零跑D19有几种驾驶模式

领跑的 d 幺九啊，如果说能够在这台车当中把他的辅助驾驶的短板问题解决了，那我估计他真的又要成了。今天我们试驾的呢是一点五 t 的 增程版，是搭载了一个碳酸铁里的八十度的超大的电池啊，能够让这台车纯电续航做到 wtc 三百七十公里啊， 好像现阶段没有这么大的啊，他前桥是一个一百千瓦的电机，后桥呢是一个两百千瓦的电机，综合功率是三百千瓦，所以说这台车的整个的提速感是非常好的， 同时他提出了一个概念啊，前桥的这个驱动电机呢，它是一个驱动发电一体机的概念，也就是说它既可以发电又可以驱动，好处呢就是能够减轻前桥的重量，同时 增加这个前舱的一个利用空间。但是缺点呢，就是意味着他进入增程模式的时候呢，他只能够变成后驱，他不能实现四驱的状态了。 d 幺九这台车啊，整体看他的这个前舱的做工用料还是不错的，你看他的这个避震顶塔上面有一根这么粗的铝合金的 横梁，类似于像顶八的这个作用，估计啊，这台车的底盘调教还是不错的，引擎盖虽然是铁的啊，但是你看它这个隔音棉用的材料 还是很厚的。它的纯电版本呢，还有一个一百一十五度的电池啊，采用的是宁德时代的一个双核电池， 就是磷酸铁锂和三元锂的一个结合体啊，那么磷酸铁锂能够解决三元锂的那个稳定性的问题，而三元锂呢，又能够补充了磷酸铁锂的在低温状态下的一个问题啊，这种组合呢，能让他这台车的综合的 c l t c 续航达到七百二十公里， 买纯电才是买它的增程。前双叉 b 后五连杆 b 式的双腔空簧，再加上 c d c 的 连续可变阻尼的悬架的调整，它还支持带磨毯功能的预瞄。这个悬架呢，整体开起来的感觉是比较偏软舒适的那种感觉，整体来说还是非常不错的。悬架高度我们设置的是中间档啊， 我是标准的一米八零的个头啊，以这个身姿的话呢，我上下车还是有那么一点点不是很舒服的啊。今天我们试驾的所有的车型当中都没有搭载这个电动踏板，但是问了工作人员，他们会说增程器的后期可以选装固定式的踏板， 纯电的可以选装电动的踏板，为什么增程器的不能装电动的踏板啊？原因在这里，因为领跑的 d 幺九为了加装一个八十度的大电池啊，所以说这个排气管的 布局做了一个创新型的设计，他走的是驾驶员左侧的这个边梁的内侧，把它集成在了这个地方， 为大电池呢腾出了一个空间，这样的话就占用了这个侧边梁的位置。所以说增程版的这个车型啊，是没有办法在这个地方再去加装一个电动伸缩踏板的了，只有固定的了。但是这种设计啊，也有一个问题啊，就是你看他的这个刹车油管啊，就直接在这个边梁和排气管中间的这个地方 趴在这了，这就非常考验他侧面撞击的时候这个边梁的强度。但是领跑的 d 幺九呢，是采用了一个九横三纵四环的一个龙式车身结构，而且呢在车身的十六处呢，是大量的采用了一个两千兆帕的这个热成型缸，所以说它的缸性 还是非常强的。第二排的右侧啊，是有了一个零重力座椅，而且这个地方还给你留了一个手动的遮阳帘， 想要的基本上全部都有了。这台车呢，还有一个亮点啊，它是首台搭载了这个高通两颗八七九七芯片的，这个车型啊，综合算力达到了一千两百八十 top 四，头顶上这颗激光雷达是一百二十八线的。走，咱们出去试一下啊， 这个辅助驾驶的短板到底有没有补漆。我们现在回到了地下车库啊，来试一下他的倒凸道，我们专门自己设定了一条路线，避开了他们推荐的路线，这个如果说能跑好的话，那就他真的没问题了。走，现在出发啊，他选择从右边播出， 我们现在是在地下的负三层啊，要先从地下负三层开出去，你别说这个地下室啊，有点迷迷糊糊的，我都不知道该朝哪边转，他记得比我清楚。 哦哦哦哦哦，其实这个路线是有点风险的啊， 他应该是贴右边切才对，他现在见着左边切入了，如果说上面有车下来的话，是有一点点风险的。这个路线的选择决策上发现了一个小小的问题啊，看看他后面表现怎么样， 即将驶离园区，请注意来往车辆哦，他还提醒了我一下，驶离园区， ok， 前方要出岔道了，提前做的决策，哎，看看能不能变出去啊，我们现在在最左边车道，他马上应该还会在尝试。好，又又开始尝试了。好注意。后车又没有进去，因为堵车，车挨的比较紧， 还在往前走，再走就容易错过这个岔道口了。 完了，再不变好来机会了。快完了，实现了。哎，他还在尝试变道，大哥不死心，他要压实线变。压实，压实线变吗？ 哦，他必须要出去，我必须要出去。好，也有问题？压了实线好，出去了，出去了。 我的个妈呀，正常逻辑上他这个应该可以放弃，但是他没有放弃，他很执着。哈哈，这进入了一个相对比较窄。哦哦， 这个自行车和电瓶车哎，避让左边打了一点方向，这个判断的很好，很稳健，他让车内的人觉得很安心，不是那种很突兀的一脚刹车踹死他。这个预判还是比较准确的。还有逆行的行人朝左边打了下方向让了一下。好，右转 啊，这就是西湖景区了啊，你看这行人就很多。他的策略是什么？让 好我们的右侧加塞。我的妈呀，好极限。我还发现一个啊，就是他在这个加减速的过程当中啊，他的决策还是相对来说比较顺畅的，就是整个车不突兀哦，这个时候要避让右后的自行车。 哎，博弈了一下，他竟然让了对象的出租车，又动了一下。你，你这个太礼让了吧。又来了行人，他继续让。哎呦哎呦，我的妈呀，这是让我觉得出了一身冷汗的，应该让他走的再远一点，但是他也没犯错哦，这台车要倒车 绕行，他绕行可能会安全，距离会比较近一点。对，哎呦，已经很近了，已经很近了，我的个妈呀，贴着过的 好极限呐。这段路我觉得可以，右边全是违章停车。我去我去我去，小车电瓶车闯过去了。我去，除了刚才那两个极限状态我是有点紧张的，其他的我觉得整体的舒适度还是比较高的。好 准确的啊，进地下车库的车位 空间受限，泊车退出。最后怎么泊车退出了？怎么回事？停都快停好了。 别紧张啊，车头有点突出，再往后倒一点点就完美了，需要继续进步，但整体来说不错了。试驾完了之后啊，我觉得这台车的综合产品力真的非常强啊，之前的预售价格是二十五到三十，我觉得肯定是远远低于这个价格的，至少我觉得得下两到三万。因为 之前朱总讲过了，说他们的定价策略是以成本价订车价。那各位老铁你们在评论区给他留一个掀桌子的价格。

哈喽，朋友们，三十万级想买一辆旗舰的全尺寸 suv， 安全空间、科技豪华都想要，有没有可能今天领跑 d 幺九他来了！ 全尺寸 suv 最重要是什么？那就是气场，车长超过五米二，轴距超过三米一啊，配合这个二十一寸的大屏，轮毂方方正正的造型，整个的气势我觉得还是非常不错的。科技方面啊，百万的像素大灯，后面的 i s d 交互灯与 还有这个支架，这一侧也是全部拉满，尤其值得一提这次松古力的车漆，你看我们今天下着雨，它整个显示出一种有点类似黑色一样深沉的感觉， 但如果是在阳光下呢，它又会有一些别的颜色的变换，整个的质感是非常棒。前面这块如果是纯电版，还有一个一百四十升的前备舱，开口很低，放一个二十四和二十寸的箱子没有问题， 更重要的是它内置一个二点二千瓦的外放电，官方甚至给他出了一个厨房套件啊，你可以把它拉出来在这做做饭啊，煮煮咖啡什么的完全没有问题，就拓展了一个全新的用车场景 来坐进车里啊。内饰的豪华感扑面而来，全车用了大量的软包设计，不论是这个仪表屏啊，还是你手能触及到地方，更重要的是座椅还是采用了这种半本还是真皮，整个质感包括 承托性都非常好。二排座椅呢，是支持一百二十度的真零重力的，而且后面两个小桌板设计一些小巧丝。冰箱呢，支持零下六到五十度的，并且是啊电动开合，非常优雅，八点一升的容积，不论是放冰柜还是可乐都是没问题的，二十一点四寸的吸顶屏 配合这个扬声器，整个观影的体验也非常棒。空间方面呢，上次也给大家实测过了，感兴趣的朋友可以翻一下之前的视频。那我们今天重点呢是动态和智驾体验，我们开起来聊， 我们现在体验一下它的自驾状态，它车位到车位的话，不仅可以通过停车场，也可以通过收费站，而且你可以在设置里选择 etc 还是人工，你看我们现在默认是人工， 它自动走了最右边这个车道。好，我们现在已经把 d 幺九开起来了。首先得说一下这个动力形式非常有意思，我们 这台增程版呢，配备一颗后电机，加上一颗一点五 t 的 增程器，不同是这台增程器不仅可以用于发电，也可以用于直驱，合并功率可以到三百千瓦，所以你可以在驾驶模式里看到你有一个驱动，切换两驱或者四驱模式。 严格的说 d 幺九增程版更像一台滚动车型，这样做的好处是日常行驶我们选两驱模式，能耗更低，那在山路或者像今天这样雨雾天气呢，我们就切换到四驱更安全。今天有高速山区的路况，跑了八十公里，平均能耗呢只有十七点六度， 对一辆五米二全尺寸 suv 来讲，我觉得真的算是非常不错。底盘质感上啊， d 幺九也是标准的旗舰配置，前双叉臂后五连杆用到了 b 式的双腔空旋，软硬啊，高度都可以调。我们今天整体体验下的感受呢，还是偏舒适，滤震性非常好，在高速的行驶的时候也非常的稳定，尤其值得一提的是 d 幺九的 n v h 表现， 它采用了纯平的侧双，包括隐藏式的门把手，我们今天高速跑到一百二的话，它分贝维持在六十五 db， 还是一个非常不错的表现。我们今天也在测试上硬核考验了一下，比如说它的悬架有一键调频功能，这个在露营的时候还是非常实用的。 还有一个能够提升行驶质感的就是车辆刚性， d 幺九的扭转刚性超过五万牛米，你看我们今天即使把车悬空在交叉轴上，所有的车门包括尾门都可以正常的开启，这次呢配合智驾硬件也实现了道路预瞄功能， 像我们过减速带的时候，悬架提前准备通过的时候就更加的安稳。那说到智驾呢，一幺九这次也是配备了双八七九七的旗舰芯 片，综合算力超过了一千二百八十 pos， 而且呢舱架一体的设计，让整个座舱和智驾的通讯时延更低。 表现在我们实测体验上，就整个加减速的纵向控车啊，非常的丝滑，面对前车突然的卡顿呢，也不会有那种急减速的情况，整个坐在车上体感比较好。同时这次首发的领跑自研 v l a 智驾，效率上也表现也是可圈 车点啊。看我们今天在面对扎道的时候，他没有傻傻的跟在车流后面，而是选择绕过缓行的车流排队到最前面，在扎道口最后的虚线处成功变道，真的表现非常惊艳。当然还有几个小细节我觉得是可以改进的， 比如这辆车没有配备流媒体的后视镜，对于后排屏展开的时候啊，还是稍微有点不方便，前排的手机置物只有左边这个无线充电啊，这个对于旗舰车型来讲还是有点不应该， 我们今天试驾的版本也没有配备电动踏板，虽然呢，空气悬挂有轻松进出的功能，但对于家里有老人孩子来讲，一个电动踏板还是非常有必要的。好车看完了集领跑十年技术大成之作，旗舰低幺九产品里方方面面我觉得非常的拉满了， 尤其是我身边这台增程八十度电池版本，纯电续航超过五百公里，完全可以在城市里当纯电车用长途的时候呢，又没有任何续航焦虑。全尺寸的旗舰 suv 啊，可能又要翻天了，那我们一起来期待一下它上市之后的表现吧！

这几天很多朋友去试驾了领跑的 d 幺九，有一些给我反馈讲 d 幺九开起来很不错，但是也有一些朋友给我反馈讲， d 幺九的空气悬架怎么没有想象中的那么好？首先跟大家说啊，就为什么新能源车企喜欢用空气悬架，因为新能源车 背一个大电池，车身的自重非常大，动辘二点六，二点八吨甚至三吨多的车都有，他如果不用空气悬架，他车身的承重 对吧？那个弹簧是承受不了这么大的重量的，所以说新能源车喜欢用悬架，用空气悬架啊。然后很多朋友试驾完跟我讲，这个怎么没有那么舒服，这个悬架没有想象中的那么舒服啊。首先第一个，这悬架的调节有技巧， 如果销售不知道怎么给你调，你就自己调悬架，大家可以看到悬架高低，因为它是一个 b 式空悬嘛， 双枪必死，所以说可以调高低，也可以调软硬。现在只给了这几种模式，低中高，然后舒适和标准和运动。如果在高的情况下，这个悬架怎么用啊？比如说你车速低于三十的时候，然后又过的是那种非常颠簸的路段，你就把悬架高度调到最高， 这个这个最高的话需要速度在三十以内啊，然后舒适度调成最舒适，它就是最软的。所以这种情况你去通过一些非常颠簸的路段，你的感受会有明显的感受啊。如果你只是在城市的铺装路面， 你就调成标准和舒适，然后运动，你三个你去感受就行了。如果你喜欢那种软软的感觉，就开船一样晃晃的那种，没有那么颠簸，把大多数的滤滤震给你，过滤到那种你就选择舒适啊，然后运动的话， 你就是比如说那种高速路上面那种铺装路面啊，然后你就调成运动这几种模式大家感受，有人喜欢运动，有人喜欢标准，有人喜欢舒适，这个因人而异。 然后低的话悬架最低的状态，他就是贴地飞行，然后操控会更好，所以你在高速或者你要那种喜欢操控的话，你就这么去调，调成最低，然后 悬架是不是都调成运动，这个时候再把驾驶偏好调成转向，调成运动，然后加速模式，你就自己选调成运动，调成标准都可以，你这么去开他这个悬架给你的表现才能够真的给到你那种表现。另外的话 就我们同样的用的，即使一家品牌的空气那个空黄啊，你会发现车身轻的那种车的空黄的表现会更好。因为领跑貂九这个真诚版本就试驾车， 他是带着一个八十点三度的电池，这个电池包很重的，然后车身的话又是一个全尺寸的 suv， 所以 他比大多数的车子都很重，都要重一些。另外的话，他即使装了一个八十点三度的一个大电池啊， 那个他能够做到这么的一个质量，其实已经算是行业内非常优秀的一个存在了。大家去试的时候悬架就去试一下啊，然后另外的话跟大家讲，就这个路面育苗，因为悬架就空旷啊，他跟什么那个摄像头啊、雷达这些玩意配合起来，通过那种育苗 这个玩意，它是需要软件，然后需要软件和那种大模型去优化，去匹配更好的方案，所以目前貂酒这个车子刚上市，它这个路面育苗它里面的模型我觉得应该是还没有那么多，所以你等着后期 o t a 了之后，它这个路面育苗，它的 它会根据各种不同的路况，真的能够实现不同的去调节悬架的高低软硬。目前的话我觉得它这个育苗的话做的一般，所以有时候大家还是主动去调节， 对吧？所以大家就这个，然后防晕车模式一旦你打开了之后，你的悬架这些东西就没法调了啊，大家可以看一下你防晕车模式一打开这个就没法去调了，所以大家要记得这个悬架你怎么去调？

纯电续航五百公里，八十点三度的增程大电池，一千二百八十套不算力的 v l a 支架，大模特增程双电机，纯电三电机，七百多匹三秒级加速的大型 suv， 价格都服领跑的旗舰 suv， 领跑 d 幺九终于来了，哎，等等，这次这台领跑好像有点不一样。 关于这台车的近景呢，想必大家之前已经多多少少看过了，没问题，我来帮你快速的总结过一遍。 总结一下呢，就是在几个对手里面，这台领跑 d 幺九，它的长度是最长的，但它的宽度反而是最窄的。哎，这个方式就对了，因为像这种车，你可以很长，但是宽一点在城区里开那真的是受不了。大饼轮毂加米其林皓月五轮胎好评， 智慧灯语好评，现在你的车登上不做点花样，你都不好意思跟别的车打招呼。一百六十七升的前备箱空间可能不是最大的，但是二百二十伏的电源插座可是同级为一。 外观颜色五种，内饰颜色三种，坐进车内，整个坐的位置呢，都是半本安真皮。什么是半本安？就是牛身上最精致的那块，这个牛不能被伤害，也不能被蚊虫叮咬的那一块皮，就叫半本安真皮， 坐上来感觉你还别说，真的很舒服。除此之外呢，你摸到的一些其他有皮的地方是纳帕真皮上面这个位置是天鹅绒，这种材料在车里边那是又好清理又高级。 冰箱压缩机制冷，零下六度到五十度，彩电二十一点四寸三 k 屏，膝盖和心脏齐平的真正零重力。 二排的零重力，坐起来很舒服，第三排甚至还有四十一度的靠背角度调节，非常的疼。而第三排的整个配置呢，也非常的强，这里有 遮阳帘，下面呢，刚才演示了四十一度的电动调节，三档座椅加热， type c 充电口，杯架，还有放手机的支架，一应俱全， 甚至中间这个位置还有扶手，天呐，谁家车第三排还有扶手？如果用上后备箱下沉空间的极致空间数据的话，这个后备箱在正常坐的情况下，可以放下六个二十寸的行李箱，一共六七个人，六个箱子，短途旅行没什么问题。 第三排呢，还有放倒折叠的功能，甚至这台车还有一个七座版本，第二排还可以放平，这样就一个非常大的大床模式。没错，第幺九有六座，有七座，有增层，有纯电，各种配置任君选择。 以上呢，就是关于静态的简单总结，而今天的是动态，我就好奇了，有三个问题，这台领跑 d 幺九是我第一次尝试领跑的城区智能领航辅助，那么它一千两百八十 top 四算力的领跑顶级期间算力，它的城区制驾、高速制驾表现怎么样？第二，这台车它是一个双枪空拳的车，领跑顶级的底盘，它调的怎么样？ 第三，大家都说领跑是价格屠夫， d 幺九究竟该卖多少钱？这次我们试驾领跑 d 幺九的智能辅助驾驶功能是在杭州市内没有去到比较拥堵的老城区，大部分的路况呢都是快速路和高速路为主，所以没有试到城市 n o a 比较极限的场景。但是我发现，这次整个测试城市 n o a 的 行驶过程中， 无论是绕行、提前变道、超越慢车等等各方面的表现都非常不错。智驾的执行舒适度和效率都很好，成熟度很高，这就像一台我们正常可以用的老司机都能信任的智能驾驶辅助系统。随后呢，我也会将 d 幺九带到我们广州的固定测试路线，看看在最高难度下，它的表现究竟如何。 一坐进来这台车就感觉一个很明显的好处，这台车的隔音是 真的好，因为这台车一共九块双层夹胶的玻璃，所以这台车上半部分这个风噪的表现真的是非常非常非常的好。 那除此之外呢，这台车整体的底盘也是很舒服，我开过跟他同级的 m 九和 l 九比，那两台车的舒适模式更舒适。运动模式呢，更运动。这台车我个人觉得舒适模式完全 ok， 过滤路上的一切小颠簸小碎质没有问题，开起来坐起来非常的舒服。 而这台车的运动模式呢，相对又真的比较硬一些，所以呢，现在产品也升级了硬件软件都升级了，整体的这种上下线呢就会更高。 嗯，所以这个车型呢，可以用更简单的成本做到更好的效果，不错。那除此之外呢，这套空气悬架还有一些其他的用处，如果你在后备箱拿比较重的东西，这个高度呢，不太合适，它可以帮你放低，如果你想露营，在车上躺一躺，但是地面不平，它可以帮你自动调平。 还有呢，就是育苗，我发现了它育苗的触发，就是它识别到了减速带，可以自动调整这个悬架的软硬程度。所以啊，科技真的是在进步，会让你无时无刻的感受到一个平稳舒适的驾驶体， 所以呢，这就是领跑 d 幺九，原来的领跑可能是差不多同级百分之七十的能力，只卖百分之五十的价格， 这台领跑 d 幺九我觉得做到了同级差不多百分之八十几，接近百分之九十的能力，那它还要只卖百分之五十吗？如果是这样的话，那这个级别最大的黑马诞生了。

看到他的速度立马就提亮了，哎呦，这个电动车，哎呦，吓死我了， 来，准备三二一出发，看能不能刹停啊，这个速度非常非常快啊， 领跑第幺九，全网首次动态测试。那我们不玩虚的，只讲干货啊，续航达成率，辅助驾驶的实际表现以及专业场地的安全实测。那么这台双枭龙霸气九七芯片，已经搭载了八十点三度 宁德时代大电池的增程车灵宝 d 幺九，它的实际表现会怎么样呢？首先第一项，续航和辅助驾驶。 ok， 那 我们现在把小 g 里程清零以后呢，直接出发 激活副驾驶，辅助驾驶已激活，那剩下的就正常表现了啊， 前面先来是一个分叉口啊，然后左边还有车。其实能够提前看到他在这个中控屏上的路径的规划还是挺清楚的， 我们现在切换高架之后又要汇入主路了啊， 直接变道了，前面堵车了， 真的是很稳啊，你看我们现在刚才从一个快速到这种堵车路段的，呃，减速再到如行，它整个在速度控制的体感上几乎是没有什么太大感觉， 现在拥堵路段已经驶离，能看到它的速度立马就停了。 哎， 这种难度对他来说很简单，很早就已经识别到车了，发现这车还是比较谨慎的，他的这个，他的这个感知，只要是识别到前面有人打转向灯了，或者有往这个车道变的迹象，这就会有刹车。 整车地段呢，向左汇入啊， 毫不费力的直接就过来了，开起来进不了一条小路啊，右边有个电瓶车拐了个大弯绕过来 有人停车，还没停好，有点有点占道了。 哎呦，这个电动车，哎呦妈，吓死我了，这种大妈最吓人， 一个违停车辆，一个随意停放的车辆，向左借道避让。没问题啊， 这个右转车挺大的，而且要连续来一两次，后面还有来车。 这个地方一下过来了吗？我看着都有点害怕。 现在经过我们第一个掉头的地方。哇，这个掉头的地方也挺窄啊， 一个掉头的专用车道啊，这个车道走完之后 顺利通过啊，但是非常非常轻松。 我们这整个一段的行程，尤其在杭州市区这块，其实我们这个切换了很多次的高架，他而且经过很多次岔路口，甚至有 专用的车道的，这种窄路的选择没有一次出错，而且都是提前提前就能够行驶到他的预判的路径上，大家不要觉得这很简单，很多品牌的主驾驶现在在面对多插口的选择上都会出问题。 ok， 我 们现在下高速了，即将抵达目的地。那 b 幺九这套辅助驾驶的好一点的是呢，他在收费站的时候，他的辅助驾驶不会退出，他会自动选择这个收费车道，因为我们是离牌啊，所以选的是 这个人工车道。那现在已经进来了，那如果你后期有 etc 的 话，你可以自己手动在这个设置里面去选择 etc 车道，这点还是很好的。 那我们来公布一下续航成绩啊，我们一共是行驶了七十五点二公里，然后他的表显纯电续航呢，一共是掉了八十四公里，所以算下来看到没有 零点八九五，也就是说他的实际的呃，纯电续航达成率大概在百分之九十， 全程辅助驾驶，而且车内坐了四个人的情况下，这个成绩你们觉得还 ok 吗？那另外就是辅助驾驶方面啊，在这个城区快速路以及高速上的表现都还不 错，但是能够看出来现在还是偏谨慎的。不过也不用担心啊，目前还是处于不断 ota 的 一个过程，而且这还是台测试车，这个量产版本应该会表现更好。 ok， 那 关于辅助驾驶以及续航的实测就到这了，下一步我们测试场。 那现在呢，我们来到了专业的高速测试场，对这台领跑 d 幺九进行主动安全的测试，但是咱们要玩就玩难度高的啊。接下来高速的 a e b 以及 a s 我 们全程实录。 那么首先第一下，一百二十公里每小时下的禁止的假车正面碰撞测试，而且完全是人开啊，没有辅助驾驶，看看他能不能刹紧啊，这个速度非常非常快啊。好的，准备三二一出发， 因为现在前车没走之前，他机关雷达是探测不到障碍物的。 ok， 我 看到假车了，这是人开啊，没有无人驾驶啊， 这个速度的消失简直非常厉害，真的非常厉害。 ok， 我 们第二项 a e s 这个测试啊， a e s， 我 们一百公里小时也是同样的啊，是这个完全人开。 那这台车还有一个我觉得挺有用的功能啊，就是它有一个悬架的一键调平的模式。什么意思呢？就比如我们去河边露营，或者在呃非铺装道路上路面不平的时候，它可以一键自动地调节每一个悬架的高度，然后让车身保持水平， 车辆水平以后呢，你在车内休息或者干什么就会更舒服。好，两个轮子现在都已经上来了，那我们现在就打开一键调屏， ok， 现在应该是在自己控制啊，你能感觉到车身有在微微的变化， 那从外面的视角来看呢，车辆应该算是啊，算是一个比较平的一个状态。那最后一项挑战啊，这台车它底盘悬架的律政表现 怎么样啊？那现场是铺设了一些减速带，我目测啊，应该是七厘米的减速带，七厘米的减速带一般只用在地下停车场的出入口，算是比较高的颠簸物了。那这台领跑 d 幺九呢？它除了有双腔空气悬架，有 cdc， 它还有路面预瞄的功能。 但这一下呢，我们第一遍啊，我们先把这个育苗给关掉，看他的表现，然后看看开育苗和不开育苗有没有什么区别。走 还可以，但是还是能够感觉到明显的这种震感，而且如果从车外看的话，我感觉车尾应该会有小幅度的跳动。我们接下来把育苗打开看一下啊，是六十五的时速， 这个育苗确实有用啊，我能够感觉到悬架的形成是变长或者是阻尼变软的，震感明显比刚才要小一些。 那大家看到这条视频的时候呢？领跑 d 幺九应该已经要上市了啊，今天深度试驾完它以后，我现在对正式的量产版本真的是非常非常期待啊， 那空间用料、底盘真的都没得说，这一次在智能化上面，智能辅助驾驶，智能安全上也给了我们很多很多的惊喜，所以我觉得这台车真的还是很值得大家去 等待的，那另外就是 d 幺九如果还能够秉承着领跑的性价比作风，那这个级别的其他车型，比如知己，比如乐道，甚至是未来和理想真的就危险了。

朋友们，领跑 d 幺九旗舰 suv， 我 们在影棚当中把它的外观以及内饰的部分基本上都说完了，今天咱们查缺补漏一下，然后把它开起来，首先自己开，然后 得让他也得自己开一下，我们看看他的表现到底如何，能不能配上旗舰二字。 上次我们两回拍的都是增程版本，增程版本呢，是没有前备箱的， 那这次我们正好碰上一纯电的，来看看他这个前备箱的表现。其实说实在的，你这说往这啪死一箱子啊，我就这个问题不大。然后最好玩是什么呢？他在这给你装了一个二百二十伏的接口，这个马屎就是他们今天说我们有一个场景叫做厨房， 哎，你甭说，你还真甭说，再配上内边内个，一会再说，内个功能是什么啊？ 出去玩的时候对吧？这是一定定灶，你弄个微波炉水都挺好的啊，给孩子弄点热的， 然后电烤串，咱烤一烤，一点毛没有，而且呢，这底板，这是塑料的，所以呢，你擦什么呢？也比较方便，关键是这个哎，你用着比较比较顺手，真的有意思。哎，这么着玩挺高兴。 好，现在我们把这台领跑 d 幺九开上公路，我们来看它辅助驾驶能力怎么样啊， 因为前两天我们也在这杭州试了领跑 a 幺零的辅助驾驶，其实我觉得在那个价位当中，我对他是有包容性的， 你真说他做到完美极致了吗？那肯定是没有，但是从领跑第一台能让我在城区自己自主去开的辅助驾驶的表现来讲，已经非常不错了。但是我对这个车，这可是领跑零幺九，这是旗舰车型，你有最强的算力， 那你不应该不行，或者你不应该有一些不足的地方了，所以咱们今天就用比较可能偏苛刻的眼光去看他了啊。来，咱开始。首先这是面对在高架上的拥堵路况， 哎，有车插队，刹车处理的还可以，其实刚刚在路上的那个刹车他稍微猛了那么一点点，这倒也不太影响这整体的舒适度。 现在不是说起点高不高的事了，是因为大家现在都很高，你不能一上来是低的，但是我们也要去给他一定的时间去 ota 迭代。这个是没办法的事啊，因为他现在数据不多，你需要拿些数据去喂养他。这个 vora 就是 这样的，走左侧三车道， 你跟车的速度还有距离的把控都是不错的，还有转向的反应还 ok， 他 不会让你觉得着急。 现在是自动的，上下车道七十米后靠右前方靠右前方行。那弯道控制还不错啊。不错不错不错。左， 你好，小玲在呢， h o d 向上调一点，搞定了，退一下，拜拜。 哎，好好替。左边有点近啊，四点一公里后，看他能不能沿上塘高架路行驶啊。后边有车逼我有车逼我有车逼我！有车逼我。 好好好，不错不错不错不错不错不错。没有一脚急刹那种犯傻的表现。可以可以，他是在尽量靠左一点等待 给这个左边车的信号就是要超我这个车的信号就是你赶紧超，你要不超我就过来了，然后他超车了，这时候保持着车道不变，还可以还可以可以啊，然后他的提速也比较快，就是他不会说一点点，慢悠悠，慢悠悠上去让你着急，这可以的。 其实这辆车的起点有两大，起点是蛮高的，首先呢，就是他的辅助驾驶硬件用的是最横的，以前确实领跑没有用过这么这么这么硬核的东西。第二点就是双枪空拳直接就上了。 呃，我们家那个四幺六，他改款用的是 fsd 的， 就是那个物理的自适应的液体的那个液压的悬架。那现在直接给你上到双枪双枪的悬架，然后加上软硬可调， 这对他来讲其实都是一个全新的尝试，在这状态下能给你调成这样其实不容易，要给他一定时间去 ota 的 好辅助驾驶。咱们就简单的说到那啊，因为整体的预期还是 ok 的， 你要没有说特别极端的路况的话，其实也展现不出来什么特别特别的 呃能力。然后呢，主要是这车开起来咱们人驾的状态下，它到底表现如何？呃，首先一点其实我还是蛮担心的，毕竟这车的尺寸也是领跑第一次涉足的也确实很大，同时呢，什么配置都给你装上了，电池也蛮沉的，前面还有前备箱是吧，那么大个。 所以在这种情况下呢，我也担心说，哎，他会不会很傻软呐，或者是傻硬啊，因为我们在开 workshop 的 时候，其实 人家已经展现出来说我可以水上漂哎，有这种功能了。我说，哎，那肯定应该不会是傻硬，但是一上车其实走了几个减速带的时候我就发现，哇，那不会是傻软吧？结果你们猜怎么着？ 我好久没有说那个词了，挤出望外啊，刚才在高速上我快速的驾驶，快速的钻单，快速的并线， 我不管是加速还是刹车，刹车是肯定自己控制的啊，特别是左右摇摆的时候，他转向给我很大的信心， 没有特别突兀的那种摇摆感，或者是很意外的摇摆感，哪怕你是在低速的时候拐直角弯，他的车身稳定度做的也都是挺好的，但是呢，他在 走一些坑洼呀，包括过坎的时候，你是明显感觉到说车身的冲击是被悬架化解掉的， 就是说人家脑子里想的很清楚，我肯定是要舒适，但是我要绝对的支撑，这是我跟大家说过很多次的，大车一定给我装绝对支撑和相对舒适。 这个车做的很好，做的确实不错，但是你这说的完美吧，你要说到完美，那那那肯定我是吹太厉害了，是吧？他有不足的地方，比如说呢，再过一些高的 起跳的时候，他落下来的瞬间还是要落两次的，就是还是有呼啦呼啦两下，这个其实后面肯定能改， 我有，我对这有信心，因为现在第一版就能做成这样，已经非常优秀了啊。然后今天咱们的时间比较紧张啊，所以就是我能够感受到其他的部分，我也在动态部分跟大家去说。首先第一点就是小玲的声音变了，他给你变了一个拟人化的感觉， 然后整体呢？刚刚才我比如控制一下 h u d 啊，然后控制一下这个其他的设备什么的，它的理解能力还是蛮强的，就是有时候有些小字，比如说我问他说车的地址是谁，他告诉不了我，这个就很生气，你知道吧？ 然后呢，这个 h o d 哎，显示的数据什么的包括字体的都是挺挺加粗的，我觉得这特别好，挺特别讨我喜欢，还有就是特别讨我喜欢是什么呢？它左前面它竟然有歌词，你知道吗？就这个对于好的辅助驾驶的车来讲那真的是这个加分像啊，你开着车对吧？但这个我提提示大家 不要一直盯着他去看啊，哪怕你开个俯卧撑。你不要一直盯着他去看，这个是你的就是提醒你的题词器，他不是真的你就照照他去卡拉 ok 啊，你记住这一点，开车的时候不要去就特别盯着他看，你忘词了，你看一眼 是吧？你说你你你边上跟着你的女神是不是你这是一展歌喉，但是你自己要先练一练啊， 我提醒过你们了，反正啊然后呢，就是这个车的音响上次在静态的时候呢，这个音响没有开启没有开放，这次呢开放了。呃，但是他还有一个地方没有调，就是他的低音这个部分现在就是我的理解应该就属于最大低音了。没有 呃。能够把低音中低音还是说他那个那个那低一点低音就什么那都没调，就是基本就那状态，但是你能够感受到说 不管是低音还是中高音他是有层次感的。哎。这个低音过来咚咚咚，哎，他是有一个有纵身的，我觉得这个已经是非常不错的，而且领跑他们家的音响就你不管你使不使 pss 其实做的都蛮不错的， 我真的为我说的话负责。领跑他们家音响一直很在线，你们一定要去听一听，从 零幺零幺的功率不是很强。 b 零幺啊，然后呢？那个呃， c 幺零， c 幺幺，特别是 c 幺幺的音响很让我惊喜。然后呢，就是 c 幺六， c 幺六，我说的是新款那个啊，就是背刺我那个那个那个 p s s 音箱非常非常的好，如果真的让我提个要求的话，就是这个他妈导航，这太贫了，你知道，你看他又说话。 另外驾驶起来还有一个很关键的几个地方，一个是座椅，一个是它的方向盘，它的方向盘 厚度跟软度很好，且转向的指向性也非常舒服。这个其实开大车的时候跟你心里自信心的关键一点，你看现在这盘桥，你看他就非常自信的顶着我我我，身体不用做左摇右摆，然后另外这能展现出些什么？就是领跑的座椅一直也是非常在线的， 很在线人领跑，为什么呢？说一直这销量一直咔能往上走。有的时候人就说我试驾车什么忙什么的，为什么一坐这车上我就喜欢这座椅，很关键，这座椅你一上来你就知道，哎，这个座椅舒服，而且这回给你上了各种真皮对吧？ 什么半本安，什么纳帕，连那 com 这块都给你上了。纳帕那座椅半本安，你一上来就一股高级的奶油味道，嘿嘿，但是这个味道是因为它香氛啊，香氛给你上了三个新的香型。 那么咱们说完他的软实力了啊，我觉得从第一款大型车来讲已经是不错的了，那咱们下面呢？再看看他的硬实力， 就是很多人说他如果卖的便宜啊，他用料是不行啊，底子是不行啊，咱找一个硬核的地试试呗，这里也能到车位可以 接近目的地八十米后到达目的地来直接开进去。然后你给我找车位去啊，人家牛可都吹了啊，你给我好好挺过去。 其实刚开始我也觉得这个车位到车位没啥用，后来我突然想出一个问题，就是当人在距离家更近的时候他是最放松的状态，在这个时候最容易抛弃 这个小东西。在这个时候，嗯，有一个车位到车位的辅助驾驶还是蛮管用，但是尽量我们不要掏出这个东西啊。所以车位在哪里呢？ 正在前往车位，然后你还可以选择就近即将拨入您的车位。嗯，看看你这个辅助驾驶自动泊车的能力有没有升级啊。 嗯，行，够快，而且是一边一边动一边转。 嗯，他基本上不会停歇，还可以。确实有的，现在的自动驾驶自动辅助不是什么自自动泊车，还是会愣愣的原地挪几下啊，或者是等你一会啊再继续做动作。可以可以可以可以可以， 硬核的咱就马上来。这个项目呢叫做车身超高扭转刚度。啥意思呢？这有一个交叉轴 他肯定能过去对吧？但是呢，四驱并不是他主要的考验项，而主要是要看在这个极度扭曲车身的情况下，他车身上的这些门是不是能够正常打开。开始来走。 好好好，不错， 来来来来，咱咱从这边看，从这边看，这扭的可以吧啊，那边是极度压缩，这边是极度放松，来见证奇迹的时刻。 哎，把门开开。哎，您下来吧， 车门现在是全部打开的状态，所有能开的门都开上了啊，那个充电盖我就不开了。哈哈，那个问题不大，为什么要都开门？因为这个状态下他的门的支撑也没有了，就纯靠车身。那这个时候他能不能关上呢？ 咱来难度大的吧，先关这个 我够，够不着尴尬。 好，前备箱 没有一点迟疑， 来，最后过来这边来。

我晚上找了一台这个 d 幺九，给大家去试一试这个车开起来的这个感受啊，把声音关了啊，然后我们就去看一下这个车子，或者说开起来的这种感觉如何。我们先调整一下这个驾驶的模式， 我今天就用这种模式开啊，就舒适加速，动能回收弱啊，完了，转向是标准，智能悬架是低，然后悬架调的是舒适模式，好了，按这个方式去开这个灯光，现在我把它调成了这个 智能矩阵远光灯。好了，我们接下来试一下这款车凌跑 d 幺九，就我现在试的这个车，跟这个量产交付可能还是有一点区别， 但是已经非常接近这个交付车辆的标准，那就试一下啊，给大家去先抢先试驾一下这个车， 我先调一下这个方向盘的高低，它是带电动调节方向盘的，就是它这个车的扶手啊，两侧的扶手还是比较友好的，那么其实方向盘 调节好了之后，我的手搭在这个扶手上面啊，其实就可以直接触控到这个方向盘，这点我觉得是比较友好的啊，就是有有些车子我也发现他的这个扶手 和方向之间的距离太远了，所以你可能没有办法有个很好的衬托。这个车他有纯电，也有增程，完了，我今天晚上开的是一个增程车， 当然现在都是用纯电的方式在行驶啊，因为他增程也可以给到一个超过八十度的这样一个电池包。这台车选了这个 d l p 的 大灯啊，完了以后他在路上啊，就行驶的车道当中，他会有一个光线的聚焦啊，就是在车道中间，他有类似于一个光毯，帮你做了一个光线的加强， 这个车现在就是一百啊，在一百的速度的情况下，我觉得他的整体的风噪的一直还是不错的。我们再来一脚这个舒适刹停啊，我现在在七十码的时候，到最后的阶段啊， 还是非常平稳的，当然他可能不像那个问界系的车可以做的那么夸张。比如 m 八啊，我试驾车它整体的那个舒适刹停在最后阶段啊，是抑制的是非常明显，但是这个已经我觉得做的是比较好。 那现在目前来看，大部分的九系的车子聚焦的价格是在三十万往上，那 d 系啊， d 幺九，他可能更聚焦的是三十以内的这个区间段，那以三十以内的这个区间段，我之前也体会过这个吉利的那个银河 m 九，包括乐道九零，嗯， 都是二十几万啊，五米二长度的这个车子，那对比下来，其实给我的感受，从驾驶的层面的这个感受，或者说坐在二排的那个感受，我觉得这台车不论是开还是坐啊， 从舒适性的角度上面来说，禁闭性的角度上来说，这台车明显的都会再好一些啊，当然可能也许很多人还没有开过这个车啊，觉得我可能不相信我讲的这个话啊，但是等到这个车试车到了以后啊，这个试驾车到以后，各位去体会一下，我相信就会有一个比较清晰的认知， 至少我的感觉啊，这台车如果在这个价位段，他应该是一个啊，是一个比较能能给你带来一些这种惊喜感受的这个产品他能够给到的啊，至少我现在看到东西能够给到的东西是非常多的，所以不光是给到的东西不差，其实你开起来的这个行驶的质感 啊，也远远不输这个所谓的啊，以前那些四五十万的车啊，我至少我觉得不输这些车，那至于你喜不喜欢这个品牌，喜不喜欢这个造型，那不太啊，但是单纯只是从一个开合座的感受上面来说。呃， 你想想看，五米二长度的车给了你这么多配置，从前排中排到最后一排，甚至可能纯电车还要给你一个大的前备箱啊，就是，嗯， 你好像对他有太高的要求或者太苛刻要求，我觉得也不现实啊，就是你毕竟抛开价格去看这个产品， 那我觉得肯定是不现实的，但是在他这个价格的情况下，他能够给到你这么多，以及你能够感受到这么多啊，我觉得就是所谓的叫物超所值。怎么说呢，这个车啊，就是你能想到的，或者说你想要的东东西，结合他这个价格啊，我觉得他应该都是超出你的预期的， 所以吧，等到这个车啊，就是，我是试过了啊，我觉得不错。那么等到这个车到了门店啊，有更多的试驾车的时候，也希望大家可以去体会一下这个产品啊，去开一开感受一下。好吧，这就是我今天试驾的这些感受。

领跑 d 幺九动态试驾终于解密了！本期视频将会分为三个部分，辅助驾驶科目、挑战以及驾驶感受。那我们现在就开始吧！ 我们先从辅助驾驶开始。领跑 d 幺九搭载 v l a 大 模型双高通八七九七芯片一千二百八十 top 算力，支持车位到车位、城市高速领航功能。 我们规划好路线，从地下停车场出发，出车位时为避免碰撞，系统会前后揉两把再转弯，随后会按照学习好的路线跨楼层驶出停车场。最后在收费闸机处，由于动作比较谨慎，但依然能顺利通过。 城市领航部分我们使用敏捷模式系统，大部分时间都表现的游刃有余，绿灯起步不犹豫，双车道汇入单车道时表现的非常勇猛， 不提前减速，并线时距离其他车比较近，在隧道中转弯并线也没有任何迟疑。出隧道后盘桥汇出汇入主路，只要地面划线清晰，他就很果断，甚至我都会觉得他有点激进了。 不过在有些时候，这种激进的并线风格也很容易对其他车辆造成一定干扰。而一旦进入车道划线不清晰的地方，系统就陷入了沉思，车速会突然下降甚至停车，此时他会尽量沿着路边行驶，似乎这样才有安全感。 进入高速收费站可以选择走 etc 或者人工车道，但在人工车道内只能居中行驶，无法灵活应变，很不方便取卡。我这要自己拿卡的话是够不到的，所以现在我必须必须接管，我这根本够不到这个卡。 下高速收费站时，系统成功识别到了封闭的人工车道，临时变更了车道，这一点值得肯定。 在城镇道路，如果路口没有信号灯，建议驾驶员提高警惕，尽管他也能通过，但面对危险不会提前减速，让人心头一紧。最后领跑 d 幺九顺利抵达测试场指定停车区域，准备迎接下一项科目挑战。 第一个科目交叉轴测试，既考验四驱限滑能力，同时又能体现车身刚性。这个车有一个举升模式，可以把空旋抬高， 线滑很及时，线滑非常及时。 哎，好，现在我们把车停在这啊，它是一个交叉轴的一个状态，因为这台车它的车身扭转刚度已经达到了五万零五百牛米 啊，每度这样一个车身刚度，所以是非常强的。现在我们下车去拉开所有车门，然后包括后备箱门，看一下是不是有这种啊，异响什么的来。 第二个科目是感受空气弹簧一键调屏模式，在野外露营时这项功能或许有用。好，你看现在，呃，我的感觉就是车是有一个一键调屏模式，我现在打开它， 空悬正在发生变化，哎，确实平了，哎。第三个科目是感受主动悬架系统的预瞄和滤震能力。这台车啊，有一个主动悬架预瞄的功能，咱们接下来通过六七十的速度来通过一下前方减速带，看一看他的底盘表现如何， 很干脆啊，没有任何多余的，这种车身的晃动确实表现很不错。第四个科目是安全测试，包含高速 aeb 和 aes 两项测试。 来，现在我们体验领跑 d 幺九的高速 aeb， 然后前方有一台这个在前方移动的车啊，我们应该大概是车速在一百二左右 啊，消失的前车啊，高速 a b， 突然间来个假车，看看刹停吧。呃， 哇，这个刹车非常及时啊，这个 a b 的 触发应该是非常的及时果断的，而且刹停的距离目测应该大概有两三米的一个距离，也很及时。好，现在我们演示一下，高速 a e s， 车速在一百左右啊， 哇哇，看，这次非常清晰啊，我们的教练其实是几乎脱手了，然后是车辆自己啊打的方向。 接下来我们聊一聊动态驾驶部分，其实现在的车啊，尤其是新能源，已经同质化非常严重了，有些大同小异， 以前我们闭着眼睛就能开出来是什么样的车，而现在呢，几乎不可能了，也就是说，同尺寸同级别的车型，可能大家开起来都一个感觉， 那领跑的幺九，他给用户提供的选择比较多，有增程，有纯电，其中纯电呢，还有前后双电机，后续呢，还会有一个三电机的版本，动力更强。 那今天我们驾驶的是一台增程版的车型，他同样也是采用了前后双电机，但是呢，他的电机功率相比于纯电版本来说要更低一点，加速呢，相对弱了一点， 但是更加的实用。他的最大亮点就是这台车，他用了一块容量超过八十度的电池， 而且是八百伏的高压平台，从百分之三十到百分之八十的充电仅仅需要十五分钟。那这台车它的 cltc 纯电续航里程已经达到了五百公里，日常开的时候，你几乎就可以把它当做一个纯电车来开。 另外呢，它还有一个四十升的油箱，能够在跑长途的时候让这台车跑的更远啊，开起来我觉得就是比较灵活吧，刚刚也说了，其实它虽然体型很大，但是整体的转向呢，非常的轻松。 这台车全系四驱，但是它在中控界面上，其实它有一个两驱模式和四驱模式可切换，日常驾驶的时候你就切换到两驱模式，更省油更省电。而且在两驱模式下，你可以单独对它的能源形式进行调整，比如你可以选择纯电优先，还可以选择 燃油优先。如果你切换到四驱模式啊，下边就不可选了，那这个模式呢，其实更多的是影响于像山路啊，雨雪那种复杂的路面情况。另外就是他的各种驾驶模式，比如说加速转向，还有悬架的高低都是进行单独的调整，不像其他车有一个驾驶模式的联动。 然后智能的悬架，它也采用的是双枪臂式空旋以及可变阻尼减震器的一个组合，然后在舒适和标准的悬架模式感觉差异也并不是很大。 运动模式呢，你会觉得车身有一点点的紧绷，那高低其实它也不是联动的啊，你需要手动去调到低，这个时候路感会稍稍更加清晰一点。 那关于静态方面，其实之前已经拍摄过了。呃，这台车相比于其他的车，给我留下深刻印象的大概有三个点，一个就是他在高原有一个制氧的功能， 还有就是他的车内的这种阅读灯，采用的是类似于飞机那种可以手动的去旋转角度。另外呢就是他的第三排同样拥有一个手动的遮阳帘，我觉得对于第三排乘客来说照顾更加体贴一点， 这个就是我对于这台领跑 d 幺九静态方面的一个评价。那至于它的内饰质感，比如整个用料啊，还有屏幕的触感这方面，我觉得相比于那些比较贵的车型，比如蔚来 e s 八、理想 l 九、问界 m 九这些车呢，相对呢还是要逊色一点。 呃，而且领跑 d 幺九这台车我个人认为有点姗姗来迟的感觉，因为去年九月份十月份就已经发布了他的静态，然后一直到现在动态发布已经过去半年多的一个时间了， 在这个期间市面上已经又上市了不少的九 s 版的车型，所以呢，它有一点儿来得晚了，但是呢，好饭不怕晚，而且领跑向来都是以性价比著称，不是有那么一句话吗？叫半价理想， 那咱们就看一看这台领跑 d 幺九到底能不能真正成为下一个半价的理想 l 九，让我们拭目以待。

的领跑 d 幺九还在等价格，我的领跑 d 幺九已经在高速路上面开了，很爽了啊。高速路上全程的话，辅助驾驶打开 基本上很省心啊，然后悬架调成舒适的一个姿态，就我我就觉得这感觉就很好啊。然后我们这开的是一台 真诚版本的顶配纯电工，纯电的话他说的是五百公里，但实车的话高速肯定没有嘛，官方说了 wtc 是 三百七，但我刚刚在城市里面开了一下，我觉得 反向虚标了，然后所以说我到高速路上面来测一下。高速路的话，我刚刚已经开了差不多十七公里了， 电耗百公里，电耗是十六点二度。首先说这个是完全没有人为干预的啊，是 cap 在 开的 绕城高速，成都的绕城高速大家有了解的都知道啊，速度有时候快，有时候慢，刚刚有一段一百二，有一段一百，有一段九十多，对吧？但他这个电耗水平的话，我觉得非常 ok 啊。然后这会的话是他全程自己在开，然后我关注着他的一个情况就行了。 对，大家可以看一下这个电耗，高速上面一百一十多，一百二左右一个电耗水平，我觉得这个电耗水平完全可以打九十分。对， 然后整个隔音效果也非常好。我们这会的话，车外面是辅助下是小蓝灯，六个小蓝灯是亮着的， 所以旁边或者后面的人能够看得见。咱们是开了辅助驾驶的。这会是我们要去窄道了，要从绕城高速变到京昆高速上面去，车子自己在变道啊，然后上窄道，我们看一下上窄道的一个表现。 对，前面有大货车来，这会上窄道转向灯已经打开了，然后盲区的影像我们看一下，随时准备接管，因为我也是第一次在高速上面是领跑低幺九的辅助驾驶。对，这进窄道了，大家可以看 窄道的表现好，因为我其实试驾过很多品牌的那个辅助驾驶，在大窄道上面有一些表现的非常好，有一些表现的也不尽人意啊。对，前面大家可以看一下这段路 电耗水平，真的，这会你看大家可以看一下，这会速度降下来了，电耗水平瞬间就拉到十四点八，这玩意不会是个欢乐表吧？我不太信啊，所以说我打算把这个车子开个两千公里之后拉一个平均的电耗，对， 那个的话我觉得算是比较合理和科学的。大家看十五的一个电耗水平很很厉害，宁德时代的电池就这么厉害吗？ 来 d 幺九啊，大家可以看一下 d 幺九，为什么是 d 幺九呢？因为走细节大家可以看一下啊。对，后面零重力座椅在后边，对，这是一台 d 幺九，不是 c 幺六，没有拿 c 幺六来糊弄你们。 十四点十五左右的一个电耗开了二十公里，很厉害，真的很厉害，而且是高速， 这会全程也是他自己在开啊，这个蓝色的灯一亮就是他自己在开，在进收费站，收费站他可以选择人工车道，也可以选择 etc 车道，记录了三二一哈，对， etc 车道的话，现在你们还在等凌跑 d 幺九的价格，像我这边已经凌跑 d 幺九都已经开上。

很果断的就变道过去了，然后又又变道回来了，我觉得他都不像一个智驾，感觉他像一个出租车司机，哪有这么凶的，智驾的确实有点凶啊这个逻辑。稍微等一下， 现在有车过来还是很果断的就过来了。兄弟们今天带大家试的是零炮 d 幺九啊，我今天拿到的是一台白色内饰的版本， 现在大灯不光是这边有个 led 大 灯，下面一个像素灯，下面还有辅助照度低功率的大灯， 非常的光。感受一下这个车的底盘质感以及制驾到底怎么样。 先往这边去，这是一台增程的迪奥 悬架，高度调到中，然后调到舒适，试一下这边的减速杠，调到舒适之后这个滤震就非常的平和，它是带一个魔毯悬架的功能。激光雷达有预瞄的，我看一下预瞄打开了没有。 系统打开了，路面预瞄也已经打开了，就是切换路线，前方右转，在道路尽头右转，试一下它的这个加速性能。 驾驶偏好运动，现在是运动模式，我们试一下电门整个加速的速度，虽然前段会有一点点的延迟，但是后段他的力量是非常足的，就是你们可以仔细听一下有没有声音， 其实声音是很小的，就是刚刚起步的那一段，他会有一点点的这种蜂鸣声，几乎是听不到的， 所以说这次的隔音静音性做的也很好，而且他全车的玻璃除了一面玻璃不是双层夹胶的，其他全部都是双层夹胶，再搭配了二十一寸的米其林静音胎，隔音静音性做的绝对是顶中顶。 前面是有个待转，我不知道这个待转的车在这边能不能待转，其实很多车型在一些地方都水土不服，因为像这种待转的东西每个地方都不一样，有些是直行待转。您正在干预加速踏板您正在干预加速踏板。它是会过去的， 就是待转的话，你需要踩一脚电门给他送一下，然后他会到下一个停止线这边去停掉。因为每个地方的待转不一样，所以他需要一个手动的去加一脚电门，告诉他我这边是需要出去待转的。 我们先去前面这个烂路这边测试一下烂路的路段， 刚才那种减速杠你还会有一点点的这种，呃，感觉说我过了一个减速杠，但是这种 碎石路面，这个车几乎就是如履平地的感觉，你其他车开起来可能要么胎噪很大，要么就会有一些晃动，那这个车它有育苗的功能，加上空气悬架 cdc 的 主动调节，每秒好几百次的调节， 整个车过来就是如履平地，而且特别的安静，不是没有什么噪音的，对吧？等一下我们可以去高速上面去感受一下，就是风噪到底也大不大，真的非常安静啊，这个车给我的感觉就是大稳，然后安静高级感非常好。底盘确实可以啊。确实可以， 这完全不像是领跑以往的车型，我就不减速，现在就是三十多的速度直接过来的啊。他也有一个预瞄的功能，直接过来的话，你看其实他会有一个主动的调节，对吧？ 整体的这个底盘质感是非常高级的，你们可以自己去试一下，这个底盘质感绝对是超越同级的， 然后继续开启支架，辅助驾驶一下，压着红线他也是可以开启的。这个前面的快递车他能不能稍微远一点，那这一次就是远了很多。上一次反馈的问题，领导这边已经很快的做出了修改，在新一个版本上面都已经调整过了。 像这种比较差的路，虽然这边限速四十，前面也没什么车，但是他速度只会开到二十左右，他要确保一个安全，因为这边路况确实是挺复杂的。 那双八 g 九七一千两百八十 top 的 算力相对于之前 a 幺零的两百多 top 也是有了非常大的提升。 左转上一次在这边是没有识别到车道，是往前面那边去套了，然后看一下这一次，这一次是没有往前面套，是非常平滑的过来的，就是正常的一个路线两百九十米后右转， 现在领跑的支架真的是一个版本比一个版本强，也就三月初，现在也就四月初，对吧？也就正好剩一公里。辅助驾驶即将结束，细节的东西又升级了一遍。 这边向右转弯，你看它速度会非常慢，它要确保这边有没有危险，所有的激光雷达扫描到之后，我这个没有危险，我才会缓慢的去转弯过去， 不然的话他是不会很鲁莽的过去的。虽然说他的行为有时候会感觉他的逻辑好像挺激进的，但其实他都是确认过安全距离之后才去做一个决断的。我们要打开支架，然后前面会有一个汇流，看一下他怎么处理。 向右变道 后面有个小车沿导航向左变道，我们这个车是支持小蓝灯的，它是四向的小蓝灯，也就是前后左右都有小蓝灯， 相对于有些其他品牌的双向的小蓝灯，就只有两个后视镜的小蓝灯，这个小蓝灯的成本明显是比他们要更高的，全新也会更好。现在这个速度我不能跟你们说，因为平台会限流，但是我跟你们说这速度很快很快，但是他没有什么存在。 我们现在森野氧舱这个是打开的，就全车可以一直打开森野氧舱这个。这玩意要不要加水啊？要不要加耗材？嗯，好像不需要加耗材这个东西，它的氧气是从哪来的？不是水解的吗？是从外面给你增氧还是怎么样？ 他没有找到要加液的什么，或者说耗材剩余多少没有看到。这一次的方向盘好像用的是电容式的方向盘，他没有没有，跟以前一样会稍微的位置扭动，这一次应该用的是电容式的方向 盘。沿导航向中间导，看一下他的掉头表现啊，掉头，然后三叉路口沿中间行驶，掉头后马上沿中间行驶， 掉头非常干脆。然后这边有车，他会稍微等一下，虽然有车过来还是很果断的就过来了，然后连续的做一个向右变道的动作，非常迷人，非常迷人。沿导航向右变道 啊，前面的话有一个施工的车，他又要绕开了，他会向左绕开，但这边有一个车， 看很致敬啊，后面车距离这么近，但是他很果断的就变道过去了，然后又又变道回来了。我觉得他都不像一个自驾，感觉他像一个出租车司机，哪有这么凶的。自驾的确实有点凶啊，这个逻辑太凶了。 前面会有一个比较大的弧度的转弯的枢纽，然后我们看一下他的速度，我觉得应该是没有问题的，就以我现在对领跑自驾的了解，我觉得这种简单的枢纽他的速度肯定会很慢很稳的过去 这边其实还有很大的一段距离，但是他很早就过来了，因为这边车流量确实也比较远，导航向右变道过来的话很容易就错过。出口 这边过了一个岔道，然后前面还有个岔道，还有个岔道要绕这个，绕这个枢 纽路口减速，但是他没有去分别到底是我要开哪个车道，他很早就知道我要开这个车道，但是我要让前面的车先走，确保安全的情况下去走。 这个窄道是限速六十，然后这边牌子是四十，看下他要怎么开啊？就是下坡的话他会减速，看到没有减速，减速，然后三十六三十五， 对吧？很稳啊，很稳，这个地方弧度其实很大，然后他速度降下来之后开的非常稳，像我自己的车，如果没有空悬的情况下，这个地方的侧倾非常平稳，请关注前方路况。 非常漂亮啊，这个储物处理的非常漂亮，我觉得太舒服了这个储物。我把空调关掉，看看有没有风噪。 哦，原来那个不是风噪，兄弟们，那个不是风噪，我把我把空调关掉就一点声音都没有了。我还刚才说，我说还是有一点点的风噪，几乎没有风噪，其实空调关掉之后一点声音都没有，非常安静，就只有一点点的胎噪，速度上来之后有一点点的胎噪， 你看边上有个大卡车，我把车窗架下去，我把车窗架下去，声音这么大，对吧？当我把车窗关上之后，它就是一个非常安静的状态，你应该听得出区别， 关上之后就非常的安静，非常明显，区别非常明显，对不对？把车还回去，那今天总体试驾下来，我觉得这个车 它的表现是超乎我的预期的，就算这个车卖到四十万、五十万我都不觉得意外，因为这样的底盘表现，这样的行驶质感， 你在三十万以内是绝对找不到，标定价格就是二十五到三十，那整体上市的价格看看四月十六号还会不会有惊喜。如果大家真的对这个车感兴趣，可以去门店去试驾一下，感受一下这个车到底行不行。用车买车，关注电动姿势。

朋友们，我们现在是在你看一个汽车测试场地，这里是德清啊，我第一次来到这里，你看今天我们包下了整条高速公路，做什么测试呢？首先是 aeb 的 测试，来了来了，呜，稳稳刹停， 今天的主角啊，正是我身后这台领跑 d 幺九啊，领跑非常的豪气啊，为了测试这台 d 幺九，他们把湖州德清汽车试验场 包下来了，包了一整天，除了你们刚才看到 a b 的 测试以外，我们还做了 a s 啊，以及呃场地的一些一键调皮等等一些功能，那所以他们对这台车的一个安全性 是比较有信心的。那伟建呢，是早上从杭州一路开着自驾来到湖州这个场地，其实我有另外一点感受，那我觉得这台 d 幺九是 最不像领跑的一台领跑的车型。这句话怎么去解释呢？因为我觉得这台车上呢，很多一些功能配置，以及 啊对安全的一些理解，或者说还有在自驾层面上啊，都是全新的，都是你在现款领跑车型上 看不到的。对，所以我觉得它不像领跑，但是呢，它又是非常领跑的一台领跑车啊，非常绕口。那为什么这么说呢？大家都知道领跑一直以品价比著称啊，那这一台车其实也是 啊，所有的酒系里面啊，我不能说性价比最高，但是酒系里面有的功能在这台车上其实都有。幺九的外观和内饰设计的鞋带已经看的差不多了，那这里我借和大家分享一些小的细节点，那也是我刚刚才发现的，比如说这个前备箱啊，它是接近一百 八十升啊，它是带有二百二十伏的电源，这个大家都知道，但是在隔壁这里 是有个杯架，专门是可以放水的，这里也有一个杯架，它是有左右两个杯架都有，那你会说为什么这个杯架是稍微浅一点，那边的杯架会稍微深一点呢？ 那是因为这个杯架呢，它是兼顾了加玻璃水的这个重任的，所以呢，它会稍微做的浅一点，那如果做深的话，你加玻璃水就不太好加了。 五米二多的车长，妥妥的一台全尺寸 suv 了，在外观上和内饰上的设计而期待已经看的差不多了，接下来我们直接和大家聊聊驾驶感受。 伟建第一次开领跑的旗舰车还是挺兴奋的，从当年的 s 零一到现在做了旗舰车型的 d 幺九，真心不容易啊。 试驾的这台 d 幺九呢是双电机版本，总共率四百一十千瓦。首先开起来和我设想中的一样啊，就是车子非常大， 但是呢，没什么大车感啊，这点从转向手感和加速自动踏板的行程就能感受出来，绝不是那种灯位很足的 suv。 底盘上呢，是一拖一双腔空悬挂，以及全系标配的前双 v 后五连杆，那确实是带有一些高级感的，除了驾驶感受啊，更重要的还是有一些安全性的功能， 开头我们体验的高速 a s 和 ab 以及雨雾 ab 都非常刺激，另外还想和大家分享一下这趟 d 幺九的整车能耗。那试驾当天呢，我们是从杭州出发到德清，六十多公里的旅程啊， 车内三名乘客，我们全程使用自驾，你们猜猜，当我们到达目的地之后，这趟旅程的续航达成率是多少呢？根据计算，我们这趟行程共行驶了六十三点九公里， 消耗表显里程六十三公里，这还略超过于一比一的续航里程啊，续航当中率为百分之一百。 事实上，我了解到领跑内部队纯电的续航标定是比较保守的，所以啊，才将 c r t c 的 续航设置到了七百二十公里，但实际是远超于七百二十公里的，按照我们这趟工况行驶，至少是可以跑七百二十公里。 这台领跑貂九呢，对领跑品牌而言呢，意义非凡，他毕竟是领跑品牌向上的首款产品， 而他也肩负着将领跑带入更高的一个台阶的这么一个使命啊。所以呢，我觉得他不仅仅是一台旗舰车型这么简单，毕竟这台车上也搭载了领跑最前沿的一些技术，也代表着领跑的一些实力。 ok， 那 以上呢，就是我试驾之后的一些感受啊，那如果你们喜欢这一台啊，九系喜欢领跑这台首款旗舰车型，也欢迎在四月中上市之后去店里面体验一下。对了，着重体验一下自驾，我觉得自驾呢，或许会刷新 重新刷新你对领跑的认知吧。 ok， 那 这期视频就到这里，我是伟建，我们下期再见，拜拜！

哈喽，大家好，我是 vip， 欢迎来到我们的长车评视频，今天长车评我们来讲这台车哈，领跑 d 幺九，这个车其实亮相已经有好几个月时间了，然后在去年的年底，其实我们已经拍了这台车的静态的讲解， 里里外外六座七座的版本都讲解过了啊，那今天我们拿到车子实车，不仅一台的看一下啊，两台实车都在这啊，为啥要有两台车呢？因为这个车 一方面它有六座版七座版啊，另一方面更重要的它有沉淀版本和增程的版本，所以今天我们把两个动力都已经拿到手了，今天主要就是给大家做动态体验的。 那这个车呢，对领跑来讲是很重要的一台车了，因为领跑这个品牌它之前做的都是比较亲民的产品，价格是比较亲民，而且一直它的价格都是很有杀伤力的哈， 那今天这 gl 九，它作为领跑的旗舰车型，价格在领跑家族里肯定是目前最高的，但是跟其他的品牌，其他的同类型产品相比起来， 还是不是价廉物美呢？那价廉不廉我们不知道啊，因为拍这个片子的时候，我们还没有迎来这个车正式上市啊，还有半个月时间，所以今天我们 主打的就是去摸摸这台车，看看它到底好不好，尤其是开起来好不好。我在这里可以预先给大家剧透一下，开起来是有惊喜的，干的不错的哈， 然后在开之前还提醒大家没关注的朋友先关注起来，大爱车 vip， 我 们认真做好每一条长车屏视频，没有最好的车，只有最合适的车 来，外观的部分我们比较快的讲讲 d 幺九的一些特色啊，贯穿式的前大灯，然后领跑的前灯呢，是分成这样三节错开的，单独看着左右两边这个灯的话，其实还是有领跑自己的家族风格啊。然后下面就是很简洁的造型了，这个是主照明的大灯， 这其实是一个比较常规的设计啊，整部领跑 d 幺九给我的感觉都是比较敦厚的这种风格，那重点看功能性哈，在我身边的这一台呢，再仔细看它的车头前盖，这里有一个这样的分割线，这是干嘛的呢？然后仔细看到我手指划的这个位置有一个实体按键，这按键一按的话， 他就打开了哈。这台呢是纯电版本，他做了一个大的前备箱，而且这前备箱直接挖到前保险杠的高度，所以这个高度呢是可以做的， 露营的时候可以做，钓鱼可以做，然后放东西的话呢，箱子上去也非常的方便。这个是继乐道 l 九零之后在内出现的第二台拥有这样的 可以平坐的前备箱，大前备箱的一个纯电 suv 啊，必须是纯电车才可以做得到哈，增程的版本，超混的版本，制油防发动机，这是不可能的啊，那所以它用尽了纯电大车的一个平台的优势啊，也是 证明了领跑这辆车企，他们在平台在这原创的结构设计上其实还是非常有能力，非常有实力的，要做这个东西其实也不容易，你要解决这里面的碰撞结构，你还要解决这个前盖，它整体的刚性啊，密封啊等等这些问题， 然后这个大小袋也看到了，坐两个人妥妥的。然后放箱子呢，不太大的登机箱可以放两个，那我自己比较大的箱子一个也是轻松可以放上去。这个大前辈，其实对于这种大的 suv 来讲，其还挺实用的，一方面是你满载的时候可以多拿两个箱子， 还有就你日常就算是自己一两个人开车啊，这种车你倒进车位里的时候啊，你别说 开尾箱了，就是人进出都困难啊，就人进出都要用那个遥控泊车来泊进去，更别说你到后面去开尾箱拿东西。但是你有了这个前备箱之后呢，你倒车入库，直接就按 正常的倒进去，车头朝外，然后要拿东西搬东西就非常的方便哈，我是真实前两天用过这个车，我觉得真的有前备箱的，你的整个放东西的逻辑是不一样的啊。 然后这个盖子是一个纯电动盖子，直接实体按键，而且我刚才试过了，你可以把它放在任何一个位置，长按这个按钮，就可以把这个盖子的高度可以记忆下来啊。所以如果你说，哎，家里女主人经常要用稍微矮小一点的，你不要不要怕高哈，这个高度对于 男性来讲啊，问题不大。这个就是沉淀版本的一个很实用的前备箱，然后今天我们另外这边这台呢是增层的版本，他是没有前备箱的，所以你看他这下面就没有这条开盖了，还没必要做，估计那个 做这个开盖，这个分成两节，再拼起来还是有一些成本的。那对增层版来讲就是一个常规的盖子，里面就是一台增程器和发动机，然后我们来看看外观的差异哈。首先大家看一下这台车，它是一个多浮条的轮圈， 轮胎是二十一寸的米其林的胎，用胎比较高级的。其这部车还有很多工艺方面它都不省的，比如说它的车漆用的是巴斯夫的很高级的车漆。确实，我这两天开着这两个车，我觉得它车漆的光泽度，整车的亮度是很好的。 然后我们这一台呢，是比较传统一点，整体是黑色的，然后有一个银框啊，车顶是黑色的，大家看到上面有个银色的啊，车顶的一个行李架导轨。那我们来对比一下看这边这一台纯电啊，它这个并不是捆绑增层纯电啊，你买的时候可以自己选一个。是大饼轮圈， 轮胎依然是米其二十一寸啊，两个车胎是一样的，但是圈完全不一样啊，所以你看得出来两台车的气质也不一样。我自己觉得这台车因为它整体啊，你看它用了空弦之后，它可以做的比较低， 所以它还是有那种很敦厚的感觉，我觉得它是可以驾驭的了这个大饼轮圈的，而且它这个大饼设计也有一些自己的这种花瓣的造型啊，不俗啊。 然后来看看这台车，它车顶用了一个撞色的设计，是一个浅银色的车顶啊，刚才那边是黑色的，所以它显得这个镀铬条和上面的这个镀铬的车顶的行李条都会比较一体一点。所以这台车你远看它就很简单，下面是黑色的，上面是银色的这种感觉。 其实这台车它的后面滴住这个部位是用了一条整体的银色的框，这个设计有一点点像现在的另一台大火的 六座 suv， 就 即刻九 x 也是这里有个框，他们在这个位置还是有点异曲同工的啊，也证明了领跑在高级感设计上它有一些自己想法，但其他方面，这部车总体上是 比较圆滑，比较简洁，包括尾灯一调过去，然后有一个灯幕，稍稍会有一些图案在里面。整部车我认为最值得一说最值得表扬的就是它这个车窗的侧面，这个平面真的做的很平， 你仔细看一下，有一些高级点的车，其实这地方都处理的没它好，就比如我刚才说的极客九叉，这个位置就处理的有点复杂，但是领跑 d 幺九整个窗那种平面感堪比路虎啊，那个高级感。好了，外观我就讲这么多了，下面也很快的带大家讲讲内 饰 好上来 d 幺九车厢简单讲一下设计哈，中间是一个大屏，十七点四英寸的算是一个很大的屏，这车没有副驾屏 啊，然后设计的风格是方中带圆，整体没有什么攻击性，整个车厢里面没有任何一个锐角，所有的倒角都是圆圆的，所以坐在这里有一种 很舒坦的感觉吧啊，视野也非常好啊。再看看用料，这台车呢，有些地方用了非常好的材料，比如说座椅的面料是用到了半苯氨的真皮，这个是目前汽车行业里头能用到的整体工艺最好的真皮啊。 然后它的顶棚这个绒绒的手感呢，它用的是天鹅绒，不是一般的那些翻毛皮，所以这两处是很值得拿出来一讲的。然后手摸到的地方，嗯，方向盘啊，手枕啊这些地方全都是软的，但你仔细看一下的话，其他只有在方向盘和门手枕这两个位置 是用到了。这些带针缝线的应该是皮革吧，这皮的材质，而其他地方的这种软包呢，其 主要就是一种软包而已，它并不是说有皮质的，它是一种仿皮的材质，包括这个上部分仪表台大面积的，其实它也是应该是糖树的材质，就它不是 各个地方能上皮的，都给你上皮。在这些细处我能看得到还是多少有一些控制成本的功能性基本上都做到位了啊。这里面是一个隐藏式的空调出风口，风量还挺大的啊。手机的无线充只有一个啊，左右两边只有一个， 下面这个储物格除了手机充电和香氛以外呢，它往上看还有比较特别的功能啊，它这里有两个氧气的出口，它原车带有一个制氧机， 接着这个氧气出口呢，可以接两个管子，直接给前排的乘客擦鼻孔啊，直接供氧的。那如果你不想擦鼻孔呢？你可以在车机这选择，这有个全车供氧的功能，然后它会有迷散式的氧气散发出来。它是基于原车有 自带，目前我不知道这个是不是选装哈，不知道选装还是标配，大概率是选装自带了一个。呃，从空气里头去提取氧气的一个物理的一个制氧机放在尾箱的啊，然后它可以制氧之后，然后再通过这个管道传输到 车厢，会传输到你的鼻孔里啊，这个就专门针对那些喜欢开车去高原玩的旅行爱好者，算是目前全行业唯一的原厂制氧机，在这台 d 幺九上， 然后中央手枕不算很深，因为这台车的冰箱放在底下是面向后座的。那这是前排看得见摸得着的，下面说一下用得着的。一个是它前面有一个 等效于六十英寸的大的 hud， 它那个地图的界面都非常大哈，看得很爽。 那还有一点很厉害，就这车在挂倒挡的时候，它整个前面的 hud 会变成一个倒车影像的画面，而且贼亮，特别亮，就即便是前面晚上停着一台白色车，银色车，你知道那个车本身就很亮了，但它那个倒挡 hud 只要一亮起来， 把前面的车的什么车牌信息全部可以挡掉，就变成一个非常亮的一个后方的视野啊。当然这个 要改变一下你的使用习惯，就你挂了倒挡，一般来讲，我们看一下左右后视镜，再看一下中央的屏幕，但是现在这个车你挂着倒挡呢，你直接眼睛依然盯着正前方看就可以了哈。好了， 说完 hud， 说说这个大屏啊，它的整体的效能，因为它用的是一个很强的高通很新的 差价两用的芯片，所以这个车机本身的芯片这个部分是不用担心的，按照厂家说是未来几年的 o t a 它都可以轻松应对的啊，那你看一下它这些渲染的界面吧，我觉得中规中矩的水平啊，然后你看看 这里，可以看啊，悬挂的高度啊，都是一目了然的这些界面，然后对应的，比如说我闪闪灯，闪闪灯，你看也是可以对应，马上可以 显示出来这个车的状态啊，哪个门开那下面这也是 dog 常用的 dog 啊，放了很多的 dog， 你 要选任何功能的话，可以很快的选择到整个界面，有一点像鸿蒙车机的感觉啊，然后里面的菜单，嗯， 这车菜单基本上也一目了然了。那驾驶这个部分我们一会会说到的，它的驾驶是没有给你预设好什么舒适啊。运动模式，它是直接在驾驶偏好这里让你自己去选加速模式，能量回收的模式，转向的模式，然后还有智能悬架，因为这车用了 空悬嘛，所以它悬架的高度还有悬架舒适度都是可以自己去选的，选定了就是一种，你也没有办法把它保存成什么个性模式啊。这个做法有点像理想的车啊。理想也是这样子的，就动力底盘转向，你自己单独去调 调好了，适合你你就别动了哈。只有我们这种老式车的人喜欢动来动去，切来切去哈。然后看看里面声音，二十三扬声器的音响系统啊，整体的音质，重音 中高音都不错，但是它的重音开到很大声的时候，稍微这喇叭会有一点抖动，这门板啊，这地方就重音很大声时候有点好像受不了那个重音有一点点抖动啊，一般正常听的话，我觉得，呃，因为我现在不知道它的价钱哈，但是其实放在 比如说二十来万的这个价位的话，这个音响算是一个拿得出手吧啊，八十几分的音响吧。然后是语音这块，你看正常的六个座位的多音区都是有的， 然后有一个对于多人乘坐车比较实用的功能啊，叫多音区自由对话，就你只要一个人在一个位置上喊过你要小玲，我要操作些什么什么东西的话，然后旁边的人继续说就可以了，他们不需要再重新去喊一次。你要小玲啊，在呢。 好啊，这个车的语音有一些语义识别还不够精确啊，我做一个示范给大家看，比如说我现在想关这个前后的遮阳帘哈，你好，小玲来了，关闭前后遮阳帘。 好的，那你看现在前面没有动，现在只有后面在动哈，那我要怎么弄它呢啊？我先用这个实体按键把它关一下呐，我再来。你好，小玲在呢，关闭全部遮阳帘， 哈哈哈，就可以了。对，就是它识别不了前后，但它可以识别全部啊。啊，还有很多类似的例子，我们在用这个车这两天有时候那些，呃，说话不是很准确的情况下，它确实不会执行你的指令啊，这个是需要去优化一下的。 还有个功能我发现是有一点小 bug 的， 就你看这台车，它上面用的是一个传统的光学后视镜，这个应该是出于成本的考量啊，但是光学后视镜在这台大车上它是不够用的，因为有时候后面我们会坐满人，会有很多人头可能挡你后方视线，又或者是后面中排，一会我们看到那个大的 中排娱乐屏降下来之后，它也会挡掉这个视线，所以呢，它是提供了一个电子后视镜的功能啊，在这你看一点了之后呢， 这里就会出现一个后方摄像头的一个视野，这个还是挺清晰的，我试过，比如说下雨天的时候，这个电子的后方视野比这个光学视野要清晰，那按理说这个就应该常住在这，我们开车的时候经常要瞄后视镜的嘛，但是这台车啊，当你在挂了档之后呢？你看， 然后把它重新调出来。挂了档之后，你每次打转向灯，他会有一个补盲的功能，这也是个好功能，你看我一打右边转向灯是吧？补盲，左边打转向灯他也补盲，但补盲完毕之后呢？ 回完转向灯，那个后视镜不见了哈，你看刚才的电子后视镜没了，我又得要重新进去，又得要把它按出来。 还有他这个三六零，虽然有各个摄像头啊，但你看他这个前轮四角的摄像头，在通过这些障碍物的时候，前面你看这里是个窄的位置，但是我在开近他的时候，我其实看不到跟他的关系， 只有我的车轮真的靠近他了，他倒车轮跟前了，才能看得见这个障碍物在哪里。其实这个摄像头的位置应该再往上一点点才对， 我相信我讲完这个之后，厂家应该就会去优化了哈，在真正的用户版本上，应该不断的 ota 去优化这些功能啊。既然看到应用了，我们看一下这台车的一些常用的应用，除了多媒体这功能以外，它这里有一个智慧光语， 可以用前面的这个投影大灯去显示四宽的光毯，显示礼让行人的一些投影的信息。然后这台车的前灯是用到了投影大灯，投影大灯好处就是它是矩阵投影的， 他对于路面的一些障碍物或路宽度啊，边缘啊，他会有更精准的这个照射啊，这一点从照射效果来讲是好的，但是我在开这个车，夜间时候我又发现他这个投影照灯在矩阵亮与不亮之间呢，稍微有一点那种 顿挫感吧，就是亮亮亮亮亮，这样过去你会感觉到那个灯稍微有点闪动的感觉，就不是很自然，所以人眼有时候会稍微有点不舒服，你会觉得怎么我的大灯在闪啊，这样啊，其实是它那个矩阵在一一点一点这样铺开，我觉得那个要再优化的再现性一点啊，就会更舒服一点。 好，最后我们来看看关于座椅的部分啊，通风按摩，这肯定是有的了，但他的按摩呢，只有靠背按摩，没有 啊，大腿和屁股的按摩，这个在目前的顶级高级车里头是应该都要有大腿按摩的，但这台车是没有的，只有靠背哈。然后在座椅菜单里头，你可以独立调节每一个座椅的加热通风，你看第三排也有 加热啊，就这个时候六个位置都有加热，你也可以在前排这里独立调任何一个座椅的任何一个姿势，然后也可以快速的调整座椅模式啊，这里有些很实用的功能，包括二三排的模式，这里可以直接选二排模式，三排模式啊，二排就是他给你设定好的 二排空间最大化，然后三排模式就他帮你设定好的一二三排的座椅的空间最均等化，然后还有三排折叠，可以 直接一键在前排出达，副驾可以一键在这里收起二排的零重力一键开关，然后包括一二排的乘床，就是两个前排座椅直接向后倒，然后 跟后排连成一个乘床模式，这都可以在这个菜单里头去使用。今天我们会给大家拍六座和七座的车啊，七座有一个功能在这里用是特别方便的，讲到这里我们去看看这个车的后排空间吧。 好，我们要进这个后排了，首先看一下这个门洞算是比较大的啊，但其实我在上车的时候这个动作呢，大家看 我跨步要跨得很大，因为这台车它没有原配的脚踏板，原厂是没有的，连选装应该都没有 啊，我上次实拍的时候，厂家告诉我说他们应该会做售后件，就在经销商那里再去加装这个脚踏板，不知道是什么原因啊，会不会跟这台车它那个 c t c 就 电池车架一体化的那个架构有关系，比较难做原厂的， 但是他们也跟我说说电动的或者固定的他们都会开发这个等着看吧哈。好，上来之后这个是我刚才调好的三排模式，就是前中后排是原厂设定的均匀分配啊，正常的腿部空间吧。然后这边 右侧这个位置是有零重力座椅的，左侧是没有的，这个是一键零重力，我们看一下一按啊，前排就自动往前去了，大家看清楚哈，因为我们会一会再给大家看看七座版本，看看六座跟七座体验区别。 他这个零重力呢，座椅会稍稍的往中间移一点来避开旁边这个轮包，然后座椅就可以挪的比较厚，然后整个零重力的程度还是够的啊，就我说零重力程度，就是看看他这个 啊屁股的位置抬的够不够高，只有抬的足够高，你人才会像做一个摇篮睡一个摇篮一样，很舒服的窝在这里，这样睡觉，整个人确实身体各部分的压力是很均匀的啊。如果要 挑的话，要挑剔的话就是你看他这个腿托啊，这样伸长之后啊，在大腿这个位置，小腿这个位置有一点断层，然后脚呢，也只能这样吊在这，因为前面没有脚托了啊，所以啊，下面膝盖以下的部分稍微没有那么舒服，还要踩上来的话，也没有地方 直接给你割腿。这个零重力座椅的安全带呢，是放在肩膀上，而不是放在 c 柱上，这是成本比较高的做法，所以在另外一边没有零重力座椅的座位上呢，他就放回到传统的位置上了。 好了，我们把它复原，然后看几个这个车的设计的细节哈啊，一个是你看这里有一个壁灯，小壁灯，氛围灯往上照，然后这个 c 柱这里也有两个同样的小壁灯，晚上一照的话，他会把上面顶部这个位置照成一个颜色的，这是很漂亮很精巧的一个设计，我超喜欢这个设计的啊。 然后往上看，空调出风口啊，这个阅读灯啊，这个可以直接调角度的阅读灯，二三排都有啊，都是独立的。这个出风口有一点点小吐槽，就即便我这样全关的话，你空调开大一点，这里依然是有冷风渗出来的 啊。打开当然是有了，但关上依然有冷风啊，这其实挺像以前的，有些 m p v 像别克 gl 八，做了这么多年，它这个风口也是这样的，就没有做到完全的密封啊。好了，座椅回来了，看看小桌板，两边都有， 这小桌板值得一提，就这里挖了一个杯座啊，如果是正好合适大小的杯子，往这里一卡，那是很爽的，但是他这个也挺挑杯子的哈，比如说小朋友那个奶瓶，大一点的可能也没有办法放这，那没办法放这的时候呢，他就只有在这个地方 还有两个啊，小杯座啊，也算是实用的啊。然后后面的充电口，左右座椅是各一个，然后往前看，这里有个屏幕，这可以控制一下座椅的折叠啊，还有遮阳帘啊，开关啊， 还有一些屏保娱乐屏的开关这功能。然后最常用的当然是这个冰箱的开关，这按键其实略小啊，这个冰箱容量还是够大的，而且是电动关啊，电动关其实 最大的作用就是让前排可以用语音给后排去遥控冰箱的开关，不需要后排的人有时候系好安全带，你要去这样去推他比较麻烦，然后看看这个，你要小玲打开后排娱乐屏， 这个屏幕也是挺大的啊，但是它没有配备什么遥控器啊，或者说手势控制啊这些东西，那你就只能用手去点它啊，所以这个在操作的时候呢，手要稍微要深长一点吧。好，中排我们就看完了，下面我不动这个座椅，我们一静到底，直接看一下第三排， 我进来这六座板就可以直接从过道进，进来之后呢，你看这是第三排，我的膝盖一米七，人膝盖就是一拳的空间啊，这就是在正常的三排的空间了。这个靠背当然是可以调整角度，垫条 躺倒之后，这个角度不算特别倒，但是长途还是可以很舒服的啊，躺在这睡一睡是可以的，而且这个角度对于行车来讲，它是一个比较安全的角度。然后第三排也有这样连这一站的一个配置呢，是这个三排座椅，它做了一个手枕 啊，不是一个，是两个，左右两边各有一个自己的手枕，为什么要独立呢？因为你看左右两边的角度不一样嘛，所以他要保证你不论怎么靠背，角度怎么坐，你的手都是舒服的啊。这个手枕往这一搁，左右两边 同时一放，确实是很舒服啊，如果你不是特别大只的话，其实坐在这的体感呢，跟坐在中排也没有很大的差别， 小朋友也会很喜欢这样的，它有一个自己独立的空间，这东西非常好啊，对舒适性的提升非常大，而且你看折起来也不占空间，很值得各种的三排座的 suv 去仿效。好了，这台是六座版，讲完了我们去看看七座版的后排。 好，我们一下子就切到这台 d 幺九的七座版本上来哈。七座版就是中排一个大通铺，它不是左右的独立座椅了，所以中间也没有过道了。 那现在大家看到的这个转向空间是非常宽敞的，因为我在车系里头是选择了它的两排模式，也就是大五座模式，这时候第三排的腿部空间是很小的，我看一下， 对基本上坐不了人，但是我们如果平时就是一个五座车来使用的话，你就可以设到这种模式，这时候你看我的整个空间是非常舒服的，而且左右两边这样通也很舒服哈，其实左右的移动比那个六座版独立座椅的要方便，那个你只能走 在这个车上，你可以直接屁股挪腾，然后坐五个人的话，也不用有一个人坐到第三排去啊，直接用两排就可以了哈。 然后这个座椅的乘坐感其实也很好，这座垫也很宽大，也很肥厚，它唯独就是没有了六座版的那个零重力的功能，所以少了一个享受吧。当然它本身也是可以斜躺，但是躺到最斜最斜，我看看是多斜啊，再往前一点哎， 它越往前它就可以躺得越斜再斜哦，其实也可以躺得蛮斜的，你看 好近了近了哈，这时候你还可以把前排座椅再往前去一点。那你就这样躺呗，它虽然不是零重力，但它还是一张躺椅啊。同时呢，它还有一个非常大的中央扶手，整个中间不坐人的时候放下来 也是一个很宽大扶手，也有独立的杯座，这个杯座是比刚才那个六座版的杯座位置还要更加的舒服。然后这里还多了两个放手机的位置， 其中一个还是无线充电哈，有线充也有两个口，所以这个七座版其实比六座的版本是多了一个后排的无线充的位置的哈。我自己觉得 七座版加上这个桌板，其实整体这个空间用起来比六座的要更舒服，因为六座那个扶手只是一个很简单的扶手 哈，所以这个就是大家各自去选择了。你要不要零重力座椅？零重力座椅对你来讲有多大的功能？如果你经常 啊，要在车上睡午觉啊，但行进中我们不能用零重力的，只能是停的时候要么睡午觉，要么是你经常要在车上打个盹啊什么的。甚至你要在车上露营的时候，那个零重力座椅是非常好的，可以用来长时间睡觉啊。但如果 你真的是长时间的想要睡在车上的话，其实我更推荐七座版，这个我们一会会看到它的特异功能。现在我们看一下七座版的第三排啊，有很多人说你选七座版了，中间因为没有过道了，所以第三排就会很局促，我们看看是不是啊。首先我用车机 把这台车的座椅模式呢调回到一个三排模式好往前看完之后呢，要进入第三排，这个没有过道可以走了，你就要按一下这里 有一个电流，然后注意一下啊，他这个坐垫是会往前伸，然后座椅呢，现在一边向前一边向上，他会尽可能给你这里腾出一个更大的开口 啊。其实这个开口不算小的啊，以这种要进入第三排车来讲，这个开口算宽的。进来之后，你看 我直接挪到这里面来，腿部的空间依然是一拳多一点啊，这个是没有区别的腿部空间。然后他这个座椅底下也做了一个很大的坑，所以我的脚要伸进去，其实也可以伸的挺多的， 所以除了不能像六座车那样直接往前这样伸脚以外，但你从伸脚的角度也没有很大的差别， 那唯一差别就是当你把那个座椅都打过来之后，这里是一堵墙，所以你看出去你会觉得自己好像被困在第三排一样，但真正就是这种感觉，其实啊，青春期以下的小朋友们是超喜欢的，这个地方就像他们是一个堡垒一样，当然更小的小朋友呢，他需要儿童座椅，那这台车呢， 无论是六座还是七座，它都是有四个放儿童座椅的位置的，中排这里可以放，然后后排也是可以的。六座版那个这里有两个儿童座椅的 x o f x 的 那个标志，七座版虽然没有标志，但是它还是有这个卡扣的啊，它并不是没有， 所以还是可以妥妥的放四个儿童座椅。但如果你真要放四个儿童座椅的话，你就选六座吧，因为中排放了两个座椅的话，你就没有办法通过现在这个座椅折叠的方式很轻松的进入第三排了啊，所以这个就是根据你自己的需求了， 四个儿童座椅必须选六座，但是如果三个儿童座椅呢，其实就现在这种情况呢，其实也挺好的，而且三个儿童座椅你还前面还可以坐两个成年人了啊。 好了，这是乘坐方面了，那下面我们看看其六座跟七座最大的一个功能性的区别就是装载空间。 我们又回到这台六座版啊，先来看看六座版的常规的尾箱，来看一下坐六个人的情况下， 这台是五米二五长的大车，他后面这个尾箱空间其实还不错的，立着放那个小登机箱，放个三四个都是没有问题的啊。我觉得稍微可以批评一点点的就是他打开之后，这个底下的 储物格就比较小了，只能放一些毛巾啊，放一些小件东西。这里面是啥呢？那我们可以打开给大家看一下，他这个是能掀开的，有些车是完全密封死的，那掀开之后，你看 它里面其实放了一些三电的原件，还有保险丝盒也放在这里啊，这个检修是很方便的，但是有可能密封性会有一点不够啊，万一有水啊什么渗进去啊，当然它本身也有防水， 但以前有发生过说小朋友在这里尿尿啊，那个尿进去了会引起什么什么啊？啊？好了，看一下，如果我们要拓展这个尾箱空间的话呢，我们就可以在这里电动的把这个第三排放倒啊，再说一次，这是台六座版啊，你看 第三放倒之后呢，你可以在这里堆东西，还是一个挺大的空间啦，中间两个座椅，我试一下把它推到最前，再看一下最前靠背，最前 导轨不算很长，基本上就是现在的这样一个状态。好，如果我中排不坐人的话就是这样了啊 啊，这个空间呢，放大键能放，但不是很好放，比如说我的公路自行车，我想怼上来的话，你掰一下车头是能够怼进来的，能关门的，但是确实不是很好，放了就不是很雅观了，放起来。好，下面我们就看看七座版，这个就是七座版的强项了，我们首先看一下 七座，正常的状态下，我们前面要坐五个人的情况下，他后面还有这么大的尾箱，所以如果你要出去远行，你只是五个人出行的话 啊，四个人出行你可以买那个哈，但五个人出行你就得买七座板，这时候后座的整体的尾箱空间还是非常好用的哈啊，装东西他甚至多了一堵墙，东西不会往前面啊，挤占前面的空间啊。然后最精彩的地方七座板，它是有拓展性的，我们再拓展一下中排，如果你中排不坐人的话， 我们一按好中排线就开始往前折叠了，你看他动作很慢，为什么呢？我们过来这边看一下，非常精彩的 来，他的这个坐垫会缓缓的往前移，并且会向下沉。留意一下啊，刚才我们进出第三排的时候，他坐垫是没有下沉的，但是现在我要折叠他的话，整个坐垫伸出来，并且会往下沉，往下沉之后他这个靠背就可以降得更低， 然后再过来这边看，你看折叠完之后就是一个这样的大通铺的空间啊。这样比如说我要装自行车，我自行车往里面怼，别说一辆自行车，两辆自行车都可以直接往里面塞啊。 唯独批评他的地方就是这里，他竟然是有一个台阶的，我就很不明白为什么这里会有一个台阶，上次实拍的时候，那台车就是有台阶的，然后 厂家给了我一张照片，那个照片上面是平的，他们说量产车会做平，那今天我们拿到这台呢，依然是工程样车，他不是量产车，所以说这里依然是有个台阶。我非常强烈的要求领跑的工程师一定要把这个台阶给抹掉哈。不论你你是把中排的靠背再加厚一点点呢？ 还是说把这个转轴抬高一点呢？还是说把第三排的角度再加大一点呢？总之这里必须是拉起来是平的，不仅是便于放东西，还有就是你要在这上面睡觉的时候， 你看这样我没法睡吗？但但你只要把这里堆平了，这个车后排睡觉就非常好睡。 你出去露营的时候，这里面就是一个不用铺的床，随时随地可以睡，这个是非常非常方便的啊。所以七座车他就有这样的特异功能，一个是放大件好放，第二个是出去睡觉的话，他有一张真正的平床，而且可以睡两个人， 这个比起你那个零重力座椅，那个临时床还是要舒服很多的，而且它也不用去搞什么乘床模式，虽然那个车啊，它也有这个一二排乘床，但乘床之后你要做一个充气床垫，那个东西你真出去玩的话，每次要收要放是非常麻烦的，无比麻烦的东西就是 行为艺术了，但是这个就一放直接一睡，这是非常实用的功能啊，所以要实用性。我觉得选七座吧， 要零重力的话选六座版，所以今天领跑 d l 九其实给我们很好的示范了六座和七座两个不同的功能和场景啊。其实这个话题展开了可以讲很多，我试着另外拍一条片子跟大家讲明白吧。那今天大家总之就看到了，六座也可以，七座也可以，沉淀也可以，增程也可以， 那下面就进入到我们今天真正的重头戏，我们去开车。 好，我们要准备出去开车了啊，今天我们两部车其实都有四道，但是在动态驾驶的部分呢， 我们为了拍摄简易一点，我们就用其中一台车来讲啊，就用这台纯电版来讲吧，因为这台纯电版我们是拿它来做了续航测试和充电测试。 领跑 d 幺九两个动力版本呢，都用了非常大的电池，多大呢？增程版本它就用到了八十度的电池， c l t 的 续航是五百公里，然后这台纯电版本它更夸张，它用到了一百一十五度的电池， 然后用在这样一台五米二的大车上面，它的纯电 c l t 的 续航做到七百二十公里。我们实测下来呢啊，正常的在道路上跑， 大概这台车的能耗可以跑到二十度电以内，就十九点几度电，温柔一点驾驶的话，用这个电耗来算的话呢，它 c l t c 大 概是打个八三折左右啊，算一下七百二十公里打个八折是吧？七百五十六，那在城区里面开 都有五百五六十公里的真实的续航，你如果再放开一点开的话，妥妥的四五百公里是没有问题的，跑高速肯定是在 四百公里以上的，单速的高速续航能力啊，这个对于纯电车来讲，纯电的大车来讲，其实已经非常不错了啊，毕竟电池够大了啊，堆够了电池， 然后它的充电，我们实测下，大概是二点三 c 的 充电倍率， d 幺九的三电架构还是比较先进的，无论是增程还是纯电，它都是八百伏架构，而且这个纯电版我们去充电的时候看到是跑到七百六十伏左右，是一个真八百伏， 所以充电的功率还可以啊，最高功率去到两百六七十千瓦左右，平均是在一百七十千瓦左右。在我们常用的那个液冷桩啊，但是因为它电池真的很大哈，所以算下来就是二点三 c 左右的充电的倍率， 用好的液冷桩充十分钟大概能补能两百二十公里左右啊，这就是充电的能力了哈。好，今天我们主要 开这台纯电版，但我会同时跟大家讲讲增程跟纯电它的驾驶上的差异，这个差异比比我想象的要大不少哈，来，上车讲 好，我们把领跑 d 幺九开上路了哈。首先我来开的是这台纯电版本，纯电版跟增程版它的动力是有差异的，虽然都是前后的双电机啊，但增程版那个是三百千瓦 啊，然后纯电版本有四百千瓦，所以动力呢，纯电的是强一点啊。其实我相信大部分买这一类车的朋友不会太关注动力，而动力这东西，其实 自从你用了电机驱动之后，其实都是很轻松的，都不会说有乏力，我们很少开到有动力不足的电动车，是吧，在我们日常都是够用的。那现在我开的这台纯电版本，我就算把这个加速模式放在舒适模式，它都是很给力， 非常给力，轻松提速。舒适模式，你踩深他都可以让你有点后脑勺向后推这种感觉啊，所以舒适模式的推背力都很强了，更别说标准模式运动模式了。我试一下运动模式给大家看，一二三，给 给好，它其实也就是中段的扭矩相对再大一点点，但是总体上的那个推背力，其实这台车无论舒适还是运动调的都算是 比较接近的啊，没有说性格分裂，那同样还有转向模式也可以啊，变化哈舒适运动运动模式，这个转向会变沉沉的来，我自己觉得就只有沉啊，但是从指向性来讲，这个运动模式的转向 指向有点模糊，反倒是日常你就把它放在舒适模式，轻轻的啊，这时候它更灵一点，指向性会更好。但有个问题啊，就我在试乘这个车的时候， 我找了一个开车比较激进的同事来开，如果他用这个舒适模式的转向呢？我们后面的人坐着很容易有那种左右晃的感觉，因为他手会轻轻一动，这个车就会跟着动啊。如果放在运动模式，哎，让这个方向 沉一点，那就算他的手稍微动作碎一点啊，他也没那么容易引起这个车头的摆动。所以啊，我的理解其实反过来哈，这个转向模式你选到运动呢， 坐的人会更舒服，你选到舒适的，那就自己开起来更爽，但是坐的人是没那么舒服的。能量回收也有三档啊，这三档的差别还算是比较明显的。放到强能量回收呢，你即便在高速上一松油，这车还是会有明显的拉扯感的。所以 你只有对自己的右脚脚法非常有自信，你才好在车上有乘客的时候去用强能量回收，不然的话，老老实实用弱，让这个车多滑行一下。它是个大车嘛，滑行起来是很滑溜的啊。 好，讲完沉淀呢，我们也在这台沉淀上面来讲讲那台增程版的动力哈，因为那个我也仔细开了，就增程版，虽然说少了三分之一的这个胀面数据，但是它的动力还是很够用的。 增程版的舒适模式依然是可以很轻快的提速，甚至我可以说就日常你在不激烈驾驶，不超速的情况下， 增程版动力跟这台纯电版动力开起来在体感上是没有多大差别的，那当然增程版因为它电池稍小一点，也只是稍小了，那个 c o t c 也有五百公里啊，但是因为我们开增程的时候，我们没有续航焦虑，所以就不会关注电量， 所以开着开着有可能你会进入到亏电的状态，或者出去长途旅行的时候会没有充电条件和亏电。那正常版的车在亏电的时候呢，发动机介入的声音是能听得见的， 尤其在低速的时候，他发动机还是有一个动静可以听见啊。但是在行车开动起来之后，这个动静就比较细微了，总体上在一个可以接受的水平啊，不是特别安静，但是能接受，然后他即便在亏电的状态下，他的动力表现依然是 足够日常使用的，并没有被阉割了，或者就有电一条龙没电一条虫的那种感受。 好，讲完动力之后呢，下面来到一个非常重头的部分啦，就是底盘啊，对于这一类的大六座大七座 suv， 又用上空悬的，我们非常非常之看重它的底盘是怎么调的，调得好不好？ 那我说说这台领跑 d 幺九，我一开上手，我的主观感受就是有惊喜啊，我是首先开的这台沉淀的版本， 你看我现在先把悬挂调到一个最软的模式哈，悬挂高度放在中吧，因为最高那个高度是给越野用的，我放在中，你看日常的这种 s 弯， 它的车身的摆动是很自然的，它当然有侧倾幅度也是有的，但是它是一种很自然的建立侧倾，然后又很自然的侧倾，慢慢的收回来，你看这是一个弯啊， 来，把你打急一点出来。你看这个车头从建立侧倾到收回来，它是一个很限性的过程，如果这个过程不限性的话，你就会觉得车突然侧倾了，收不住，然后一回来之后它会多两下晃动，但是这部车它不会的。 你看这个感觉，就算我变到急一点，你看这里有个 小飞坡起跳，再变到极点，他整个侧倾的那个发生的过程啊，都是比较限性，比较稳的。而且我发现这个车有一个比较优秀的品格啊，就是他在低速的时候，他的感觉会比较软， 但是他开到高速之后呢，他的整个悬架的阻力感觉是会变硬一点的。你看我同样还是悬挂高度在中，然后悬挂速度调在舒适，就是调在他的最软的模式。但是当我把车速提上来，你看提到 八十一百这一段落的时候，我再做这些极一点的变道，他的这个侧倾的幅度啊，是比我刚才用三四十公里 去做这种变道的时候的幅度还要更小一点。按理说我们车速越快，惯性越大，车径幅度会越大，大部分的车也都是这样的。但是这台车我觉得他的空悬，他的 可变阻力应该是做了跟速度有一定的匹配，所以速度快起来之后，即便是舒适模式他也会变稳。但是速度一慢下来之后呢，他这个舒适模式呢， 其实又挺软的。哈哈，你看真的，我这时速，你看四十公里就这样摆，我也觉得它的侧倾好像比我八十公里的时候那个侧倾还要更明显一些。那这个带来一个什么好处？就是你如果有烂路了，有沟有坎了，你肯定是会降低车速的嘛， 那这时候它悬挂软一点，是可以帮你很好的去立正，让人坐的舒服一点，冲击感没有那么多。但是在高速的时候呢，高速的时候我们如果太软的话， 虽然它也能律政，但是它更多的会影响你的操控的安稳性，它会让你在高速变道或者高速遇到一些坡，你要比较快的飞过去的时候， 你会出现斯文，斯文这个东西呢，它不仅是影响驾驶信心，它其实还会影响主动安全性的啊，所以我觉得这幺九在这方面这个特性是我比较欣喜的。 就你用舒适模式，你开高速，你也不用把它切回运动模式，不需要它舒适模式走高速也是一个很稳的车， 当然你可以切运动，你也可以把这个悬架的高度调到低啊，这时候整个悬架降到最低，其实它上了高速之后，本身它自身也是会降低的啊，降低之后你再去做变道的话，整台车的重心感觉是更低的，这个侧倾是 来的更快，也收的更快。从驾驶的角度呢，用低悬挂再加上这个运动模式呢，它是可以给你带来一些爽感的， 但是这时候路面如果有起伏呢，整台车都跟着起伏，那个动作幅度也会比较多啊，坐的角度是不舒服的，那如果你放到舒适模式，或者把悬挂高度调回中间呢，它就有更多的余量去吸收路面的这些起伏，这时候开起来是更淡定的 啊，所以这台车挺有意思，就我各个模式试下来，我发现哈，我最推荐的模式是舒适模式哈，你日常开低速的时候它能律政，高速的时候呢，舒适模式呢，它又能够保持一定的安稳度的同时又提供 更舒服的感觉。反倒是运动模式有点过于运动了，在这个车上感觉好像有点犯不着啊。以上我讲的是 d 幺九沉淀版本的特性，那沉淀版跟增程版它的车重是一样的，厂家给我们的数据啊，都是两点七几吨重， 按理说一样的车重，应该底盘的表现也差不多吧，但是真的是评价要建立在事实依据上，而这个事实是必须是建立在亲身去体验的依据上啊。那我亲自试过这两台车之后，我很惊喜惊讶的发现， d 幺九的增程版的悬挂调教跟承接板是不一样的，增程版这个悬挂明显要更软一些啊，尤其是在 日常城市开中低速的时候，增程版是比纯电版本要软上多少，我很难用一个百分比啊，但是我觉得就基本上就软到成了另一台车的感觉了。不是这个纯电版这个感觉，就纯电版这台车啊， 它软是软，但是你看它整体，不论是侧倾的控制，还是你看走走停停这种突然急刹，它这个点头的控制幅度都是 能控制的比较好的。就在抑制车身的起伏，抑制传感这方面，我觉得纯电版我是可以给到他 八十分八十五分这样的高分。而在增程版上面呢，你做这些日常的拐弯动作的时候，他的侧倾其实是来的更显著，并且整体的传感要 大一些，就比如说你做加速，做刹车，或者在红灯前你就稍微踩深一点刹车的话，你看纯电，我们现在开这也是纯电啊，纯电这个版本它的整体的点头，仰头的俯仰控制 给八十五分，增程那个版本呢？我只会给七十五分啊，就就是有这种区别。然后在高速上呢，增程版的侧倾幅度也确实比这个沉淀版要更大一些啊，这个能怎么解释呢？我只能说两个车的重心不一样， 就沉淀板的重心，一百一十五度的电池完全压在车身最底的位置，所以它像一个秤砣在底下拉着你，在你的人的裤裆底下再挂一个秤砣，那人就很稳是吧？但是增程板不一样，增程板首先电池没那么大，第二 增程板有个发动机放在前面，所以它前后配重也不一样，整体车身的重心的高度也不一样，就等于你 裤裆要要挂一个秤砣，但秤砣没这么大，然后你手里还得要抱着一个重物好，所以整个人的那个重心的状态就不一样了，这就是我能找到的物理上的差异和解释。当然还有一种可能性就是领跑的工程师是刻意为之， 他们可能觉得增城版可能会去更远的地方是吧？会去西藏啊，去跑这些路况会更复杂，所以把增城版调的再软一些，让他走烂路的舒适性，滤震的高级感会更好一点。沉淀的版本可能他们想着在城市里面开比较多，在好路上开比较多是吧，也不会去那些 特别烂路的地方，所以就把它稍微再往操控调一点，调的更稳一些，反正这就是两个车的客观差异。 刚才讲的是日常大部分的正常工况，但我也拿这个车做了一些激烈点工况，比如说很快速的飞个坡，你看 啊，有没有听到，就大家首先能看到我的身体的动态是非常稳的，但是你能听到悬挂在过这个飞跳 过前过后的时候，它悬挂有一点点的撞击声，那这个是这台纯电版的一个特性，纯电版在大幅度飞跳的时候呢，底盘会传来一些那种副车架的撞击声，但这个声音在增程版上面是没有的，因为增程版它更软一些，它有更多的余量去吸收化解这个震动。 而我在这台车中后排坐的时候，我也发现它的悬挂的噪音是比较明显的。所谓悬挂噪音，它不是底盘的路噪声啊，它是 悬挂在上下运动的时候，它跟副车架，然后副车架跟车身之间撞击的时候的发出的那种声音。 这台车它整体的缸度是非常高的，因为领跑是最早在国内做这个电池车架一体化的厂家，所以它现在已经有这个超过五万的这个抗扭缸度啊，这个数据是非常强的。这种这么好的车架缸度其实是你的一个底气，但是车身很硬的时候，其实有时候它是 不利于这个噪音的抑制的，哈哈，对，这个是我的经验之谈，就那种老老式的车，车身刚度不足的车，他反而在走烂路的时候，他有那种软绵绵的感觉，你反而觉得他啊，怎么这么贴服啊，像，像一个那不说飞毯的， 就像个棉花在路上的那种感受，但是那种车身刚度很硬的车，他往往在配合比较硬的悬挂之后，他就会有硬桥硬马的感受。好，说到这的时候，我就不扯开了，不展开了啊。对这台车来讲，我觉得大家不用理解什么刚度什么悬架调教 大家就更多的要知道这台车开起来怎么样，还有坐起来怎么样，所以我们去讲讲中后排的乘坐 好，坐在中排，我综合来讲讲这台车它的静音和它的滤震啊。首先静音其它的底盘噪音的控制做的相当好的，我特意走了一些变化的路面啊， 这部车无论你坐在前中后哪一个位置，它底盘的路噪声上来的声音都是比较自然的，当然你能听到声音隔音没有好到那种 三四十万的车的水平啊，但是它传上来的声音是让你觉得舒服的，没有滋扰啊。然后在细碎震动的控制上是做的特别好的，就你放在舒适模式下，基本上过滤了大部分的细碎震动啊，算是有一点点那种 高级飞毯的感觉，但是他又不会说非常的隔离感，尤其在沉淀版这台车上，他是有一点接地感的，同时他又保持了不错的质感啊，所以综合起来，这是一种高级的感觉啊。我刚才讲到那个悬挂的噪音其实在中排 不明显啊，坐在第三排会更明显一些啊，如果扣分项呢？就是他这个玻璃对于外界的环境的噪音隔绝稍微差一些，如果外面有大的那种渣土车啊，怎么开过的时候 还是比较能明显听得到哈。外面有大车过了，这是这种声音，我依然要特意表扬的是这个车乘坐的安稳感，无论你放在舒适还是放在运动模式，总体上都是安稳的，尤其舒适模式，我这个中排真的是坐的很稳，这时候你如果掏个手机出来看，其实看的非常舒服的， 基本上没有那种高频的战斗，然后再过这些大的起伏啊，跳坡之后他也一定程度上帮你过滤掉了，所以这个中排的 稳当程度我可以给他打个九十分。就在这台纯电版本上，你眼睛看出去外面的景物是很安稳的，然后你掏出个手机来看的话，其实你的身体整体的那种震动也都是很小的 啊，这是中排乘坐，给个高分，从中排挪到第三排呢，你最明显的感受就是噪音增加了，环境噪音也大了，悬架的噪音也大了，但是即便是噪音增加了，我依然觉得这个第三排 算是一个让人做的比较舒坦的地方啊，一个是座椅啊，空间这些不错，手枕这些不错，那还有就是它的安稳感依然是同类车里头做的相当好的。 我们现在是在用舒适模式啊，走在这个路面前并不算很好的快速干道上，就在这个时候我都试过拿手机出来看，除了有些大抛跳的时候第三拍动作抛跳幅度会大一点以外，就日常的那些震动对我看手机这个动作 都造成不了什么干扰，然后我在眼睛往往外看的话，也没有觉得这个车在晃动，这总体上在安稳感上，我还是要给这台车的悬架调教要打一个高分，我刚才讲到增程版 的悬架比纯电版要软一些，所以增程版你坐在中后排的时候呢，感觉律政 是会更好一点点，就低速走些烂路的时候，滤震会更干净一点啊。但是这是一个小小的得意而软的悬架，对于后排其实有一个会被放大的缺点，就是 传感会增加啊，尤其在驾驶者如果他手不安分，他手摆的比较剧烈的时候， 坐在增程板的第三排的时候，整个人的晃动感觉就比这个沉淀板要大一些。这个我觉得对乘客来讲，你没有办法自己去 控制什么驾驶模式啊，你也没有办法说只仅仅为了后排的乘坐安稳而去放弃增程板去选一个沉淀板，只能说这就是悬挂调教的不同的取向带来的体验上的区别。 但是两台车总体上都各自有一个模式，会让你坐的舒服，在纯电版上面呢，是它的舒适模式，在增程版上面是它的运动模式，但总体上这部车的两排的乘坐感我都觉得放在 这一类车里头算是一个中上的水平，调的相当不错啊，尤其是这个纯电版本，我觉得比很多三十万出头的同类型的车的乘坐感都要好啊，我不知道他多少钱啊，但是他就以安稳感来讲，他达到了这个水准。 好，最后我们来说说领跑 d l 九的辅助驾驶这台车呢，它用了高通最新的舱架一体化的芯片，这个芯片其实在辅助驾驶的领域呢，不是那么的主流哈，那我们就来试试它的能力，它当然是有激光雷达的啊， 辅助驾驶已激活，前面是一个正常的绿化带掉头啊，应对这种掉头的能力， 他不是太敢开啊，他能开，你看他现在是微微的靠右来行驶，这个闸道很宽，然后出去连导航向左边打，没有压实线，你看保持在实线以内，向右变道，然后出去向右变道出去，这时候其他应该果断点提速， 但是他没有很果断提速啊，选道还是选的比较准确的，然后车速慢慢的带起来。 对，基本上这是他一个能力的比较典型的示范啊。我这两天在城区里面开下来呢，我发现他能够应对正常的一些路况啊，转弯啊，无保护左转啊，啊，有行人啊，有有这个两轮车加塞都是没有问题的，但是我就发现 他总体上的性格是比较胆小一点的，不是很敢开啊，在一些稍微有难度的场合，比如说过闸道啊，掉头啊这些地方，他会开的很慢，甚至有时候他会自己的停下来，哎，但是你看他这个掉头又比较果断，哈哈，对， 抢在了对象的车来之前，他很果断的完成了一个绿化带的掉头。你看前面有个慢的教练车，我们也是向左变道过了，但是过的这个动作轨迹没问题，但是这个速度真的是有点慢，就是很胆小。 我们再来一个稍微更难一点的，更窄一点的绿化带掉头啊，还带交通灯的，来看看，速度控的很慢， 转过来，你看他，他还坐了一个倒车，他还他还坐两把的掉头 啊，这个有点危险了，你看正在干预方向盘，你看这个有点危险了。好，大家看到了，就目前在 d l 九的副驾驶能力，我觉得 应对一些中低难度的路况没有问题，它可以辅助你驾驶，但是真的有一些稍微有难度的路况，或者就是目前行业里属于第一梯队的那种比较炫技的路况，那这台车目前是做不到的啊，所以大家用它呢就要摆正心态， 路况好的时候你想要辅助你一下可以用，但是路况复杂一点时候，你就不要去考验他了，就这个系统目前的上限不是那么高，肯定在能力上是有待进化的。那现在领跑的这个副驾驶，据我所知啊，就是圆融其形 供应商，再加上领跑自己的团队也一起在联手开发，供应商应该是在大模型这块输出他们的模型的能力，而领跑自身在 硬件的开发，在算法这块，他都是有比较强的基因积累的能力的啊。再加上前不久我跟领跑的老大朱江民朱总做了一个面对面的交流，他就告诉我说领跑接下来会把更多的资源放在加强他们的服务驾驶的能力上。 领跑现在是卖的很好嘛，他们手里是有钱的，所以这种东西只要钱堆上去了，以领跑的这个自研的这种 撒手就干的能力啊，我相信他们接下来进化也会比较快。那这又说回来， d 幺九这台车，因为它本身是旗舰车型，所以它用的芯片也会比较高级一点，那相对来讲它日后的进化的能力空间也会比较大。 好动态的部分就到这了哈。总的来讲，这台 d 幺九我觉得底盘调教算是教出了不错的功课，尤其是纯电版这这套空弦调教我觉得是很不错的啊，虽然他没有上什么后轮转向啊这种花哨的功能啊，但是就目前来讲，这车日常开乘客坐 感觉都是不错的。然后在技术储备上，这个车漆还储备了一个三电机的性能版，那个百公里加速是三秒级的。那我原先觉得 d 幺九做什么性能版啊，人大家对领跑没有这样的期望，但是我现在开下来，我觉得这台车以它的车身刚度，再加上它这个 空弦调教的功力，可以试试做个性能版，我看看能不能给这个车赋予一些不一样的更高端的感觉啊。 好，讲完这两台 d 幺九不同动力版本的驾乘的差异了，总体来讲，我认为这部车开起来的感受是很不错的，底盘调的是挺有功力的调教啊 啊，两个车提供了两种不同的动力选择，确实能够覆盖到完全不同的用户群体啊。增程版这个本身他的电池就够大，你日常他也可以当一个电车， 正常的一周之内的城市通行都没有问题，所以增程版这个肯定是可以去更远的地方，放心的去更多的地方啊。只是说你要知道增程版这个调的那么的好啊，当然这个也不差，也能接受 沉淀板呢，就有惊喜啊，操控啊，整个底盘是有惊喜之余呢，他也给你堆了一个同类车，也很有可能是同价位车里头最大的电池了是吧，堆完这个最大的一百一十五度的电池之后， 它的沉淀续航都能做到高速轻松跑四百公里以上啊，所以这部车其实在沉淀的这类大车里头，它使用体验应该也算是挺好的啊，这个是在机械层面的，然后在你看得见摸得着的地方呢，说实话，有一说一，我最近看了大量的 九系 suv 领跑 d 幺九呢，确实不是在配置上堆得最猛的，不是用料最高级的那个啊，这个有一说一是这样的啊，但这个又回到它到底是卖多少钱啊？这个在我今天拍这条片子的时候，我是不知道的， 最终卖多少钱很大程度上也会影响我们对它这个配置水平的看法。那反正今天这个片子呢，就是给大家进一步的补充了一些有用的信息吧， 这辆车开起来啊，它就是这样，有一点差异，但总总体上是这样一个性格，然后两个车的车厢用起来基本上就是这样一个水平的车，最终多少钱有多大的惊喜，我们就等着上市发布会吧。其实我个人不太喜欢做这种还没有公布价格和配置的车型的 新车的的试驾啊，这个对长车评来讲，少了价格这个维度总是有点欠缺的，但是没办法啦，这个车上市前就给到了我们试驾车，那我还是抢在整个行业之先吧，可以第一时间的给大家说说我的看法 啊，感谢大家关注我们长车评，没有最好的车，只有最合适的车，我们下回再见，拜拜！

hello， 大家好，我是小花，那前不久呢，我在杭州试驾了领跑 d 幺九，没错，就是 d 系列的首款哈，重磅级的旗舰 suv。 呃，从杭州出发到湖州的一个试驾试验场，那总耗时呢？是一小时有余，会经过杭州的城区，然后上高架进高速，全程路段呢是没有太多的车，也没有遇到特别紧急的一些情况了，那么就跟着我镜头去浅浅的感受一下领跑 d 幺九开启试驾后的体验吧。 首先我要说的是，现在我感觉智驾都啊大差不差，主要还是自己开起来的这种用车感受吧，所以这是我的用车场景感受哈。 ok， 他 目前就是城区，然后遇到了红绿灯起停， 也是非常的舒服。然后我们进到了一个隧道当中，对，他变完道之后开始加速，从五十二一直慢慢慢慢加速到六十多，然后跟着前车安全距离开。 我们看一下，在隧道当中会有遇到一点点的一个小的小插曲，我们来看一下。马上就要进入到插曲了，因为前方会有一个就是一个分叉路口，我们来看一下，然后前面有一台黑车，他打了右转灯， 对，所以我们的车有一丢丢慢下来了，直接从四十多变到了三十多，然后他过去之后我们又开始加速，对，在这个部分他是有一点的思考，他在让那台车 ok， 然后出来高速之后，我们就上了那个秋实高架，然后在高架上面也会遇到一些呃，他要左右变道的一些情况，我们来看一下， 对，然后现在，呃，导航上显示我们要变道，我们要到左边去，然后呢？目前的状态就是我们左边车道有很多车，包括我们后面也有车，所以他如果要 加塞进去的话，他是需要有些思考，要确保自己安全的状态哈，所以在这个地方他有慢慢的缓行的进入到这个左边车道。 ok， 他 进去了， 在这个部分我是明显感觉到他有在就是礼让一些车，他没有那么很很激进的说我一定要马上就看到空，我就加进去，这样子他没有，我觉得领跑第幺九，他的整个思考的方式就是还是相对的会比较沉，就沉稳一点，这样感觉， 对，然后刚好这里我拍到了我们后面有一台 d 幺九开着支架，大家看一下他前面的小蓝的是这样子的，还蛮小怪兽的感觉的，还挺有意思的。 ok， 这段特别好玩，我是在呃路上感受了一下他屏幕的这个丝滑程度，对，然后我蛮惊讶的，就是我这样随便这样拨拨弄弄，他整个收缩的这个程度非常的丝滑， 一点卡顿都没有，非常的 ok。 然后我还尝试了一下，就是非常快速的跟他对话的一个形式，大家来看一下， 就是我说的非常非常的快，然后他字幕识别的也非常的精准，而且没有错误，就非常非常快的跟着我的这个节奏在走，他的字跳的非常的快。 他这他这次的这个车机的我觉得这个系统升级完之后还是非常好用的，非常的灵敏，没有任何一点卡顿感。嗯，这个也是在体验上面会有一种非常就是欣喜的感觉吧，我觉得， 而且我没有加速，我是正常的自己加快了语速在跟他沟通，这段确实我觉得，嗯，挺好的。 ok， 然后我们继续前进，因为其实在呃，因为主要的试驾道路就是高架，然后高速，所以在这次呢，我们没有遇到特别大的一些事情，就是大家都是很正常的安全驾驶嘛， 可能就遇不到那种大家想要看到的什么呃程序啦，包括比较复杂的一些路段，可能就是到时候可能需要再单独借车去感受了。 对，我们来看一下他这边还有一个变道，变道了，我们第一次在高架上看到， 就他速度基本上都是很持平的，你看他这也就是五十七六十这样子。好，我们这边还要变道，但是呢，后面有一台奔驰车， 就有一点比较近距离的尾随的状态，所以他变的时候有慢慢的看一下，对，所以我们速度有降下来，然后他决定先，然后奔驰车加速了，这个时候， ok， 然后我们继续再变过去，我们变到最右侧车道，然后我们要下闸到， 然后这个地方也是相对是安全的这么一个有一点点降速啊，这边是三十多了，降到，因为要跟前面的这台车有一点安全距离嘛。 ok， 这里是那个高速了，已经上高速了，高速上也是哦，没有什么太多的危险。然后他基本上是很少会去自主的说呃，从左侧变到中，然后变到右侧，他没有这种特别特别随意的变，他就是一直在这个呃左边，然后正常的一个速度走。这样子 到了湖州呃，测试场之后，我们会有几个测试。首先呢是大家比较关心的 a s 的 部分，我们来看一下 这车一百二十时速走掉，然后白车过来， 哎，没有撞到，这个测试还是蛮好玩的，而且能够精准的感受到他的 a s 好 不好用啊。然后另外一个呢就是一个抬升，我们来看一下，打开，他会在屏幕上要把这个抬升功能给点开，然后呢我们有会上几个或这上一个这样的坡 缓坡上去之后我们会看到我们的呃，左边轮就有一个抬升的一个这样情况。然后呢我们都下车，下车完之后呢，他的前盖、后尾箱以及四个门都可以打开，完全可以打开，这是一个相对做一个安全测试，是这样子的，我们来看一下， 然后左前轮开车，没事没事，简单走一圈就行。然后他现在四个门，车尾以及前面都可以打开，这样就是一个比较 顺畅的状态， ok。 还有一个呢是一键调频的模式，感受一下，比如说在一些如果是去进山或者是停在一些斜坡上面，呃 d 幺九呢，他可以有一个一键调频，帮你把整个轮子四个轮子的抓地力这样子抓在一个水平线上，他那个一键调频的这个 很细微的这个调频啊，我我只能给你们加速，你们大家看一下，睁大眼睛看一看啊，他有那么一点细微的变化，去把这个 前后轮去调频，我们来看一下。好，上述呢就是我们的试驾以及试验场的一些部分了，那第二部分呢，就是我们的静态的一个 简单的再回顾一下迪奥九的内舱的一些部分。呃，这款全新的旗舰的 suv， 很多地方还是值得去推敲的，而且呢做工的精致度啊，包括领导想要呈现的。对于旗舰款车型的一些传递，我们来看一下。

哈喽，兄弟们，今天又来带你们看个新车啊，那今年二零二五年可以说是六座 suv 的 大年了，一跳在六座 suv 大家看都看多了，那不过今天再带大家来看一款就是二零二五年的六座 suv 的 收官之作，是我身后的林跑 d 幺九，来给大家简单看一下这款车， 那领跑 d 幺九它的车长是五二五二，然后轴距是三幺幺零，所以它是一个大六座的旗舰全尺寸的 suv。 那 目前这款车是有增程和纯电两个版本，我们拍的这辆是增程的，它搭载了一个八十度的电池，是目前增程气垫里面电池容量最大的，纯电续航 五百公里还是非常夸张的，已经赶上很多纯电车的电池也不才八十五度，它这个增程已经跟人家纯电的最大电池一样，那增程版本 它这个电池的峰值功率是二百五十千瓦，所以整个充电能力还是可以的。另外还有一个纯电的版本，纯电的版本搭载是一个一百一十三度的超混电池，也是宁德时代提供的，那它的纯电续航 c t c 是 能到七百二十公里 还是非常夸张的。作为目前纯电的六座 suv 来说，它的 c t c 续航七百多，那基本上是跟特斯拉的 model y l 还有理想的 i 八是一个水平，那所以它的整个充电功率是能到四百千瓦的峰值功率，所以它基本上也是一个四 c 五 c 的 一个 电池的水平好。另外纯电版相比我们这个增程版还有一个不同的，就是他多了一个前辈箱，一会带大家去看一眼那灵宝 d 幺九的这个外观设计大家应该之前已经看过了，它整体还是比较偏 圆润魁梧一些的风格，它没有特别的去凸显运动感，它是偏向稳重的一个风格，你可以看到前面是它的家族，一个经典的三段式的贯穿灯带，然后下面是支持一个像素级投影的一个大灯，再给你投了一个小小的光毯。 好，这基本上就是外观，大家简单看一下，所以整个车还是非常修长的，毕竟尺寸是在这的，然后他用的是一个大扁的圈，二十一英寸，整个侧面这种气势还是在线的好，当然大家肯定还是更好奇车内，我带大家进车内看一眼，拉开门咱走进内饰， 可以看到整体的内饰风格依然还是维持着领跑这个比较简约的一个家族设计，可以看到即便是它定位一个旗舰，也没有太多的去凸显这种非常豪华的氛围，或者说是特刻意的去追求那种档次感，它其实还是做的挺内敛的，你看车内 最多不同的地方就是它现在是加入的这种木纹饰板，让整个车内看起来更显精致感一些，而且它这个木纹饰板给大家看一下， 它这个纹路是从中间对称的，这个细节还是做的挺好的。那强迫症狂喜对不对？前面是一个类似于这种环抱式的设计，其实这种豪华车还是很关用，之前像别克他们就很喜欢用这种环抱式设计，让你显得更 被包裹感，档次感更强一点。然后前面这次用了一个六十等效六十英寸的 a r h o d， 但是我们这个是市场车，所以它的整个显示界面还是比较窄一点，等到量产版我们到时候再看一看。然后这边是一个十点二五英寸的 液晶仪表，然后这边是一个十七点三英寸的中控屏，那这次他是用了一个双八七七五的芯片啊，就是舱加一体，就是他的辅助驾驶，还有他的座舱都是用这两个芯片，总的算力是一千二百八十 top， 所以 算力还是在线的。 另外他辅助驾驶后面会支持一个 v l a 的 功能，我们可以期待一下。但有点要吐槽的是，就是他这边前排只给了一个无线充电板，那作为一个二十五万，或者说你说要卖二十五万到三十万的一个价位的车型，那我觉得应该双无线充电板还是应该加上的，不应该省这么一点成本。 好给大家看下车内，然后上面也用的这种超纤绒的材质，所以整个这种车内的精致感、档次感还是在线的。不过相比于这些，它车内还有个配置非常有意思，就是它可以供养它。在这个下面啊，你可以看到 它有一个两个气嘴，这两个气嘴你可以连上氧气面罩就可以吸氧了，它除了像这种鼻吸供养之外，它可以全车供养，就是如果你开这辆车去西藏，去高原， 你就不用怕车让人高反了，所以这个功能还是很有意思，这应该是目前所有的车中，我们第一次见到有这样功能的车型。好，刚才忘说了，那个 d 幺九它是有三款内饰颜色，除了我们这个棕色之外，还有两款灰色的，没有浅色内饰，我觉得有点可惜，毕竟 d 幺九，我觉得它可能除了一些商用，还有偏家用的需求会多一点，那浅色内饰会更温馨一点。 然后你可以看到他在座椅上也做了一些特殊的设计，比如这边做了一些缝线的处理，让他整个座椅看起来更有档次一些。另外像斗志音响主驾也是配上了，另外这边都是半苯氨的一个真皮的材质，还是挺柔软，所以这个座椅的舒适程度还是可以的。另外他四个座椅也都是支持通风加热和十点的按摩， 还是不错的，如果能主驾再加个椅垫的按摩会更好，当然他的定价可能有所限制，这个我们就不说了。 好，现在我们来到尊贵的第二排啊，第二排是两张独立的座椅，然后这边 这张这张脸也是有的看到啊，有这张脸，然后他后排只有右后的那张椅子，是一个零重力的座椅，然后这边是一个没有零重力，没有带腿托，他只是这边是一个塑料板，所以他不是腿托，我一开始还以为这边是个腿托呢。好，这是他一个二排，他还有一个 俗话说冰箱彩电，它的彩电是一个二十一点四英寸的一个吸顶屏，这个尺寸还是相当在线的，给大家看一下。 好，也是一个三 k 的 屏幕，所以这种尺寸还有这种分辨率都做的还不错。那二十一点四英寸，其实大家都应该感谢小鹏叉九，因为小鹏叉九是第一个用这个尺寸，然后后面理想也用了，现在领跑也用了。好，除了这个彩电之外，下面还有一个控制屏，这就是冰箱、彩电这些来控制，然后这下面是一个 呃八升左右的一个冰箱，可以支持零下的制冷，所以你是可以把雪糕放在里面，可以看到这里面放了四瓶的这种纯粮矿泉水，然后这边应该还能放下两天的可乐，差不多就是这么多大的空间， 中规中矩吧。但是它这个目前应该是试装车啊，它有个问题，就是我这样推它关不了，我只能通过屏幕来把它关掉好。另外后排还有一个比较好的点，就是， 哎他主副驾这两边都给你配上了小桌板，这样这个级别很多车都只给你一个副驾小桌板，我不知道为什么。其实主驾这边如果你是大一点的小朋友的话，在车上玩玩玩具，或者说停车停一会，需要在这边吃个饭什么的， 那妈妈用个小桌板，小朋友用一个小桌板不就很完美吗？对不对？而且它上面还做的这种开口的处理，你可以把咖啡啊或者奶瓶放进去，然后固定的会稍微好一些，还是很贴心的。另外一个他在第二排贴心的点就是他的这个阅读灯给大家看一下， 那这个阅读灯你看打开之后，它是类似于飞机上那种，你是可以调角度的，那这个你可以调到靠近桌板，比如小朋友在这需要写作业，什么亮度不够，你就可以对着这个桌板，那后面这个你也可以往前调，大家看一下。好，你就可以往前调，就是如果你坐在这边想要看看书或者说玩手机亮度不够，你就可以把这个打开，然后往前 照，然后你的这个椅背稍微往后靠一点，其实这个还是挺好。好，这就是二排基本的一个配置情况，再给他演示一下他这个右后零重力座椅怎么展开啊？这边有个按钮啊，他就展开了。 我们这个因为是一个试装车，所以他在展开的过程中有一些噪音，大家可以忽略，量产版他们肯定会优化的，这其实是一个比较糙的这个试装车，你看这个盖子都是直接掉下来，哈哈，大家忽略一下。 好，他整个跟很多力一样，就是他需要往中间靠拢，避开轮毂，然后才能展开。他如果能够不靠拢展开的话会更好一点，因为他这个是没有那边的扶手的，如果他往中间靠拢之后，你的胳膊是搭不到那个 门板上的，所以他你的右手的撑托会差一点，如果这边能有一个补齐会更好一些，当然这些可能是一些细节性的问题，但是功能上他至少是有的。那像我坐在这的话，哎， 其实他的那个副驾座椅如果能再往前一点就会更好。你像我的腿其实是没有完全伸直的状态，是个悬缩的状态，但是这样躺在这打开座椅按摩也还是很舒服的好。至于空间，来大家看一下前排这个主驾已经是我的坐姿，然后第二排的话我留个一拳吧。好，我们现在去第三排看一下， 那我现在是到了第三排，第三排的话，第二排调到一拳腿部空间，然后第三排基本上就剩下一个一指左右的空间了，然后头部还可以有个三四指左右，所以这个空间怎么说呢？呃，中规中矩吧，不算特别的宽敞，但是还不错。 另外第三排它有个很有意思的点，就是它这边是第三排哎，也有一个遮阳帘，就是之前 n p v 上很多件，但是 s u v 上比较少件。那其实你第三排很多 s u v 都可以装上座椅，那如果家里两个小孩二排坐一个，三排坐一个，那靠侧窗的时候，如果睡觉太阳照着你，就可以把这个拉起来，让他睡得更舒服一点。 另外像加热呀，靠背调节，这都是常规操作，没什么可说的。好，再带大家看一下后备箱，后备箱开启在这里。 好，这就是后备箱的空间，那作为一个六 s u v， 三排是正常立起来的状态的话，它跟很多六 s u v 一 样，这个后备箱的容积不会算说特别的宽敞， 那放两个二十寸的增压箱，加一些软包，基本上就差不多了，而且下面也没有很深的一个储物空间，只有浅浅的一层，你放些雨伞什么的比较薄的物品还可以。当然如果你对储物需求更高一点的话，你可以选择纯电版本，它有个一百七十六升的前备箱。那第后备箱的功能还都是在的啊，二排的电，呃，三排的电动风挡，说错了， 然后这边有十二伏的电源，这边有空旋的升降，因为领跑 t 幺九它是搭载的双腔的避式空旋，然后 cdc 的 连续可调减震，所以它这个后备箱是可以调低高度，你更好的去搬重物的。好，我们现在这辆是一个七座的纯电版，它是有电动前备箱的，打开给大家看一下按钮藏台挺好，在这好 可以看到它。这个前备箱的规整度还是很可以，是一个比较矩形的一个空间，然后下面还有一些挂钩，你可以挂网，这边有个二百二十伏的电源， 你可以用来接一些拓展电源，煮茶呀什么的。你可以看到它的开口基本上也是跟钱包一样平齐的，你也可以坐在这，然后欣赏一下风景。 这个前备箱我觉得使可使用的程度还是挺高的啊，然后关掉都是电动的开启，所以这种大容量吓到我。这种大容量的前备箱一定要是支持电动开启跟关闭才能好用。如果是手动的话其实不太好，因为车车头会很容易脏，脏的话你就不愿意用手去碰它了， 尴尬了。我刚才说领跑 d 幺九没有浅色，他这有一款灰色，就是这种比较浅的颜色，这个颜色还可以，既耐脏，然后又显得比较温馨，这颜色比较好，大家买 d 幺九如果是家用的话，重点考虑一下。另外这辆车纯电版本除了内饰颜色不一样外，他 是一个七座的版本，你看他中间这二排座椅是个一座，然后有个中央扶手，还挺宽大的，还有杯架哦，他这边七座版本是给了一个无线充电，然后这边还有两个 type c 的 接口。哎，七座版本这个后排充电配置我觉得给它挺好，怎么样？你们觉得这七座怎么样？ 我怎么感觉这个七座版比六座版的配置更高啊，我刚才无意发现七座版的二排的头枕居然是电动调节的。哇，这配置给的是真的很到位啊， 高端了高端了，朋友们，因为他这个七座的话，这边是设置了一个方便进出的按钮，按一下啊，这个折起整个速度还是可以的，如果能再稍微快一丢丢就更棒了啊。这就是基本上第三排进出的一个开口，还行， 由于他这个车门开口是比较大的，你可以看到，所以进出还是相对轻松一点啊，那第三排就不过去了，空间跟六座版应该是差不多的。 好，这就是七座版的第四二排，我觉得这个二排其实还挺好的，大家如果是日常是重五座的话，可以考虑下这个七座版。 好了，现在已经带大家看完领跑第幺九，你觉得这款车怎么样？符合你的预期吗？那我觉得这辆车可能产品力还是比较在线的，尤其是纯电版本，因为前备箱加了一个超大电池，我还是很推荐的。如果你更多是城市使用，那之前官方说它的价格可能在二十五到三十万，那我觉得按照领跑一贯的调性， 我无责任猜一下吧，我觉得二十二万到二十八万，你们觉得我猜对吗？等到时候真正上市了，我们在评论区聊一聊。

各位领跑的车友是不是都在琢磨啊，怎么设置行驶模式才能兼顾乘坐舒适和续航省电呢？刷到这条视频啊，绝对是赚到了， 这一套经过多次路测和详细的调节方案，是舒适省电两步的最佳组合。第一次刷到的朋友啊，记得点赞关注收藏，我主页全是咱们领跑车型的实用用车秘籍，错过那就难倒了！第一点啊，先检查轮胎的气压， 那么车辆的静置冷却以后呢，胎压务必调整到二点五，数值决不能过低，胎压不足会让电动车呢行驶的阻力大幅度的增加，耗电量自然呢直线上升。 那么第二点，进入到车机的设置点，打开行驶的操控选项，将动力响应设为标准。能量回收呢，别盲目的追求啊，高强度回收， 操控不当，反而呢更加的耗电，这一套组合那是平顺和节能的最优解。那么第三点，继续向下 浏览呢，设置向开启低速的流行功能，效果呢，就如同啊，燃油车的怠速前行，拥堵路段，跟车呢格外流畅。自动驻车功能呢，建议打开等信号灯时可以彻底的放出右调。 车身的稳定控制系统呢，务必保持开启柔和自动功能，偏爱平稳驻车的可以开启 减缓呢刹车的顿挫，喜欢干脆自动效果的则可以关闭。第四点，雨刮系统的设置中，自动感应的灵敏度设为高，间接的工作效率设置为中等， 对应呢，突发降雨十分可靠。按此套方案设置完毕以后，车辆行驶呢，是既流畅又省电，实测效果极佳。关注我，下期呢，继续发掘领跑车型的隐藏实用技能！

哎呀，难道他要加塞吗？这么厉害。大家好，我是鼠哥，刚刚给大家开了个玩笑啊，今天拎跑 d 幺九已经上了临牌了，所以说可以试驾了，我也是第一时间来到了店里， 这期视频给大家分两个部分，第一部分是领跑 d 幺九一些乘坐上和配置上的感受，第二部分在后面跟大家讲一下这个车的驾驶感受和高阶的辅助驾驶是什么样子的啊？拍摄了很长的视频， 麻烦大家点个关注好不好？那个试驾车已经到了啊，这个车是一个绿色带一个双拼色的颜色，全网来说我应该是比较早的自驾的一批人，给大家分享一下。 整个车打开来以后，能感觉到他有迎宾座椅，甚至还有迎宾的方向盘，也就是说你坐进去的时候，他那个方向盘会自动的往下降，电动的座椅也会自动的往后 靠。整个内饰空间这些东西呢，我相信各位神通广大的车友都已经在一些很多渠道 了解到，或者有些兄弟去现场看过车了，我就不过多的赘述了，如果有兄弟不懂的可以在评论区向我提问，我把我知道的都可以告诉到大家。 好了，那么我们现在就开始正式的试驾，我先在后座上给大家展现一下这个试驾的第一视角的一个画面，这个车是一个六座的，后排的空间还是比较大的，比我的四幺六的后排的后备箱大了一些。 这个电视宽度和尺寸也明显的上升了，上面是有拉手的啊，然后这个鼻柱上也有拉手，这个氛围灯可以调整方向， 可以扭来扭去，这个也非常的人性化，毕竟照射的角度大家各需要的不一样嘛，对不对？然后这个冰箱是我最喜欢的东西啊，他这个冰箱可以电动的开合，然后里面还有灯光， 而且正好今天这边天气非常热啊，这个可以给四 s 店提一下建议，你这冰箱里面应该给试乘试驾的车友准备点水嘛，对不对？冰冰凉凉的水在夏天是非常受欢迎的， 现在正式开始试驾，这里发现个小玩意啊，领跑 d 幺九有实体钥匙，这个钥匙很可爱，这个也是电动开合的，后排电视尺寸比较大，清晰度我个人看上去还是非常非常满意的， 这个也是电动可以折叠起来的。好了，这些小玩意玩一玩，我们正式准备进入这个高阶的辅助驾驶状态，已规划第一条， ok， 开始导航，辅助驾驶已激活。 先来一个比较简单的右拐，它是全部自主的进行辅助你右拐， 然后这里有个明显的减速，是因为这里有个斑马线，拐过去以后是一个双向的单车道，所以说还是比较窄的，他也后面暂时没车，他拐过来就非常的顺畅。 这个地方有一个很好玩的情况啊，因为过去以后是双车道，变成了单车道，我们紧随前车 一直在等待，等过了路口以后，他自主的选择了交替通行，大家可以看一下，关注一下。 慢慢的前面的车走了啊，前面的车走了以后呢，因为车道变窄，所以大家只能交替通行，他先让左边的白车先过去，然后自己再过去，可以看到这个车道是非常窄的啊，前面那个白车已经压到黄线了， d 幺九还是比较守法的 好。又到了一个比较复杂的路况，我们看 d 幺九的辅助驾驶怎么来处理。前面是一个二车道，扩成三车道， 左拐的车辆已经堵住了我们正要直行的那个车道，他还是等他把这个车道让开来以后，我们这个 d 幺九强行的塞了进去， 好继续下一个路段。这个路段我们准备靠右然后右拐，但是 看盲区监测，上面右边那个车一直贴着这个车，他长期的跨在这根线上压线行驶，我们只能降低速度，等他开过去以后我们再右拐。 就是你不敢拨一下，他自己会变道的。对，高架所有车道都可以强制让他变道啊，你要拨重一点啊，因为他有两段呢，向后变道就可以了， 所有车道都可通行，即将靠左前方进入高架，靠左进入高架，往赤松 g 六零 测试了很多大小不一的拐弯，弯道行驶，他也没有明显的降速，还是按照 设置的限速在跑，不管弯道大小，他基本上不会进行明显的一个减速现象。这就是端到端的魅力，非常的智能，非常的人性化，就是我们使用的时候能感受到非常的 ok。 这里有个非常奇怪的情况啊，这个车道左边的两个车道，他其实是左拐车道，但是在这条路上他画的标志是直行的，那到这个地方来不及了，他只能加塞了。这是我全程开了一下午唯一的一次接管。 最后给大家展示一下自动泊车，因为车子比较大，这个还是很多人需要的领跑，支持自定义车位泊车，也就说你在地上随便画一个车位，还可以标注出车头朝向以后，他就会自动的进行泊车了， 整个泊车的过程非常的快，而且也非常的平稳，我个人感觉这个功能还是非常牛逼的。好了，这次的视频给大家讲到这里，大家可以评论区友善发言啊，谢谢。