表现的话，瑞梦给我的感觉还是有一点轻飘飘的，稍微低级一点点。然后就是雅马哈了，雅马哈就比较单一了，在国内只有一个合资企业，就是建设雅马哈，并且他目前所在售的小踏板 也只有五款，都是同一个车价以及同一款发动机。创河蓝星发动机功率是六点一千瓦，不过他的扭距还比较大，是九点七牛米， 和猎行那款优化过的 nsc 幺二五发动机相比的话，他只低了零点六牛米而已，不过马力的话只有八点三匹，比猎行的发动机足足低了一匹的马力， 但是他的极速反而比例行更高。不过发动机运行品质表现就不怎么样了，在目前的日系小踏板里面呢，他是属于垫底的存在，那么这五款 车型分别是巧格、福喜、晒音、寻音以及序音，他们的车架呢，也是这种环抱型车架，不是类型以及 uy 那种单量式车架。以巧格为例，他的实际表现来说，哦，给我的感觉有一点轻飘飘的， 但是他在跑三的操控方面，这个我不太好说，因为很多车友都觉得他不错，但是我认为以巧克来说，他的日常驾驶 太轻了。最后就是豪爵，豪爵目前所在售的小踏板足足有二十六款之多，首先是较为老旧的一百排量和幺二五平台，代表车型分别是欣喜之星一百、 vf 一百、 vn 一百以及 vm 一百，那么这三台车的功率都是五千瓦。那么幺二五的话代表车型分别是 vf 幺二五 红宝 u m 幺二五豪爵 vr 幺二五豪爵 vs 幺二五新天域 uz 幺二五豪爵 v e 幺二五豪爵零点一二幺二五豪爵零点 eq 幺二五豪爵英传、幺二五豪爵雨传、幺二五 豪爵星月星豪爵海王星。我都说累了，卖的不好的车型就下市吗？这里面的冷门车型还是挺多的，豪爵，你这样子搞你不累吗？然后这里面虽然是同一个平台，但是发动机功率竟然有三种。 首先 v 一的话是六点二千瓦，豪爵海王星的话售价八千多，它的功率是六点九千瓦，其他的都是六点五千瓦。然后还有一个豪爵的 vr 幺五零， 那这个车子的话其实是一台假幺五零，虽然说它的功率有七千瓦，并且售价也是九千多，但是它的实际表现 并不怎么样，他的车架规格还有轮胎尺寸以及刹车配置来说，就是幺二五小踏板的水准。这个车子我觉得还是该下市了，绝对是属于豪爵里面最冷门的车型。然后就是第三种豪爵的 ess 平台，首先就是豪爵 ucr 一百， 目前豪爵 ess 一百排量的发动机呢，只有这台车搭载的有后面的 es 幺二五发动机的话，代表车型分别是 豪爵的 m boy， 我们又叫蒙哥，豪爵的 mgo 我们又叫萌妹。然后豪爵的 u c r 幺二五，豪爵的 u s r 幺二五，豪爵的 a f r 幺二五，还有售价七千多的 v h 幺五，并且这几台车搭载的都是同一个车架 v h 幺二五的话可以说是这几个里面性价 价比最高的，虽然说是同一个车架，但是不知道在 vh 的表现上面如何啊。目前这款车架呢，也是被车友公认的。幺二五小踏板里面最好的车架就是豪爵音以及超级音。这两台车呢也是豪爵的 ess 幺二五发动机， 只不过车架方面略微有一点点不同，他们的前半部分基本上都是一样的。在车尾的话，豪爵 usr 这个车架有横向加强杆，而豪爵超级金没有就是这个区别。最后再说一下 afr 的车架， afr 和铃木 uy 的拆解视频我也看过了，他视频里面的车架和图片里面 usr 的车架是完全一样的。至于豪爵的 m boy 以及 m gal 这两台车所搭载的车架，即使不是 usr 的车， 他也是超级硬的车架啊，超级硬的车架和 usr 的车架差距不会太大，你要知道同一款发动机他搭载的肯定是同一结构的车架，不会给你匹配完全不同的车架，没有必要这样也很浪费厂家的成本。但是很神奇的是，明明是同一个车架和同一个发动机掉价， 他的表现就是不一样。以本田 as 幺二五以及裂形为例啊，哪怕是近视状态我都感觉裂形要更为扎实和厚重一点，这个不知道是为什么。

大家可以看到啊，龙心这个车架可倒好，就是一个大矩形，对吧？你，你们见过这么设计车架的吗？要说这比如说是车架啊，这比如说是车架，当我们去压弯的时候，力一定是往这边一个点倾斜的，这样的时候地面反馈的力是是一个往里的，如果你中间没有一些加强的这些结构的话，那你这个车架其实 他就会有一定的形变，他说他整个对车身的直升性就会变差，倒不一定会说他一定变形啊，就这块就这块你缺这么两根筋就差很多意思啊。其实如果说这里边有的话，有这两个，那整个车架的钢型肯定会好很多，当然这不是说随便加的，一定是根据工程上去演算就加在哪里最合适的。而这个整个车可以看到他所有的加固全在底下， 就说他上半，那整个左右的整个车身姿态一定是维持不住的，这个车身的设计本身就有问题。那还有一个点就是为什么这个车他选用了一个方形钢管，这块又要给大家讲讲一个知识了， 我们加以，然后我们先画画两个形状吧，一个先画一个矩形哈，这是假如说是一个矩形钢管，然后把它放的对，这就是个矩形钢管，这左右不齐啊，就全当大家是中间，中间是这个实心，实心的哈，这是矩形钢管，然后圆形钢管，我们再画个圆形钢管啊，圆形中间套一个圆， ok 啊，也不起啊，无所谓了，这中间是实心的，就说我们用圆形钢管和矩形钢管在结面，就是我们画这实心的部分，这就要横截面，横截面一致的情况下，强度是接近的，比如说这个洁面的面积和这个洁面当完全一样的时候，他的强度是接近的， 而且是完全一样的时候，确实也是方形的啊，这个结构要强一点啊，但是这个墙呢，可能也就强个百分之一都不到啊，百分之一都不到啊，也是强一点。但是为什么所有的场上都会用圆形而不用这个方形呢？就道理很简单，因为圆形大家也知道，我如果做 一个形状的话，方形和圆形在保证面积同时的情况下，圆形的周长肯定比方形的周长短。也就是说如果我要把这两个强度做的一样的话，比如他俩强度都是一百啊，把强度做的都一样的话， 方形就要用更多的钢啊，方形就要用更多的钢，那就意味着什么呢？那就意味着他要更重，所以这台车重量根本不可能控制下来，就说他们实际上在做同样强度的车架，他就要更重，如果你要是把他做的跟他一样重的话，那他的强度就会不行啊，也就是说用方形的钢管来做车架的话， 要么就是强度不行，如果强度可以，那就是一定会超重，车价一定会比较重。用了方形钢管，他在上面还打了好多的洞啊，这有好多的螺丝孔啊，对，我们看这个特写，这个特写就能看到，看到吗？ 这又打了好多好多洞，而打在车架上，打每一个洞啊，包括这啊，都是对这个强度是毁灭性的打结，这个大家应该很好理解吧，因为你破坏了它本身钢的那个结构， 大家可以去看一下啊，这个佛沙和这个叉麦子，他的车架，我把之前这些擦掉，他们对打洞是非常紧实的，仅仅是佛山在这个位置看到了吗？打了一个洞，嗯，在中间应该是装了一个什么样的东西啊，然后而这个叉麦克斯 所有的零件全部都是安装在这些加强金上啊，这些地方去做一些打洞，他在车架上一个洞都没有打，这也是为什么哎，大家都说整个叉二麦克斯的车身的结构，包括他会比较的就高性会比较好，整炼停车间出来的质感也比较好，所以我们再返回来去看这个龙心的这个车架啊，看他上面打了多少个洞， 说本身你这个车架就已经很重了，而且强度哈也一般。然后你还在上面打了这么多的洞啊，包括这次这个测试啊，就是你问我这个测试啊，美名曰说打了这么多洞啊，这个就可以方便安装零件了，那为什么别人家同样都可以安装零件，人家不需要打这么多洞呢？这就是 你设计水平不行啊，能力不够的一个非常明显的表现。所以就是结合这几点来说，就是还是回到了这个问题，就是龙心 s r max 为什么车价不太行啊？说不太行，其实我都是已经很保守的说了啊，其实这个车价啊，他就是 不行，哎，对，直接说不行就可以了，他就都不是不太行。所以呢，也是回复刚才最初说的那个网友啊，为什么我说这个车价不太行啊？这是摆事实讲证据是吧？这个不光 xx 和 nss 三五零的车价是这样，其实大家如果有兴趣的话，可以看看那些台湾车的车价，包括巡逸， 包括 s 三五零，他们的车价其实都是跟这两台车是接近的，就跟前半次和 is 三五零是接近的。其实我们从侧面看就已经很明显了，整个车架他都堆在下半部分啊，整个车架都堆在下半部分， 中间没有说什么太多的加强结构，在这种情况下，你整个车下的钢线几乎很难保证一个很高的水平，所以这台车啊，不管是龙心设计也好啊，还是 bm 大 w 设计的也好，只能说这个车价就完全不是什么优秀的车价，应该你说他算是一个失败品都不为过。那我们今天的视频啊，就简单聊那么多，如果大家关于这个话题还有什么继续想聊的啊，继续想喷的，也欢迎交流啊，我这边都随时奉陪。那么今天就简单聊到这，我们下期再见！拜拜！

大家好，朋友们啊，今天的话，我们来讲一讲车架的管道厚和粗是否重要呢？ 好，那我们还是拿 t 九零这款车为例子啊， t 九零这款车的话，我们可以看到了，中秋这球管子是非常的厚和粗的啊，很明显可以看到，那他这台车是三管的车架嘛，这边的柱子和这边的柱子可能稍微细一些 啊，就没有那么粗了。那当然呢，在呃车架做的越厚越粗的那个管道的话，肯定会越好，因为他的一个重量啊，会更加的稳定一些，包括他的重心也是同理的，对吧？ 那为什么 t 九零两边的管道不做粗，而去做细一点呢？原因是什么？原因是新国标啊，新国标对重量方面是有一定的要求的，大家懂的都懂，对吧？ 所以说呢，厂家如果在两条管道都做成中间这一条管道一样大一样粗的情况下呢，整个车身的重量就会变得很重了，而且的话，这两条柱子本来就是支撑 他们的一个控制器的安装啊，或者说我们的一个做桶的，一个上面做的朋友们的一个支撑力，对不对？所以这两个如果做太厚的话，其实也不太合适，也不好设计，对不对？所以说相对来说稍微 粗一点点，但不要太细就可以了。所以说呢，深远做到的大概是这么厚的一个柱子了，当然呢，中间的受力深远还是做的可以的，你像这个管道有多粗，大家都看得出来，对不对？这个 呃管啊，他不止粗，而且还厚啊，所以说呢， t 九零这台车的车架还是很牢固的啊，朋友们，所以车架越厚越粗确实是一件好事，但是不能太厚和太粗，因为呢有 国标的一个限制，大家都懂得，都懂，电摩也是通理，电摩如果太粗太厚的话，整个车身会变得越来越重，如果是加超威石墨烯那种铅酸电池这种大土豆的电池的情况下呢，整个重量就更加的惊人了。所以说你的车架结构可以稍微坐厚一些，但你不是说越厚越好，越厚的话 对车身的一个骑行，包括他的耗电啊等等都会有相对应的影响，因为你车重吗？你电机带的力是不是又更大啊？这个也是会有影响他的一个耗电和续航等一系列的关系的，所以车架的话很多人会稍微做厚一些，但不会做的非常非常厚的那种， 对吧？那你们怎么看呢？也欢迎在视频下方留言，如果你们感兴趣的话，也可以点下方链接来做更多的咨询，那就是关于车价方面那些知识的，那你们觉得新国标的车价是否合理呢？你们也欢迎在视频下方留言哦！那我们就下期视频再见吧，拜拜！

还是这种车架子，骑行品质好，很牢固。摩托车级别车架就是好，希望厂家多把心思放车架上，别能骑就行，骑行品质要有。 这个车架也能装七十二微变频空间，这种车架骑十年也没问题。还是这种结构好，厂家们多琢磨琢磨，别整那些花里胡哨的。

大家好，今天说下小踏板的操控排行榜，因为目前的幺五小踏板基本上都是换壳车，车架结构万变不离其中，所以我就说各个品牌的代表车型就可以了。 首先第一名是豪爵的 usb 超级型，这两台车排在第一名呢，也算是众望所归啊，他们的操控算是获得了全网的认可，没什么可以争议的。这个地方之所以两台车型同时排到第一名呢，主要是因为超级型这个车子稍微有点冷门啊，可能很多车友 认识他。第二名则是雅马哈的全系小踏板，同为双梁结构车架，但是在弯道了，这种顺畅感啊， 和豪爵的车价还是要差那么一点点，就是说对于新手小白来说， usb 以及超级经的上手程度呢，会更容易。其实这两个车架在抗钮极限方面是没有什么差距的啊。第三名则是本田 先列型，作为一款单梁结构车架的车型呢，它的操控表现算是不错的了，不过依然是无法突破物理极限的，和豪爵以及雅马哈的车架比起来还是要差一点。 第四名则是铃木 ui， 和本田类型一样，同为单梁结构的车架，但是它的重量要更长一点，所以说抗钮进一步的变差，所以铃木 ui 就排在第四名当然以上了，这些品牌车型在日常都是比较好骑的，只是说谁的操控会更好而已，不过再好的操控，你不换轮胎他也是发挥不出来的。 大家都知道，目前的这些幺二五小踏板，他们配的轮胎都是比较垃圾的，除了新款的铃木以外，其他的车型呢，我都是建议更换的，那么换轮胎的话呢，这里就首推布满德的龙腾四海啊， 性价比相当高，只要一百多块钱一条，这个花纹相较于之前的三到群里来说，还是要好看不少的。目前这个轮胎呢，都是顺丰包邮，已经给大家在评论区置顶了，可以去看一下。

哈喽，大家好，为什么有很多车友对我们的赛庭二五零这一款车情有独钟，他的操控呢绝对是赞不绝口，为什么呢？下面跟随我的镜头大家来看一下。首先这个车架呢是一个双层轮毂的 编织车架，韧性的非常棒，为什么这款车的发动机震动非常的小，操控非常的自如，大家看一下它的一个吊挂方式，朋友们发动机的一个悬挂方式，都是多连杆的一个方式，这里呢还有机灵角防止震动的一个皮套。 再看一下这款车油耗为什么这么低，包括他的节流阀体，双油门线的一个设计，都采用了精密的配套，还有这个呢，这个燃油泵也是采用了精密的，大家看一下前面的话呢用用 什么呢？他拥有博士九点一带双通道 abs， 大家都不熟悉这个是什么东西吧，这是什么呢？这是我们光阳唯一有的一个什么呢？ 倾倒感应器，就是说在我们的车倾斜四十五度的时候，他就会使发动机自动熄火，也是非常安全可靠的。今天呢就给大家全部拆开了以后大家看一下它的细节，包括他的什么呢，焊点 都非常的漂亮。还有呢它的整体的一个限速跑的也非常的周升，大家可以整体的看一下，这就是我们的赛艇二五零。

接下来，我们就先从车架开始。按照官方的说法，叉七呢，它是采用的钢管双摇篮车架结构。不过这和我们常规理解的那种跨级车的双摇篮车架，那种兜住发动机的结构是完全不一样的。主车架呢，其实是上下两层啊， 小兵同学，他已经量过了这个主车架的直径有三十五毫米，然后呢，壁厚也有两点五毫米，直观感受一下。啊， 这么粗壮啊，这么粗。他上下两层主车架，他他是通过连接键和一些加强筋进行了一个组合，然后呢，构成了一个粗壮且强悍的 熔钻的这样一个立体的结构啊。我们可以来看一下，单就这套车架的用料和目测的结构强度来说，甚至要强 某些号称采用了缤智式双一联车架的中排量的跨汽车啊。当我们拆开叉七之后呢，我们还有一个意外的发现，如果你对比亚乔比较感兴趣的话，他旗下有一款旗舰级的踏板车，叫贝弗利三五零。 这台神车的车架结构，跟我们现在看到的叉七的车架几乎是如出一辙，特别是车头和 脚踏部位，他们几乎是一模一样。这里啊，四根主梁，包括他们的连接拼接啊，这种构型， 两款车的基本设计也是一样的。包括这里这个 u 型的冲压键，这个连接键啊，他的布局方式也是一样的。再来看车尾部，这里的差别呢，两款车相对要明显一些。不过从结构强度来说，叉七的尾部使 使用了第二根的横线连接，而背负力三五零呢，只有这一根横线连接。所以说，呃，从理论上来讲，叉七的这个设计强度甚至要比背负力三五零要更好。 当然，我们没有办法来对车架的材质进行取案分析，所以我们最开始认为它是常见的 q 二三五的锰钢。 不过后来厂家反馈的结果是，这种钢材的型号叫做 ts ar 四四零。如果有学材料的同学呢，可以帮我们来鉴定一下。因为我们现有的水平呢，只能认为这是一种钢材供应商提供的产品型号啊，应该仍然是一种很猛的合金杆， 有可能比 q 二三五更高一级啊，反正大差不差吧。叉七的整套股价在目前国内同级别车款里面应该是水准 本线以上再以上的。所以他在骑行时的稳定性，他的运动性的一个表现确实是可以的。我们再来看一下叉七二点零的焊接工艺。这里这里 这里啊，还有这里实事求是来讲焊接工业呢，算得上是中等偏上的水平啊。你看这些焊缝的连续性还是不错的。我觉得啊，前段时间我们不是做了日系三个防晒的对比吗？你看这个 焊接的这个地方，这个其实跟那个雅马哈 r 三的差不多吧，印尼产的雅马哈也不过如此。好吧，我感觉呢，焊缝说不上特别的细腻，但是你要我说哪些车款算得上特别细腻呢？我这一想，这价格得翻好几倍了 啊。你看啊，包括本田的泰产的佛沙那个焊缝啊，这么来比的话，还真不如这个。反正踏板车嘛，你也看不到焊点的外路。这个其实无所谓，只要把车架做扎实就行。

品牌电动车为什么比杂牌电动车贵很多？一、车价品牌电动车车价正常厚两毫米以上，杂牌电动车通常只有一毫米，所以说品牌电动车它更结实，反重量更大。二、轮毂品牌电动车轮毂都采用的是优质钢材， 而杂牌电动车都用的是普通钢材，所以说品牌电动车的轮毂，他的抗压性更强，不易变形。 三、外壳品牌电动车的外壳都采用的是 abs 材料，它的硬度更强，更耐碰撞。而杂牌电动车它都用的是低价定期材料， 虽然外表看起来一样，但是他不耐碰撞，一碰就容易开裂。四、充电器品牌电动车都有自己专用的充电器，拥有智能充电保护功能。五、电机品牌电动车的电机质量 有保障，能保证车辆强劲的动力与爬坡力。六、控制器品牌电动车使用的都是优质控制器，他的稳定性更高，故障率更低。

现在这种旧电动车空车价回收，这种小车子就是一百四到一百六。这种踏板车大概就是两百四到两百六啊，再大一点的有可能到三百。

很多抖友要求我们拆开巧克哀的车架来看一下，今天我就来满足你们。来，我们看一下这个车，他是用了很粗壮的钢管来做成的，机械人焊接很工整到位，你看没有一点虚汗。一个车架好不好，自用眼睛看不出来的。怎么样才能叫好呢？就像我们 挑东西的扁担一样，太硬了会很不舒服，操控起来会很生硬不灵活，太软了又容易变形，同样影响操控和安全。软硬适中是最好的 车架，材料和结构就很重要。车架很讲究与发动机的配合，像 这个车架，你换了一个发动机，他的操控性能马上改变。像这个车架，你改动一下他的尺寸，改动一下他的角度，他的操控性能也会改变的。车架技术方面，日本、台湾企业都有真功夫，国内企业还需要一段路要走。

九号一三零零 p 车架虽然做了加固，还是不尽人意，两万多的车了，看这只是为了加固而加固，没有给人眼前一亮的感觉，这样加固到底能不能彻底根治车价软的问题？两个字，单薄 这里还做了支撑，他也知道车价软，看看人家集合 a e 八，同样两万多的车，双层车价， 这根本不能比，坐摩托车大厂就是不一样，大梁多粗，直接弯到下面，上下两层大梁，这样骑着才不软。真的不能比啊，坐电动车就是跟坐摩托车 不是一个级别，这里还做了加强金九号，好好学学吧，集合这一把完胜你。

今天给大家展示一下铃木幽幽的车架，还是先洗个车再说。 uu 的车架呢，和 us 完全一样的，不管是结构长度、宽度、钢管直径还是 b 后等等。细节方面， 同样结构的车架长宽还是比较重要的，比如 afr 和 usrafr 的大量呢，会比 usr 稍微长了一点，所以说呢，也就导致了两台车操控上的不同，而 uu 相比 uy 的话，仅仅只是龙头更灵活而已。

骑了七年的绿源车架怎么样？今天他来了，盒子已经拆掉了，我们来看一下他的车架怎么样，还很新的吧， 就这个车架，再用个三五年应该也没问题。有人说他的油漆爆掉了，正因为以前的车油漆不好，所以说现在绿源用上了纳米油漆，三年包芯啊，就是说三年之内油漆有个出现，起皮免费换。有人说绿源的， 哎，还有什么东西呢？反正现在的车和以前的车完全就不一样了，可以随便拆，随便做对比。最后我们来听一下他电机的声音，怎么样？ 怎么样啊，真香。哎呀，没有一点噪音，和新车一样。