荣放rav4爬坡测试对比

丰田 rap 四荣放四驱在成佛坡一塌糊涂的表现，荣放车主仔细看了后表示不服。成佛坡这个上坡环境测试的是轮胎的抓地表现，而非车辆的四驱性能。因为地面为非铺装路面， 导致大多数车型在成佛坡的表现都不好，包括宝马 x、 三特斯拉等车型， 主要原因是地面给轮胎提供的附着力不足，而不是由于车辆四驱的驱动力不够导致的。由于宝马 x 五、 丰田普拉多等大型 suv 的车身更重，这些大型 suv 装配的轮胎面往往更宽，导致这些大型 suv 在成佛坡的表现比较亮眼。而对于城市 suv 而言，只要在轮胎上装上防滑链，大多数四驱车型都可以成功的爬上 成佛。通过 rf 四驱在成佛坡的糟糕表现，得出 rf 四容放四驱性能不行的结论是不正确的，看一下 rif4 二点零升燃油 dtv 版四驱的另一个爬坡测试就可以证明这一点。 这个视频测试的角度大于成佛坡的角度，但由于是水泥铺装路面，轮胎的抓地力充足，荣放可以成功的爬上坡顶。由于丰田荣放使用的 cvt 变速箱一档为齿轮传动， 也不存在变速箱应有力过大，导致 c 五 t 变速箱钢带断裂的风险。

丰田荣放是同级别 suv 里面爬坡能力最垃圾的，这个车型大家看看啊，这样的坡道连奇骏、 crv、 美式、德系这些都能上去，但是荣放这个车真的是上不去啊，无论是爬几次，它依旧还是不行，有点像之前汉兰达出的那个大笑话。

二点零 t 四驱悦虎八跟二点零升四驱丰田荣放哪个爬坡比较厉害？我们先来看看丰田荣放，仔细看轮毂跟后尾部的四 wd 标，质量大的一百七十一马力二点零升自吸发动机，同时配有四十四驱系统， 来看看这电动四驱爬坡怎么样， 油门虽然踩的温柔了一点，但还是能挑战成功的，同时没霍霍换变速箱的钢带才关键。 接下来看看这辆搭载二百五十四马力的二点零新发动机的瑞虎八也是配有四十四驱系统的，看看爬坡怎么样。 这四驱性能看着确实很不错啊，关键还能在凹凸不平的半坡起步，干上去了，这动力非常 ok。

车手不信命再次增加，还是溜坡的结局。四驱性能的第二项考验，我们来攻。这个坡度三十二度，高度落差十二米的超长陡坡 攀爬测试，共分为两个难度级别，难度一是从坡底出发，一口气登顶，如果这个难度通过了，则挑战半坡起步向上攀爬。 由于车辆在大坡上会成战术后仰的姿态，头轻尾重，此时四驱系统能否及时把更多动力分配给后轮，将是登峰成败的关键。我们根据华伦组脱困测试成绩的道序来发车。丰田荣放二点五双擎四驱就非常懂我们这样安排的用意， 无论使用什么模式或是开关 esp， 荣放均止。爬到一半位置，乾隆就开始疯狂打滑，小烟挠一下就出来了，半 图急费，丝毫不耽误时间。第二位出场的本田 crv 实力演绎了什么叫功败垂成，都已经爬到扁桃体了，但最终还是因为抓地力和驱动力不足，未能体会会当凌绝顶的快感，真是本田丰田手牵手，谁能登顶谁是狗啊！ 第三位出场的是和两田一样指交叉轴脱困成功的大众途乐，坡底出发，我的天，途乐轻松的一如出小区地库般完成了测试，那难度升级考验，半坡起步冲顶，要知道他的大哥途昂三八零 tsi 可是在这项测试中弹出了变速器过热警告的， 拉好手刹开始给油。此时途乐的姿态像是一位正在经历便秘痛苦的少年，动了，稳健向上攀爬登顶了。 途乐面对两级难度意外通关，看来否谋身四驱对后轮的动力分配相当有效，而且测试全程七档湿式双离合变速箱没有过热，这套动力总成应付全场，体重最轻的途乐还是游刃有余的。 接下来参与挑战的是在华伦总脱困自治中逼贫奇骏的福特、瑞季，大众都有意外之喜，福特通关那还不是水到渠成吗？瑞季坡底起步，扶摇直上，轻松登顶，接下来难度升级，半坡起步走， 前轮在疯狂打滑溜车了，车手不信命，再次挣扎，还是溜坡的结局。果然，瑞基四驱系统对后轮的动力分配始终不理想，另外仪表还弹出了四驱临时禁用的警告，人车本是同林鸟一遇困难 四驱飞，哎，这也是福特和林肯四驱系统的传统异能了。最后上场的就是我们大男主日产奇骏。先来看从坡底出发的攀爬测试，前轮不时的打滑让你觉得他随时都有可能失败，但奇骏还是有惊无险的登顶成功。 接下来难度升级，半坡停好，我们测试开始，前轮打滑溜车了，沙漠玩具歇菜了，哎哎，等等一下又开始爬了， 登顶了！奇骏四驱系统的前后动力分配简直是大喘气啊，当所有人都觉得他不行的时候，被分配到动力的后轮才如梦方醒般将奇骏稳稳推上坡顶。赛后奇骏表示， 我只是选择了最有流量的爬法而已，现不容易被他装到。

龙放双擎，让我们祝他好运吧。好，三十五度，我们挑战开始。 行啊，还是很四平八稳的就上去了。接下来我们挑战四十度，看看他的命运会不会跟 crv 一样呢？难度更大的。四十度我们挑战开始。 前唇刚才已经蹭地了啊，都 ruffle 还是这个接近角太太小了。大家看啊，就这个其实出速度不快，但是你看前唇刚才已经撞到这个坡面上了。那最后 ruffle 的成绩呢？也跟 crv 一样，四十度冲坡失败。最后。

同样是价值二十万，马自达 cx、 现代途胜、丰田 rax 四相比谁的越野能力更强？从定位来看，三台车都属于城市 suv， 日常使用当然也要兼备点越野能力了。 此次三台车挑战的是爬坡，并且通过交叉轴测试，整场比赛都将采用低速越野，这样才能测试出越野能力，这项测试对于三台城市 suv 来说难度可是不小啊。 第一位上场是现代途胜进行挑战，搭载一点五 t 横至四缸发动机，匹配七档干式双离合变速箱，最大马力二百匹，最大扭矩二百五十三牛米， 采用前迈服训后多联感式独立悬架的承载式车身结构，前面为全时四驱系统，可以看出爬坡过交叉轴对于城市 suv 来说难度可不小，轮 胎不停的打滑无法前进。城市 suv 不像奔驰大 g 带有三把差速锁，可真是苦难重重，但是现代途胜车主仍持续的给油效果可以说是立竿见影，看着似乎不很是吃力，一下子功夫就成功登顶。第二位出场的是丰田 raff4 进行挑战， 搭载二点零 l 横至四缸发动机，匹配 cvt 无级变速，最大马力一百七十一匹，最大扭矩二百零九牛米，采用前迈服训后一行多联感式独立悬架的承载车身结构，前置四驱系统，由于动力比较弱，一直停在交叉轴奋力脱困， 不管车主怎么踩油门也是无动于衷，关掉 esp 车身电子稳定系统也是不行， vs 四挑战只好宣布失败。第三位上场是马自达 cx 五进行挑战，打 在二点五 l 横至四缸发动机，匹配六档手自一体变速箱，最大马力一百九十六匹，最大扭矩二百五十二牛米。采用前迈服训后多联感式独立悬架的承载车身结构，前置四驱系统。 zx 五的表现和 rat 表现如出一辙，车轮疯狂空转，怎么踩油门也不见走，也是以失败告终。 结果显而易见，现代途胜的四驱越野能力更强，丰田 rax4 和马自达 cx 五越野能力表现一般， 但在现实保有量丰田 raff4 遥遥领先，他们可见还是比较深得大众的认同。可能人们比较在乎的是一辆车的稳定性，看了三台车的越野表现，如果让你选，你会选择哪一台呢？好了，喜欢我的解说记得点赞、收藏加关注！

然后我们来测试这两台全新 rapple 荣放的四驱能力。我先开这台二点零的高阶四驱版的车型，先来尝试这台车呢，他在后轴有一个，你可以把它理解成为一个后轴有一个离合器，就是 所有传到后轴的动力。通过这个离合器，他左右可以进行这个动态的扭曲分配。他的右后轮和左后轮都可以做一百到零，零到一百的动态扭曲分配。所以理论上面来说，你可以 甚至啊，甚至把它理解成为后桥，好像是有差速锁的，因为他左后轮可以获得前轴传过来动力的百分之百的扭距， 然后右后轮他不动，就没有扭距，就一百到零，零到一百吗？你能理解我这个意思吗？就这台车的他现在的这个四驱能力啊，实际上是非常非常让人期待的。然后另外呢，我们前面选的这个障碍，其实对于这种城市 suv 来 说的也非常非常困难了。首先这个障碍他的坡度是非常大的啊。其次，他在上面有非常重度的交叉轴，对角线的交叉轴，非常深的这个炮弹坑。另外呢，附着力也非常差。所以 测这个城市 suv 的四驱能力啊，一定要在这种障碍上测。为什么呢？你得带上坡啊，您找一平地的交叉轴，然后这个带点速度不就过去吗？这个五菱宏光带点速度是不是也得冲过去了？平地交叉轴，这不算事，没有难度啊，咱们得找这种有难度的上坡， 低附着率、重度的对角线交叉轴。然后咱们考验一下这台二点零的高阶四驱版的全新抓手融矿，看看他的四驱是怎么样的，然后我现在呢，把这个驾驶模式调到 也就是他的这个砂石模式，岩石模式啊，理论上说这就是这台车现在最强的一个四驱模式了。然后我们现在开始攀爬， 期待他的表现啊。尤其你要注意看他的后轮啊，是不是，是不是有大幅度的空转，如果没有的话，说明他的动力分配做的非常的好。走第一个坑我就是四匹 零八稳的上，你看完全没有带速度，看见了吗？右后轮现在已经起来了，非常顺利通过了，右前轮也起来了，补点油，慢慢慢慢上去了。左后轮起 起来好，非常轻松，太轻松了，真的是大大出乎我的意料。

看来那家兄弟过来冲坡了，一脚油第三次冲坡第三次， 这个。可能上不了上不了上不了上不了上不了哇，呦，太危险了。

好，我们现在开始测试二点五混合动力的四驱啊，看看他的四驱能力是怎么样的。走， 按到翠友模式啊，一定要记住是他的一键脱困模式，但他的后轮是要靠电子线滑的，我还是比较担心的哦，好像一开始就感觉出来有点费劲了。再往上看看， 右后翘起来了啊，明显要吃力很多。明显要比您二零的吃力很多， 但是也是吭哧吭哧上去了。上面这台车的特点是动力比那个强，但是自吸能力的 表现比那个要比那个要差一点，你看，非常费劲。你看，好有惊无险的上来了。

是四驱吧，一中也上不去。 烧开了 啊，后面不好啊。后面，他现在就是后面搞，前面又不搞 一把过。 这个也是国产的，不是很轻松吗？ 是吧？不像某个品牌又要玩又玩不起。这不是很轻松吗？是吧？

今天就开这台新 rap 荣放，咱们穿越黄岗梁，废话少说，看看它到底行不行走。 黄岗梁是大兴安岭山脉的海拔最高峰，海拔两千零二十九米，抵达顶峰的过程异常崎岖，并且还伴有涉水过河、松软沙地爬坡。 通常来这玩的基本上都是硬派车型，这次开着新华佛荣放来，就是要看看他的四驱给力不给力。路况还是很复杂的，你看，尤其这段爬坡，荣放的动态扭矩控制系统可以说表现不错，前后轮扭矩自动分配，最大可以从一百比零到五十比五十。 还有一套四驱综合管理系统，就是自动协调发动机、变速箱、刹车和四驱等系统来帮助你通过，全程只需要我通过油门来控制就行，非常友好。而且他的扭距变化可以在屏幕上看到，非常直观。这段路我们直接调整到越野模式， 多片离合器式的中差，也可以把扭矩分配强制在五十比五十，当然了，碰到湿滑路段也可以切换成雪地模式，实际开起来还是比很多城市 suv 能打的。 当然了，毕竟是城市 suv， 如果你玩的比较难，还是要具备一定的驾驶技术和路线选择能力的，很多地形千万不要硬杠，不然这黄岗梁可真不一定上的来。

同价位的丰田荣放跟现代途胜，你认为两辆车谁的通过能力比较强？我们先来测试一下两辆车的夜间灯光对比，首先是荣放这边， 现在是远光模式的，亮度感觉还可以，接下来视图剩这边了，可以看到光线没那么散，亮度也比较高，远光的效果也是要超出荣放一大截。接下来我们来看一下爬坡测试。 首先是这辆二点零升排量的荣放，最大马力一百七十一匹，峰值扭矩二百零九牛米。荣放的四驱为前置四十四驱，搭载一个多片式离合器式中央差速器， 这是一辆定位偏向于公路的紧凑型 suv， 我们可以看到上坡时荣放的动力还是不够充沛，多片离合器是中央差速器，也没能将更多动力传递到前轮，基本上只有悬空的轮子在空转，司机不断 往左右微调方向，但荣放还是没有任何反应。接下来把车倒下来，将模式切换为越野模式，再次进行测试。我们再来看一下荣放的表现如何。 越野模式下，荣放的动力分配反应会更快，电子线滑也将变得敏感， 可以看到这次动力明显有变强了一丢丢，前轮在空转一会之后，电子线滑介入，最终荣放轻松登顶。 接下来是在国内越来越少人买的韩系车，论颜值韩系车还是非常能打的，但很多人都说韩系车的底盘质感不行。 途胜的驾驶员为这个长发女司机。途胜动力方面搭载的是一点五 t 的涡轮增压发动机，最大马力二百匹，峰值扭矩二百五十三牛米，选配现代的 hri 智能四驱，同样这个坡对一辆公路 suv 来 说难度还是蛮有挑战性的，很明显途胜在标准模式下挑战失败，将车倒出来后将模式切换为运动模式。让我们来看一下这个女司机能否将这辆途胜开上来，女司机能否为女司机夺回一些荣耀呢？按道理途胜的智能四驱应该是不比荣放差的，毕竟里面包含了智能两字， 很遗憾啊，可以看到途胜的前轮已经深深的陷进去了， frex 四驱也发挥到了极致，这个四驱有一点点像路虎的全地形反馈功能，可以对路面状况进行实时侦测， 他可以针对路面状况按照比例进行驱动力自由切换。但是由于坑实在是被刨的太大，一点五 t 的动力根本无法将车直接开出来，同时轮胎也有一部分原因。接下来旁边的荣放司机将土回填一些回去，以司机表示真是太好了，大概把左 坑推了几脚一下去，接下来我们来看一下女司机的表现如何， 可以看到非常轻松啊，这个四驱表现甚至还要强于荣放。