理想pro版本会开放城市noa吗

理想的智驾通勤 nov 要来了， pro 版本也别急，都有年底可以和问届 battle 了，比比看哪家支架强啊。理想计划在年底向 max 版本用户正式推送 ed max 三点零，提供全场景的 nov 等于高速城市都升级， 明年上半年像 pro 版本用户推送 ad pro 的三点零正式版本，消息就是这么个情况，散会。

理想 l 九的 pro 终于发布了，就在去年理想 l 九 max 发布的时候，我们曾经就做过一个视频，强烈呼唤理想 l 九 pro 时隔一年多以后终于亮相。 l 九的 pro 版跟 max 有什么区别呢？简单说从外形上看就少了前面那个疙瘩，从功能上来看，就是少了未来可以升级的城市 oa 功能， 他的冰箱、彩电、大沙发、小桌板按摩，一刀未剪就是这个区别。那么想买理想的朋友是不是纠结了？如果你的预算在三十五万以下，可能还稍微不用那么纠结，你就老老实实买 l 七 l 八的 l 和 pro 版本就行了。 如果你的钱又可以往上浮一点，是不是在纠结我是买 l 八的 max 呢，还是买 l 九的 pro 呢，还是买 l 九的 max 呢？如果你真的在纠结怎么选的话，我觉得有几个简单的维度，比如说你就想要激光雷达，就想要上面那个犄角呢？不管你是从将来从功能上来考虑说能升级到城市 oa， 还是说你就从这个身份上来看，大家一看就是我跟贵，那当然是选 max， 然后去选 八的 max 还是 l 九的 max， 那我觉得这是看预算以及你是不是真的需要一辆尺寸长十几厘米的车，而且你能驾驭这样一辆更大的车。因为在跟一些车友的交流的时候，开 l 九的朋友最大的一个困惑就是在城市里面，他的停 就真的是会更难一些，因为它的尺寸更长。如果你的城市智能驾驶并不是特别高的需求，其实可以考虑选择 pro 的版本， 因为从我目前来看， pro 在高速上的时候也是足够的，比如说我们目前开了一万多公里，有四千公里时候是开启了高速 na 的，我觉得还其实是够用的。在城市里面，我们前段时间体验过理想的城市 na， 在一些你非常疲惫或者特殊情况，大家算是有用的，不是 说没用，其实我也有一瞬间我也那么心动，但是你仔细回来，你在想的时候，你会发现城市的场景就是目前为止啊，我们试到了这个城市 lv， 说实话驾驶水平我觉得比我还是稍微差一点的，就我的水平也不是很高，如果路况好，你会 发现他开的不如你好，你可能会着急，你会觉得啊，我自己开也可以，如果路况不好，你会发现这么大一台车真的是去在用 na 的时候，其实会存在的风险系数还挺高的，因为他确实太大，自己开都非常容易一些剐蹭。然后你现在让一个机器来帮你开，因为城市上各种各样的不守规则的人，有乱窜的，有这个加塞的，甚至有 一些这个危险驾驶的行为，那我觉得他体验并没有让你非常非常省心那个状况。当然如果他迭代的特别好，当然我也是抱有期待，但目前为止，我觉得他并不 不是特别好。如果你对城市辅助驾驶并不是特别高的需求，那我建议其实更多的时候可以买 pro 版本，真的是够用。收回 l 九是 有点羡慕吧，作为 l 八 pro 的车主，我们会羡慕在 l 九上 pro 跟 max 的区别，理想的 l 八的 pro 和 max 是差了四万块钱的，然后 l 九的 pro max 只差了三万块钱。中间的一万在哪呢？一万在于后排小桌板， 冰箱，然后多了后排的娱乐屏，整个三块屏都是欧莱的屏幕。确实， l 九的 pro 多了这一万块钱上，我会觉得他真的是诚意满满，而且羡慕。这个就让我想到另外一个话题，如果明年 l 八 pro 的新款，是不是有可能把这些功能，比如小拖板啊，冰箱啊，后排屏幕， 还有十点按摩都加上，然后价格不变呢？这个是理想可以使出一张牌吧，以理想现在的利润率来看，他是完全可以做到分配降价的。那明年是不是我们就可以想象 l 八 pro 的新版可以有后排电视，欧莱的屏幕， 后边小桌板和十点按摩，还有小冰箱，这个是存在一定钱的空间，后面的会越来越有惊喜，这个也是蛮期待的。总结一下，理想的六座怎么选，核心就看四点，第一，预算四十万以上 l 九，四十万以下 l 八，钱都不叫事的，那就妥妥的 l 九 max。 第二个空间， l 九比 l 八长了十三厘米，其中八厘米在二三排空间，三厘米在后备箱，所以想要大一点就 l 九，想要停车方面点就选 l 八。第三个置驾很简单，就是想要城市 n v， 选 max， 不要城市 n v 选 pro。 第四个就是理想三件套， 想要冰箱彩电大沙发，又不想要监控雷达，城市辅助驾驶，那就 l 九 pro。 以我自己的用车情况，经常六座满载，对空间有刚需。所以早在理想 l 九 max 发布的时候，我就想要一台 l 九 pro， 等了半年多没有等到，就买了 l 八 pro 了。如果是现在选，我大概会选 l 九 pro， 因为一家人出行的时候，二排三排稍微宽松一点，乘坐真的会舒服一些。 想买理想的朋友，你会选择什么版本呢？欢迎交流。

理想的城市 n o a 马上就要推送了，本来以为跟我们的 pro 车主没有什么关系，但是据说明年上半年 air 跟 pro 版本也会相继地推送纯视觉方案的城市 n o a， 并且对原有的辅助驾驶可能也会进行一个版本大升级。所以说，纠结 l 七 max 跟 pro 版本的兄弟们，一定要考虑清楚自己的用车需求，有没有必要多花四个 w 去上这个 max 版本， 区别也几乎仅仅就是多出来一块后排大屏幕，像一些重要的东西，空气悬挂，高阶辅助驾驶，哎，重要的东西通通都有，但是当然这个高阶辅助驾驶可能是一个残血版，毕竟少了一块激光雷达。所以说你们一定要考虑清楚， 你们对这块后排大屏幕有没有刚需，个人觉得家里没有小孩的可能都是伪刚需吧，当然那真刚需也不便宜啊，这块这个刚需四万多呢。

现在可以开智能驾驶吗？已经开着呢，是吗？对，一直都是开着的。哦，他在高速上现在是 lv 哦， lv 的话就基本上就可以他自己来管理， 所以你现在手就是挨在上面，并没有实际的操作是吧？对，嗯 啊，他刚想超车，结果右边来了一辆车。啊，对， 他自己想做的超车动作啊，他如果遇到前车比较慢的情况下，右边或者左边车道没有车的话，他就会进行一个超车。但是我发现他这个逻辑就是一般 他不会走到最右边那条道上，他一般比较喜欢在最左边或中间这个车道放行。看他现在就在一个超车，他自己判断右边没有车啊，然后左边车速比我设定的车速慢，要安全的情况下他就变道直接超过来 可以， 然后前面有时候看他会不会变到左边啊， 但他一般不会变到右边那条车道去，他好像比较喜欢在左边这条道路走， 当然我们也可以主动的打针，然后他现在进一个口，车靠到左边， 然后你看到这实线的话他就不会超车， 待会虚线的时候他可能就会变到一边去，对吧？嗯，还挺智能，这个模型还是挺不错的。 这个开长途的话确实特别的好，很省心啊， 瞬间九幺幺都不响。哈哈哈，还是得智能汽车就感觉是两个跨时代的产物，根本不在一个频道里。

熟悉我的人都知道哈，这一年以来呢，我为了理想的健康发展，我是殚精竭虑，辛勤工作，虽然很多理想的粉丝他不理解我的良苦用心， 但是为了能够让这家企业变得更好，同时呢，也为中国的汽车产业的健康发展，我也是一直忍辱负重啊，默默承受了非常多的谩骂，还有就是攻击。不过呢，明白人还是多，就经常有人来问我，哎，我要买他理想，那 a 二版本， pro 版本和 max 版本我应该怎么选？ 问对人了哈，全网唯一能够说理想真话的一个地方就是我这里，所以呢，我给出的答案就是，你如果要买理想，你一定要买 max 版本， 为什么呢？我从三个角度来说一下哈，第一个呢，就是理想的 aeb， 第二个呢就是理想的支架，第三个呢，就是理想的套路。我们先说一下第一个哈，就是为何说到 aeb 就一定要选择 max 版本呢？很简单哈，就是因为理想在以前 在一个媒体测试里，刚开始的时候他们是五个项目，其中四项得了零分，然后十几天以后呢，五项全部变成第一了， 理想内部也承认是激光雷达式成绩突飞猛进的重要原因，所以说 pro 版本和 ir 版本在 aeb 这块的表现后面一定会大打折扣，毕竟测试可以做很多次啊，但生命只有一次， 这是一个原因。第二个原因呢，就是理想的智能辅助驾驶。首先呢，前两天厂长在宣传所谓的他们的五点零版本时候提到了 pro 版本是没有办法支持代客泊车和城市 oa 的，原因呢，就是算力和传感器没有办法支持复杂路况， 还有呢，就是双英伟达也仅仅是勉强够用。所以说呢，如果你要是买理想的 ir 版本和 pro 版本，那智能辅助驾驶方面你就不要去考虑太多了啊，没啥意义。然后同样的价格呢？其实有很多品牌的产品就 就在这样的一个价格区间，其实他们的智能辅助驾驶的能力其实是非常好的哈。第三个，也就是最后一个原因呢，就是大家都知道理想万的车主，呃，对于理想来说呢，说丢就丢了，是不是没人疼没人爱的？那 l 系列其实现在也我个人觉得也已经不远了哈，比如说像五 c 的充电桩普及下来以后， l 系列的车主大概是用不了的。 目前来看呢，在智能辅助驾驶这个维度， air 版本和 pro 版本已经被抛弃了哈。所以呢，如果你一定要买理想，那你一定要买 max 版本， 因为无论是从 ab 的主动安全性，还是从先进的智能辅助驾驶的体验上，还是最终是不是被抛弃掉。当然啊，抛弃是早晚会被抛弃的，只不过你买 max 版本呢，会坚持的更久一点。所以呢，你觉得我说的有道理没？如果有道理的话，评论区我们一起来聊一聊。

二月二十四日，理想正式在四点三点零版本的 ota 中为 l 八 pro 用户推送了 noa 导航辅助驾驶功能，那少一颗激光雷达，同时算的也仅有 max 车型近四分之一的 ad pro， 它的 noa 表现怎么样？那相比贵了四万元的 max 车型，差距又有多大？ 为了得到这些问题的答案，我们开着同是四点三点零版本的 pro 与 max 车型在同一条路线上进行了对比测试，那谁的表现会更好？欢迎把你的猜测打在弹幕上。在开始测试前，我们还是有必要介绍一下这两款车的硬件差异。 这两款车呢，最主要的硬件差异分别是激光雷达和芯片算力。 max 车型搭载了一颗来自和赛的 at 幺二八激光雷达，同时还有两颗英伟达奥瑞 x 芯片，算力达到了五百 八 tops。 而 pro 车型呢，前向视觉只有一颗八百万像素摄像头，侧向视觉像素呢，是两百万，同时芯片采用的是来自地平线的征程五算力一百二十八 tops， 那理想幺八 pro 也是首款基于地平线征程五打造 noa 导航主驾驶的车型。出完了硬件，我们再来聊体验。 首先，在功能层面，二者目前能够实现的功能是一模一样的，都是在高清地图覆盖路段下实现封闭路段的导航辅助驾驶。在同一个路段把这两台车都分别开了一趟后，我得出的结论是，体验基本没差异。但是大家在得到这个结论之后呢，倒也不必急着把我们的视频关掉哈， 因为我还是在一些细节上发现了这两台车在表现上的微小差异，例如这个场景， l 八 pro 在我们测试路线的前两个赛道里，各出现了一次明显的画龙呦，这边晃了一下，问题不大，其中第二次 尤为明显。如果我并非在测试，而是作为一名普通用户的话，那么出现这样的晃动我多半是会接管的。我这边画了一下， 而 max 在同样的路段和速度下，均没有出现这样的情况。在匝道内的宽车道、 y 字路口行驶的稳定性呢，都很高。当然啊， pro 的话筒也是偶发现象，在我们后续的匝道测试里啊，它的表现也比较稳定。 除了这两次匝道画龙以外， pro 与 max 的表现真的就没什么明显的区别了。不管是进出匝道的体验还是变道的策略，二者的相似度和体验的一致性都非常高，那坐在车里真的很难察觉到这套 n o a 系统到底是 pro 版还是 max 版。 解答完两者体验上的差异的问题，我们再来聊一聊这一版的 noa 进步在什么地方。在二月初的时候，我们发布了新一期四 m mark， 这一期节目的测试时间呢，是十二月中下旬， 当时测试版本还是四点一点二。许多人在看完视频后，对理想中的表现呢，没有留下太多比较深刻的印象，因为不管是 ov 的变道策略还是通过匝道的能力，理想相对来说都不算特别抢眼。 这次的四点三点零版本，理想针对这两项进行了优化，尤其是变道能力。在这一版本里，理想提升了车辆在变道过程中的加速性能，那系统从发起到直行变道，整体过程变得更加丝滑流畅。这样做的好处呢，就是大大提高了系统的变道成功率。 上一版理想 n v 在变道时，有一个很深刻的感受是，它的发起时间呢，其实是合适的。但是当车身开始动起来向隔壁车道行径时， 往往会被后方缓缓使的车辆呢给打断，最终放弃变道，退回原位。这样的情况在四点三的版本里少了很多。另外，新版本的变道策略给我留下的另一个深刻的印象是，他的选择变得更 像人了。当车辆被压速度，选择发起变道的同时，恰好隔壁车道也有更快的车经过时，系统会在隔壁车辆还未完全超过我方前车的同时就发起变道，紧追着隔壁快车的车尾一起超车， 正在向左超车来了。哇，你看，这个就很顺畅很顺畅，前面这个车还没有超过面包车呢，我们就跟着他屁股一起进来了。嗯，并且这样的变道明显变得更多了。还有一点变化呢，是新版本下 noa 的变道指令时间会保留的更久。当系统发起变道，隔壁车道却没有特别合适的空间时， 系统也会保持指令，等隔壁车道时机合适后再直行变道。哎呦，这里能变过来的这么近！和我一起参与测试体验的同事，在体验新版本的 noa 变道时，也一直在用顺畅、果断 这样的词来描述他，就很果断。呃呃呃，是是，他每次抓住机会就马上就变了，不会说要等一下，是挺果断。 以上功能的升级呢，其实并不算让我特别惊喜。新版本下表现最令我感到惊喜的是他进入匝道时的策略。在三车道情况下，理想 oa 会选择在距离匝道一点六公里处发起第一次变道，在一点一公里处发起第二次变道。但是道路环境呢，肯定不会是完全空旷的，当右侧车道有车辆妨碍他进入时， 系统则会主动加速或减速，来找到合适的机会汇入车流。哎呦，可以，他有个减速，他有一个减速进来的动作，这个还可以的。 这样的策略非常明显，且触发频次很高，最大的好处就是能够提高进入匝道的成功率。在我们看来，这种能够主动加减速、找机会、找空间的变道策略才更符合 我们的行车习惯。说到了匝道，在这里也一并聊一下新版本下的匝道体验。除了我们开头说的二者在较宽车道 y 字路口的稳定性有微小差异以外，新版本的 oa 有着更高的进入匝道的成功率。老版本的一大问题呢，就是系统在许多匝道前都会主动降级，把进匝道这个操作留给驾驶员 用起来是非常的不连贯不流畅的。看到没有，正在使导航辅助驾驶已退出，开不了了，车辆保持已退出， 但是问题也并非没有。那四点三版本下车辆进入匝道和匝道内的表现呢，都没什么问题，但是出匝道的表现仍然有待提升。 在我们这次测试路段中，车辆只有在主路比较空旷的时候才能够安稳的并线。当主路有堵停的车辆或者快速来车的时候， na 呢，就会显得有点虚。系统大概率会在连续且急速的警报后选择退出减速了， 退出了我，你这个已经减速，你再打个打个灯进来就解决了。堵停的情况下呢，塞不进去倒是也情有可原，但是主路有个别车辆干扰实在是属于正常情况，还是希望 n o a 呢，能够博弈后自行加减速进入主路。 另外，理想还在这一版本优化了频繁降级的问题，那经过我们体验，降级的现象确实少了很多，但是仍然有一些短距离的降级，并且有些降级路段还是在匝道的出入口附近，一旦降级就会要求驾驶员自己操作手动出入匝道。那好在系统在降级前都会有明确的语音提示啊，提速了，提到八十 导航辅助驾驶即将结束，又给弄结束了。最后我们再来聊一聊新版本下的可视化体验。那新版本理想 ov 的车机环境显示呢？融合了高清地图和视觉感知的 信息变得非常丰富。在此之前，你想 oa 可视化只能够显示感知到的信息，而现在诸如龙门架、限速盘等道路环境信息也能够显示。在这里我们给大家看几段对比，或许来的会更加直观。这个找到末端也挺远的，你看你看，这样的信息都很吻合哎，很吻合很吻合。里面对凹进去的， 看到屏幕上显示的感知就很放心，在相同路段相同的环境下，他却在更稳一点。 各位，你总体来说，这次的 ota 还是非常重磅的，过去我们吐槽理想变道扭捏不果断，扎到前后还会主动退出，感觉有一点怂等等问题， 在这一版本上都得到了很大的优化，变道更高效，进匝道前自行加减速进入右侧车道的策略呢，也非常的聪明人性化，同时可视化信息也更丰富。最后欢迎大家 大家在评论区交流新版本下你们的使用体验，同时如果你们对 pro 车型在四二 max 榜单中的排名情况感兴趣的话，欢迎在弹幕里扣一波一，我们在后续进行评分后会在评论区补充。好了，以上就是本期视频的全部内容，评测不易啊，尤其是对比评测更加不易， 欢迎大家给一波一届三年支持一下，我是波波，我们下期再见，拜拜！

理想五点零内测版本几个重要更新，一个视频让你了解清楚变化到底有多大。主要提升呢，就是在智驾和人机交互这两个方面。咱们先来说一说智能驾驶，之前我一直让大家买 max 版本， 你们来看看这次升级到底值不值智能驾驶升级呢？总的来说就是理想将 max 版本上面的更高级的 b e v 等算法快速移植到了 air 和 pro 版本上， 就是可以得到基于 b e v 鸟看图的全新高速 n o a， 还有基于 b e v 全新的 l c c plus。 接下来我给大家详细说一说啊。 air 和 pro 更新的 l c c 车道保持增强版就是 l c c plus， 那主要作用呢，就是能识别红绿灯，达到自动启停。这个 pro 和 air 都可以啊，包括高速匝道也能实现进出功能。 然后呢，新增了一个自动泊车，离人泊车，这个已经不太新鲜了，之前小朋友宝马应该都上过这个功能，就是我们车位离家比较远， 朋友们我们可以实现车自己记忆路线，然后人下车后呢，车按照记忆停为车位。但是朋友们艾尔和 pro 版本受限于传感器和算力，他是不支持长距离记忆泊车的，所以他可以记忆的路线会比 max 要短一些，具体短多少还要等正式公布才能知道。 还有一个呢，就是咱们的城市 n o a， 这次 n o a 升级是史诗级的，据我了解， max 版本是真的好，无论呢是从它的跟车距离，还是说我们变道超车的一个记忆性都是质的改变。 这个同样受限于传感器和算力的原因啊， air 和 pro 是不支持的。第二个呢，咱们说说智能交互，我手机和电脑都没有用过的 chat gpt 功能，没想到理想让我先用上了。 理想以后不仅仅是同学了，咱们给他改个名叫理想博士。第三个呢，就是车机页面的一些变动啊，然后左侧的一些功能栏啊移到了底部，然后新增了一些 app， 包括浏览器啊，绘画大师啊，还有一些手机上比较常用的一些运用啊，很多朋友看了以后呢，说变了以后用起来不方便了，我个人觉得这个才是第一版，后面呢，肯定还会再改进的，让子弹再飞一会，想要看实测的朋友们可以关注我。后面呢，我继续给大家分享。好了，这期视频就这样，拜拜。

除了上期我们体验的 ai 能力之外呢，理想刚刚推送的这个 v 五点零点零版本啊，还对 lcc plus 功能进行了升级，那以往的 lcc plus 呢，就是在 lcc 基础上增加了自主超越变道的能力，而这次 ota 呢，给 lcc plus 增加了红绿灯路口通行的能力， 而且是全国范围，所以是不是可以理解成这就是城市 noa 全国铺开前的最后一步呢？哎，在这我先打个叉啊， 九月份的时候，我记得理想未来文件等等车企啊，都说十月底十一月就开放城市导航副驾驶，现在这都快十二月了，人特斯拉的 fsd 都快引进国内了是吧？您这东西呢， 咱说回 l c c plus 啊，经过我们的实测发现呢，它确实是能够识别红绿灯，并且很好的通过路口了，但是呢，这是一问题，就是它不能区分不同车道的 红绿灯，哎，第一次啊，我们停在一个左转车道哎，红灯识别的非常好啊，稳稳的停在了起指线上，但是这直行灯绿了，他也跟着走。不过啊，这也不能证明他真不分车道，万一人家要是想左转弯待转呢，哎，让我给打断了不是。 但是第二次我们看到了一个有专用灯的掉头车道，直行灯变绿之后，理想 l 七啊依然是启动了，证明他确实是不分车道，那为了避免六分两百呢，我就只能接管了。不过啊，这个五点零点零版本的 lc 的 plus 呢，也给了我一些惊喜， 虽然他叫车道保持啊，但是遇到右边有比较复杂的这个非机动车乱窜的时候，也并不是死板的保持哎，他也会主动绕行一下，已经是越来越接近 nov 的功能了。最后啊，我还是想问问各个厂家，咱说好的这个城市导航辅助驾驶到底啥时候全辆推送啊？

今天老王得到一个好消息，那么就是在十一月份，理想所有的 o t a 内测用户都将会推送城市 m o a 的功能， 在今年的七月一号呢，老王也受邀在北京望京体验了理想城市 n o a 的各项功能，在当时呢，呃，这城市的 n o a 就是一个可用的一个状态，那么经过三个月的净化，那么目前 n o a 的状态真的是让我非常的期待， 在上次体验之后呢，说出一个这种因素，我并没有把体验的视频和自己的感受发布出来，那么就是今天这个好消息未来几期呢？我将详细的给大家解读一下三个月以前理想城市 oa 的这么一种状态， 相信经过了三个月的进化，理想的陈世文一定更加的好用，易用和实用。 接下来呢，让我和大家来详细分享这段试驾的经历。相信中控屏的导航界面大家已经通过各种渠道已经看了很多了，那么今天老王聚焦的角度是副驾屏的这个工程模式， 那么工程模式大家可以看见它分为上面的菜单栏，左侧的导航路线以及右下角的啊物理世界的一个还原，那么我们都知道理想的城市 nv 是通过无图方案来进行的，那么无图方案 我们就可以通过这个工程模式来看见他物理世界的建构是否的准确，以及他的路线啊，是否的这个准确。首先我们在当时遇到的第一个问题就是理想园区的这个道长，那么 尤其是这个杆子，这个杆子非常的细，那么我们可以通过这个图上来看一下他能否准确的识别这个倒闸的杆子， 好，大家可以发现在这个到达之前呢，车辆是自动停下来了，而且大家可以通过左侧界面发现这个杆子是进行了一个准确的识别，那么如果说让我单看左侧的这个导航界面的话，那么实际上我是有点心虚的，但是因为有了这个开发者模式，我对陈世荣的的信心就更加的足了， 这个工程模式啊，我个人认为是理想城市人为的一个点睛之笔，能够让人对嗯为更加的信任，所以我个人强烈建议在内测期间以及日后正式版推送的时候，能够保留这个工程模式，并且能把它中文化，这样的话 就会让大家对陈史认为多一份信赖，多一份信心。好，接下来我们把目光聚焦到对面的这个快递车上，大家可以发现呃这个系统已经对快递车的轨迹进行了一个两秒的预测， 那么在车辆转弯之后呢，我们也可以看见对向来车出现在系统的界面上之后呢，都会有一个轨迹，那么红色的这个线条，红色这个线条呢，实际上就是系统对呃各种的交通参与的这个主体的一个诡异的预测，包括右侧静态的绿色的物体，大家可以看一下， 那么在下面的像这个超级玛聊一样的这个界面里面呢，大家可以看见非常有意思，是吧？啊，那么对象又有一辆车，他的轨迹好，大家看一下右侧的右下方的这个小的图啊，对于整个的这个世界的这个建构还原啊，真的是非常 立体，就感觉自己像在打游戏一样，那么左侧的更多的是行驶轨迹的预测，大家可以发现现在我们的行驶路线已经到了一个林间的一个小路上，这种小路要想让它覆盖高清地图基本上是不可能的， 所以但是在很多的场景当中，这种小道啊，这种胡同或者是这种田间小路，恰恰是我们在导航过程中所不能避免的。 国内各个智能驾驶的这个算法和特斯拉是有这本质的区别的，特斯拉呢是纯视觉方案，而国内的主要的智能驾驶方案都是激光雷达和视觉方案相结合， 那么激光雷达在整个的这套智能驾驶的系统中，他去扮演的一个什么样的角色呢？那么大家看见的右下角的这个 游戏世界啊，其实呢就是激光雷达扫描还原出来的，现在我在我们的车的正前方，我们看见有一个电动自行车，大家通过左侧图可以发现， 汽车是用一个绿色的这个来物体来替代的，那么行人是用一个红色的物体来替代的，而且对于这个电动车，大家可以看见对他系统也有一个轨迹的预测。而现在呢，我们的车辆默默的跟在这辆电动车的后面， 马上我们要拐弯了啊，大家可以看见对向来的这个三轮车也有一个轨迹的预测。好了，现在我们又要拐上另外的一个田间小路了， 这个路口呢，实际上他比较窄，大家可以看见我们还遇到了一个错车的一个情况啊，可以看见系统啊非常完美的规避了左侧的车辆，然后开始 加速行驶了，呃，在这样的一个田园小路上，实际上没有复杂的路况，也没有呃非常多的交通参与者，呃，那么这地方的系统的应对呢，还是非常的 顺手的，但是在接下来呢啊，我们会在前方有一个骑自行车的一个老大爷，那么这个老大爷呢，导致我们的系统啊进行第一次让这个驾驶员进行了接管，我们来看一下具体是什么情况。 这个老大爷呢，他骑车并不是非常的靠边啊，所以当时系统想要超越他的时候呢，在对象一下子来了两辆车，为了和这个老大爷保持一个 呃，适当的一个距离啊，系统选择了停车，并且让驾驶员进行了接管。那么在这两辆车过去以后呢，系统又进行了这个自主的一个超越，我们来看一下啊，已经超过了这位大爷。在现实情况中，可能很少有人会 停车去让路边的一个自行车，但是在辅助驾驶这个系统中，我觉得这个宁等三分不抢一秒的这个设定是安全的一个基础，是非常必要的。 好了，今天的分享就到这里，那么明天呢，我们将继续通过工程模式和大家分享理想陈世恩，我会在 复杂道路上的表现来让大家一起来看一看理想的城市 oa 是不是值得期待，我们下期见。

ok， 我们开始了。刚拿到车，理想 l 七 pro 后备箱真的太大了， 电是满的，油是满的，目的地七百二十六公里，其中 oa 路程有六百四十四公里，这次就好好试一下这个理想的这个高速辅助驾驶。刚上路发现一件非常乌龙的事，这公司 租的是 pro， 他给我拿来的车是 i， 我现在非常的生气，主要就是想试一下他这个空气悬架 ota 了以后是不是还像开船一样，一早上开这个车我就觉得不就是觉得不对，跟之前咱试驾中的感觉就不一样， 现在是遇到一点拥堵，一公里多，然后就开启他这个。现在这叫什么？车道保持和自动跟车。现在虽然很多车都有了，但是功能还是很能解放人的。 有的人就说这个增城器吵声音，稍微把音乐开点能听见啥呀，管他呢是不是。这个 hld 说实话还是不错的，信息非常足， 正在向左超车。自动的不错，很利索，我觉得比绝大多数的女司机要强。正在向右超车，我这还要超车？ 正在向右超车。他这个开法还是挺激进的，我去。哈哈哈哈，是的好，我们看一公里以后他自己能不能往右前方进。匝道。 匝道，正在驶入右侧匝道。嗯，正在驶入右侧匝道来，全程脚没有动啊，手也没有动啊，只是卧着。 像这个车道识别限速是六十，所以他就只能开这么快，但其实他可以再快一些。我给一脚。 正在驶入右侧匝道，现在右后方有车，看能不能变到右边 啊，没车快变。正在驶入右侧匝道。 哇哇哇哇哇。哈哈哈，我没动啊我没动。完全相信他，挺吓人的，挺吓人的，他有一种把自己的命运交给哈哈哈。他是个机器人，辅助驾驶。 我觉得开车就没啥意思，本来是你在开车，你，现在你没有在开，但你眼睛得一直盯着前面， 脚也没有踩，手也搭到这，他自己变道了，进匝道超车，人家在旁边看综艺，理想同学放倒副驾座椅， 哎。这车这样用的话，你会觉得他非常的值得。车上拉了个人，后面躺着舒舒服服的，感觉如何？李翔同学下午好，我要抽烟。 好的，车窗和空气净化打开了，隔音静闭性方面的话，前后都是双层玻璃，这个静音没的说，车内噪音控制的非常好。咱们有提到这个增城器工作的声音，这稍微开点音乐其实根本听不到。 ok， 一天开下来了，现在还有三十分钟就到家了。总结一下这个车，亮点肯定是他这个智能驾驶确实，一天开下来能 省力不省，基本上不用怎么操心，你甚至可以看着路走神啊什么的，手搭到这就行了。综合测试下呢，基本上没有出过什么问题，不管是超车跟车还是自己找匝道，这个没有任何毛病。然后油耗呢？综合油耗，昨天一直是 在用油跑的，下来就是百公里八个油，八到八点二左右。这么大一个车二点五吨吧。差不多。 这个油耗还是非常还是很能接受，包括他高速时候中后段加速啊，比如说一百二开到一百二了，然后再踩一脚的话，轻轻踩一脚嘚一下就到一百五了。 他不像油车一样跟你有反应，跟你有反馈啊，他有那个声音，就是不知不觉你就可以开的非常快的。那是比较不习惯的一点。 整体下来我觉得这个车是一个好车，没毛病。但他就确实没有什么意思，就是所有电车现在都是出现都有这个情况。车是好车，可能就是少了一些趣味。如果从乘坐的角度来说，当我老婆对吧？ 在后面坐着躺着呼呼睡了将近两个小时，没有那么长吧，还是很舒服的。对，包括后排，他真的是现在的车，把后排当人看了， 有按摩有通风有加热，后排座椅还能放倒啊。对，这些配置上的话非常 nice。 总觉得这个车可以，我会考虑。

向右前方下高架 靠右上高架往玉溪路高架挡西路高架方向 导航辅助驾驶已开启。前方河流路段，请注意周边安全。 八百米后，向右前方走最右侧岔路正在驶入。左侧主路。 即将向右前方走最右侧岔路 我入车位中，请注意周边安全。 泊车已完成。

要选 max 版本，不管 l 七、 l 八、 l 九，一定要选 max 版本。为什么一定要选 max 版本？因为理想汽车九月份就开始内测推送早鸟用户 城市 nv 北上广十个城市十一月份提升到五十座，十二月份提升到一百座，到明年二季度，全国全城市全量推送 ad max。 理想汽车接下来每月销量三万四万，理想汽车用户会越来越大， 自动驾驶将会是国内稳稳排名第一，也会是最好用的辅助驾驶。理想的城市 nv 版本一定是在 max 版本上的车型才会推送的，如果你已经提车了，那是没有办法了， 我们可以享受 air 跟 pro 的舒适体验，如果你还没有提车的话，记住，你千万要选择 max 版本，将来你一定会感谢我的。记得点赞、收藏更多关于理想的最新消息第一时间分享给你！

转弯上直行，等待等待，等待，转过去了，避上行人，避上行人，好意不意外， 开不开心？各位同学大家好，关于城市 na 的 ad 小课堂呢，今天已经来到了第四集。在前三集呢，我们分别通过工程界面以及快速的路况啊，对城市 na 进行了一个初步的了解。那么 第四集呢，我们将着重来说一下城市 oa 通过复杂路口的能力。那么我们现在看见我们的车辆已经变道，进入了最右侧的车道，在跟随前车准备进行右转。那么 通过路口啊，是考验这个无图 n o a 能力的一个显著的一个标志啊。那么我们 先来看一看在这个无保护的右转，我们的城市 oa 的表现怎么样。好了，我们已经切入了路口，现在跟随前车准备右转。 好啊，我们看见好，现在呢，在我们的人行横道上，是有车辆的啊，我们对他进行了避让，避让了一次 好，非常礼貌。好，再一次避让，我们又一次避让了这个美团的小哥。好的，现在呢，我们再次起步通过了这个路口。 那么我们会实际上发现这个陈世文为他非常的遵守交通规则，非常的礼貌啊。所以说呢，安全是智能驾驶啊的一个前提， 这是非常必要的。好了，我们接下来来看这个案例。那么在这个路口呢，按照交通规则来说呢，是应该转弯让直行，但是呢，对向的车呢，已经严重侵入到了我们的车道。 所以呢，我们的城市 nv 呢，对他进行了避让。那么这辆车看见我们停了之后呢，还有旁边的行人啊，都快速的通过了路口。那么系统在进行识别之后呢，啊，我们 轻轻的给他了一脚油门，给他点信心啊，让他快速的通过了这个路口啊，总的来说他还是非常的礼貌， 非常的守规矩的啊，非常的守规矩的。那么我们接下来来看第三个路口的情况好了，这个路口呢是一个车流量非常大的 啊，也比较复杂的一个路口，我们来看一下这时候呢，首先啊，这是我们现在是红灯等待的状态啊，马上要进入绿灯了，我们看左转的车辆已经转过来了啊，这个车流已经过来了。 那么紧接着我们这个车道马上就要放行了啊。在这个路口呢，有两个特点，第一个特点呢，是我们距离红绿灯的距离非常的远。第二呢，这个 车流量非常大，我们现在已经能够看见在对向就有四条车道啊。好了，现在我们绿灯了，我们开始准备右转啊，准备左转好，我们跟随前车，跟随前车好。来到路口，我们可以看见我们的 noa 啊，非常的稳， 刚才避让这个不讲规矩的非机动车是吧？啊，我们跟随在这辆左转待转车的后面。好，我们可以看一下我们中间的这个还原世界啊，他把有这个危险的以及其他的这个车辆都标记出来了。 在避让了直行的车辆之后啊，我们很顺畅的进行了一个左转啊，切入了最左车的车道啊，同时我们还避让了这个行人啊，这个小姐姐好了，已经转过来了。 那么大家觉得整个的这个路口转弯怎么样呢？啊，他非常的遵守规则，他执行了转弯让直行啊，而且呢，他也避让了行人，他很迅速的切入了内侧车道。好了，那么 接下来呢，我们来看一个难度比较低的啊，右转的这么一个案例啊。这个右转呢，现在我们是已经放行的一个状态啊，前面有一个摩托车。好了，我们对这个摩托车啊进行了一个 呃非常小幅度的避让。然后呢，进行了一个右转，我们汇入车流啊，这个路口呢，它的主要挑战啊，就是汇入车流。我们来看一下等待啊，系统还是在等待在避让好，他瞅准时机啊，很快的就加了进来啊，变到了最右侧的车道。 好了。那么整整体来说，大家会发现这个理想的这个城市 o n o 啊，非常的守规矩，也非常的安全啊，始终把安全放在第一位。现阶段呢，无论是什么，等 及到智能驾驶啊，呃，驾驶员始终是车辆安全的第一责任人。好了，那么接下来呢，我们来看最后一个案例。那么这个案例呢，就非常的简单了啊，这是一个非常简单的右转案例，一气呵成，直接转过去了。那么在 下一集，我们会带大家来进入到一个没有任何道路标签标线，并且还在施工的路段。我们来看一看在这种复杂的路况上，我们的城市 oa 究竟怎么样。我们下期再见。我们先来看一下下期预告 往哪走，你知道吗？朋友？

今天的理想在微博上道歉了，就我刚刷到那条微博的时候就觉得，哎，道歉就道歉吧，挺遗憾的。然后我又看了一遍，不对劲，不对劲，怎么回事？ 就是原本计划的说是年底一百成啊，年底一百个内测的一百成啊，实现不了了。实现的是什么呢？就是年底 全量推送用户的一百个城市，包含全国的高速高架，还有封闭路段。 然后呢，这个没有，就是一百成之外的这些用户还有非常强的 l c c plus 功能。然后不光如此， pro 用户在明年的上半年啊，或者是第一季度也能够得到非常强的 升级啊。就是用起来你会发现也是质变。所以说各位啊，理想自从战略会之后，基本上整个团队给你打了鸡血一样，进步的速度真的特别快。说实话，我自己也没想到 之前说的年底一百成居然可以干回来啊。现在默默的在就是有些不能开的路段，现在每天都在往上增加啊，像嘉兴那边说是之前说是没有的，现在已经开出了几百公里的这个城市道路了， 理想的效率太高了。好吧，如果各位对理想的智能驾驶不太了解的，可以点波关注，我会分几期视频详细跟各位聊一聊。

一项城市安危史册， 他比很多司机都守规矩。左转就是在最左边的道，右转就在最右边的道。 漂亮，这有点厉害了， 我刚吓死了，我还在想我要不要，要不要那个。

理想的城市辅助驾驶水平到底怎么样？究竟是能用还是好用？上线了之后我会不会用？目前有什么缺点？和传说中的全自动驾驶还有多远的距离？ 以及你想和其他车型的方案有什么不同？还有你想 max 车型的车主什么时候可以用上？都是本期视频的内容啊，我也会尽力还原最真实的用户体验，绝对不黑不吹，视频干货很多，欢迎先关注点赞。首先说一下我在北京体验的路线，一共是分为两段， 第一段是通勤 oa， 从理想公司到居民区，这个路线是理想工程师摄像班的路线啊。这个通勤 oa 呢，它是不限城市不限区域都可以使用，只需要用户每天自己跑，训练两三周就可以正常开启了。而且上线初期就可以保存三到 五条的固定路线，足够满足百分之九十以上用户的日常需求。现在小城市、县城的同学就不用苦苦等待城市 nv 的推送了。第二段就是在北京望京区域的城市， nv 没用高金地图，开着理想在望京绕了一圈， 城市 mv 功能年底也会推送到全国的一百个城市。因为理想和特斯拉一样，走的是大规模训练，从车端到云端，全自动采集、挖掘、标注、训练和验证。 简单来说就是车跑的越多，收集的数据越多，理想的辅助驾驶训练的就更强，也能更像人一样开车。你 像这种方案的优势就是不用高金地图识别万物，而且能持续进化。缺点就是目前第一版如同刚出驾校的新手。不过和坐在副驾驶不同的是啊，你作为驾驶员是肯 可以随时接管的，也叫人机供驾。我们先说体验中遇到的缺点，再说他牛逼的地方。第一个缺点，刹车不够柔和，比如遇到乱窜的电瓶车，对面的来车侵占车道，因为城区安全性的考虑，他就会给你一脚刹车，直接刹停，不像老司机那么柔和，那么游刃有余。 第二个缺点，变道的时候不太果断，犹犹豫豫的，在遇到车流量比较大的路段，可能会错过路口。 第三个缺点，路口右转的时候，方向盘的扭距标定的不太好，如果你紧紧地抓住方向盘，就容易发生误触退出。 第四个缺点，目前的版本不会闭路面的坑，但是理想以后会解决这个问题，因为根据理想的 bv 和 ocopency 占用模型，是可以准确识别到路面的坑的。那有了这些缺点，理想的这个城市辅助驾驶能不能用，好不好用，我会 会不会用呢？你知道吗？体验完之后，我已经对这个新功能迫不及待了，非常兴奋，犹如当年第一次体验苹果手机特斯拉的 eap 辅助驾驶。而且理想的这套落地速度很快，不需要高清地图，也不像特斯拉的 ssd 需要审批，我在十八线的小城市，县城农村我一样可以用。 当年呢，买特斯拉 model 三我就选了 fsd， 为了自动驾驶冲了一波，但是结果你们知道的，没想到理想居然是第一个能让我在小县城体验的汽车公司。 接着我们来说说理想城市 la 的一些亮点。第一点，在大部分时间，他开的还是非常像人的，驾驶的也非常的平稳柔和，不会超速，遵守交通规则。第二点，对红绿灯的识别和人类的速度差不多，基本上绿灯一亮车辆就会前行，而且遇到了黄灯他也会在保证安全的情况 开过去，比我要更果断。第三点，其实是没有车道线的路段，理想也可以避让，正常的行驶会车非常的厉害。第四点，遇到路边违停的车辆如果要右转，理想不会傻傻的停在后面，而是非常聪明的绕行，也会和人一样借助直线车道完成右转，很 nice。 第五点，当你觉得理想开的有点慢，或者你想提速的时候啊，你踩油门辅助驾驶的状态也不会退出正常的运行。第六点，理想的 bv 会对周边已用的物体都做行动的预测，所以遇到逆行的行人他也不慌，正常的通行。 第七点，相比于理想目前的车道保持变道等更新后的理想的能力啊，他有质的变化，完全两台车，包括无保护的左转也可以优秀的完成。而且望京的路况和交通比我想象的要复杂很多，很多路段都在 修路，理想也没有掉链子，所以理想辅助驾驶不行的帽子终于可以摘掉了。推送之后你敢用吗？那是必须的，只要推送我就会立刻马上开始使用，因为大部分在城区的表现和高速的 noa 一样， 都能减少驾驶的疲劳，特别是对于每天花几个小时通勤的同学，覆盖你日常开车百分之九十的使用时间。 理想的通勤 nv 呢，就是你的 ai 代驾司机。而且作为一个长期使用汽车辅助驾驶的人，你也知道理想的这套系统，它的边界在哪，什么时间可能需要你接管，合理应用，减少疲劳，以后买车有通勤模式才是刚需配置。 当然理想的城市 nv 和友商相比，最大优势就是科技平全，再次重生，不用高金地图，在中国的任何一个角落都可以快速的享受到科技的快乐， 也不会出现车卖了都没有体验到的尴尬，而且它是可以迭代进步的，理想的销量越好，收集的数据越多，这套城市 nv 就会越来越强。最后说说推送的时间，理想的通行模式呢？会在二三零的第四季度推出，甚至提前 神圣荣威将在年底推送到一百个城市，甚至更多。看到现在的你，还觉得高级辅助驾驶没有用吗？你还会不选装吗？永远不要轻视软件的进化速度，尤其是在 ai 时代， 可能上半年还觉得虚无缥缈的功能，下半年就能大规模推送使用了。当然辅助驾驶啊，他不是全自动驾驶， 大家在使用的时候要注意安全。后面再给大家更新其他的独家体验内容，记得点赞关注。你们觉得理想的辅助驾驶怎么样？你会使用吗？我们评论区见！

好了，我们今天晚上走一个滨江区的滨康路，给大家再来一个一镜到底啊，看看 l c c 的这个稳定性如何啊， 不同的道路情况啊，看看体验是不是相类似的。 李向同学，屏幕亮度调整到百分之十，帮你把中控屏亮度调到十了，调到百分之十五，搞定中控屏亮度帮你调到十五啦，副驾屏也是 副驾，娱乐屏亮度调成十五。退下，我先退下了，我调暗一点啊，我担心屏幕太亮，那个相机拍出来里面的亮度太大了，拍不到外面信息。 好了，我们马上进入冰康路， 最近 l c c 呢，还是很多的啊，好，开始 第一个汇入三三变四的道路啊，看看 还是可以啊，比较稳定。如果你像我这样都是一条长直线，给大家看一下，我是一条长直线的话，哎，基本上你开开 lcc 的体验还是可以的啊， 过第一个路口看一下， ok， 没问题。 又到了一个路口三变四，看这个其实就能看得出来，他已经就识别出来往哪个车道走了啊，三变四的时候， 哦，他刚刚提示了一下超过他判定红绿灯的视线了， 确实被前面这个车给挡住了啊，前面这个车 这个红灯还怪长的。 好，这个路口旁边有维修的这个围栏啊，看看哎，很好，稳定。进入车道 旁边在修路啊，好，有点小拐弯， 继续直行。好，哎，红绿灯时间到了，看他会不会变成识别出来红灯啊， 黄灯红灯减速非常的一气呵成，正好在这个线的位置， 所以很轻松啊。接下来的挑战就是前方没有车了啊，因为前方已经全部都开走了，那这个时候这辆车能否准确的进入下一个路口，也能看一下这个车的能力啊。 先看一下他能否精准的红灯变成绿灯那一刻，这边也变绿啊。 啊，倒计时开始了啊， 看他会不会前面绿灯的同时我们叫绿灯啊，刚才这里啊，这里 红灯绿灯好绿了，慢一点点，旁边的车还是会比正常的快一点啊，这样下个版本可以 继续加强一下。刚刚你看到其实没有车了，但是依旧能够稳定的进入到这个车道啊，变个道不变，待会又要回那个主道了。 虽然刚刚这个前方是这个大巴车啊，就是公交车把 中间的一部分道路信息给遮盖了，但他最后还是识别到了他应该进入的车道。然后呢？进去了，继续啊，我们继续绿灯了， 前方这个路口有点长啊，大概率应该不行。我觉得确实很长。 还可以啊，那么长还能稳定的进入，不错。好，前方有一些自行车的避让。 ok， 好的，又通过一个路口，继续下一个路口。 刚刚那个路口说实话啊，还是挺长的，不是很长。是不是说挺长，是很长啊， 说明他用这个摄像头的这个视觉去观察道路的时候，他能看的这个路线还是比较远的， 然后又是晚上，他的视线肯定没有白天好，而且上面有一个桥啊，他的整个呃，画道路的画面成像 其实是比较复杂的啊，有阴影遮挡，又是黑天，呃，这个晚上的这个灯光不是很很好啊，然后又有各种光线干扰，好下一个路口 哎，稳定的识别到了。 ok， 继续下一个。好，这个大概率是进步供血啊，看看能不能压上哦，正好过去了。 哎，你看旁边的这个围栏，他很很快的就看到了，然后就立马往左边偏了一点， 所以它这种提前量给人的这个 l c c 的这个驾驶的安全性和信心还是很足的好，他又先识别到了中间这条车道，进去了， 稳稳刹停。 所以如果 像你的这个路线啊，日常行驶路线像我一样啊，就是这个直来直去的很多的这种直线道路的话，目前的 lcc 的这个可用程度还是很高的啊。 好，继续下一个， 他这个限速其实就是限速五十，我再稍微提点速吧， 十分钟后到达目的地。好，刚刚一直是五十的速度啊，剩下六十的速度 怎么样？稳定性。哎，又提前的拐弯了，避开旁边的这个围栏， 继续下一个路口。 也提醒大家啊，就如果大家对于自己的车功能的能力边界不是很了解的，一定要双手把这个方向盘时刻的握好啊，随时保证 接管啊，只有双手的接管才是把控起来最明明确的啊，如果你单手，很有可能会有一些操作反应来不及和控制车辆来不及。 好，下一个。路口也挺长的啊， 跟刚刚那个有桥的那个地方差不多啊，看看能不能准时准确通过 啊。读秒了，可以看这个读秒速变啊，读秒已经准确的识别到了，然后接下就是通过了，路口比较长啊，而且是并成一个车道了，看看能不能识别出来。 ok， 识别到了 还是还是差一点点啊，因为确实被前面这个车视线挡住了， 虽然他提示让我接管啊，但其实我没管，然后这个车击杀了。还行啊， 他告警了。但是其实我不用管他啊，因为他确实还是在他自己的这个。嗯，能够控制的范围内啊，我就不需要主动去踩刹车。 好继续通过 呀，前方这个道路维修就不行了， 把路全堵住了，但是他会停下来啊。好，我接管一下，他能识别前方这个道路的 障碍物啊，然后稳稳的停了下来。 转弯的时候用我转弯了，他会提示我要转弯啊，所以我就退出了，我自己接管一下好了。基本上以上就是整个冰康路的一镜到底的一个体验分享。 待会就是几个的小路口，我就不演示了啊，因为待会我就接一下人，然后就回家了。好了，下次再见吧，拜拜。

一定要选 max！ 一定要选 max！ 一定要选 max！ 无论你购买 l 七 l 八还是 l 九，一定要选 max 版本，重要的事情说三遍！为什么一定要选择 max 版本呢？因为在接下来的一年内，理想的城市 oa 自动驾驶将会是国内稳稳的排名第一，也是最好用的。熟悉我的小伙伴应该都知道，我除了是理想 l 八的车主， 我还是开了十四万公里的特斯拉车主，而且我是正度的自动驾驶使用者，我个人自动驾驶的使用公里大概在七万公里以上，但是特斯拉真正最先进的自动驾驶目前在国内并没有推送。 在我看过了理想接下来即将推送的城市 lv 自动驾驶之后，发现他的学习速度和成长速度非常的惊人，他的自动驾驶能力已经超越了目前国内所有品牌和所有车型，虽然驾驶经验上稍微有那么一点点不足，但是他的驾驶行为已经非常接近我们人类的驾驶行为。但是理想最完整体验的城市 lv 自动驾驶一定是在 max 版本的车 个性上才推送的。如果你已经提车，那没有办法，我们可以享受 air 和 pro 版本的舒适体验，但是如果你还没有提车的话，记住千万要选麦克斯版本。将来你一定会感谢我的点赞收藏，更多关于理想的最新消息第一时间分享给你，我也会在接下来的视频里给大家展示理想的城市 oa 在真实的城市道路表现到底如何。

自己往里停了是不是？嗯嗯， ok， 看直不直，看看这侧，测一下离车薄入功能啊。到这之后正在寻找车位， 找到车位了，是不是？看选离车博入，按提示下车后使用离车 app 遥控博入， 离车拨入已就绪，点击进入连接中。 ok 了，现在开始 ok， 听好了吗？看直不直，看看这侧， 不错吧，这还是 pro 的版本，看脑袋上没有没有激光雷达，泊车的时候也没有小蓝灯，正常 max 版本是有小蓝灯的，泊入成功 啊。由于我这台车呢是 l 八 pro 的版本，刚才展示的呢，是基于 ad pro 二点零的离车泊入能力，当然 max 车型一定会更加的丝滑 啊。理想的 ad max 三点零呢，也会将在今年的十二月份正式上线，提供全场景的 noa 功能，统一采用呢 bv 的架构，然后在明年上半年将会对 a d pro 三点零进行推送，然后会把 a d max 上的一部分功能释放到 a d pro 上啊，一家叫青州智航的同事自动驾驶这个公司呢，他和 地平线，也就是征程五这个公司进行了深度合作，他们也将派驻研发人员入驻到理想公司进行入场去研发。 id pro 的版本将基于地平线征程五的芯片， 其智能驾驶能够实现高阶泊车功能以及快速路场景的高速 nv 功能。我觉得在青州智航这种专业的自动驾驶公司的帮助下，理想公司一定能够更快地把 id pro 和 id max 在城区内高速上包括快速路以及泊车各种场景的服务做的更好，更加流畅，服务于我们所有的车主。如果你还想了解一些关于理想汽车未来的一些技术的发展方向和一些 ota 升级的功能，请关注，我将给你提供更多的资讯。