汽车性能等级标准

想要判断一辆车的档次，最直接的方法就是看它在高速上以一百二十公里每小时的速度稳定巡航时转速的表现。如果时速一百二，转速超过四千转的，直接拉去报废。如果转速三千到三千五百转，这车的机械状态堪忧，价值可能接近废铁。 转速在两千五到三千转之间，毫无性能可言，属于老头乐级别，价值通常不超过两万转速，维持在两千到两千五百转，属于主流的经济型轿车，价值约在十万以内。转速如果能控制在一千八百到两千转， 则是中高档车的标准，价值至少在二十万。如果转速能够稳定一千八百转以下，那无疑是一辆性能优异的高档车。也有网友表示，转速越低不一定是好车，但是好的车转速一般都比较低，所以你的车在一百二十公里的时速下，转速是多少呢？

快说 b 级燃油轿车麋鹿测试哪款最强？第四名，国产性能黑马名爵 m g 七，国产品牌弯道超车的代表作， e l s d 叉速器加 m c d c 电磁悬架，过弯稳，支撑性足，搭配二点零 t 两百六十一匹的马力，匹配九 at 变速箱，零百加速仅需六点五秒。 第三名， coco 四驱奥迪 a 四 l 雨雪天的行车保标志能四驱系统，加德系高刚性底盘，完美规避推头甩尾。 b 级豪华品牌中稳定性最无解的存在。 第二名，玉皇大帝凯迪拉克 ct 五五十比五十黄金配重的机械美学， m r c 电磁悬挂加 f s d 限滑差速器，高速变线，行云流水。第一名， 雪佛兰迈锐宝 sl b 级燃油轿车最被低估的操控怪兽，轻量化运动底盘加宽胎，抓地力拉满八十四点四千米每小时，通过麋鹿测试数据，直接干翻一众豪车家用轿车。那么你认为哪款轿车的紧急避险能力最强？

相信百分之九十九的人在买车时总是会听见销售介绍，这款是什么 a 级轿车，那款是什么 b 级轿车，还有 c 级和 d 级。听到这里，我们普通人估计头都大了， 完全不知道他们代表什么意思，以及如何区分，所以今天我们就详细讲解汽车级别。看完本期视频，就快去看看自家的车是什么级别吧，下面就让我们拿上小凳子蹲下就开始。首先区分轿车级别其实特别简单， 懂车的人只需要看一眼车子轴距就明白了。轴距说人话就是前轮中心点到后轮中心点的距离，它直接决定了后排乘坐空间的大小和舒适，也是汽车分级最权威的参数之一。 我们常见的轿车等级分为 a 级、 b 级、 c 级和 d 级，这个级别标准的定义最早是由车企巨头的大众提出来的， 主要就是根据车内空间、价格和动力来定义。在汽车的所有级别中，最小的叫 a 零零级，属于微型车，也就是我们口中的剁椒鱼头。这个级别的车型车长一般不到四米，轴距小于两米三，排量通常也非常小。像五菱宏光 mini 这种剁椒鱼头， 还有长安诺玉米、奔腾、小马都属于 a 零零级。这种级别的车型核心优势就是小巧灵活，非常适合市区通勤使用。大一点的就是 a 零级小型车，车长一般在四米到四米三左右，轴距约两米三到两米六，排量在一点五升上下。 比如大众 polo、 本田飞度、丰田威驰等都是 a 零级小型车。这个级别的车型是大多数新手司机的入门选择之一，再大一点的就是大多数家用车选择的 a 级紧凑车型，车身长度在四米三到四米七之间，轴距约两米六到两米八，排量一点五到二点零。 我们的家用车大多数都是这个级别，像大众高尔夫、奇瑞艾瑞泽八、丰田卡罗拉等都在这个级别。从 b 级中型车开始， 无论是驾驶体验还是乘坐舒适性都得到了全面升级。这个级别的车型车长普遍在四米七到五米，轴距两米八到两米九，排量二点零到二点五，车内空间相比 a 级车会更大，能同时兼顾家用和商务，像宝马三系、奥迪 a 四 l、 凯迪拉克 ct 五都在这个级别。 然后是定位中大型行政级轿车的 c 级，车身五米到五米二，轴距两米九到三米一，排量二点五以上。像奔驰 e 级长轴版、宝马五系长轴版、奥迪 a 六 l 和玉皇大帝 ct 六等等都是这个级别。这类车的空间相对比较大，是很多公司老板和特殊人群的首选。 而且定位行政 c 级轿车的标准不只是看轴距和车长了，对车子的行驶质感和定价要求也比较高。典型例子的有蒙迪欧，它的轴距和车长都达到了 c 级车的标准， 但是底盘的行驶质感和车内配置都还达不到 c 级车的门槛，所以它本质上还是 b 级。再往上看就是 d 级车。 d 级车的定位是大型好车，车长超过五米二，轴距超过三米一， 排量在三点零以上。这类车不仅看中车长，还看中车内的奢华体验，像奔驰 s 级、宝马七系、奥迪 a 八 l、 劳斯莱斯等都在这个级别。但是有一点要注意，现在的很多车企都讲究越级体验，尤其是现在的新能源车型， 而所谓的越级就是厂家在 c 级车的标准，但它本质上还是一台 c 级车，这就是所谓的越级体验。

车子换机油时，如何规避百分之九十的大坑呢？只要你看懂了机油瓶子上的这些数字和英文，别人根本忽悠不了你。哈喽，大家好，我是速购世界，今天我们详细的讲清楚机油上的这些参数。首先，机油瓶子上的参数基本可以分为两类，第一个是机油的粘度型号，第二个就是机油不同标准的认证级别， 像最常见的零 w、 二零和五 w、 三零，这些就是机油的年度型号。 w 表示冬季的意思，也就是英文 winter， 所以 w 前面的这个数字就是机油在冬季能适配的最低温度。 行业通用的标准是用数值减去三十五，比如零减去三十五，就证明它能在零下三十五度的环境中使用。以此类推，数字每增加五，最低适配环境温度就会提升五摄氏度。 这个数字越低，就表示低温的流动性越好。在低温环境下，对发动机的冷启动保护也会更强，因为刚启动时发动机温度很低，低温下的机油能够快速流动到发动机的各个部件上，形成保护油膜，就能减少相应的磨损。 像一般家用车，适配性最多的就是零 w 和五 w 两个标号。横杠后面的这组数字表示发动机的高温粘度，核心是能够决定高温工况下的保护能力。数字越大，就表示在高温下越不容易变得稀薄， 附着在发动机部件上的油膜也会更厚，对发动机高速运转时的保护能力就更强。但因为油膜更厚，就会导致机械运行时的阻力变大，自然油耗也会变高。并且在选高温年度时，还要同时考虑发动机的机械间隙，有些原厂间隙本来比较小的，就只能用二零年度的机油。 常用的机油高温年度有三个主流的型号，日韩美系车型一般用二零年度，欧系和国产一般用三零年度， 部分老车还有用四零年度的，这个年度一般按照车辆使用手册上的要求更换就行。接着就是机油不同标准的认证级别，分别是美国的 api 标准、欧盟的 aca 标准、每日联合的 iosuke 标准，还有各类主机厂的认证标准。 像在 api 标准中， s 表示的是汽油发动机专用油， c 表示柴油发动机专用油，而 s 或 c 后面的字母越靠后，代表机油的性能就越好。部分老车可以用 sn 级别的机油， 但现在的新车基本都会推荐使用 sp 级别，而日韩系的新车基本都是使用美日联合的 iosuke 标准，它是在 api 的 标准基础上增加了节能环保的标准等级， 分别是 gf 一 到 gf 六，其中最新的 gf 六就相当于 api 中的 sp 等级。再就是 a 系列的欧盟标准，要比美标的 api 要求更严格。在国六排放的认证标准之前，它用 a 系列代表汽油机专用油， b 系列代表柴油机专用油。 如果你的车子没有颗粒捕捉器，那 a 和 b 都可以使用。但现在新车基本都装配了颗粒捕捉器，所以就得用最新认证的 c 系列机油。 c 系列的机油挥分含量会更低，不会像高挥分的机油进入颗粒捕捉器之后无法充分燃烧，造成堵塞。 c 系列后面的数字含义相对比较复杂，它并不是完全按照数字大小排序的，简单的来说就是想要机油保护力更强，就选 c 三或者 c 四，想要更省油或者 c 六。 剩下最后一种就是各类主机厂的认证，可以理解为车企原厂认证的机油标准，像大众奥迪的 v w 五零二、 v w 五零四，宝马的 l 零一、 l 零四， 这种的认证非常之多，不同的主机厂都有自己专属的标准，像前面的这些认证标准，有些机油瓶子上只标注了一种，有些可能会同时存在两三种，大家选择的时候注意多观察。在机油的选择上，优先可以参考主机厂的认证标准，日韩系车可以按照每日的 lck 标准为主， 其他车型基本都可以以欧盟的 a c a 标准为主。对于大部分人来说，可以直接按照车辆手册上标注的年度型号购买就行。

要判断一辆车的档次，最直接的方法就是看他在高速上以一百二十千米每小时的速度稳定巡航时转速的表现。如果时速一百二十，转速超过四千转的，直接拉去报废。如果转速三千到三千五百转，这车的机械状态堪忧，价值可能接近废铁。转速在两千五到三千转之间， 毫无性能可言，属于老头乐级别，价值通常不超过两万转速维持在两千到两千五百转，属于主流的经济型轿车，价值约在十万以内。转速如果能控制在一千八到两千转，则是中高档车的标准，价值至少在二十万。 如果转速能够稳定一千八百转以下，那无疑是一辆性能优异的高档车。也有网友表示，转速越低不一定是好车，但是好的车转速一般都比较低，所以你的车在一百二十千米的时速下，转速是多少呢？

汽车等级是怎么划分的呢？该体系呢，最早由德国大众提出，原用于区分旗下车型定位，后来呢，演变为行业通用的标准。这个体系呢，以轴距为核心参数，辅以车长和排量， 分别为 a、 b、 c、 d 四个等级。 a 级车型呢，轴距是二点五到二点七米， b 级轴距呢，是二点七到二点九米。 c 级轴距呢，是二点八到三米。 一级轴距呢，是超三米。轴距呢，直接影响车内空间和驾驶舒适度。不过这个体系啊，非官方标准，现如今呢，该分级体系已突破原始参数和数据。那么你知道哪些车型通过轴距加长实现了月级定位吗？

报废车离报废不远了，老头乐一点性能都没有。主流经济用车十万左右，性能在线的高档车二十万以上。

想要判断一辆车的档次，最直接的方法就是看它在高速上以一百二十公里每小时的速度稳定巡航时转速的表现。如果时速一百二，转速超过四千转的，直接拉去报废。 如果转速三千到三千五百转，这车的机械状态堪忧，价值可能接近废铁。转速在两千五到三千转之间，毫无性能可言，属于老头乐级别，价值通常不超过两万 转速，维持在两千到两千五百转，属于主流的经济型轿车，价值约在十万以内。转速如果能控制在一千八百到两千转，则是中高档车的标准，价值至少在二十万。 如果转速能够稳定一千八百转以下，那无疑是一辆性能优异的高档车。也有网友表示，转速越低不一定是好车，但是好的车转速一般都比较低，所以你的车在一百二十公里的时速下，转速是多少？

今天我们用两分钟的时间搞懂一个热门的话题，汽车的自动驾驶到底是怎么分的？其实国际通用的标准呢，把自动驾驶分成了六个等级，从 l 零到 l 五。首先 l 零到 l 二呢，是这三个等级都是人当司机，系统打辅助。 l 零是完全没有自动化，只有车道偏离预警。呃，这些基础的预警，全程还得靠自己开车， 它只是给你提供预警，它不能够给你提供制动啊等等等等。它的自动化的一些呃，功能。 l e 级别呢，就是驾驶辅助系统，只能管纵向或者是横向，比如纵向的加减速，横向的转向等其中的一项。 比如现在的啊，自适应巡航，车道保持，最终呢，还是你全程盯着。嗯， l 二级呢，是组合辅助系统，能同时控制转向和加减速。像咱们常见的车道居中啊，全速与跟车啊，都属于这个级别， 但是核心还是人主导，必须时刻手握方向盘看路况，系统叫你，你就得接管。到了 l 三级别呢，系统当司机人待命了，它是有条件的自动驾驶， 在高速拥堵这些特定的场景下呢，系统能全权地负责驾驶，这时候你不用一直看着路，但是得时刻保持能够快速接管的一个状态，而且责任边界也转移了，系统驾驶时出现问题，主要就是系统在负责了。再往上呢，就是 l 四和 l 五， 就是系统当司机，人当乘客。 i o 四呢，是高度自动驾驶，只能是在限定的区域或场景里完全自主，比如 robot taxi 啊，园区接驳车出问题，它会自动地靠边儿，你基本上不用管。 而 l 五呢，是一个终极的目标，完全靠自动驾驶，不管什么路况、天气、场景都能搞定，甚至不需要方向盘和踏板。不过目前 l 五还没有实现啊。咱们日常能接触到的大多是 l、 l 二级别，少数的一些高端车呢，在试点 l 三。 总结一下呢， l 零到 l 二是人主导， l 三呢，是系统主导， l 四到 l 五呢，系统是完全接管。下一次看汽车宣传，就能够快速地判断它真的是智能还是假的智能是不是又在拿消费者当傻子？

我们经常听到说啊，迈腾的三八零，这个三八零是发动机的扭矩等级，数字越大动力越强。二零零是一点二 t 发动机，二三零是一点四 t 低功率。二八零是一点四 t 的 发动机。三三零是二点零 t 低功率。三八零是二点零 t 高功率。 四五零是二点零 t 的 第五代 ea 八八八发动机。奥迪的三零代表着一点四 t 低功率，三五代表着一点四 t 高功率。 四零是二点零 t 的 低功率，四五是二点零 t 的 高功率。五零是三点零 t 的 低功率，五五是三点零 t 的 高功率。