凯越是怎么把张雪挤走的

张雪的离开，我觉得应该说他先从回答他怎么来的，然后才有他的离开，如果没有他的来，哪有他的离开。实际上张雪的创业第一次到重庆来的，第一次创业是他的自由三百要用的黄河的汁子， 但是呢，可能进展的不是很顺利，他在开发他的第二款车的时候就没资金了，他还在寻求资金，寻求资质。他是通过我一个以前在进农的那个同事廖涛管云霄的， 通过他也是我多年的朋友来找到我，我们就聊了一两次，作为出风来说的话，我们的产品做了十几年了，在二零一七年那个时候，但是我们都是以工具性的这种属性为主，我们也想在产品上做一些突破，怎么带有玩具性的摩托车的突破，就这么一想，我刚好有这种结合， 所以说就达成了一致，我来出钱，我来出资资，张雪技术入股，廖涛来负责云霄。我们先搭建了这个三人小组，后面又引进了两个股东，做研发的文总和这个做生产经营的唐总，我们就形成了五个人的团队，创立了这个凯越。 在这个过程中，从二零一六年就开始合作，一直到二零零三年，二零零四年初，我们整整六年到七年的时间在一起，我们也吵过， 也哭过，当然也笑过，但但是大家是领在一起，整个环境也比较好。中国的大排量在快速发展期间，说凯越的也是快速的发展和增长中，在行业面也有一席之地。 但是随着产品线的这种增加，我们在经营上呢，可能也就发生了一些分歧。总结了那么两点，稳健跟激进这两块我们怎么来把握这个度？ 作为我的这种想法，凯越的这种现有的车型平台上，我觉得应该是先在上面去优化跟迭代， 先站稳，在我们现有的车型上站稳了以后我们再寻求突破。学总的想法比较激进一点，他觉得时不我待，新的车型平台要不停的要开发，在这种过程中呢，双方的经营理念就出现了分歧， 一直也没有争执达成妥协，最后学总觉得束缚性比较大就离开了。我觉得这都没有对错，包括他现在的打法和我们的打法，我们都没有对错。

你刷到张雪姬车夺冠很燃，对吧？但我问你一个问题，去年凯越拿世界冠军的时候，你刷到过几次？ 不是你记性不好，是这两场胜利从一开始就不在同一个趋势体系。很多人在评论区吵谁更厉害，但真实情况是，大多数人连他们赢的是什么都没搞清楚。我们先把事情讲清楚。凯越在二零二五年拿下的是 w s b k 体系下三百组别的年度世界总冠军车手费尔南德斯赛车是凯越三二一， 这是体系能力的胜利。而这一次张雪机车创造的是二零二六年葡萄牙战中量级组别的双回合冠军车手瓦伦丁，赛车是张雪八二零， 这是在更高组别的正面对抗。一句话讲清楚，凯越是全年都能赢，张雪是在更高强度里已经能赢，两个都很硬，但不是一个维度。但真正有意思的不在赛道，在评论区，凯越只要一说我们也拿过冠军，评论区立刻反视， 为什么？因为这一次大家看的不是比赛，是一个剧本，一个修车学徒用二十年时间从底层一路跑到世界舞台， 这种时间闭环太狠了。而且你会发现一个更深层的原因，为什么这种故事会爆？因为当下太多普通人在现实里很难赢，大家需要一个替自己赢一次的出口。这也是为什么这两年短剧会爆，不是因为他更高级，而是因为他更直接，三秒冲突，五秒反转，十秒逆袭， 本质上，这都是在提供一种情绪补偿。张雪的故事刚好是真实发生的现实版短剧，所以他的穿透力远远大于一场比赛， 所以这一次报的不只是成绩，是情绪。这种情绪也带着一个明显的底色，是越来越强的民族情绪，以及一种非黑即白的表达方式。所以当我用本田综艺郎做类比的时候，本意是致敬。但很多人听到的是，为什么要拿国外来对标中国？不是对错问题，是情绪忧伤急变了。 但你再往下看一层，现实世界其实没有对立。张雪自己说，去年凯越夺冠，他去祝贺，这次他赢，凯越也打电话祝贺，甚至约饭。行业里是彼此尊重的撕裂只发生在舆论场。凯越也好，张雪机车也好，本质上都是同一件事。中国摩托产业，尤其是重庆供应链的整体崛起， 发动机、车架、减震制造能力是一整条链在升级，不是一个人赢，是一条产业链在赢。凯越把年度冠军做成了张学，把更高组别对抗打穿了，这是接力，不是对立。真正的竞争从来不在评论区， 他在赛道、在技术，在产业。所以我更关心一个问题，中国摩托接下来要面对的是海外成熟工业体系，还是我们这个越来越不允许复杂性的舆论环境？这件事可能比一场冠军更重要。关注我，越过山丘，越见未来。评论区聊聊。

凯越机车竟然公开致歉了，这究竟是怎么回事？原来是因为多门店直播间的一个标题，被网友认为是在内韩刚帅队夺冠的张雪，引发了不小的争议。据了解，凯越机车多门店直播间在使用标题在你来之前 我们就已经是冠军了时，被部分网友解读为对张雪的嘲讽。这一解读迅速在网络上发酵，引发了广泛讨论。对此，凯越机车迅速做出反应，发布致歉声明。 声明中，凯越机车诚恳地向大家致歉，解释称由于直播标题字数限制，表述欠周全，导致了误解的产生，绝非针对张雪个人。 同时，凯越机车也明确肯定了张雪在凯越初创期的重要地位，称其为灵魂人物， 并表示从未否定过张雪的贡献与付出。原来这个标题的本意是回击那些恶意否定凯越及国产机车成绩的言论，只是由于表述不当才引发了这场风波。 凯越机车也表示，后续将更加严谨的表达，避免类似事件再次发生。凯越机车的这次致歉不仅展现了其诚恳的态度，也让我们看到了一个企业应有的担当。对于这件事，你怎么看呢？快来评论区留言一起讨论吧！

上学为什么离开？至于网上说的什么因为分红啊，或者是什么问题，大家想想，从二零一四年开始我们就，呃，二零一六年开始我们就在合作，如果真的是因为分红问题这些问题的话，我们可能两三年就分开了，和在一起怎么可能还有六七年时间说这些问题， 通过大家理性的想一想，就应该能推断出来张雪的离开，我觉得应该说他先从回答他怎么来的，然后才有他的离开，如果没有他的来，哪有他的离开？ 实际上张雪的创业第一次到到重庆来的，第一次创业是他的那个自由三百就用的黄河的资质，但是呢，可能进展的不是很顺利，他在开发他的第二款车的时候就没资金了，然后他也在寻求资金啊，寻寻求资质， 然后呢？他是通过我一个以前在进农的那个手下哎，同事廖涛管云霄的，通过他也是我多年的朋友来找到我， 然后我们就聊了一两次，然后作为出风来说的话，我们的产品做了，也做了，做了十几年了，在二零一七年那个时候，那个时候是二零一六年，二零一七年的时候， 嗯，但是我们都是以工具性的这种属性为主，就是我们也想在产品上做一些突破，怎么带有玩具性的这个摩托车的突破，所以这么一想，我觉得刚好有这种结合， 所以说就达成了一致，我们就是我来出钱，我来出资，资张雪技术入股哎，廖涛来负责云霄，我们先搭建了这个三人小组，然后后面又引进了两个股东，做研发的文总和这个做生产经营的唐总，我们就形成了五个人的团队，创立了这个凯越， 在这个过程中从二零一六年就开始合作，哎，一直到二零零三年，二零零四年初，我们整整六年到七年的时间在一起，我们 也吵过，也哭过，当然也笑过，但但是大家是领在一起，确实在在在整个环境也比较好，就整个大排量，中国的大排量在快速发展期间，说凯越的也是快速的发展和这个这个增长中， 呃，在行业面也有一席之地，但是随着产品线的这种增加，我们在经营上呢，可能也就发生了一些分歧。 呃，总结了，那么就是两点，就是在稳健跟激进这两块我们怎么来把握这个度？作为我的人，想法就是 在现有的凯越的这种现有的车型平台上，我觉得应该是先在上面去优化跟迭代，先站稳，在我们现有的车型上站稳了以后我们再寻求突破。 学总呢，因为我们平时经常一些就是简称了，经常我们内部就我就习惯了叫他学总了。学总的想法就是比较激进一点，他觉得时不我待，必须要新新的车，新平台，要不停的要开发，然后在这个过程中呢，就双方的经营理念就出现了分析， 然后一直也没有真挚达成妥协，最后学总觉得这个束缚性比较大，哎，就离开了。 但是我我觉得这都没有对错，哎，包括他现在的打法和我们的打法，我们都没有对错。这个， 呃，只能说是通过时间来来证明这个企业的这个这个发展是这个方向，是吧？呃，这就是我的回答里的商学为什么离开，至于网上说的什么因为分红啊，或者是什么问题， 大家想想，从二零一四年开始我们就，呃，二零一六年开始我们就在合作，如果真的是因为分红问题这些问题的话，我们可能两三年就分开了，和在一起怎么可能还有六七年时间说这些问题，通过大家理性的想一想就应该能推断出来啊，谢谢来子，哈哈哈。

哎，那我问赵总一个比较大的问题哈。嗯，因为凯越最大的官呢，就是张雪为什么离开了？ 哈哈哈哈，这是第一个我，我听听你们是怎么说的？这是第一个问题，因为我认为张雪呢就是从老多团队从把凯越从零带到了一，那从一到二到后面，那就是， 呃，后面的凯越会怎么样发展？这是两个问题。哎呀，戴老师，你这个问题太大了。呃，谈出来讲这个问题我回答不了，我回答不了，但是我有后援团。呃，今天我们刚好那个凯越最大的股东。 哎，这个这个事件的这个见证者是亲历者。嗯，我们凯越董事长严总也在现场，我们要不请严总来回答这个问题，谢谢。哈哈哈，不搭腔不搭腔，哈哈哈。 哎，完了，哎呀，哈哈哈，我水桥来听听，你们来吧，我们洗耳恭听啊。哎呀，这是我的大家，新年好， 大家一直提这个问题，确实也必须要面对啊。这个，这个张雪的离开，我觉得应该说他先从回答他怎么来的，然后才有他的离开，如果没有他的来，哪有他的离开。

二零二三年，沙特沙漠三台凯越四五零 ready 驶上达卡尔起点线。这是达卡尔创办四十四年来，第一次有中国厂商、中国车队、中国车手组成的队伍参赛。 创始人张雪的疯子梦想，在这一刻照进现实。全员完赛，凯越向世界证明，中国制造能活着走出勇敢者的游戏。 二零二四年，凯越卷土重来，厂队从三人扩至四人，加上两位个人车手，共有六台。四五零， rally 征战沙场，法国人尼尔斯泰利克加入凯越大家庭，这一年，他拿下了中国环塔拉力赛总冠军。 凯越的赛车开始在沙漠深处展现出惊人潜力。 二零二五年，尼尔斯交出总成绩榜第十五名， rally 二组第六名的答卷，刷新国产摩托车在达卡尔的最佳战绩。 一次次的故障，一次次的修复，凯越把每一场比赛都当成实验室。凯越四五零， rally 在 黄沙淬炼中不断进化。 二零二六年，第一赛段开局不利，尼斯排位赛故障垫底，他推着赛车走完最后二点五公里，被外媒誉为当日最佳精神奖。 但正是这个男人，从第一百一十五位发车，疯狂超越九十一人，随后连夺 ss 四、 ss 五、 ss 八三个赛段冠军。凯越成为达卡尔四十八年历史上，继本田、 ktm 之后，第五个夺得 rally 二组别赛段冠军的制造商。 九台凯越赛车出征，四台成功穿越炼狱，中国制造不再是追随者。 四年从零到一，从完赛到夺冠，凯越的下一个目标， ready 二组总冠军，然后向着 g p 组豪门宣战，中国机车正在沙漠深处写下自己的传奇。

一张图看透凯越冠军 vs 张雪冠军含金量天差地别！首先这期视频我们尽量用大家能听明白的话说清楚为什么两者的含金量差异，全书我给大家整理好了，可以观看，如果有错误欢迎指正，感谢各位大佬！ 首先第一呢是组别定位，入门新手村 vs 核心主战场，它的门槛呢，是天差地别的， 很多人容易被 wsbk 的 冠军误导，其实呢， ssp 三百和 word ssp 的 差距相当于驾校科考科目二和职业赛车锦标赛的区别。 那么 wsbk 的 规则呢，说的也很清楚，前者主打的是入门级量产车禁忌，允许车型小幅度改装，核心目的呢，是培养新人车手， 推广入门级摩托。而后者呢，是厂商核心竞争厂，对车型的改装是有严格的要求，必须基于试售量产车，核心部件还不能大幅度改动，直接考验了厂商的量产能力。 简单来说，前者赢的是入门车型的调教能力，后者则赢的是高性能车型的自主研发能力。 那么第二呢，就是对手的实力，竞争的激烈度啊，它不是一个维度。我们首先要说一下这个凯越的，他的对手呢，很多人说是川崎四百，但实际上呢，川崎四百的排量根本就参加不了 s c p 的 三百组别。 凯越的真实对手呢，是雅马哈二三川崎三百这些入门车型。这些车型的定义呢，本身就是民用代步加入门赛道，技术门槛和研发成本会相对低一些。 但是张雪的对手是谁？是杜卡迪、本田雅马哈这些百年豪门里面的中量级王炸，他的这些车型呢，本身就是全球高性能摩托车的标杆，咱比如说雅马哈 r 九对吧？杜卡迪的盘尼勾 v 二，其中这个杜卡迪呢，他光针对发动机的调教就花了两年时间， 更关键的是，张雪在这种组别里能以三点六秒的优势夺冠，在摩托车的顶级赛事里，你要知道这种差距啊，就是碾压很多场的冠亚之均，冠亚之差其实就是零点五秒。三点六秒的优势足以证明张雪车型的技术实力远超同组别对手。 那么第三呢，就是技术难度逆向优化和自主研发的区别。俗话说三百排量的摩托拼的是调教，八百排量的摩托呢，拼的是研发。凯越三五零二的三二幺排量双缸发动机，本质上是基于川崎三百的发动机的逆向研发， 后期进行优化调教。那这种模式呢，它的优势是研发成本相对较低，周期短，但缺点就是核心技术掌握不在自己手里，无法实现它性能的这个跨越式的提升，这也是凯越长期无法突破重量级市场的根本原因所在。而张雪八二零 r 的 三缸发动机是完全自主研发的产物， 它从发动机的缸体设计，到凸轮轴的调教，到电控系统、冷却系统，它全是张雪团队呢，自主攻克的技术难题，而且没有任何外资技术的授权。 大排量三缸发动机的研发呢，它的难度非常高，而且呢，全球能自主研发八百排排量级的这个三缸高性能发动机的厂商啊，它全球其实不超过十家。那张雪的突破呢，它也是直接打破了中国造不出高性能大排量摩托车的偏见。 那我们第四个就说到了历史意义，一个呢是实现了零的突破，一个呢是改写了历史。凯越的冠军呢，是值得肯定的，因为它实现了我们中国品牌在 wspk 赛事里面的零的突破，它让世界看到了中国摩托在入门级市场的进步， 但这种突破呢，它仅限于入门级，它其实没有改变我们中国摩托大排量技术落后的这样的一个现状。 而张雪的这个冠军呢，他是历史性的改写。嗯，我们要知道，自从一九八八年以来，这个 wspk wordsp 的 组别设立以来呢，这个组别的冠军，他一直被意大利、日本、英国等国家的品牌垄断，中国的品牌其实从来就没有登上过这个组别的领奖台，更别说双冠了。 而张雪的冠军呢，他不仅仅是一个品牌的胜利，他证明了中国已掌握了中量级高性能摩托的核心技术， 已经跻身于这个世界的第一梯队了。另外呢，这个凯越的这个冠军呢，他其实是张雪主导研发车型取得的这个成绩，属于张雪遗留的技术成果。而张雪的冠独立冠军啊，他是在二次创业之后， 用自己全新自主研发的技术取得的突破。两者他其实是有这样的核心差异的。但是呢，我们还是要祝福两家企业，无论是凯越还是张雪啊，无论是凯越的冠军，还是张雪的冠军，前者呢，是中国摩托入门级赛事的重要突破，实现了零的突破，值得肯定和尊重。 respect， 张雪的冠军呢，是中国摩托核心技术的历史性登顶。但是我们要知道，中国摩托想要立足世界，靠的其实不是碰瓷式的宣传呃，而是像张雪那样核心，掌握核心技术，在顶级赛道上真正的证明自己。

出生一九八七年湖南山村，三岁时父母离异，十四岁辍学修车，开局没钱没背景，骑摩托 追击者一百公里求表演机会逆袭。他曾是凯越机车创始人，二零二四年与资本决裂，净身出户创立张雪机车。二零二六年张雪八二零啊，在 w s b k 国际赛道两连冠，正面击败杜卡迪、雅马哈川崎，核心技术全自研，售价仅四点三八万，进口 价格的三分之一打爆外资溢价。中国品牌首次打破欧美日三十七年垄断价格屠夫，让普通人买得起顶级性能车。预测一下啊，未来很长一段时间内，国产摩托品牌潜江春风，尤其凯越。今天看到全国好多凯越机车经销商在视频 号里面说什么哎，最早夺的 w s k s b k 冠军的是凯越，实际上是暗讽张雪汽车这冠军没什么牛逼的。我就笑了，你们凯越自己去查查凯越汽车历史吧，当时这个发动机到底是不是 张学东出来的，我怀疑凯越的公关跟西北的公关是同一批人，这品牌基本上凉了春风，钱家豪爵这类摩托车大厂不是没有实力研发高性能发动机，只不过目标不同，一个是技术目标的追求不一样，大家的结果也不一样。但是我相信这对中国未来的摩托车发展有极大的促进作用。到那时候，摩托车市场跟现在汽车市场是一样的， 进口摩托、进口品牌、合资品牌不再是我们的首选，高端性能车型在中国摩托占比会越来越大。好了，作为爱好摩托车的我来说，下次换摩托就是张雪五百啊，或者八二零啊。最后恭喜张雪，恭喜张雪机车。

我有一直有这样一句话，有张学的凯越和没有张学的凯越是两个凯越，凯越现在在这个时间点还强调自己是曾经的冠军， 我就真的一点都不适合。我是因为张雪不认识凯越，也是因为张雪喜欢凯越，我曾经也反对朋友群里面那一句话，就是说没有了张雪的凯越就是地平线。身为凯越车主，我自己也相信在没有张雪的情况下，凯越依然可以做大做强， 但是现在涨水头惯了，你们偏偏在这一个时间点上去阴阳怪气，强调自己是曾经的第一个总冠军。怎么说呢， 原本我就觉得你们的宣传部该好好的整顿一下，因为说句实话，你们的宣传做的真的是挺差的，但现在我觉得你们可以把你们的宣传部给开除了。 总结一下吧，张旭还是那个张旭，但是没有了张旭的坎肩已经不是你心中的坎肩。

如果凯越有格局的话，中国就不会出现张雪机车，更不会出现超级摩托车锦标赛 w s b k 葡萄牙分战双冠。这件事的起因是因为凯越机车的官方直播间的一句话，在你来之前，我们就已经是冠军了。今天我一看，他又加了一句，主观情绪影响不了具体事情。 哦，事实的确是，凯越三五零双啊，拿下了二零二五年的 wsbk 年度总冠军，只是它是三百 cc 的 级别，它对于其他品牌的杀伤力和它所带来的商业价值是小于张雪姬。这是葡萄牙分站的夺冠的，因为我发现一个好玩的现象啊，就连 ai 都在上面乱说。 有些不明真相的朋友以为张雪这一次是中国首次得到的冠军，显而易见，这次的影响程度呢，远远超过了去年凯越得冠军的时候的影响力。所以凯越呢，极度的像一个老嫂子一样在那里阴阳。你们都忘记我了吗？我才是 w s b k 首冠。 所以你能看到凯越的直播间能发出这句话， later 是 w s b k， 是 基于量产摩托车改装的比赛，比的对象不是单个车手，而是制造业和车队。 而张雪这一次出生的八二年双 r 比的就是六百 cc 到八百 cc 这个级别。参加这次比赛的赛车呢，对应的就是他们的量产试售车型， 他的名字直接关系到量产车的销量，既来是比赛，大家记住的永远都是冠军。而张雪品牌首次参加 w s d k 竞争最激烈的主别，他所要面对的对手是谁呢？杜卡迪帕尼？格兰 v r 国内售价十二万，雅马哈 r 九，日本的售价大概是九万， 川崎 zx 杠六，国内售价十一万，本田 cbr 六百 r， 日本售价估计就十一万。这些摩托车品牌的国际巨头，哪一个不比张雪八二零双 r 贵出个两三倍？直到二零二六年的三月二十八日， 八二零双 r 以碾压式的优势超越了第二名三点六八五秒。三月二十九日，第二回合本来出现了失误，掉到了第三名，可以说和冠军无望，但仍靠硬实力反超最大的亚马哈阿九再次夺冠。而且令人讽刺的是，车手正是雅马哈抛弃的瓦伦丁德比斯。 说到这里我都感觉头皮发麻，能在这种比赛两次出现这么大的差距，只能说明一个就是性能牛逼，张雪姬首次参加 w s b k 就 连续夺得两个分站冠军，绝对硬核的实力打破了杜卡迪、川崎纳马哈等数十年的垄断， 牛逼！再说回凯越，直到现在，哪怕只要说一句，恭喜张雪机车夺冠，感谢过去所有人的付出，希望未来有更多中国机车在世界赛事上崭露头角。我相信要买凯越的人依旧会去买凯越，张雪的夺冠并不会影响你，凯越卖不好。

直播间的标题是为了回应这些恶意的言论，重申凯越也代表中国品牌拿下了冠军的成绩，其实并不是为了去争一个先后，这一标题从未针对过任何个人。

你好呆子，提这个问题确实也必须要面对啊。这个张雪的离开，我觉得应该说他先从回答他怎么来的，然后才有他的离开，如果没有他的来，哪有他的离开。 实际上张雪的创业到到重庆来的第一次创业是他的那个自由三百要用的黄河的资质，但是呢，进展的不是很顺利，他在开发他的第二款车的时候就没资金了，他还在寻求资金，寻求资质， 他是通过我一个以前在金龙的那个手下同事呃，廖涛管云霄的通过，他也是我多年的朋友来找到我，我们就聊了一两次，作为出风来说，我们的产品做了也做了，做了十几年了，在二零一七年那个时候是二零一七年的时候， 但是我们这是以工具性的这种属性为主，我们也想在产品上做一些突破，怎么带有玩具性的这个摩托车的突破，说这么一想，我觉得刚好有这种结合， 所以说就达成了一致。我们我来出钱，我来出资，资张雪技术入股，廖涛来负责云霄。我们先打了这个三人小组，后面又引进了两个股东，做研发的文总和这个做生产经营的唐总，我们就形成了五个人的团队，创建了这个凯越。 在这个过程中，从二零一六年就开始合作，一直到二零零三年，二零零四年初，我们整整六年到七年的时间在一起，我们也吵过， 也哭过，当然也笑过，但是大家是领在一起，确实在在在整个环境也比较好。中国的大排量在快速发展期间，说凯越的也是快速的发展和增长中，在行业面也有一席之地，但是随着产品线的这种增加， 我们在经营上可能也就发生了一些分歧。总结了，那么就是两点，在稳健跟激进这两块，我们怎么来把握这个度？作为我的人想法，在凯越的这种现有的车型平台上，我觉得应该是先在上面去优化跟迭代， 先站稳，在我们现有的车型上站稳了以后我们再寻求突破。薛总，我们平时经常我们内部我就习惯了叫他薛总，薛总的想法就是 比较激进一点，他觉得时不我待，必须要新新的车，新平台，要不停的要开发，在这个过程中双方的经营理念就出现了分歧，一直也没有争执达成妥协，最后薛总觉得束缚性比较大，他就离开了。但是 我觉得这都没有对错，包括他现在的打法和我们的打法，我们都没有对错，只能说是通过时间来来证明企业的发展是这个方向，是吧？这就是我回答你的张学为什么离开。至于网上说的什么因为分红或者是什么问题， 大家想想，从二零一四年开始，二零一六年开始我们就在合作，如果真的是因为分红问题这些问题，我们可能两三年就分开了，和在一起怎么可能还有六七年时间说这些问题，通过大家理性的想一想就应该能推断出来。

你好，呆子，提这个问题确实也必须要面对啊。这个，这个张雪的离开，我觉得应该说他先从回答他怎么来的，然后才有他的离开，如果没有他的来，哪有他的离开？ 实际上张雪的创业第一次到重庆来的，第一次创业是他的那个自由三百就用的黄河的资质，但是呢，进展的不是很顺利，他在开发他的第二款车的时候就没资金了，然后他也在寻求资金，寻求资质， 然后呢，他是通过我一个以前在进农的那个手下哎，同事哎，廖涛管营销的，通过他也是我多年的朋友来找到我， 然后我们就聊了一两次，然后作为出风来说的话，我们的产品做了，也做了，做了十几年了，在二零一七年那个时候，那个时候也是二零一六年，二零一七年的时候， 嗯，但是我们这是以工具性的这种属性为主，就是我们也想在产品上做一些突破，怎么带有玩具性的这个摩托车的突破，说这么一想，我觉得刚好有这种结合， 所以说就达成了一致。我们就是我来出钱，我来出资制张雪技术入股哎，廖涛来负责云霄，我们先打了这个三人小组，然后后面又引进了两个股东的做研发的文总和这个做生产经营的唐总，我们就形成了五个人的团队的。这个凯越 在这个过程中从二零一六年就开始合作哎，一直到二零零三年，二零零四年初，我们整整六年到七年的时间在一起，我们也吵过， 也哭过，当然也笑过，但是大家是领在一起，确实在在在整个环境也比较好，就整个大排量，中国的大排量在快速发展期间，说凯越的也是快速的发展和这个这个增长中，呃，在行业面也有一席之地， 但是随着产品线的这种增加，我们在经营上呢可能也就发生了一些分析。呃，总结了，那么就是两点，就是在稳健跟激进这两块我们怎么来把握这个度？作为我的人想法就是 在现有的凯越的这种现有的车型平台上，我觉得应该是先在上面去优化跟迭代，先站稳，在我们现有的车型上站稳了以后我们再寻求突破。 薛总呢？因为我们平时经常一些，也就是简称了，经常我们内部就我就习惯了叫他薛总了。薛总的想法就是比较激进一点，他觉得时不我待，必须要新新的车，新平台，要不停的要开发，然后在这个过程中呢，就双方的经营理念就出现了分歧， 然后一直也没有争执达成妥协，最后薛总觉得这个束缚性比较大，哎，就离开了。 但是我我觉得这都没有对错哎，包括他现在的打法和我们的打法，我们都没有对错。这个 嗯，只能说是通过时间来来证明这个企业的这个这个发展是这个方向，是吧？嗯，这就是我回答你的张学为什么离开。至于网上说的什么因为分红啊，或者是什么问题， 大家想想，从二零一四年开始我们就，呃，二零一六年开始我们就在合作，如果真的是因为分红问题这些问题的话，我们可能两三年就分开了，和在一起怎么可能还有六七年时间说这些问题，通过大家理性的想一想就应该能推断出来。

你好，大爷子，提这个问题确实也必须要面对啊。这个，这个张雪的离开，我觉得应该说他先从回答他怎么来的，然后才有他的离开，如果没有他的来，哪有他的离开？ 实际上张雪的创业第一次到重庆来的，第一次创业是他的那个自由三百就用的黄河的资质，但是呢，进展的不是很顺利，他在开发他的第二款车的时候就没资金了，然后他也在寻求资金，寻求资质， 然后呢，他是通过我一个以前在进农的那个手下哎，同事廖涛管营销的，通过他也是我多年的朋友来找到我， 然后我们就聊了一两次，然后作为出风来说的话，我们的产品做了，也做了，做了十几年了，在二零一七年那个时候，那个时候也是二零一六年，二零一七年的时候， 嗯，但是我们这是以工具性的这种属性为主，就是我们也想在产品上做一些突破，怎么带有玩具性的这个摩托车的突破，说这么一想，我觉得刚好有这种结合， 所以说就达成了一致。我们就是我来出钱，我来出资，资张雪技术入股哎，廖涛来负责云霄，我们先打了这个三人小组，然后后面又引进了两个股东的做研发的文总和这个做生产经营的唐总，我们就形成了五个人的团队，创建了这个凯越， 在这个过程中，从二零一六年就开始合作，哎，一直到二零零三年，二零零四年初，我们整整六年到七年的时间在一起，我们也吵过， 也哭过，当然也笑过，但是大家是领在一起，确实在在在整个环境也比较好，就整个大排量，中国的大排量在快速发展期间，说凯越的也是快速的发展和这个这个增长中，呃，在行业面也有一席之地， 但是随着产品线的这种增加，我们在经营上呢可能也就发生了一些分歧。呃，总结了，那么就是两点，就是在稳健跟激进这两块我们怎么来把握这个度？作为我的这种想法就是 在现有的凯越的这种现有的车型平台上，我觉得应该是先在上面去优化跟迭代，先站稳，在我们现有的车型上站稳了以后我们再寻求突破。 薛总呢？因为我们平时经常一些，也就是简称了，经常我们内部就我就习惯了叫他薛总了。薛总的想法就是比 较激进一点，他觉得时不我待，必须要新的车，新平台，要不停的要开发，然后在这个过程中呢，就双方的经营理念就出现了分歧，然后一直也没有争执达成妥协，最后薛总觉得那个束缚性比较大，哎，他就离开了。 但是我我觉得这都没有对错，哎，包括他现在的打法和我们的打法，我们都没有对错。这个，呃，只能说是通过时间来来证明这个企业的这个这个发展是这个方向，是吧？呃，这就是我 回答你的商学为什么离开。至于网上说的什么因为分红啊，或者是什么问题， 大家想想，从二零一四年开始我们就，呃，二零一六年开始我们就在合作，如果真的是因为分红问题这些问题的话，我们可能两三年就分开了，和在一起怎么可能还有六七年时间说这些问题，通过大家理性的想一想就应该能推断出来。

我的外号就叫野人，他们就喊我喊野人。 上电视对你这么重要吗？上电视不重要，但是有车队看到我，让我进车队很重要。我并不是说想到电影里去秀一下，我是真的喜欢我的车，知道吧？ 是摩托车。老了还是你幸福没过关呢？一个人不管你失败还是成功，你年轻的时候没有去做到，老了肯定会后悔。我希望你给我一个钱， 但是你又常常背着他等着我。那我就跟着你们去跑，你们肯定心里不无底灰。 怎么了？我看你脸都红了，下雨打的啊。下雨打的，你何必这么勉强呢？你不要劝我不去了，我不劝你，我真的真的，你不要劝我了， 老子自己觉得我会失败啊。为什么呢？我觉得做这种事的人只有我会做啊，死缠烂打是吧，到目的不求罢休是吧？执着，这说的好听叫执着啊。什么不好听的？不好听就是赖皮。哈哈哈， 我现在没要求了，真的真的 觉得不好意思了吧。 不好意思？那你表演吧，你怎么表演就怎么样，我们就拍好吗？ 没事吧？真的没事。这样摔经常摔吗？肯定经常摔的，技术是摔出来的， 怎么了？这样一下就暖和一点的。你不知道，我觉得我自己够坚强，够勇敢， 不能吃苦，小时候为妈妈哭过。就是妈妈妈妈跟爸爸离婚的时候嘛，天天晚上哭，有什么心里话也不爱对人说。 有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩。

在你来之前，我们就是冠军了！这文案简直是在拉仇恨！张雪和凯越的八年恩怨，今天让我们八明白， 三月二十八日，张雪机车在 w s b k 葡萄牙战中包揽了重量级双冠军，领先第二名近三点六秒，五星红旗第一次在这个级别的赛道上冉冉升起，堪称中国摩托史上的历史性突破。结 果呢，三十一日，凯越机车直播间却挂出了在你来之前我们就已经是冠军了的标题，真是让人怀疑宣传部门，你们是不是故意的？有内鬼吧？ 要搞懂这波操作，得先说说摩托父子的前世今生。首先我们说从共创辉煌到理念决裂。二零一七年，三十岁的修车学徒张雪怀揣着梦想与技术联合创办了凯悦机车，技术入股，把这个小作坊从年销八百台干到了三万台，年营收七个亿， 五百叉和四百五 r r 甚至成了国产的爆款。他把凯越呢当亲儿子，但是和其他家长养孩子的理念不太一样。张雪呢，想让孩子读研读博，一路深造，可其他家长想让凯越早点去出门打工挣钱养家。 张雪铁了心要砸钱自己搞自主发动机，说没有自己的心脏永远被老外卡脖子。可是合伙人却觉得研发是一个无底洞啊，不如早点出来赚点快钱。 二零二四年呢，张雪因为这个理念不同，净身出户，所有的股票支撑啊，包括这个赔偿他都不要了，转身创办了张雪机车。这梁子就是这么结下来的。那先给圈外的朋友科普一个知识点，凯越呢，他确实是有冠军的，但是这个冠军里面也处处都是张雪曾经努力的影子。 二零二四年的十月份， s s p 三百西班牙赞成的冠军，二零二五年十月份呢，又拿了该组别的年度总冠军，这是不争的事实。但是这里面是有张雪当时联合创办的努力在的。 而张雪机车这次拿的是中量级的冠军，级别更高，难度更大，相当于凯越呢，他拿了拳击的轻量级冠军，而张雪直接拿了中量级的金腰带，根本不是一个档次。凯越的冠军是张雪联合创业时期的遗产，而张雪的冠军是二次独立创业之后的全新突破。 更离谱的是，凯越的多个门店经销商还跟风发我们才是中国首个 w s b k 世界冠军的视频，把品牌之间的良性竞争搞得像小学生吵架一样。这波操作直接让摩友圈炸了，有人说，哎，就像前期刚中了五百万，前夫直接跳出来说，我也中过一百万。 还有人说，这个公关部是不是集体喝了假酒啊，怀疑是不是有内鬼在故意搞垮凯越的品牌形象，确实让人怀疑。直到四月一号呢， 这个凯越啊才才公开回应承认表达欠周全啊，引发了误解，强调从来没有否定过张雪的贡献，而且还说彼此有着深厚的感情。张雪呢，雪总这边是更大气，发视频感谢同行，还说和凯越约定了本周一起吃饭，格局瞬间拉满。 其实这个事呢，本身很简单，你只需要发一个啊，祝贺张雪机车夺冠，感谢并怀念雪总曾经的付出，我们一起努力，让中国模特越来越好， 这样呢，又能彰显格局，又能蹭到热度，结果呢，咱非要走最拧巴的路。今天是个愚人节，在今天这样发解释也挺有意思。说白了，这不是技术不行，而是公关情商掉线。就像夫妻俩离婚之后呢，一方哎，发达了，但另外一方不要跳出来站台。你应该说祝你更好。 建议凯越公关部呢，赶紧补课，下次再遇到这种事，把格局两个字刻在脑门上，别再让网友怀疑你们是来当卧底的，毕竟中国摩托要一起冲，而不是窝里斗。