崔克madone各个型号的区别

吹口公共车的型号到底怎么看？就像这款马东 sl， 二十九，马东我试试公共车的车型。吹口公共车有五大车型，马东气动型、沂蒙的综合型的 money 耐力数， checkboy 历史、 speed contact 铁餐 tt， slr， 这部分代表车价的材质及车价的等级。 sl 是普通弹琴杯， slr 是高端弹性杯， ayl 是普通铝合金， alr 是高端铝合金。后边的九数字，这部分代表了套件顶级。二，克莱瑞套价三代表 sorry 套件四 代表 tiger 套件五代表幺零五机械变速套件第二叉六代表 ut 的机械变速，幺零五的电变，苏联的 rival 电变，七代表 ut 的电变，苏联的 farce 电变。八 缺以前是 da 机器，后来取消了就空出来了。九代表的是苏联 red 电变或者西玛诺 da 电变，苏联电变后缀有一台，不过崔克尔有一款公共车完全不会按照上面的规律来，大家知道是哪一款吗？评论区探讨一下。

兄弟们，今天教你们如何分辨崔克顶级车型，有两种方式，先说第一种，看这里， 八百 oclv， 这个呢，是指八百 oclv 级别的碳纤维，在马动和已蒙娜这两个系列的车型中， 碳纤维车价分为两种，五百 oclv 和八百 oclv， 其中八百 oclv 是顶级。那朵玛尼和拆个泡印腾呢，也分为两种，五百 oclv 和七百 oclv， 其中七百 oclv 是顶级。 那第二种呢？看这车字母，跑车 x 万，简称 py， 也就是个性化定制。你开那个五菱的时候，看到自行车上要有这车字母的离远点，因为他是顶级中 的顶级。真的假的？只有顶级车型才支持 p 万定制，换句话说，顶级车型未必是 p 万，但是 p 万一定是顶级车型。

吹客公路车有哪些型号，你们分得清吗？首先是你们最熟悉的马豆，他是吹客最快的公路车型，非常适合竞速和比赛。其次是一毛的吹客，轻量化的公路车，无论是平路还是爬坡都可以轻 拿捏。然后是德玛尼，吹克的耐力型公路车，适合长途骑行，也称为是吹克最持久的公路车。最后是 tick point， 吹克的历史车，适合非铺装路面的越野骑行，也是他们最狂野的车型。所以你更想了解吹克的哪款车型呢？关注姐姐，后面告诉你！

去年崔克发布了一款有洞的公路车，第七代马动 s l r 顶配居然要卖十万多，让人直呼买不起啊。 今年崔克推出了他的廉价版毛动 sl， 外观上还是和他的大哥一样，只不过车架使用的是第一个等级的五百系列的 oclv 碳纤维，重量上比上一代的 sl 轻了近三百克。对比他的大哥 slrsl， 并没有使用一体把，而是使用了分体把 支持店变。配置上有 sl 六和 sl 七两个选择，轮组不同套件分别是 sl 六搭配幺零五， sl 七搭配奥塔管。相同配置 sl 比 slr 便宜两万块，售价 sl 七五万五千八， sl 六四万五千八，你觉得够有性价比吗？

再好的公路车也得选择好合适自己的尺码，马动虽然好，尺码也非常重要，什么样的尺码匹配什么样的身高呢？点赞加关注，系好安全带，干货来了！这个图片就说的非常详细，上面有各种各样的数据信息，简直就是武林秘籍，看懂了吗？看不懂就对了，这简直就不是人看的。接下来我用人话来说一遍。 首先，不同的尺码的崔克自行车，除了车架的几何大小不同，其搭载的零部件也不尽相同。比如四十七厘米的马洞会采用一六五毫米长度的区别，三十八厘米宽的把横和七十毫米的把地，一切的设定都是为了深交妖娆的你。 一般身高一五零到一五九 cm 都是可以轻松驾驭。五十厘米的马动车架后三角会有更大的打开角度，曲柄长度标配一百七十毫米，车把宽度四十厘米，马力是八十毫米。五十二厘米的马动车架上管 会有一个更加明显的弧度，曲柄长度和车把宽度与五十厘米的马洞完全相同，法力增加一个厘米来到了九十毫米。可以看出，五十厘米和五十二厘米两辆车的零部件设定更加接近，相对于四十七厘米有了一个相当大的变化。 可以说，一六七身高是两个尺码的分水岭，如果你的身高卡在一点六七厘米，五零和五二可以相互兼容， 只需要修改附件，调整舒适度即可。身高超过一百七十三厘米，可以考虑五十四厘米的车，五十四厘米于五十六厘米的马洞。车架三角进一步开放， 外观显得更加局气，标配了一百七十二点五毫米的曲柄，适合长腿车把，宽度来到了四十二厘米，分别搭配九十和一百毫米的长度的把力，可以看出与五零和五十二厘米的车辆设计思路相同，是采用相近的组建车型。如果你的身高卡在了一七八到 幺八幺，那么五十六和五十四的车型可以相互替代，只需要修改附件即可实现比较舒适的骑行。五十八与六十厘米的车辆属于特大号码，会采用更大的组件。对于身高一米八四以上，闭着眼睛上五八，超过一米八八，闭着眼睛上六十厘米即可。 总之，相邻的尺码之间会有一定的身高覆盖，通过调整组件即可解决适配的问题。那么接下来的问题就比较简单，选择合适自己的车架，微调你的操控组件尺码，就能选对自己的车辆。

崔克又发新车了啊，但是发了好像又没有发，因为这台车的高级版本去年已经发过了 啊，一般性，其他的品牌可能啊，发一部新车可能会同一个造型，有可能更轻的版本和稍微重一点的版本，但是一般是同一年来发的。但是崔克今年的策略稍微有一点点不一样啊，他们是去年发了新款第七代马东的 slr 的版本啊，现在发布的是马东的 sl 的版本 呃，大家如果熟悉自行车的一些可能命名的规则啊之类的，那一般性 sl 就代表了 super light 啊，代表了 vc 那 track。 对于所有的车款，他们的等级上的一个区别就是他们的顶级的车款是叫做 slr， 而次顶级的车呢，就叫做 sl。 其实基本上啊，如果是同一个型号， sl 和 slr 的造型 是一模一样的，最大的一个区别就是他使用的碳纤维的等级会有所不同，所以最后体现到车款上就是重量会有所不同，当然啊，越重的车子 sl 会要便宜很多啊。价格我们后面再为大家来做详细的介绍。 关于崔克第七代马东的车子的一些具体参数的介绍，大家可以看我们老的一些视频啊，详细的资料都会有 啊。我自己说一下我骑行的感受吧，因为我最近段时间其实都是在骑崔克的一蒙的，那崔克我觉得他并不是一个 爬坡车款就做的更舒适的这样的一个设计的角度，反而呢，换上马东之后，我觉得他真的是很好骑，第一个，但他他肯定比沂蒙达快。第二个呢，因为有 soflo 啊这边的一个设计，所以他从舒适度上来说也会比沂蒙达好很多。而崔克三款 车其实在国内的一个销售，大家其实也知道国内的路况要比国外好很多，所以我们对于舒适性的车款，我觉得诉求并没有这么大吧啊，另外呢，看外观，确实马东和伊蒙娜去比的话会好看多，所以如果你是可能刚入门的车手，要在崔克三款车里面去做挑选的话， 我觉得没有什么可多想的，其实直接买马东就好了，因为他真的又快又好奇，当然马东的售价上会比以蒙达略贵一点点。最后购买建议方面，我手里的这一台是 s l 七啊，它的零售价是五 万五千八。呃，我觉得从价钱上来说，如果去比较一些国产的品牌的话，那肯定是没有这么好的一个性价比。但是在进口的大牌里面，这样的一个外观这么快的一台车啊，价格啊， 基本上都在这样的一个数字，毕竟从价格上要比他的顶级车况 s 三二二便宜了不少。那我手里的这台车现在哈含脚踏，含水壶架，再加上一个码表座，我时称的重量是八点二公斤啊，我觉得对于台空气动力学车来说也是完全可以接受的。 具体到每一个车款上啊，有点搞，所以把数据打在屏幕上，大家可以看屏幕上的数据啊，那马东 s l 只分了两个等级，是 s l 七和 s l 六，分别是幺零五的套件和奥塔古尔的套件。那我可以先说七，也就是我手里的这一台，它和 s l r 之间的这样的一个差别，两台车呢，都是奥特曼的配置，轮子也一样，所以呢，两台车的唯一的区别就是车架以及把啊， s l 是一个分体把， s l r 是一体把的设置。价格上面，我手里的这一台 s cl 七是五万五千八， rslr 七是七万五千八，两台车整整差了两万块钱。而重量上的差别，一个是七点四八公斤，一个是八公斤啊，都是不含脚踏的这样的一个重量，所以他们的差别就是在五百二十克，五百二十克，两万块钱， 嗯，你觉得应该怎么选择呢？那如果到 s l 六这样的一个等级，也就都是幺零五电子变速这样的一个等级，那当然车都会更重一点，它的配置上的和 s l 的区别呢啊，包括轮子也会有不同车架不同啊，同样把也是一体 和分体这样的一个区别， s l 六的价钱是四万五千八，而 s l r 六的价钱是六万九千八，两个呢要差到了两万四千块钱。 两万四千块钱相对于重量上的一个差别，一个是七点七五公斤，另外呢，一个是八点四公斤，也就是六百五十克之间的一个区别，两万四千块钱，对于六百五十克，同样还是你自己来选择，如果你要问我 从性价比上或者我自己喜欢的一个购买建议的话，我觉得我手里的这一台五万五千八的马东 s l 七 是我个人觉得价钱上又适中，同样性能又好的，因为第一啊啊，我自己个人我还是不想用幺零五的套件，我觉得如果要竞赛需求的话啊，或者 自己觉得心里更舒服的话，我觉得至少要配到喜马诺的、奥塔古尔的、 di two 的这样的一个配置。五万五千八正好八公斤的这样一个重量，其实你要去比，比如说你去比 s l 二，就上面一个等级的六配幺零五等级的都要到六万九千八。呃，套件比他第一个等级虽然车价更好啊，但是呢，价钱其实还要贵出了一万四千块钱。重量上啊，两个差别并不是很大， 我觉得情愿重一点点，但是呢啊，我车架的造型又一样啊，包括啊，我变速的套件也会更好，这是我个人最于倾向的一个配置的一个选择。我不知道啊，你觉得这些价格和重量上的差别，你会选哪个？

熟悉崔克公路车的小伙伴呢都知道，崔克的公路车分为三大类，平路最快的马动集团，拉扯的爱蒙达，还有对抗粗糙地面的德玛尼。今天就站在我个人的观点上来聊一聊这三款车型。 马动应该是很多人的心头好，当你不知道该买什么车型，而又预算比较充足的时候，上崔克的马动一定不会错。不管是第六代还是第七代的设计，他们的造型都非常的拉风，而且呢在气动车上会做出减震的设计，让你在这样的一个车型上获得最快的速度的同时，还要保证你的舒适度。 可以说马动就是崔克的代名词。朵玛尼这款车型呢，主打的是耐力舒适，他有非常紧缩的座舱，还有非常长的轴距。 sosb 的呢，就是从这辆车上开始研发出来，并且应用于马动还有 procatiber 系列的。今年呢， 还多了一个啊，不是，今年从上一代产品开始呢，多了一个储物仓，可以存放你的一些小物件。这辆车呢，对在我看来是一个非常好玩的一个车型，而且骑行起来真的是非常的舒服。 m 呢是崔克家族中的爬坡车，也是综合大组车，兼顾了轻量化，踩踏刚性，还有一些系统效果。他的前叉包括他的下管都是 kvf 的虚拟尾翼， 这样在对抗纵向风还有侧向风的时候会有一个非常好的表现。八百系的碳纤维车架会有非常轻的重量表现，在爬坡的过程中确实啊，能够帮助到你，这也是很多。家里面有山，不是说家里面有山是你的城市有山的小伙伴 最爱的一个爬坡车型，其实说一千道一万公路车的设计就是围绕着气动性能、轻量化和舒适度，包括踩踏刚性这三大方面来制作 做的。这里还要插一句啊，好看是必须的，我们绝对不会接受丑八怪这三大类型的车呢，各有所长，又彼此之间具有技术的渗透。比如说马洞这款车呢，会引入朵玛尼的爱索斯 b 的逼真技术，让气动车辆 实现一个非常好的舒适度。而矮蒙达这辆车呢，会借鉴于马动在空气动力学上的一些技术，让他在个人单飞的时候具有空气动力优势。朵玛尼今年的首要任务呢，是降低自己的重量。那么问题来了，这三辆车我们该先买哪一辆？

哈喽，大家好，今天跟大家分享一下前两天崔科刚刚发布的马动 suv。 二零二款的马动 suv 最大的改变就是来自于车架中轴的升级， 升级到了 t 四七的一个中的规格，更易于我们平时维修。那在第二方面的话，我觉得最大的改变是涂装啊涂装，马东 sl 有两个涂装，一个是黑白涂装，一个是红色涂装。这两个涂装都非常的漂亮，直接可以跟 pro 这个万定制款涂装相提媲美。 第三点来自于是尺码上的一个增加，由原来的五零五二、五六五八六个尺码增加了一个四十七的尺码，对于个子更小一点的自行车爱好者来讲的话是非常的友善。第四点的话是价格上的一个改变， 马东 sl 六价格从三万五千八涨到了三万六千八，马东 sl 七的价格从四万九千八涨到了一个五万一千八的价格。 幅度涨价我觉得是可以接受的，一方方面是由于车价的一个小的升级，二个方面就是呃这一年来套件的一个不断的涨价造成的。第五个方面我觉得就是到货时间方面，官方给出的最快的到货时间是今年六月份，但是我们知道其实 今年六月份只会有一小批的车辆到货，你现在去预定的话，很有可能已经排到了二零二二年的上半年。所以如果对这个话马动 sl 系列感兴趣的朋友们可以尽快的联系当地的经销商进行一个咨询和预定，这样的环保保证你拿到手的时间不会等太久。

这一代是第六代马洞，这一代马洞是一个颠覆性的改革，采用了完全的隐藏式，对走线，外面看不到一点点的线，所以呢他给人一种非常惊艳，非常漂亮的感觉，这样看看 隐藏的一个风流罩，这个刹车是这样吊臂式的，用一根线吊闸，他是圈刹里最后的一代，他也是最高级的，这呢就是第六代马洞上的一部分，大家看看是哪里，这个部位， 这根座管通过这个地方，这是红色的，直接作用在这里，和外边这个是没有连接的，他解决了一个西震和硬度的问题。那么马洞的这个第六代半的时候呢，就从这里拐到这里去了，那我们下期再讲。

今天我们来聊一下崔克公务车的秘密方式其实特别简单啊，比如说马东 s 幺六这款车，我们把它分成三部分，首先就是马东，这个指的是车型，他和沂蒙达、 domaine， 拆个 pone 以及 speconcent 这五大类车型构成了崔克的公路车产品线。 第二部分，也就是中间的字母部分，代表车价的材质以及车价的等级， sl 是普通碳纤维， slr 是高端碳纤维， al 是普通铝合金， alr 是高端铝合金。第三部分， 数字部分，代表了整车搭载的零配件的等级，或者说套件的等级。数字二对应的是克拉斯套件，比如说朵玛尼 a l， 二 数字三对应 sorry 套件，数字四对应踢管套件，比如说柠檬打 airs， 数字五对应幺零五套件。幺零五的机械变速套件 数字六呢，比较特别，它可以是 ut 的机械变速，也可以是幺零五的电子变速，也可以是 rey 我的电子变速。数字七对应 ut 电子变速，或者是 boss 电子变速。 数字八暂时空缺。数字九对应的是 red 电子变速或者是 da 电子变速。特别说明所有的苏联电子变速，他的后缀都有一个 etop， 比如说这台马东 s 幺二九 etop。

崔克的马林系列呢是入门的山地车系列，他分为四五六七八五个型号，该怎么选择呢？我们今天用一个视频把它全都讲清楚。我们要知道，崔克的马林五和马林六呢是一个分水岭， 在三千元价位左右，马铃五和马铃四两者呢更适合我们的休闲骑行，包括城市骑行和轻度的越野。马铃五搭配的是二乘八段的新玛诺变速，还有油压刹车，阿尔法铝合金车架，加上这个银色的拉丝银 logo， 非常的漂亮帅气。 如果你的预算在三千元以上，那么这款三千两百八十元的马铃五呢，一定是你的重要的选择之一。如果说你想买三千元以下的，那么马铃四应该是可以闭着眼睛来买，因为在两千六百八十元这个价位，就可以拥有崔克二十九英寸的车轮啊，还有喜马诺的变速。当然他的刹车呢 是不提马铃五的，是一个机械的刹车，但是仍然可靠好用。从马铃六开始，马铃七马铃八他们共用了一种新型的几何结构，前插打开轻巧更大，车架补强更多，更加适合于越野，同时采用了单盘的承重系统， 一成时段的变速具有更高的变速效率。颜色选择方面也更加的丰富，这个车型是三千九百八十元，如果你需要的是一个高强度的低价位的山地车，那么马云六应该进入你的选择范围， 升级传动，刹车和减震。我们得到了崔克的马林七这个系列的车呢，五千两百八十元，有三个颜色色彩更加丰富，说白了就是选择起来更难，无论是清纯的蓝色，还是这样比较帅气的渐变，或者是这种高端的银灰，选择起来真的是相当的纠结。但是我 二八零元的马林七是我非常推荐的一款车型，它的可玩性很高，七千五百八十元的马林八是这个系列里的加大杯，只有一个配色，选起来反而不那么纠结了。如果不差钱就上这辆车， 一乘十二段的速联变速，中边外胎，更宽大的车轮，气压前插，还有刚才好玩的升降座管，全都给你安排明白了。不过以上就是我们对马林系列各个车型的综合分析，相信你心里面已经有了自己的选车的标准。感谢你的观看，我们下期见！

一台自行车还要讲空气动力学？其实自行车空气动力学的主要研发都集中在过去的十年，通过崔克近十年四代马东的设计，我们就可见一拜。二零一二年，崔克第一次推出了耐力车款斗马尼，这也让马东的设计可以更偏向晋级， 所以第四代的马动就往空气动力学的方向做了进步，这是当时公路车设计的主流方向。当时此外楼已经主推空气动力学车十多年了，而其他品牌也终于纷纷开始做了跟进。二零一一年， specializes 推出了第一代 change， 加安特在二零一二年也推出了跑票。我崔克的方向和他们有所不同，没有推出一个全新的空气动一些车况，而是更新了马动造型上也并没有用单指以及跑票那样完全扁的造 造型。新发动的设计理念有点像早台一年发布的 scott foil 管型的迎风面部分更尖锐些，而背封面切屏这样可以在提高空气动力学的同时保持车架的清凉风。这种方法其实在空气动力学上不能算是创新，比如我们家用的轿车就都是这样的一个造型，同步是艰难，我也不 是平的，但放在自行车上还是挺前驱的。而过了十年后来看，这样的设计已经不是用在气动车上，现在所有的爬坡车管基本上都是这么一个设计。哦，对了，我的气动这款车的后刹车还是装在五通后面。 之后崔克推出了专门的爬坡车款柠檬的，这时下一代的马东就可以完全偏抢空气动力学了。二零一五年，第五代的马动和现在的马动就比较接近了，成为了崔克历史上第一款 真正的空气动力学的公路车况。并且崔克还把斗马尼上的 isosp 的避震技术用到了马东上来，带避震的坐杆让这款空气动力学车同时保持了舒适性。另外我觉得我们可以把二零一五年称为全内走线的元年。 在同年，闪电推出了 mangy views， 和新款马东一样是现管全部隐藏的设计，当时碟刹还没有流行，用的是圈刹，圈刹要做到全内走形技术难度相当高。推客还为这款车开发了自己的圈刹刹车， 但也正因为其复杂性，圈杀全内走线在当时被车友们笑称为计时杀手。随后 uci 放开了使用碟刹的规则。二零一八年，第六代的马动就和现在的大多数的车款一样啊，只支持碟刹启动， sb 的系统也做了更新啊，变为了可以调节软硬程度。再过两天玩法就要开始赛了，崔克也在这个时间正式发布了他们的第七代马动。 可能老抽友都会感觉，在 uci 的规则限制下，材料学也没有突飞猛进的情况下，公路车的设计差不多已经到了一个瓶颈，要突破这个瓶颈可能就 用点腰数，所以崔克的这一带马洞外刚上确实有点腰，就是大家都看到了啊，有个洞啊，这个洞的作用俺崔克官方的名称叫做 iciflow， 按他们的说法有两个作用，第一是提升空气动力学，轻车比老车每一小时快一分钟。第二 是在去掉 sosb 的避震的情况下，仍然保持做干部分的纵向柔韧性，就是仍然能保持 一定的舒适度。车子的其他配件车把之类的都做了升级，比老款轻了三百克。另外提醒大家，新车不再支持机械变速，或许不久的将来公路车就真的全部是电子变速。好了，今天就说了这么多， 我是想借催客发新车的机会聊一下这二十年来公路车设计的变化，聊的还算比较浅，记得 给我们三连，下次有机会再升路线。同时感谢加密码表啊国泰克斯伦族以及 nba 的齐心福对我们克拉贝一百的长期支持，大家也记得多关注他们。

熊哥催客也太狠了吧，二三款的马东 sl 六比二二款的马东 sl 六贵了两千块钱呢，你不能光盯着人家涨钱啊。 二三款的马东 s 二六跟二二款的它的配置也不一样，二三款的呢套件它用的是七幺七零的电子变速，二二款的是用的八零二零的机械变速。 轮组方面呢，二二款用的是铝包碳的轮组，二三款也升级了一代特的碳纤维轮组。要是这么说的话，那这两千块钱也太划算了吧。

兄弟们，一分钟带你了解崔克公路车，他是马东。气动型公路车，外号马冬梅，是崔克最具有代表性的车型之一， 同时呢也是最舒适的气动车，如果你追求极致的速度，选它没毛病。这个是以蒙娜综合型公众车，看着像瘦身的马东，这两个系列的部分车型涂装相同，所以容易把它给搞混，那跟马东有什么区别呢？ 与马东相比，他更轻，爬坡更快，气动型的设计让你在屏幕的表现也是非常给力的。 如果你想要一台能爬坡能冲刺的公路车，选它就 ok 了，懂吗？你内地型公路车怎么拿了个低配的高配的都让大哥给办了，外号移动沙。 如果你想要一台舒适性的公路车，选它 check point 历史公路车，什么印特英语不行就别让我说第二遍了。公共车中的山地车最大支持四十五 c 的外胎，媲美山地车，一车多用，真正的全能战车。

大家好，这一台呢是二款的马动 sl 六，那你现在看到就是二三款的马动 sl 六 di two 一样的车价，大小五十四码，他们之间到底有什么区别呢？ 车架方面没有任何改变，第六代马动的车架自带 isosp 的断开器，舒适、气动，帅气。把组方面依然是采用的棒吹了的铝合金分体把组。整车最大的不同就是采用了西马诺幺零五 di two 电子变速十二速，由原来的 ut 十一速机械变速升级到了现在的幺零五十二速电子变速套电轮组方面由绑出来的铝合金轮组升级到了绑出来的碳纤维轮组，他的信号是 l s。 价格方面，二三款的马东 sl 六 d i two 是三万八千八，比上一代高出了两千块钱，高出了这两千块钱大概是耗电 升级到电子变速十二十五轮组，从铝合金升级到探险为。那你认为这两千块钱的涨幅带来的这个配置的升级到底划不划算呢？留言告诉我，拜拜！祝大家新年快乐！

买不起顶级款又想入催客？看看这三大入门款，最便宜的只要四位数！东玛尼 a l 二圈刹四六八零，碟刹五九八零，几何设计，油耗百公里，骑着不累，搭配耐力探叉，一切为了舒服。以蒙达 al 二四幺二八零零的价格标配铝加碳叉，套价是十四的，起码都四七零零， 几何设计，中规中矩，一般人都能骑。这个价位和配置别跟我谈值不值，马东 sl 六入门就得三万六千八，谁让他是马动的，帅气的外形，简洁的走线，坚固，速度与舒适，只能说这个价格对得起他，现在这个大玩家别想打折了，有货就抓紧时间入吧！

十三万预算选公路车，今天要装的是。