全新蔚来es8第二排座椅可以放倒吗

这台车呢，因为它是一个六座车，六座车有一个什么特点，就是因为有第三排，很多人买 e s 八，其实很多时候是希望第三排呢，在偶尔的时候可以稍微用一用，但是呢有一个统计的概率， 百分之九十以上的时间，或者说百分之九十五以上的时间，第三排是闲置不用的，我们去衡量第二排的空间的时候，一定要本着这样一个概率去给大家聊， 所以说在绝大多数的时候，我们一定是把第二排的空间，第二排的座椅能往后面调就往后面调， 所以说我们评判第二排的座椅有个很重要的指标，就是我看到底能调到多厚，再去衡量它的一个细部的空间和空间的一个感受。第三排的空间呢，那么就需要把第二排的座椅稍微往前挪一点之后，再进行综合品牌第二排和第三排 空间来结合起来说，所以说这是两个不同的维度啊。简单一点讲呢，讲第二排的时候呢，就不要考虑第三排，讲第三排的时候呢，要把第二排的空间要结合着一起来说，我们分两个维度来讲，首先我聊一下第二排的一个空间的感受， 我也给大家说的是什么呢？这个是带一个中导的一个版本，中导的版本整个座椅的那种宽大的感觉，就说空间感是比带有过道的那个版本是要大一些的， 这个是我自己的一个实际的体验，因为呢这里有扶手的一个版本，就是在过道的版本，他需要兼顾到这个通道的那么一个空间，所以说你的座椅啊 会稍微有一点点的压缩，这个大家自己要去体验一下，如果你需要更加极致的二排的体验的话，毫不犹豫的去选择带有中导的版本。然后呢，有几个 细节点我是比较喜欢的，比如说这里有个按钮，你按一下，哎，这个他就会伸出来，你就可以放两个小杯子，然后这里呢就有一个无线的充电板，至少可以充两个手机啊。然后呢，如果再继续长按两秒钟， 大家看一下，这里就有一个冰箱就伸出来了，这个冰箱呢与我们平时所理解的冰箱是不一样的，这个冰箱呢，这个地方是铝合金的，铝合金意味着是一种高级感，是一种质感。这个细节的话与其他品牌的冰箱他是不一样的，的确从处处他的确是体现出这台车的一些质感。 我们现在把冰箱把它关上啊，然后继续给大家聊这台座椅， ok， 现在开始聊一下他的整个空间的感受啊。现在呢，我尽量把这个座椅往后调，调到极限， ok， 当你调到很靠后的时候，他有个什么问题呢？他这个靠背啊，就开始往前挪了， 你看靠背就比较直，我不知道大家能不能感受到啊，比如说我，现在我再给大家演示一下，我现在把座椅往后躺一点点，对不对？躺的时候，哎，我觉得这样躺着比较舒服，对吧？ 而腿部的空间呢，又感觉不太够，毕竟只有两拳多一点点，两拳多一点的三拳吧，这么算我期望可以再大一点点，那你就可能需要想往后去调调调调，调到这个地方呢， 就是极限了，就不能再调了，如果你再调的话，得益于他这个轮子的位置啊，你这个靠背的话，就没有办法调到非常非常 躺的位置，所以说呢，第二排的话，在 suv 里面它的体验是非常好的，但是呢，它还是没有办法完全去跟一台比较大的 mpv 去比，就真正的那种做到极致的 mpv 的座椅的舒适性的，第二排还是要比这个 suv 要好一 写的。但是呢，你单单从 suv 的这个属性去看的话，他的第二排其实还是非常舒服的，现在这个位置呢，就是我尽量把座椅调的靠后，然后座椅还比较躺的一个状况了，大概就是这么一个状况，当然前排的座椅还可以继续往前挪， 左冷之后呢，第二排的感觉就会更好，我们现在尝试一下。 ok， 大家可以看到啊，我现在是把座椅调到一个非常平躺的一个状况，现在已经尽我所能了啊，但是一个什么问题呢？就我这个脚的这个位置就会伸到下面去， 他没有办法做的像自己 ios 七那样，把座椅把它折叠起来，然后我可以平躺的一个姿势是做不到的，他确实是做不到的，但是我这个姿势我是很舒服的，但是我这个脚就很憋屈，这个地方的话，如果能够做到更加的完美的话，那就更好了，我 只是很客观的去阐述一下这么一个情况，所以说呢，对于这么一台车而言的话，他的比较好的姿势应该是这样，就是呢，你的座椅的位置比较靠后，然后呢座椅不能太躺，如果一旦太平躺的话，他就会出现 座椅往前挪的一个情况，所以说他没有办法做到一个极度的呃脚托，然后都非常舒服的一个状况，所以说在这个时候我会把脚托给收起来，脚托收起来，然后呢座椅呢又比较平躺，相对来讲这个姿势就是比较舒服的， 所以说，呃，他的第二排的这个座椅啊，有一个什么 bug 呢？就是当你把脚托放下来的时候，你没有办法做到一个非常平坦的一个姿势，是做不到的。但是如果你不把脚托放下来，就像我现在这个状况， 你可以以一个非常舒服的姿势，然后呢这样躺在这个地方，而且有热时的一个按摩，有着非常好的一个通风，他的座椅通风三十秒就可以达到一个极速冷却的一个效果，在这样一个状况下，他的整个座椅的舒适性都是非常非常好的， 所以说这就是我刚刚说的。嗯，这台车的第二排座椅，他没有办法做到一个非常极致的 mpv 的那么一个效果，但是呢他可以做到一个相对比较舒服的一个效果，就像我现在 哎坐下来的这个感觉，我觉得还算是不错的一个一个感受吧，这也算是比较客观，实事求是的去给大家聊一聊这个第二排的一个空间，在这个第二排呢，还有一些比较小的一些细节点，我觉得是设计比较精致，比如说这个隐藏式的空调出风口，大家可以看到啊，这个出风口呢就是一个 很小很小的一个缝，他不会影响到他的整体的一个设计的美感，还有这个音响罩，还有边上一个镀个条对不对？还有在这个地方的一些设计，比如说他门板上面的一些精致的镀个条的设计，我想说的是一点是什么呢？这个地方刚好可以放一个手机，就现在最大号的手机都可以放在这个地方， 所以说这个地方的设计是我非常非常喜欢的，所以对于这台车而言的话，二排的乘客是可以享受到一个相对比较好的一个待遇的，不仅放手机的地方很多， 放杯子的地方也非常的丰富啊，然后呢在侧门板也有杯子可以放，现在呢就是第二排的一个整体的一个空间的一个体验。现在呢我们要跑到第三排去给大家聊一聊第三排的一个感受啊，先给大家打一个预防针。第三排呢不适合长途的去做一个成年人，他不适， 它只适合在应急的情况下，偶尔用一用就可以了。然后呢，但是呢，第三排还是有一些比较好的一些优点啊，我们现在去后面去给大家聊一聊。现在呢我们先把这个副驾啊，它可以一键去把它给收起来， 比如说前排现在是没有人的一个状况，那么我只需要按一个键，他就可以到达一个非常舒服的一个位置，比如说我现在按一下，前排会自动的去挪，你什么都不用管，什么腿托什么你都不用管，他有自己设定的一个程序，把它调到一个舒服的状况， 而且前排的位置他不会去干扰到这个后视镜，所以说他们也是为了安全着想，没有说极限的往前挪，并没有就是不要去阻挡驾驶员的情况下尽量往前挪，那现在腿的状况的话，就是这个就不用讲了，就是非常大 的一个状况了，但是什么呢？但是他的靠背还可以继续往后调，哎，我觉得我不需要那么多腿的空间，那么在这样一个情况下，我就非常的平躺，非常的舒服， 这就是 es 八的一个腿部空间的一个感受。还有我要说的是这台车的话，大家不要去跟 mpv 去比，这台车 就是说现在任何的 suv 就是中大型的 suv， 这种六座的七座的也好，他是没有办法去达到一个 做的非常好的 mpv 的一个水平，的确是做不到的，我这个是承认的，但是呢，我们横向去比，就跟其他品牌的 suv 去比，像这样一个角度，他是很舒服的，他的确可以做到非常舒服的那么一个水准。如果你觉得，哎，我现在想把它收回来，那再长按一下这个 键呢，他就会慢慢慢慢的往后退，然后呢后排的座椅呢，就会慢慢的往后挪，达到一个相对比较呃，跟前排比较合适的一个位置。这就是我想去给大家聊的 es 八的后排的一个空间的感受。

大家好，我是万小胖，屏幕前的辛巴的车友们是否还在为二排的座椅电动调节，没办法往前折叠放倒铺床，满足录音的模式而烦恼？如果是的话呢，今天这期改装案例一定要看完了，来我们看一下辛巴旋转支架搭配充气床的上插力。原车的座椅搭配专用的旋转支架，座椅旋转以后不影响原车的任何功能。 后备箱到座椅的地方有两米的进深长度，两米的进深长度搭配上专用的充气床，这样就能满足我们露营和在车内休息的用车场景。接下来给大家演示一下一个一百八十斤，一个二百二十斤 使用充气床的用车体验。现在给大家展示就是一个一百八十斤跟一个二百二十斤使用充气床的用车体验场景，我们可以很明显的感觉到充气床没有明显的塌陷感。充气床全端的话呢是一百一十八的宽度，后备箱的尾端的话呢是一百零五的宽度， 从前到后的长度是一百九十厘米。每套松紧床的话呢，我们都搭配了专用的收纳袋，松紧床 收纳以后大概就是这样的一个展示效果，便捷轻巧。走吧走吧，让我们去看一下室外的上市效果。

新款 es 八第二排座椅，虽然这车这么大，但如果你想要座椅靠背稍微有点角度，并且前排坐姿保持不变的情况下，腿部空间就很一般了，就算第三排座椅抬起，也很难改变靠背的角度，不信你们试试你们的车。

体型更大，第二排居然叫板 l 法？没错，这就是未来刚刚发布的全新换代车型 es 八。 全新 es 八在未来车系当中的地位可谓是不言而喻啊，他也是八六六当中 第一个垂直换代的车型，同时呢，他更是未来的创始车型。因为整个未来最初也是建立在 es 八这群车主对于品牌的开拓疆土当中。所以说呢，他一方面 承接整个未来车主们升级换购的需求，同时呢，我个人认为他也将承担相当一部分 es 八最老的那批车主们垂直换车的需求。 当然，它也将是市场上最具竞争力的一款中大型全能旗舰 suv。 所以相比老款的 es 八来说呢，全新 es 八从外观设计方面，我觉得就体现出了一种颠覆啊。从他前脸来看，他因为采用了 未来全新的这一套设计理念，摒弃了之前一些金属色镀蛤的那种存在感很强的线条。我相信呢，必然会有一部分老的车主会诟病他会显得不够大气。但是真正我站在他的面前的时候，我会 觉得这套全新的设计理念，在 es 八这样大体量的车型身上运用起来，它是非常耐看而且不失高级感的。而最能够反映整个 es 八作为旗舰车型体量感的，正是它的 车身侧面。我们可以从车身侧面的线条看到，相比老款的 es 八，他的这个线条会给的更为平直一些，令到他的侧面看上去更显得庄重端庄还有大气。 可以说，整个未来的第二代设计理念啊，在 es 八身上是体现出了一种最高级的这种表达，而在第二代的更追求整个动感的设计理念之下呢，它的风阻系数也是非常可圈可点。 这么大的一款 suv， 它的风阻系数仅仅零点二五，零 cd 也是一个非常优秀的一个数值。全新 s 八呢，同样采用新一代的高效电驱平台，前后双电机的最大功率 达到了四百八十千万。还是就这么大的一台 suv， 他的百公里加速时间居然可以达到四点一秒， 配合六活塞的制动卡钳，它的最短百公里制动距离为三十四点三米。就是这样的数值，比宝马的 x 七要短了整整一个身位啊。通过 ipb 线控制动系统、 智能双枪空气悬架和自研 icc 智能底盘与控制器，整个 es 八的架空品质和适应性 也会大幅的提升。同时打开 es 八的前后车门呢，我们就可以看到它最具代表性的一点了，那就是整个 es 八呢，也是未来车系当中唯一一个这个有第三排的车型， 它也是它空间最大的一个车型。而在迭代之后呢，非常有意思的是， es 八去掉了七座的版本， 仅保留了他的六座版本。同时呢，这套座椅也是目前未来自研的最高端的一个自己研发的座椅平台上的产品。 那么就是这个座椅平台，它升级了整个女王副驾的舒适性，支持一件事的零重力放倒，以及它的热实按摩功能。同时最大的 提升。我个人认为其实是在第二排，当他取消了七座车型以后，那么整个 es 八的第二排座椅就完全是独立座椅这样的设置了。这次的全新 es 八呢，是给出了两个版本可以选择，普通版本呢，中间就是一个过道。 而这次 es 八还给了一个行政版本，行政版本呢，它就没有了中间的过道，取而代之的是一个中央倒台这样的设置。

这台 es 八真的是大哈，但是具体有多大啊，我们刚好找了我们的老演员，天长地久，两个车一起来对比一下。这期视频呢，就让你们看一下这台车到底有多大， 来吧，上车给你们感受一下。首先这是一个驾驶座位，我们把这个椅子调到一个 b 柱起品啊， 好，这也是个很舒适的一个驾驶座位了啊，因为前排的空间哈，已经是驾驶座位，你不能太大，也不能太小，我们直接去第二排感受一下。 然后第二排呢，我们直接调成一个 c 柱七平啊，前面呢差不多有一小臂的距离了，非常非常宽敞，你随便想怎么做怎么做啊，我身高一米七啊，大家看一下，这个车是不是感觉非常大，这个只是呢，中间少了个扶手啊，咱们进第三排来看一下啊，因为他是一个 行政版，中间有有挡座的哈，我们不能从中间进去，但是呢，这个车怎么进去？他竟然有个电动调节的一个按钮啊，直接把这里第二排这个按钮按一下，然后第三排这个位置让你走到后面去，来给大家感受一下啊，空间还是可以的啊 啊，这就是一个第三排的一个真实位置啊，我做的比证啊，第一个头顶呢，确实是有点大，然后前面差不多有一拳的距离啊，就这么多特别有意思地方，竟然还有一个被座充电的，这个竟然还是 top c 的啊，那个发现他又有一个小秘密，来看一下， 哎，这往前靠了一点，我也往后靠一点来，第三排竟然也是电动座椅啊，牛不牛？接下来哈，我们出来去看看后备箱啊，那确实哈，从中间从中间走确实会舒服一点啊。这里感觉还是有点憋屈啊，实在太急了。看看江淮汽车 的后备箱哈，不对哈， yes 八，哈哈，待会你们听到江淮就不爽，但是真的有个江淮啊， 来吧，看看椰子八的一个后备箱啊，呃，差不多一臂多的一个距离啊，上下的纵向空间啊，这个将近有一米多，正放着一个行李箱，问题不是太大啊，但是呢，他这个后备箱可以这么玩啊，那个他这有个电动的调节按钮，假如第三排不坐人的情况下看一下来，我直接把他放下去， 哎，第二排第三排全部都在动啊，这就是一个超大的后备箱了啊，你们注意看他放平的后面的一个结果啊，那个第一个他是纯平的啊，第二个呢，他跟第二排是通的 哎，你后面放个宠物啊，放个什么东西可以直接从第二排可以拿的到啊。第三个这里面带一个隐藏的技巧，就是这个东西啊，我只要一按键，这个车的整个护尾箱呢，他往下做一个小幅度的调节， 有没有感受到整个后尾箱的下降的更低啊，了胜于无吧，这个功能其实可有可无无所谓啊，但是呢，人性化一点吗？接下来咱们看看第九啊，直接给大家看看我们之前拍的 vcrok 啊，这是一个非常舒适的坐姿啊，这个区别感受不到对不对？接着第二排 哇，航空椅，我们把位置拖成量大的距离啊，一臂多，第三排走起，哎啊，兄弟们看到我腿没有，看看后备箱 是不是感觉差不多放两个手提箱，可能很多人感觉不是这么对比的哈，这一个是 suv， 一个是 mpv， 这两个有什么对比性？ 这个视频我说了哈，我只想让大家感受到真实的两台车的一个空间大小，让大家真实的体验到两台车坐起来是什么感觉哈，不要只看参数没有意义，最重要的车是拿开的来体验的，你们说对不对？同意的点个赞，关注一下。

试驾 es 八了，这侧面看过去确实很修长， 二十二寸轮毂，这个是那个现在签名版免费二十二寸。对，好， 好家伙，车太长了，充电口不够长，得退到最近。 怎么又把这 充电口坐到这里了。 质感是不错的，为乳液化的氛围灯，质感是很不错。 空间二排就没得说了，咱们直接看三排。 三排怎么说，小板凳肯定多少有一点的吧，但是总体来说比其他的七座稍微好一点吧，比其他的六座 后备箱空间 这个位置还是要放一放的，不放的话两个人的行李是够多的话就不行了。 哎，这下面这个位置放那个充放电一体机的话应该刚刚好 啊啊， 好嘞。哇，这放倒还挺平的哦。嗯对，很平， 睡觉了。

全新未来 e s 八空间表现一般，不够惊喜。全新 e s 八依旧定位中大型 suv， 车身尺寸相较老款也有不同程度的改变。前排已经是我合适下坐姿，作为正方形战士， 在第三排不坐人，而第二排座椅最靠后的情况下，腿部有两拳左右的余量，头部有四指左右，那相比老款 全新 es 八坐垫更长，同时也更为柔软。而如果将第二排座椅调至还有一拳的腿部余量，来到第三排，可以看到啊，空间表现只能用够用来形容了。虽然相比老款坐垫也进行了优化，但还是偏低了一点， 加上两侧扶手位置较高，手搭在上面的话姿势会非常的别扭。那全新 e s 八均为二加二加二的六座布局，当然和大多数六座七座 suv 一样，满载情况下，后备箱空间表现并不出众。那在整体的空间表现上，全新 e s 八并没有让我感到惊喜。

哈喽，又带大家来试驾未来了。这次试驾的是未来的旗舰车型，也就是他的全新一代 e s 八。而关于 e s 八，其实我们在去年的尼欧队上已经有过这辆车的静态的赏析。这一次我们主要是来体验他已经开放的座舱功能，以及把它开向度，来看一看他在道路上的动态表现如何。 其实新 es 八在内饰上面不会给你太大的惊喜，因为不管是未来什么定位，什么级别的车型，都会遵循统一的设计理念。但是每当坐在车内的话，我都难以对他这套设计语言个人化的喜欢， 因为它通过环绕式的座舱布局，隐藏掉的空调出风口，同时通过可再生藤木的使用来编码它的环保理念。再加上二百五十六色的氛围灯，非常有质感，打造出的属于未来的座舱高级感。 而这种座舱高级感是带着强烈的未来标签的，属于未来独创性的，这也是我欣赏这套设计语言的重要原因之一。当然，未来还是会在一些内饰上的细节上面做出调整，来区分不同的车型的定位。在全新的 es 八上面，它拥有成像尺寸更大的抬头显示，而抬头显示展现的路面信息也会更丰富一点。 另外，我们可以看到中央扶手处采用了整块的皮质包裹，而不是 et 七和 es 七上面的同事版。同时为了保证这块中央扶手的皮质包裹的整体性，他会尽量的减少开孔或者烙印。所以换挡拨杆前后的啊档和 d 档被整合进了换挡拨杆之上。 同时在右边他的双闪的按钮就之前的比较大的方块上，整个镜头比较细小，比较窄的条状的金属按键，这样的话视觉上的观感会好很多。其实这一套中央扶手的布局处理方案，在未来更入 部门的 suv， 也就是 es 六上面有应用。但是 es 八和 es 六上面不同的一些小细节，就是手机无线充电板的旁边。 es 八的杯架是做了封闭处理的，它的 打开或者关闭的时候也有一定的阻尼感。同样有阻尼感的还有中央扶手箱，他依然是可以从两边打开的。而打开之后我们可以看到里面是有两个 type c 的充电口， 这个充电口还可以连接你的 ar 眼镜来使用。但是这个中央扶手箱的储物空间我们看到是有限的。造成这个原因就是他在中央扶手箱的下面留下了一个很大的空间。 他把前排的中央扶手的后半部分，其实是做了一个类似于悬浮岛的处理。而做这样的处理之后，他把下部的空间完全还给了乘客。你可以把脚来伸到这里来放松你的膝盖。另外我们之前已经介绍过未来的这个悬浮岛，这个中央扶手还可以向下投放氛围灯，他现在有唯独液化等主题的氛围模式在 开发。我们可以期待之后，未来在第二排的氛围感上给我们提供哪些新的花样。而新 gs 八空间上的更大提升则源自于座椅布局的改变。新 gs 八是取消了七座的布局，全系改为六座。这样的变化的直观的一个好处就是二排地位的提升。 新 es 八的二排的座椅宽度达到了五百五十毫米。这个座椅宽度可能是当下 suv 中最宽的座椅了。 再加上未来自研的座椅骨架结构，未来可以根据他的车型空间以及座椅的要求来自行定制他的发泡棉的硬度和填充度。 这样，这台未来 es 八的座椅的支撑性应该是目前未来车型中最高的。同时，因为新增加的肩部调节，未来的这套 es 八上面的座椅，它的包裹性进一步增强。当然，受限于空间，未来 es 八永远没办法在第二排给予你女王菲亚模式。但是他第二排座椅的 最大倾角有一百三十五度，同时也会有腿托的功能。这样吧，你仍然可以得到一个比较舒适的放松的姿态。当然，到了 es 八这个级别，未来的座椅的加热、通风和按摩室标配的包括第二排。而在 es 八上面，它的按摩是有五种模式和两种力度。 这五种模式中包括了热时按摩，也就是他的按摩的点位是有自动加热功能的。而未来 e s 八在第二排另一个非常重要的新增的配置就是有行政中导可选。当你选择了这个行政中导之后，未来 e s 八就变成了一个非常有行政商务特点的大六座 suv。 它的行动中导是分为上层的数字层和下层的储物层。在上层的数字层，除了前端的两个杯架之外，当我们把它电动推开之后，可以发现它有三个一横两竖的手机无线充电板。其中这个一横的手机充电是为未来的 ufo 专门准备的。 但是这三个手机无线充电板之间其实是有干涉的，你没办法同时使用横排和竖排的手机充无线充电板。这个 type c 接口同样是支持未来 ar 眼镜的接入的。而如果你对科技比较关注，比较感兴趣的话，会发现随着成像质感的提升， ar 眼镜正在从一个比较前沿的概念转化为一个比较实用的工具。尤其是在长途出行途中，在飞机上，在高铁上。当你把 ar 眼镜接入到你的播放设备进行观影时，他的体验其实好用。你手是 pad 或者在固定屏幕上进行观影的。 而把 ai 眼镜带进车内，其实未来是属于先行者的。在 es 八上面，未来是标配了 n box 影音娱乐系统的。通过这套影音娱乐系统， ai 眼镜的使用场景是会得到这块想象力的拓展的。下面则是整合了冰箱的储物层，是的，未来也终于把冰箱装上车了。这个小瓶的容积的话，应该是能装下四瓶五百毫升装 瓶装水，并且可以调节制冷和制热的温度。当然，如果你没有选择这个使用中港的话，那么 es 八就变成了一个大六座的高端家用 suv。 而在中间这个位置，他取而代之的是一个扶手装置。这个扶手是整个的杯架和充电口和储物盒等装置的。其中杯架的打开方式是在这里 按压之后，它会自动有一个阻尼弹出的一个过程，而这个杯架就是在这里。当你收起的时候，这个杯架会首先呢收进去，收进去之后，然后你再放进去，这样就可以完成了。 而它的侧面是一个 type c 的充电口，同时旁边是一个收纳盒，这个收纳盒是可以收进当下主流所有尺寸的手机的。 当第二排的中间过道没有行驶中道之后，一个好处就是我们可以很方便的从第二排进入第三排，而不再需要把第二排的座椅折叠再进入第三排。 es 八的二排中央过道的宽度有一百七十毫米，这个宽度是足以保证绝大都是成年人方便进出第三排的。坐进第三 三百， es 八的后排空间其实还是可以的。在副驾和第二排座椅调到我个人比较舒适的情况下， es 八的第三百仍然可以容纳下像我这样一个身高一百七十九公分，体重一百七十九斤的成年男性。 我们可以看到我的脚是可以伸到第二排座椅下面的，这个时候我的膝盖大概还有一拳的空间。同时如果没有形成中档的话，我的另一只腿可以伸直来放在中央过道这里。另外，我们之前提到过， es 八的车内空调是支持五驱独立控制的，那么他的第五驱就是留给了他的第三排。他的第三排是可以实现独立的空调控制的。嗨农民 空调空调调大一点。同时我们也看到，在五区的空调独立控制分区之外， es 八还是支持六区的语音独立分区控制的。我们可以在第三排唤醒农民来控制车辆的一些舒适功能。就比如嗨农民哎，打开座椅加热， 刚才用座椅加热打开了。嗨农民怎么了？是的，你没听错， e s 八，它给第三排配备了座椅加热功能。而在座椅加热功能之外， e s 八的第三排配置还有一个独立的杯托和一个高达六十瓦的 type c 充电口，以及电动的椅背调节。 不过他的第三排的椅背的最好的角度其实已经比较直了。当然有的教师在获得充裕的车内空间座椅表现的同时， es 八的后备箱表现其实并不会特别优越。 我们可以看到在第三排座椅立起的情况下，其实它的后备箱的下方的纵深其实表现还可以的。但是因为 e s 八要把它车尾做的比较低， 一来是获得比较好的空气动力表现，二来是要照顾他整个车尾的设计感。所以我们看到 es 八后备箱的纵向空间其实有限的，这在第三排利息的情况下，其实整个后备箱的容量 那尺寸是有限的。 既然是未来的旗舰 suv， 那么新一代 e s 八自然会采用 n t i 零平台最强的耐克动力组合，也就是前一百八十千瓦永磁，后三百千瓦感应的组合。 而他的总功率达到四百八十千瓦，百公里加速能力去到四点一秒。但是这套动力总成并没有什么新意，早已经出现在了未来的 et 七、 es 七等车型上面。 另一方面，电动化到来的福利之一就是击碎了性能门槛，让动力和性能来的更为便利。其实上一代的未来 es 八已经能够实现百公里加速四秒多的能。 所以我们这次的体验重点落在了其他方面的机械素质表现上。看看新一代 e s 八叫上一代有没有比较明显的提升。新 e s 八叫老 e s 八，最明显的一个提升就是他的刹车踏板更为线性了，没有出现老 e s 八上面那种初二刹车踏板虚位的现象。 另一方面，新 e s 八也没有老 e s 八上面那种由初段的智能踏板的所对应的功能回收的电动制动阶段到机械制动阶段转进的那种突兀感。实现这种功能其实更多的依赖于 nt 二零平台的 apb 线控制系统。这个系统一个特点就是实现了刹车系统的深度节偶， 能够实现更为精细绵密的制动力控制。在新一代 es 八上，有一个非常重要的彰显他身份的硬件配置，那就是他的空气悬架是双枪空气悬架。这种双枪的空气悬架能对应更广泛的刚性调整范围， 从而也就能适用 es 八这种中大型 suv 更高的定位所带来的车身重量的增加。而外来并不是通过简单的堆料来提升它的底盘的舒适性和稳定性。它是把是个双枪的空气弹簧和它的 cdc 可调电磁组成悬架， 整合在了它的 icc 域控制器之下。这个 icc 域控制器实际上是软件定义汽车的产物，它是把之前汽车分布在各处的 ecu 的单独控制单元连整合为一个独立的底盘控制域。 而在这个底盘控制率之下，未来的 e s 八可以通过对阻尼和悬架的刚性的实时调整来提升它的舒适性和稳定性。就比如你在过减速带的时候，它是可以 在减速的初段、后段和过减速带之后的不同的悬架应用状态分别做出预调整来控制车身姿态，从而提升乘坐和驾驶的舒适性。另一方面， cc 的预控器其实也是对极限操控下的车身稳定性有提升的。当我们面临一些紧急的情况，需要做出快速的动作时，在我们已经做出动作，而车身并没有达到极限状态的时候，未来 ds 八就可以通过他的 icc 预控制器来对车身的悬架的阻尼和刚性进行预控制，从而保证一个更好的车身姿态 来帮我们维持车辆的稳定性。现在 e s 八的车身刚性也有提升，依然是全体的车身，整车车身的铝合金的使用率超过百分之九十。但是因为航空级高强度铝合金的引入，所以 e s 八的车身的刚性抗敏度实际是接近四万牛米的。 而在这种高强度的车身之下， es 八的车身稳定性也是提升的。在高速情况下做一些快速变道动作，他的车身刚性结合他的一些底盘的控制，其实是完全可以 hold 住的。在车身刚性得到比较大的提升的情况下，你能明显的感受到在 过一些比较大的路面颠簸时，应对一些比较大的冲击，就比如一些大的减速带的时候，能感受到车身的抖动和传递给你的震动是明显减少的。在试驾体验中， 新 gs 八给我们另一个比较深刻的印象就是他的驾驶中的静谧性。而既然是一辆大六座的旗舰 suv， 那么对于他静逸性的考量不应该取决于头牌，而是应该把更多的目光放在他的第二排。 当我们坐第二排之后，会感觉到它的静谧性其实和头牌是无差的，这种静谧性的体验的一致性，首先来自于新 es 八整车车身用料的提升。它在车身有多达十三处的针对 n 位式的调整，包括从 c 柱之前环绕式的玻璃，都是双层加高的玻璃。另一方面， 我们之前介绍过全新 e s 八的侧窗是采用了一种纯屏的设计，车窗和车 c 柱 d 柱几乎是在同一屏 上的。这种同一平面除了保持观感上的美感之外，还能带来空气动力学表现上面的实景的提升，就比如减少车内的 mh 的噪声。另外，我们看到因为轴距超过三米的缘故，所以在第二台我们在我翘起二郎腿的情况下，依然可以得到非常充裕的空间表现。 在第二排乘坐的时候，你会发现双枪空气弹簧的加时也使新 es 八在第二排的乘坐舒适性。在滤镜方面和前排的体验感是无差的。 在面对一些比较大的勾法或者震动的时候，你能感觉到整车是完全能压得住的。二排相较于头排是没有一些明显的抛跳现象的。而因为未来的这套双枪空气悬架以及他的 cc 电子阻尼悬架是置于它深度自然的 scc 控制欲下面的，所以它是可以实现后续的 otc 升级来不断提升驾乘体验的。事实上，对于 et 七和 es 七的车主，每个月甚至每周 经过 o t a 的底盘升级之后，对于驾乘体验的新感受的讨论已经成为他们日常比较高频的讨论话题了。 好，今天的动态试驾环节到结束，我们可以看到未来新 es 八在刹车的线性底盘能力以及车内 nh 表现等方面，都叫老板有了比较大的提升。而这些提升一方面来自于未来对底盘调教的能力的累计，另一方面则是未来通过软件定义汽车这种新玩法 来快速提升他的机械素质能力。而这种对汽车新生态的环境适应力，包括我们今天所看到的未来最大高算力平台的挖掘所展现出的一些新奇的座舱功能， 以及他通过自研的对于骨架对座舱乘坐舒适性的提升，都使未来这个中国的新型豪华品牌有了更多的底气去和欧美的老牌豪华品牌去竞争。好了，欢迎大家收看汽车光只为爱车的你。

后排的座椅功能非常的丰富，首先他后排的这两个座椅都可以支持电动调节，在座椅的侧面有他的空站键，他分别可以调节座椅的前后 纵向的按键，可以控制座椅靠背的扶氧角度，后面还有一组按键是可以用来调节他的腰部支撑上下可以调节高度，前后可以调节他的强度。在最后面还有一个按键，这个按键可以一键开启他的零重力座椅功能。 另外在中间这个位置还有一个中央扶手箱，打开这里可以看到里面有个两个水杯架，在这里有一个按键，按动这个按键之后，前方这个位置会向前移动， 移动之后在后面有两个无线充电面板，可以将手机放在这个位置进行充电，再次按动这个位置可以收回。在中央 手箱的最下方还配备了一个小的冰箱，我们可以通过后面的这个中控屏幕对它的温度进行调节。点击这里开启这个功能之后，在这里可以开启箱门，我们还可以选择冷藏或者是保温，选择好对应的模式之后，可以在这里调节它的温度， 左减右加。另外在头顶控制区的这个位置还配备了可以单独控制的照明设备，在门把手的内侧还配备了挂钩，在 b 柱的位置还配备了挂钩。 后排座椅还可以支持通风加热功能，我们除了可以通过中控屏幕控制以外，还可以通过中央扶手箱后面这个小屏幕进行控制，轻点这个屏幕，点击座椅加热，在这里可以开启左侧或者是右侧的座椅加热，分为三档可以调节这里是 可以控制它的通风，在下方这里可以开启座椅按摩，还可以开启压力舒缓模式。右侧同理，点击这里可以控制副驾座椅，也就是我们常说的老板键，可以通过这里调节座椅整体的前后位置， 座椅靠背的扶氧角度还可以通过这里一键收起副驾 一键恢复。我现在来到这台车的第三排，我们可以通过第二排座椅靠背上方的按键，一键收起第二排的座椅，这样就可以进入到第三排。 在第三排座椅的两侧分别配备了水杯架和一个 type c 接口。第三排的座椅靠背也可以支持角度调节，在左右两侧的这个区域分别有一个按键，我们可以通过这 这里来调节他的靠背角度，他的头枕可以支持高低调节，往上推可以升高，按住侧面的按键往下按可以降低。另外我们还可以通过这个屏幕控制第三排的座椅加热功能。 继续点击这里向上滑动，这样就进入了第三排的控制，点击这里就可以进行加热了，他还可以支持分体的功能。

朋友们，我身边这辆车呢，就是未来刚刚在妞带上发布的全新一代的 es 八啊，真是千呼万唤使出来， nt 二点零平台 es 八终于来了。 es 八呢，其实是未来旗下非常非常重要的一款车型啊，这也是未来第一款车，也是未来能成功占上四十万对吧，这个纯电 suv 市场的这样一辆车。 那么严格意义上来讲，这个第二代的 es 八，相比于之前老班们有哪些提升呢？这期视频来告诉你。首先我们来看看这车头设计啊，这个车头设计呢，其实就是 nt 二点零平台的这种全新的设计语言，之前我们在 etc 上面，在 et 五上面，在 esc 上面都看到过这样的设计语言啊， 这种全新的蜂蜜面积更大的设计语言，也变得更加现代。但是这个东西，这个工信部刚刚公布图的时候，网上吵起来了是吧，这个东西觉得不如以前的老 es 八好看。其实讲道理，那个老的 es 八，确实那个前脸非常的凶悍，看起来非常的豪华有气势。但是讲道理那样一个设计语言 啊，就是比较啊大嘴的这种设计员，其实在现在这个时代啊，不是那么的流行，现在大家都喜欢封闭式前两，显得更加的科技感是不是？那么这个全新的 es 八设计员呢？啊，看上去好像跟 es 七没什么区别，但是其实还是不一样的，就是在这个地方，你会发现它下面这个经济格山的地方 是有拉高的。之前在 es 七上面是没有上面这个分体式的经济隔山，它只有下面的经济隔山。那么现在呢？在底下这个大嘴变大之后呢，这个牌照把上下两个经济隔山分开了啊，就变成这样一个设计语言。 同时你会感觉这个车头相比于之前的这个 es 七，这个车头要更高一些，更厚实一些，显这个车呢也更贵一些。那么这个全新 es 八的车头设计啊，你们给打几分呢？可以在弹幕里面来打个分。那么这个老的 es 八跟新 es 八这个两个前两个设计，你们又会选择哪个呢？欢迎在弹幕里面告诉我。那么这个车头的设计呢，跟这次的 ec 七是一样 这样的啊，都是一个在三分之一速快速下坠的这样一个沙克 note 子，这样一个鲨鱼鼻的一个设计。相比老的 es 八还有 es 七啊，这个地方都会下垂的更快啊，所以说显得这个气势来更足一些。那么我们这辆车的这个颜色叫做星辰绿，这个颜色呢，是这次 es 八的一个专属配色。 这个绿色呢，就是你看它黑不黑，绿不绿，蓝不蓝呢，是那种非常深邃的那种绿色，你正常看其实看不太出来这是绿色，我估计是在阳光下面，在看的时候会显得更绿一些。那么这个颜色我自己也觉得可能更符合现在这个对吧。 es 八这个定位啊，就是比较商务旗舰的 占一个定位。那么这个大灯呢，这次跟 ec 七一样，也采用了未来旗下第一个啊，这个智能多光术的这个大灯啊，就是它可以通过这个激光雷达来探测前面的物体，在中间的车啊，跟行人抠出来，让这个地方不亮啊，对不，防止晃对方的眼睛，当然也可以通过 ot 来升级，来支持多种 动画，或者是这种行人提示啊这种功能啊。这个可以期待后边的 ota 的升级。我觉得这个可能也算是这个未来旗舰车型的，应该算是一个标配的功能了。未来那么到车身侧面啊，这个地方也是采用了跟一些机一样的啊，这个在 e 字版上面的这个摄像头侧摄像头的这个设计 也是跟 es 七不一样， es 七不是在这个轮没上面吗？那么现在也改成了一个更加和谐的啊。在这个充电口上面的这样一个设计， 那么这个充电口盖呢啊，依然是在前面啊。这个我说过非常多次了，我不知道为什么未来 suv 非得把充电口放在前面，这辆车五零九九的车长，我接近五米一的车长三米零七的，这样一个轴距这么巨大的一辆车，你让这个车主自己扎进去，把车扎进去来进行充电，这件事情就非常的 体验不好。虽然说可能很多未来车主会采用换电那种不能的形式，但是总归还是需要充电的嘛，你东西放在车头是真的不方便。我也希望未来的版本的 suv 把这个东西放到后面。那么这个跟一些漆一样，他依然是也采用了全新的感应式的这个充电口罩，这个开合方式在这个摄像头上面一滑哎，这个充电口就可以电动的打开。里面呢，依然是只有一个直流快充的接口，没有交流慢充，同时也是没有实体按键的。下面呢关上呢，就在这个摄像头上面再滑一下哎，就可以把这个 哎充电口收进去。当然这是个模型啊，他这个开口的，这个质感，还有他这个角度啊，都不是最终量产版的。这个整车大小呢，啊，刚才也提了一句啊，这个车长是五零九九， 它相比于老款的 es 八，那个五零二的车长要更长一些，同时轴距呢，也比那个老的 es 八要更长。这个大小呢，也比同样六座的理想 l 八 也要更大一些啊。他这个大小几乎是跟 et 七差不太多的。那么这辆车的车身的侧面的这个曲线呢，其实跟老的 es 八是差不太多的啊，都是一个比较接近方盒子的这样一个设计。让你看这辆车。这个车身设计我自己觉得还是比较经典， 而他车身车身拉长了，对不对，所以显这个车呢，还是非常贵，非常旗舰的。那么这个车呢，也跟一些漆一样，全部都采用了金主喷漆的，这样的工艺就没有度过条了。但是他跟一些漆不一样的点在于这辆车上面啊，从这个门板放上的地方，全部 都是黑化的处理。你看他这个条都是亮面的黑色的条，他不是在用那种银色的装饰条来装饰的。有时候不管你选木纹套件还是不选啊，就不管你是哪个主题，他上面全部都是黑色的，他只有下面这个方向。就比如说这 你看这个地方啊，现在是一个银色的啊，这说明没有选木问套件，包括这个未来的标，对吧，这些地方都还是这种设计。但是这个设计其实相比之前的度过条，我自己觉得质感也要更好一些。这个度过条其实没有这个金属喷漆显得这么有高级感， 觉得这个质感还是相当不错。下面这个轮毂呢啊，这次这辆车也是选了一个二十二英寸的一个锻造的轮毂啊，这个轮毂显得非常大，但是明显在这个 es 八上面，这个大轮毂看上去就没有那么像 ec 七上面那么夸张了是吧，毕竟这个车整体的这个尺寸还是更大一些。那么这个巨大的二十二英寸的那个轮毂呢，也可以把里面这个标配的六合彩的卡钳漏出来，但是这个气灰尘 是选配的啊，颜色是选配的。那里面呢依然是一种大尺寸的达尔这个刹车片啊，在 es 八上面啊，这个是标配的。还有一点啊，就是这次的全新的 es 八是标配了双枪的空气悬挂，在之前所有的未来车型上面，他的空气悬挂全部是单枪的，不管是 etc 也好，还是这些的 esc 也好啊，还是 ec 七他都是单枪的。这是第一个 采用双枪空气悬挂的啊，这个未来的车型啊，所以说它的这个呃底盘的这个质感应该比之前我们的 es 七啊，什么 et 七啊，可能会更好一些啊。这个是最高的状态啊，这个因为这个双清空气悬挂的，加上这次本身它这个行程加高了啊，在辅助通过状态下面，你看有多高，我这能把我两个全都放进去几乎 啊，这个非常非常高的一个一个高度了啊。这个确实是这辆车能看出来这是一个旗舰的这个车型，但是里面那个空双键空气悬挂还不对啊，这个还不是最终亮闪版本，这还是个模型。那么这辆车的性能呢，跟之前的 et 七啊，依然是一样的啊，前一百八或三百加一起四百八十千瓦百公里加速呢，这么大的一个车做到了四点二秒， 其实相比于上一代这个四点八秒，四点九秒来说，还是提升不少的。那进入四秒之后啊，这个零点几秒的这个提升，其实还是比较明显的一个提感。而且这辆车这么大个，估计开起来会非常的夸张。那同时呢，这辆车的辅助驾驶应该配置啊，跟之前一 t 七，一 t 五啊，这个 nt 二点零平台这些车也都是一模一样的。我估计未来的什么 nopplus 上的也会非常快。那么这辆车的其他的这些电池啊，续航上的这些信息在目前还没有公布，但是我估计啊，电池包应该也是一样的，为了换电吧，七十五度，一百度，一百五十度，对吧。然后就用一百度电池来 来说这辆车的续航，相比之前老的 es 八，应该会有一个比较大的一个提手，这个门把手啊，换成了跟 et 七跟 et 五一样的，一个伸缩式的啊，隐藏式门把手。同时呢，也是支持电容式的改正开关对吧，手往上一碰，哎，自己就弹开了，很好对吧？比之前 es 七那个这么弹开，然后还感应要 要好很多是吧。这个 e s 七感觉像是个半台车型啊，这个才是真正的 nt 二零零排的车型啊。这么一看，上面那个门框的部分啊，跟 ec 七一样，也不是无框车门，还是带框的，你看还是带这个 门框的，但是呢，依然采用这种纯平式的，这种呃门的设计，你看他这个从这到后面这个门板都是一条平面啊，没有凸起，那之前那个老的 es 八啊，你看他车的边框里面都是凸起的，所以说侧面看上去的时候就感觉对吧， 很多很多的丘陵啊，现在这个就是纯平，一直从前面一直贯穿到最后的这个侧窗的，全部都是纯平的， 就非常简约。在后视镜上面啊，这个地方采用了个 ec 七一样的啊，这种隐藏式的啊，转向灯啊，在正常看的时候，这个地方浑然一体，全部都是黑色的，你其实看不出来这个转向灯在哪，在在之前那个车型上面，这个地方是一条白条 是吧，现在就是完全熏黑了，只有在点亮啊这个转向灯的时候，这个地方才会亮起来啊。来到车位啊，这辆车呢啊，其实在车尾的这个设计，我自己还挺喜欢的， 你发现他这条肩膀啊，就在这个地方，一直从侧面一直延伸到这个车位，所以说他有一个非常圆润的一个肩膀，这个感觉其实很像揽上的那种感觉，就是直接糊过去，让这辆车呢，其实行政感啊，比之前那个老的 es 八，我自己觉得要好了一些。那么这个车位的设计呢，我觉得比老的 es 八也更好看了啊，其实更像保时捷的那种设计了，这种 宽窄会渐变的这种灯带对吧，你看这边更宽，在这个地方就变得更窄，显得这个车呢，还是很有气势了是吧。那这个灯带呢，我们在 ec 七上面 也见到一个几乎一样的一个灯带啊，那设计呢啊，我感觉是通用的啊，就是一条灯带，那这个灯带我自己觉得比 es 七那个灯带也要好看很多啊。不知道你们什么感觉。新的 es 八这个屁股呢，也比之前老 es 八又变得更加的简约了。但是整体的设计呢，也是能看出来这是一个比较方盒子的一个设计， 所以说呢，它里面其实是兼顾了头部空间的。好。接下来我们把这个后备箱打开给大家看看。这个后备箱的空间打开之后你就发现这个后备箱其实并不大啊，因为这是一个六座车型。这次的全新的 es 八呢啊，所有的版本都是六座的版本， 那就是没有没有五座，也没有七座啊，全部都是六座版本。所以说这个地方呢，是有一个侵占后备箱的这样一个空间的，如果你希望后备箱更大，你就把它都放倒啊。据说很多的未来的车主啊，这个开 es 八车主，这个长期三排都是放倒的，几乎是不太用的，都是应急使。那么在这样一个后备箱的空间里面，你会发现七十他其实储物就撞不了多少东西。 你像如果你装了二十寸的登机箱的话，横着放是可以放一个啊，放两个可能都有点难放，竖着放的话，可能这个地方都会稍微有点卡。如果你想要竖着放一个登机箱的话，就这样放，那么可能还需要把三排的座椅往前再稍微靠一靠才可以， 所以这个大小就是这样了啊。不知道你们觉得这个空间怎么样？可能相比于 l 九 l 八来说，这个空间还是稍微有点捉襟见肘啊。 那么在后备箱下面这还有一个盖板，打开之后哎，里面还有一个储物空间啊，这个储物空间呢，还是比较深的，大概有个十厘米的这样一个高度啊，可以放一些不常用的那些东西，可以放在下面， 然后底下也有三角牌跟反光衣。在后面呢，有四个电动调节的按钮。这四个按钮啊，这个啊，这是调节便捷装载的，可以让后轮的空气悬挂下下去对吧，你放东西的时候更好放。而剩下三个按钮调的全部都是后排的这三排的两个座椅，这个三排电动调节我觉得好 好。接下来我们来看看这个 es 八的这个内饰啊，这次呢，也是没法进去啊，没法做就给大家来讲了啊。但是呢，大家可以看到这个内饰，这个风格，相比之前老的 es 八，包括这次全新的 es 七，还有 et 七，其实都是不一样的，这等于是一套全新的内饰设计语言。 但是他整体的大面上面看着跟 es 七没什么区别，但是细节上面还是不一样的。首先呢是这个方向盘，你会发现这个方向盘呢，不再是 es 七上面那个带小周吐槽的那种对吧，没有下边这一杠了，变成了跟 et 七比较接近的这种 一横线的这种设计。那下面呢，但是相比 etc 多了一个装饰条啊，所以说显这个车呢啊，比那个 etc 要更加的豪华一些。那么另外还有几个小细节。第一个啊，在这个地方， 虽然他还是一个四十瓦的一个呃风冷的无线充电接口，但是旁边两个杯托都变成这种隐藏式的杯托，不用的时候呢，这就变成哎，一个平面，用的时候，你把它压下去 去是吧，就可以来放这个水杯了。然后不需要的时候，你再按这个按钮，哎，他就变成了一个隐藏式的杯托，所以说显得也比这个 et 七要更豪华一些。前面那个地方呢，啊，就变成跟 ec 七一样的 挡板啊，这个 r 跟 d 啊，从之前的这两个地方换到了挡板上面。同时旁边的这三个按钮，也从之前的大的这个按钮，变成这种像波杆似的。这种按钮就是它的设计，原来是跟这个窗户的升降按钮变成一样的。只不过呢，它依然是一个按压式的一个按钮。你看按这个双闪 对吧，他也是依然是按压式的这种按钮，不是这种前后拨的。第一次看到还稍微有点迷惑，我说这是怎么回事，在设计上面来说，可能比之前要更好看了。这样在实用性上面来说，可能还是稍微有点迷惑，还是变那种大的巴特那种会更好一些。 那同时呢，啊，这个方向盘后边的拨杆啊，跟之前的 es 七也不一样了对吧？之前的 es 七呢，长得跟 etc 是一样的啊，就是带这个摁下去的按钮了。 那么在全新的 ec 七上面，这个拨杆变成了一个更加简约的，完全没有按钮这种拨杆，他只有上下拨，前后拨。还有就是按住啊，这种方式变得更加简约了。我自己还挺喜欢这个全新的设计的 扶手箱啊，也有一些细节上面的不一样对吧？之前在 es 七上面。还有就是这个 ec 七上面这个扶手箱呢，这旁边都是圆形的按钮，在 es 八上面，他这个改成了一个梯形的按钮，但是打开的方式呢，也是一样的，可以这样哎，两边打开对吧？这边也可以打开，同时打开以后你会发现其实里面的储物空间非常非常小， 非常浅的一个扶手箱，里边就放不了什么东西，感觉放个纸就满了。那里边还有两个 xr 的这个 c 口可以来进行。就戴那个眼镜对吧，恩瑞的眼镜。 这么小的储物箱是为什么呢？啊？是因为这次他设计了一种全新的这个 t 字区，那么这个 t 字区下面他尽量的做成了镂空设计，把空间还给用户对不对？首先 下面这个地方就是以前放包啊，放鞋这个区域，你会发现特别特别大，之前可能到这就结束了，但是现在它这么贯通的一个巨大的 一个储物空间，你想放什么都可以啊，就是不再有那种分区的那种局限了。这是第一啊，下边空间非常大，第二是在后面，在后面那个区域你会发现他这个底下也全部都是镂空的。上面呢依然是这个触控的这块控制屏幕跟 esc， etc 是一样，但是下面这 挖空了一整个区域，你可以摆脚放这，你也可以在这放包啊。这个地方完全的都交给了用户。也就是说整个这个梯子区跟下边连接的部分都是只有下边这一块，只有这一点区域是连接在一起的，剩下的全部都是镂空的，上这个台子全浮起来了。这种感觉 不知道你们喜不喜欢这种设计啊，但是我觉得这个理念还是挺好的，那还有一点小的区别啊，是虽然说它里面这些啊，数字座舱的功能啊，跟之前的 esct 其实一样的，都是八 o 的芯片，都是这块迷你 l 这屏幕，我俩这块屏幕大小呢，也没有区别。但是这次全新的 es 八的这套出租的号呢，是内置了那个潘多森尼玛的 nbox 那个主机的。在之前我们在用恩瑞那个眼镜的时候，想戴上，你会发现恩瑞眼镜先连了一个小的主机模块， 这个模块呢，再连接到这个 xr 的这个 c 口上面，那对吧，就很很麻烦，你还需要一个小的主机来外挂，那里边带芯片的。那么现在这个小主机外挂的这个芯片，全部内置到了这个 s 八里面，这个眼镜直接连上去就可以直接使用，而且同时可以支持四个眼镜 同时使用，对吧。所以说这个潘多森一般的体验呢，也相比之前变得更好了。另外还有一点大家可能看不到的升级啊，就是他的音箱的功率相比之前要更强，他比 etc 还要强。现在他的音响的功率呢，是两千两百三十万二十三个扬声器就是他的，这个声音的效果可能比 etc 要更强一些。那其他的这些啊，就跟 esp 跟什么 etc 就差不太多了，包括这种开门的方式， es 开门方式对吧，这个我们这个欧米小助手什么的，这个台风显示啊，对吧。其他这些设计都跟之前我们见过的 nt 二点零平台的未来车型没有什么大的区别了。主要的区别，那这辆车的区别在二排。

这个全新 es 八第二排我觉得是整车最舒服的地方，虽然它这个座椅啊，不如这个副驾的女王座椅来的舒服，但是它的配置我觉得最多的。这里呢是一个水杯支架，我刚才说到了，后排有三个无线充电的，四十瓦的在哪呢？在这里，你只要轻轻摸一下， 那这个就很厉害了，电动的手机往里一放，这里可以放一个，后面可以放两个，当然你不能同时放三个哦。再按一下，关上后排，他还带了个冰箱，之前不是理想那么重要了吗？哎，现在李冰也被带出来了，也这么玩，怎么打开呢？在这里有个中控屏，按一下， 哎，你看那不但是冰箱，还能变成一个热箱，到冬天的时候放一些热饮进去也是可以的。还有啊，他这个连第二排的头枕他都是电动可调的，给你们看一下啊，这个你受得了吗？那竟然是个六座车。我们再来看看第三排上车方式，这个东西很快，然后我们坐进来，来，我坐到里 来，给大家给一个参考啊。他这个两侧的轮毂内衬啊，确实轻，用量比较大，但是他会做成一个扶手的样子，手刚好能放上去，旁边有 c 口啊。然后这里还有中间两个座位的调节按钮，我的身高一米七二，然后坐进来，还行，也不会特别特别的举措， 但是有一点，毕竟是车顶做了个溜背造型，所以整个车顶的空间我现在坐直了，你们看，头已经顶上去了，就顶在这个顶梁上的框上，但是你只要稍微放松一点，坐下来还是 ok 的。兄弟们， 上一代的 es 八，他的音响是七个，哪怕你选配只能选到十二个，但是这回他是配了二十三个扬声器，七点一点四声道，我都搞不懂这什么意思了，还说是劳斯莱斯团队专业调教的哦，我们来试一下啊，就拿麦克风简单录一下，你们感受一下。 一 行吧，就就这么着吧，强烈建议你到店里来自己来听一下，确实很震撼，两千两百三十瓦，这不是盖的，但是这个听起来估计也挺费电的，你要配合那么好的音响，他隔音效果一定也要好。所以这个车他前后玻璃都是双层夹角，你们听过很多 前排夹胶啊，什么挡风玻璃夹胶，人家后排也有这东西怎么讲呢，就是钱只要给到位了，什么东西都能给你给，包括这个轮子，双叉 b 啊，什么这些铝合金悬挂，这都是以他的标配的，他用了一个空悬，依然是空悬，然后第三代的 cdc 电磁可变阻力悬挂，最关键在这啊，看到没，巨大的一个六活塞的 breakca 钳 现在是标配哦，只要有这个都不是问题，喜欢什么上什么，很多人说你 es 六改款了以后把空拳都取消掉了，换成普通悬挂了，你为什么 es 还留着这套东西？其实我觉得它是旗舰车型，到了这个价位了，你不上到空拳都说不过去，有了空拳干什么呢？放行李的时候车子高度会自动下降，显 是你优雅一点，你价格到这了，肯定匹配的是这部分高端的人群，他需要的就这套东西，你就一定要给他留着，所以他定位其实并没有错，所以你觉得六十多万的售价，配了一百度电池的全新 es 八，这车到底怎么样？欢迎评论区告诉飞机哥拜了个拜。

哈喽，大家好，未来全新的 e s 八终于到店了，我们今天就先不开它出去，我们来试一下它的后排坐起来感觉怎么样呢？当然首先一眼看过去就是它整个侧面跟 e s 六一样，非常的平整，然后呢我们坐到车里面去，今天呢我们是后排，第二排和第三排我们都要试一试的。 然后坐到车里面呢，首先我们就能看到这是一个行政版的啊，呃，具体的我也没有问，到底行政版还是签名版的那个中导呢，看着是真的挺大的。 ok， 我们坐进去看一下啊， 那么跟全新的 e c 七一样呢，未来这一次的椅子用的也是他们自研的一个椅子，没错啊，就是现在的 e t 五、 e t 五 t 以及新的 e s 八、 e c 七和新的 e s 六，包括马上要上的新的 e c 六 用的都是他们自研的一个椅子。其实之前啊，我就觉得未来的每一款车型椅子坐久了都是有点硬的，尤其是 et 五，我觉得开久了腰是蛮疼的，就我们导演那个车，我是长期开过的，我的腰真的受不了，但是自从换了这个新的自研的椅子，真的就舒服了很多。然后呢就是这个大的行政中导， 经常看我们节目的朋友都知道，我特别喜欢在第二排有那种特别大的扶手箱，拉下来那种感觉就很到位啊。然后他这个行政中档呢，前面只有一节是可以自动伸缩的，下面呢是有一个按钮，这个按钮按一下， 这个可以伸出来了，前面打开之后呢是两个杯架，然后这呢可以横着放一个里面呢，再放两个手机无线充电，那么还是同一个按钮，按一下 他就可以缩回去了。那么大家都很关心下面这有个冰箱啊，下面这个冰箱呢怎么打开呢？还是这个按钮长按他就可以弹出来了，哎，慢慢的推出来啊，值得说的一点呢，就是这 冰箱整个都是铝制的，大家可以听一下啊，都是铝制的，高级感很强。就是这个冰箱的空间呢，真的不是很大，就是说放几桶这种小的饮料啊，还得是细瓶的，差不多也就放满了。 ok 啊，那前面这个位置呢，还是未来的家族设计语言？前面这呢是有一个小的液晶屏的，这个液晶屏呢可以控制的东西我觉得是比之前要更多了一点啊，像是空调的温度啊，以及音乐的播放啊， 还有像是座椅的角度调节呀，以及座椅的加热和通风啊等等，我觉得比之前的功能是要多了不少啊。 ok， 那我们再说回到椅子，这回 es 八呢是全系标配的纳帕皮的，然后这个椅子呢，在侧面 最后面有一个小按钮，按一下哎，就可以把他的腿托打开，进入到一个休息的模式了。然后这个功能呢是 左右两边两个椅子都有的，只不过是在前面的椅子有人坐的时候呢，他这个功能是不能够被触发的，然后再长按这个按钮，就可以让这个椅子恢复到一个初始状态了。还有一点就是这个 b 柱上，我在看预告片的时候就在仔细看这个缝 好像是一个储物盒一样，东西到底是什么呢？这个应该是他的空调出风口。是空调出风口吗？你看到没有， 那么我们刚才让 nomi 把空调打开之后呢，确定了，这就是空调出风口，这空调出风口还真的蛮精致的啊。 ok， 那我们下去进一下第三排试一试啊。下面进入到一下未来 es 八的第三排，我们看一看进入的姿势够不够优雅。在二排的椅背上有个按钮，按一下 就可以让整个椅子推出来了，其实他可以推到头往前再顶一下，然后留出来一个大约这么大的空间，我看着 啊，其实再瘦一点的人应该是一步就能够登上去的，我应该差不多嘿，一步就进来了，坐进来之后呢，再按一下这个按钮，这个椅子呢就可以很舒服的放回来了。我们看一下后面这个空间啊，呃，我如果没记错数据的话呢，车长呢是五零九九。这个空间呢，我只能说 不能说很大，但是我觉得短时间乘坐一下的话应该是没有什么问题的啊。呃，刚才前面呢是我的一个正常坐姿，然后我现在腿 只是刚刚顶到了后排的椅背上，或者说坐起来还可以，而且在后排的位置呢，这个大扶手的位置还有一个可以调节 二第三排的座椅的角度，但是这个调节的角度并不是很大啊，把它调到最后呢，大概就是这个样子。嗯，短途我们来凑合一下还是可以的。最后呢，我们来看一下未来 es 八的后备箱啊，这个后备箱呢，如果在六个座椅都正 开启情况下呢，其实并不是很大啊，我们来看一下他的这个长度，大概是有四十六四十七厘米的进深啊，这个长度我大概是硬塞，能塞压三个登机箱，然后这呢是有一个小挂钩，可以挂一些大老师最喜欢的汤汤水水的地方啊。然后在这边呢是有一个 呃，底盘升降，可以让整个后半截车身的降下一点，如果说你要拿一些很重的东西的话呢，你可以让他整个降下来，能方便提上去， 然后我们把椅子放下去，看看他大概是能有多大的一个空间啊？把第三排座椅放倒之后呢，那这个近身呢，大概就能塞下五分之三个我了。来，我们来量一量他这个近身有多长啊，这样呢就能装很多东西了，大致来测量一下这个深度呢，大概是一百零八厘米左右啊。 呃，这样即便你搬家装一些相对比较大的东西呢，也是能够塞得下的，但从价格上来看呢，你是会选择现款的叉五 l 呢还是全新的 es 八呢？

they say it's a matter of time a thousand days in the sun won't shine before i come back to you when i'm happy look is going to stop me， i'm making my way 燃油车时代，专门为商务场景打造的车呢，有不少啊，比如说雷克萨斯的，奥迪的，迈巴赫的啊，我一说是不是就有画面了。那新能源时代，有没有一台电车能够扛得起这个细分市场的大旗呢？哎，有。今天呢，就要为大家带来这一款未来 es 八。 新车。面对的人群呢？集中在企业高管和精英人群，和主打家庭用车 而生的理想 l 九形成鲜明的对比。新车整体造型沉稳内敛，商务气息浓郁哎。包括像前后雨刮器和门把手都给你做成隐藏式的。一百颗 led 灯珠组成的矩阵式的光源，配合上面那个瞭望塔式的激光雷达， 可以实时的改变灯光对路面的照射角度和强度。 a 柱的后方一直到尾窗采用了一个纯平的设计啊，像悬浮感的营造和这种高级感的营造方面，我觉得比路虎还要再强上几分。 新车呢，定位旗舰车型，尺寸非常的大，车长呢接近五米一，轴距呢也做到三米开外。这样的尺寸啊，为六座的布局带来了更加优秀的乘坐空间。进入二排，腿部和头部的空间都 相当的充裕，而且你像座椅按摩，通风加热，包括后排的腿托这些都是有的。而且行政级别的车型必须要配备这么一个中央的行政辅导啊，这台车也是可以给你加上，这在 suv 车型中并不多见。 豪华感的营造主要体现在用料的质感上，你要中共台这块没有过多花里胡哨的装饰，非常简单的软质的皮料包裹，还有这种木纹的装饰相，搭配简洁干练。 座椅呢，包裹感也非常舒服，而且做了这种非常密的打孔材质，那整体的通风效果呀，还有这种承托的效果，我觉得都非常的不错。 值得一提的是呢，这台车子的音响采用了和劳斯莱斯 相同的调音团队进行调试，刚刚我们也试过了，这台车子的音响，效果真的是非常的棒，绝对对得起五十万加的这个售价。科技性方面不用多说，选一个糯米，你的专属管家立刻上线。 想要做到极致的豪华和科技，对于造车新势力来说呢，并不是难事。但是想要一台车好开，有优秀的这种驾乘表现，那就非常难了。那毕竟这么多百年造车品牌研究，几代人也就研究这么一个事， 这一代的未来。 es 八。我觉得在底盘的调教上，或者是说在这种动态的驾驶质感上，是进步巨大的。首先这台车依然是搭载了前后双电机，最大功率做到四百八十千瓦，零百加速 只需要四点一秒，对于这么大一台车来说，这样的成绩很不容易了。为了让这台车开起来更舒服，新车呢还提供了多种不同的驾驶模式啊。主要是用零百加速的时间来进行区分，这点很奇怪啊，我们在别的车上很少见到， 但确实是非常直观，也非常好用的。我们把零百加速的时间调到十二点九秒的那一档，哎，开起来他就是一个很大的大排量自吸车的感觉， 那整体电门的响应速度，包括加速的曲线都会非常的柔和。这台车呢是一个主打商务属性的四点一秒零百加速呢，如果是你自己在车上，你肯定会有一个非常爽的驾驶感受。 但是如果是车上有老板哎，或者说车上有你的甲方，那这个时候我们把速度调的慢一点，会更加的商务，更加的舒适，更加的有这种 高级感。零百加速四点一秒啊。这么快的车，一定需要配备一个非常厉害的刹车了。这台车呢是前轮配备了一个对向六活塞的，不然宝卡钳百公里到零的刹停距离呢，只有三十四点三米哎，上限真的非常的高。 之所以说这台车提升巨大，主要还是体现在这种驾驶的质感和悬架的调教方面。这台车呢是来自二点零的平台， 所以整个底盘升级了一个和九幺幺同款的 cdc 可变阻尼的这种减震哎，配合双枪空气悬架，使得这台车子的调教范围，底盘的这种弹跳范围更广。 无论是常规路面的这种细碎颠簸，还是说大型的坑洼路面，包括抛跳的这种起伏路，他都能够做到非常好的滤震。 而且从悬架传递到车内的这种邪震呢，我觉得也是抑制的非常好。尤其是在抛跳路面的时候，车辆呢是稳稳的吸附在这种路面上，并没有感觉到悬架传递到车架上的这种 推力。这一点呢，我觉得比之前的老款车型是要强出太多了。很明显未来自研的 icc 底盘控制，在众多豪华顶级一流的供应商团队的加持下，他的车身姿态的控制上更加的游刃有余。 之前大家所诟病的那个刹车点头，哎，加速抬头在这台车上完全感觉不到了。而且整车呢，在激烈驾驶，还有这种高速过弯的时候，底盘的这种刚性还有支撑力，我觉得做的都比以前要好很多。整体给我的质感呢，确实是一台五十万以上的车型才能 给到的驾驶质感。 总结一下啊，未来 e s 八的新车，虽然价格呢依然是来到五十万加，但是无论是它的外观颜值，还是内饰用料，科技配置以及供应商团队的强大，都是值这个价格的。 而且呢，我们通过这一次新上的未来 es 八的这种驾驶感受的体验，也感觉到了未来不再是之前的那个守着一流供应商只会做加法的未来了， 而是变成了一个为了追求极致的用车体验和极致的车辆性能，去不断自研，不断完善自己，走上科技贫权之路的未来。