锐界l是特供车还是全球车

昨天晚上全新的福特锐界 l 公布了预售价，然后听说当天晚上这车就被网爆了，这一个侧面说明这车还真的是有点热度，那今天就蹭蹭热度来说一说这个车被网爆的这个事。 网友质疑，就是这个车底盘啊，悬架有减配，说他是在一个 c 二的轿车平台上做的，那么这事到底是怎么回事啊？ 那么其实这一代的福特锐界，他用的一个平台战略叫 fva， 也就叫柔性模块化设计。 平台架构什么意思？特别复杂，其实很简单，他就跟大众的 mqb， 丰田的 tnga 是一个意思，就是把悬挂上的各个部分设计成一个又一个的模块，那么在新产品设计的时候，就可以既很快速的设计出一个新产品，又同时能够保证一个新产品有 足够的性能和各种各样的个性。这里要说一个知识点啊，其实大家有可能对这种平台战略啊，是真的有一点误解的，就是其实一个平台架构，比如说 nqb 下面，他并不是真正只有一个平台，他不是所有的车都是拿一个平台不断的拉长加宽来设计出来的。 说人话，也就是说，比如说在大众里面，你不可能用一个 polo 的平台去设计出一辆大众途观或者途昂，在丰田里面，你不可能用一个雷凌的平台去设计出一台汉兰达。 那么对于锐界这个车来说，其实有很多人会质疑说，哎，他的轴距跟蒙迪欧跟 evos 之前的产品差不多啊，是不是在那个平台上做的？还真不是，因为蒙迪欧和 evos 用的平台叫全球先进前驱平台，前驱平台，而锐界 l 这个车是有机械四驱， 无论是燃油版还是混动版都是机械四驱，显然是不是肯定不是一个东西。那么锐界 lv 这个平台到底是怎么做呢？根据福特给的资料，我们可以看到的就是，首先这个平台他的车轮的尺寸其实是跟更加大型的探险者是完全一样的，而这个平台上把探险者的刹车 座椅框架直接就拿过来了，同时这一代的锐界而整个底盘的调教策略跟探险者是完全一样的，这也就是为什么他的越野性能比之前好那么一点点， 同时它的转向系统是从福特最最运动的 sv mark e， 也就是电马上拿来的。那么这个车跟 c 二有没有关系？还真有。在北美有那么一款皮卡产品叫 marik， 这辆车就是用的 marik 的整个的悬架架构，但是啊，人家虽然是个皮卡，但是后旋还是独立的，前面是福特标志 型的麦弗逊。那么这样做完之后，还有一个资料显示，这辆车上整个平台上约有百分之九十八的零件其实经过了重新的设计。最后我们看到全新一代锐界 l， 它的平台显然尺寸大大增加了，而它的承载能力， 越野能力和 nvh 水平的确大幅度的上升了。那么说到这里还是要有一说一的说，首先你说这个平台他是不是第二架构，福特没有明确的说是和不是，我们不知道就是不知道。 但是另外一点来说，其实用模块化平台战略啊，降低成本，无论是更好的提高厂家利润，还是说厂家想要降低产品的售价，让自己的产品有更好的竞争力，这其实是行业一个非常通用的一个战略，福特这么做也是顺应潮流，没有什么可黑的。

今天我们来聊一下福特最新推出的全新锐界 l， 这是锐界在中国市场的一个全新换代，到底他是全球车型还是中国特供呢？这个现在还不知道，但是这款车锐界 l 其实是在美国做了调教测试的啊， 测试车都是放到了美国的，所以呢啊，我们可以假定啊，他是一个相对于比较原汁原味的美国产品啊，但是呢，这款车确确实实为中国消费者做了非常非常多的细节上的设定。首先我们可以看到这款车的尺寸啊，这款车的车长已经超过了五米，然后呢，他的 车身轴距达到了二点九五米，比上一代车型的轴距整整加大了一百毫米。如果你还记得上一代锐界的话，它其实是一个在海外版本是一个五座车，但是呢，在中国通过对 候选的加长，然后做到了一个七座的这个产品啊，对标的呢是汉兰达，但是呢，其实空间非常的呃不够用啊，特别是坐以第三排的空间来说是比较紧张的，所以他在大七座市场没有大起来啊，大家还是把它当做一个大五座的车来选购。 同时呢，这一次啊，锐界 l 呢，它也是完全的对标了汉兰达，不管是车内的空间也好，还是整个车型的观感也好，其实都是要比这一代汉兰达感觉上是更加的 有竞争力吧啊，但是呢，我们后面会提到他现在对着汉兰达进来，但整个中国市场已经被理想还有发改写了啊，这个是后面的话，我们现在看一下他整个的产品啊，整个的设计来说，我个人觉得他还是比较喜欢的，做了一个贯穿式的日间行车灯，然后还 还有多的这个啊，三条在这个灯带在他的大灯上面，然后呢分离式的前大灯也是非常的经典，同时啊，他的整个的进气格栅呢，也是福特中国为中国市场专门设计的这种大宽口的这种设计，并且里面的 隔山的样式也非常的好看。需要说一下就是这次福特锐界 l 的前脸其实有两种，一个是 st nine 版本，要更加的运动一点，特别是他的啊，大门主的附近，还有他的啊两侧的进气的那个地方呢，是做了 高亮黑色是版的，然后你会看起来更加的凶狠一点，还有一版呢是做的更加豪华时尚一点，你如果仔细看的话，是可以看出来两者的区别。另外呢，就是我们可以看到它整个车型的啊精致感，外观的精致感其实已经提升上去了，我觉得这个也是对啊，锐界 l 这款车型所面 下的可能二十五到三十万元这个七座市场的一个提升，因为以前觉得哎呀这个福特的车五大三粗的没有什么精致感，这一代车型真的是变化是非常的大啊，当然他还是做的要圆润了一些，特别是车顶线的， 还有一些消失的线条，会做的更符合中国消费者的这种喜好，而不是之前相对于比较硬朗的特色。而在内饰方面，它的变化其实就比较大了，而且啊，我是比较早看到锐界 l 类似的，就是 同样是一个一米长的这个大屏啊，就是跟蒙迪欧一样，但是他的液晶仪表和大屏是做了一个错落有致的，这样 错开的方式有点像新的探界者那样的方式，所以呢，你会看上去就觉得啊，会更加的和谐一点，不像直接一个大盐亭啊，简单粗暴，他现在这样设计更好。然后呢，整个的呃，电 挡把式做了全新的设计，我觉得也做的不错。然后中央的操纵台的那个导型的设计也更加的有空间感啊，没有全部的占用完啊。整个前舱的感觉我觉得还是非常的有科技时尚的这种感觉。但是 它的 st nine 的红色的那个细条啊，我以为是啊那种啊，女士件的啊，但是呢，它其实是一个塑料件，我觉得整个品质感没有那么好。还有就是它整个座椅啊 啊，他的那种皮革还是那种比较老的橘纹皮，那其实新的车吧都用亮面了，他还要用这种橘纹皮，我觉得 有点想不通啊。然后第二排座椅呢，是一个呃，独立双排座椅，并且都有腿托，然后都是电动的。中央扶手他也是重新设计了第二排的靠中间的扶手是可以放下去，是一个小桌板放手机，然后你把折叠起来，又可以从中间的通道通过。这个设计其实还是比较 有巧思的，我觉得还是能够让中国消费者感受到他的这种精致化吧。但是整个的塑料件呢，还有他的皮革，我个人是觉得你其实可以做的再精致一点。中国消费者还是觉得 他现在这些用料比较的这个没有那么高级吧，在设计上是 ok 的。第三排的空间说一下，基本上呢，我这样的成年人是做啊，确实 ok 的，大概还有呃 三子左右的西部空间，但是呢啊，第三排的板凳是比较矮的，而且它的地台呢又相对高一点，这样呢，会影响到第三排的空间吧。

当你首付三十万的预算想买一台七座 suv， 你是不是纠结过很多车型？想买插混，但是家里装不了充电桩，想买燃油又怕成为两桶油的赞助商，买汉兰达这种不插电的混动呢，又感觉性价比有点侮辱自己的智商，你纠结来纠结去，哎，最后反而是对福特锐界而混动来了兴趣。 可是花三十多万买台福特，你自己都怀疑自己的决定，看看网友也没给这台车多少好评，身边的亲戚朋友也劝你再想想清楚，不要着急，今年的车是那么卷，年初刚上市的新款锐界，而按理说应该是有些竞争力的，可是为什么就不能选？ 哎，别着急，今天这期视频啊，你一定要看到底，因为别人研究车，而我研究你。 对锐界感兴趣的人很多啊，就是看上了二排独立座椅。甭管你之前看的是汉兰达、环光路放，还是昂科旗、开拓者，甚至包括比亚迪唐，全都是二加三加二的大七座布局， 唯独到了福特店里，你拉开车门一看，哎呦，二排竟然是两个跟 mpv 一样独立可调的座椅，如果展车是台顶配，那座椅扶手上还分别有个手机无线充电。再一瞅这门板，哎呀，还是丹麦的 bmo 音响， 你想象着自己躺在二排独立座椅上休息的模样，哎，手机充着电，耳边听着音乐，就开始心动了。但是别急啊，兄弟啊，你也不想想，为什么大多数的七座车型，他用的都是二加三加二布局，不用二加二加三布 布局呢？因为对于七座 suv 来说，第三排只能应急，坐两个人，已经非常拥挤。坐三个人， 那除非是我这种体型，哈哈哈。有人说锐界也有二加三加二的座椅布局啊，你是不是觉得很奇怪，这二加三加二的座椅布局呢？他可以选装二加二加三，但是二加二加三的座椅布局呢？他不能选装二加三加二， 这到底是为什么呢？为什么呢？很简单啊，因为你可以加钱升级二排独立座椅，但是你不能捡钱改成二排非独立座椅啊。那有人说了，我就想买高配，但是我就不想要二排独立座椅，那怎么办？ 哎，你这个人怎么就这么犟呢？那你就把二排座椅拆了，上车直接坐第三排。所以我就没有想明白锐界的价格和配置是怎么定的。哎，全系都是二三二的布局，客户如果 需要二二三，让他自己选配不就得了？为何高配至尊只能是固定的二二三布局，没有任何商量的余地。难道说他认为二排独立座椅是核心竞争力？别吹了，洗洗睡吧啊。 其实大多数人也清楚，七座啊，并不一定是刚需。而且对于福特这个品牌呢，心中也是存在一些疑虑，毕竟当年也出现过像什么异味啊，断轴啊， 还有变速箱的问题。但是看一看汉兰达开拓者昂科旗又都不是很满意。汉兰达吧，价格高，空间小，开拓者是品牌弱，内饰老， 那么昂科旗呢？销量低，油耗高，你是前怕狼后怕虎，最后啊，看到了福特锐界，而混动二点零 t 听说油耗六点五。哎呀，感觉听起来挺舒服。你正准备下决心买锐界的时候，突然有人跳出来告诉你，三十多万买锐界 了，哎，你有这个预算，你不如去买探险者。纵致后驱， c 六平台至少是高出锐界两个级别。然后你又听说锐界 l 平台降级了，从 cd 四平台降成了 c 二平台， 虽然你也听不懂啥意思，但是你就知道六好像是比四高级，四比二高级，哎，你也只能是理解到这个层级， 还有一些人呢，跑去看那个视频拆解，虽然说看的也是一知半解，哎，主持人慷慨激昂的告诉你，上一代纯铝合金下摆臂，现在改成了打孔双层冲压钢板，你看了半天就总结出两个字，简配。 哎，这年头啊，都是平台整合，客户真正的需求无非就是内饰，真皮大屏，底子够用就行，隔壁的筷子悬架网上都在骂，但是销量一点都不差。还有那遥遥领先的车型，人人都知道底盘是从 q 五那立项研发，但是降价之后还不是一样人人夸，遥遥领先，遥遥领先，遥遥领先。 锐界 l 刚上市就被很多人说价格定高了，混动入门二十四点九八万，也就比汉兰达入门二十六点八八万便宜了一点九万。还有人说不对啊，汉兰达入门是五座，你应该是拿七座入门的售价二十七点四八万对比，那么锐界 l 的话是比汉兰达便宜了二点五万才对。 其实吧，这么对比都不对，你应该看一看这个市场的价格啊，他已经卷成了什么样。汉兰达的客户也是在被国产新能源抢走不少， 锐界 l 的话，那更是不知道流失了多少客户去买了理想问界和比亚迪了，那明明销量不行，福特为什么不给锐界 l 来一波关将呢？我只能说，难，太难了。锐界 l 往上有三十点九八万起的探险者， 往下有二十一点九八万封顶的锐 g， 中间还有二十到二十五万的 evos 锐 gl 现在二十三到三十一万的定价，你说它怎么降？其实也很简单，一起降， 看一看隔壁的未来汽车，全系下调三万，再看一看友商雪佛兰关降最高六点五万，再不行，学学大众，每月一款特价车。你说说你啊你，无形中你伤害了多少人？ 以前福特上的那些老问题啊，你就不要带到新款车型上继续提了，我来跟你说说他有什么新问题。 车机偶尔会断网，你得断电后然后重启，虽然不是很平凡，但是出门在外遇到了也是个麻烦，大屏导航会闪退，大概率啊，是软件没有做好匹配，但是相比于以前的福特车机，现在啊，那就等于是诺基亚做了智能机。不过呢， 你买福特锐 gl， 大概率也不是冲着车机，很多买锐 gl 的客户都是福特的老车主，有情怀在心里，哎，那就自然多了一些容错率好的。以上就是本期节目所有的内容，感谢大家收看，如果觉得节目不错呢，可以点赞、评论跟转发，点一波关注对于我们来说很重要，我们每周五更新，期待与你的下一次相遇，拜拜！ 国人买车的需求啊，其实很简单，空间大，动力足，设计新，剩下的就是对品牌的信心。但是这些又无法被量化。就像厨师教你烧饭，永远是那八个字，火候适中，油盐少许。为什么有些人明明知道自己心里喜欢什么车，但总是害怕出手买错呢？ 其实说到底，害怕就是不确定，兴奋和压力的总称。 别人研究车，而我研究你。