本田新思域对比亚洲狮空间

大家好，欢迎收看新一期的驾驶 battle。 自从驾驶败自购了我身边这台传奇引爆街幺五版车型车， 我们又给他装上了运动包里面的米其林 ps 四轮胎，同时也升级了发动机的 ecu 和变速箱的 tcu 电脑程序。所以说现在我身边这个传奇引爆算是一个真正意义上的 完整体。他们在二零二一年的运动家教市场中，面对合资操控标杆本田思域以及舒适标杆风 亚洲狮，我身后的这台传奇引爆是否能够为自主品牌扳回一局，还是和网上说的一样浪得虚名呢？所以今天我们就请到了两位汽车主观评测工程师阿龙和小红，来看一看这三 三台车的动态操控性能和底盘舒适性，谁才是既有操控又有舒适的综合王者呢？今天我们就来比一比。 三款车型的外观大家都很熟悉了，所以这里我们就只做简单的回顾。传奇引爆的外观设计很符合年轻人的口味，全系标配的 led 大灯搭配树状亮黑色的进气格衫，很有国产 amg 的感觉。 传奇引爆还具有同级为二的四出排气，同时还带有运动排气阀门，这种运动氛围是拿捏的十分到位的。试问哪个年轻消费者不喜欢这样的风格呢？ 一代思域呢，在十三万到十五万价格区间，确实在运动性和家用上面兼顾的是最好的车型之一。那么十一代思域也相对于过去的思域来说，在品质感上面有着实质性的提升。 第十一代思域呢，作为合资品牌的运动标杆，这代外观看起来更加精致，整台车太像小号雅阁了，当然也可以说大号凌派。车头看上去特别的家用。要不是这个带运动套件的黑化处理，还有车尾的一个尾翼来点缀一下，都不觉得是运动型车了。 其实亚洲狮你可以简单理解为卡罗拉的拉皮加长版本，作为丰田的 a 加级轿车，那亚洲狮是换装了一台二点零升的自然吸气发动机，弥补了卡罗拉动力弱的短板。 整台车在卡罗拉的基础上结合了亚洲龙的元素。低配版这个前脸还是这种黑色硬塑料的格衫精装，其实都算不上。 那车尾这个横贯尾灯上面还有这个 a 脸的这个字样，直接可以发现就以丰田是想把它打造成小亚洲龙的。这种感觉。看来引爆想要挑战合资品牌对手也不是件容易的事。但是就外观设计来说，两位选择谁呢？ 当然是选引爆啊，我们都是九零后好吗？ ok， 三款车的外观风格呢，其实是完全不一样的。然后它的内饰呢？的质感和这种氛围呢，也是同样的道理。现在我们就去看一下。 进入到车内这一套卧室，手感非常爆炸的运动方向盘，有着黄色的回正标，还有黄色的缝线，看起来十分动感和热血。同时呢，三点和九点采用了一个打孔皮的设计，是不是非常有国产 amg 的味道。你看方向盘上还有刚才说的运动阀门，排气开关，还有这个 换挡拨片的尺寸也那么大。而且方向盘上面是带着镀格和钢琴烤漆的图层。这个质感我之前就觉得很不错，考虑到不到十二万的价格，中控台下方还有带缝线的皮革包裹，这年代也就自主品牌这么厚道了。 像年轻人喜欢的碳纤维内饰面板，红色点火启动按钮，引爆都给你。车内的运动氛围我感觉是相当到位的。唯一我觉得还可以提升地方就是这个碳纤维的这个面板，还可以做的更有质感一些。 坐进新思域的车里面，第一感觉你就发现整个内饰的变化还是蛮大的。相比于上一代呢，我个人感觉这个 质感还是用蛮多提升的。他中控仪表台这里采用了很大面积这种黑色钢琴烤漆的材质来装饰啊，看起来更像是一台小雅阁的感觉。呃，类似蜂窝网格的整个装 是面板，包括他的这个空调出风口，这里是属于一个全新的设计，我个人是觉得非常好看的。另外就是这三个空调旋钮的这个质感，我感觉无论是段落感，还有这种阻力感，个人觉得做的都 比较好啊。这很舒服。转起来。现在那些硬邦邦的内饰的质感，肯定是不能打动消费者的。思域身体能够触碰到的地方该用皮革的。像中共台上方这些大面积的哎，也都是软性的材料，我感觉这点做的还可以。 ha， 这是个啥？你看 哎。亚洲斯也就是一个精装版的卡罗拉，但是他的本质啊，还是个卡罗拉。你看这台是一个 豪华版的车型，指导价是十五点零八万，一点都不便宜。但是他给到了什么？你看全黑的这种糖树， 甚至更关键的一点呀，织物的这种座椅，哎，不知道你喜不喜欢，反正我相信大多数的这种九零后、九五后消费者肯定不会喜欢这种的。 从三款车的表现来看，毫无疑问，引爆呢，是最具有运动氛围的那一款。国产 amg 并非浪得虚名， 思域很显然是一台更加稳扎稳打的车型，虽然没有更加酷炫的双连屏，也没有三十二色的氛围灯，但是他胜在恰当好处的这种质感表现， 既能够家用的同时呢，又有不少的运动氛围。而亚洲斯的话，如果你愿意花更多的钱选高配的话，它的质感呢，还能有所提 提升，但是谁又愿意花十七八万买一台丰田亚洲斯呢？ 如何展现运动家教的家用属性？我认为空间表现比配置更有说服力， 毕竟运动家教能够在国内市场如此受欢迎，也是因为它的实用性不输普通家教。现在我们让小鹏调整好驾驶座位，再让快头最大的阿龙来体验后排空间表现。 ok， 说了老半天的静态体验，现在呢，我们还是要让两位主观评测工程师把车开起来试一试。 出发， 走你！ 九秒六五，引爆是最快的七秒多，思域是八秒多，亚洲思是九秒多。但他们的加速感受是不太一样的。先说两台 cvt， 这台 cvt 呢，搭载一台特跑发动机，他的扭距平台会有一个加速度上松的 感觉。就前三天转，思域挺弱的，但那三天转之后呢，变强了。那么亚洲四呢，是传承比较平淡，然后发动机的噪声呢，也不太好，同时呢，有一种嗡嗡的那种车厢的那种感觉啊。 那么引爆的感觉呢，其实是最符合运动定位的，因为他是搭载的一个 dct 嘛，同时他也有一个弹射模式，那个弹射模式做的非常的好，他有一个非常轻微的一个 牵引力控制的，一个高频的一个控制，就让轮胎滑一率非常的低。但是这说做出来的结果非常的好看。那么如果我们不用弹射模式的话，他的加速成绩就不会有那么好。说明引爆的工程师还是在做这台车的这个标定的时候，还是考虑了这些细节。 上岸走 啊。 哇， 那自动的排名我先报一下啊。就毫无疑问，引爆是第一，然后其次是思域，最后是亚洲狮。其实这三台车的自动脚感上面，呃，我个人感觉我是比较偏向引爆跟思域的这种类型的， 它是属于那种很线性的自动的，这种形成前中后段都是分配的比较均匀。另外呢，它的整个自动踏板的力上面都是做的比较的均衡的，就你踩下去，无论是呃百分之十，百分之二十，百分之三十，它是得力， 是一个比较渐变的一个上升递增的过程。而相比这两台车来说呢，亚洲斯这台车，他的前段的范围会更长，也就是说他前面的那段，呃前段的自动的那种空行程的感觉会比较强一些。而且他的整个自动的这种感觉哦， 你就感觉他的轮胎好像黏不住地面。而引爆这台车，得益于他的这个 ps 四轮胎，我觉得应该是发挥了蛮多的优势，所以他整个自动的感觉是非常强劲，非常好的。 相信传统的测试大家已经看到很多了，这次呢，我们就采用的是这种非等距的绕装测试，来看一下三款车的这个瞬时动态响应究竟如何。 what 啊？首先声明一下，我们这个并不是呃国标或者说那种行业规矩的十八米装的一个标准，我们做的是一个不等具装。其实这个做的做法其实是为了考验什么呢？在我们不熟悉车辆， 也不熟悉我们绕桩装具的情况下，去感知这台车的一个操控的一个自如程度。你觉得这三台车当中哪个你比较喜欢？ 反正我是更喜欢引爆他的转向力，随速跟随转角的争议都很好。而且呃，我最喜欢的一点就是他的 方向盘上面可以感受到前轮抓地力的变化。相反其他的两个车，我是没有办法去从他的方向盘上面去感受到明显的前面的抓地力变化的。尤其是思域这台车，他 他属于转角的，这种呃利健力不是特别的。现行就西几乎你打到九十度跟零度是没有太大差别，但是呢，亚洲斯你又感觉他大了一点，就你零度跟九十度，哎，他这个力突然变化有点有点斗争。并且他的阻尼感 是我感觉是比较粘制的那种，就感觉像搅江湖一样。这是我不是特别喜欢的地方，是引爆这个车就是你很少在 中国车上面见到啊，愿意在底盘和转向上面花一些成本的，因为这个东西完全在配置单上是体现不出来的。如果你真的会开车，你会喜欢这台车的， 这是为了更直观的体验三台车的驾驶舒适性表现。我们用水杯倒满水，然后看看哪台车的悬挂对车厢内的缓冲是做的最好的。 我觉得引爆这个悬架还是很有意思的，整个悬架完全能满足日常家用的舒适性呢，同时还有运动家教特有的回弹拉扯感。相比另外两台合资车来说，他更有运动车的感觉。 好亚洲式的。这个悬架形成呢，我觉得也是比较舒适的，就是他更多的体现是一种啊日常驾驶的那种细腻感，他比较强调那种小颠簸的一个滤镜。那整个转向上面感觉 比思域上面好像要更加强烈的有运动感一点点。但实际上来说啊，思域的操控能力还是要更强一点点。那么思域呢，刚好介于两台车中间啊，就是我觉得他是更加突出了一个底盘的一个隔音性能，他的隔音性能是比另外两台车会更好一点点， 那么底盘的这个闪碎的感觉比上代有大大的这个提升，整个车也变得更整一点点。但是你要说这个车子底盘运动嘛，我觉得礼貌肯定不大意。 这时我们的引爆呢，也升级了 ecu 和 tcu， 所以想必两位呢也有一定的观点想和大家分享一下。 我来说一下，因为引爆刚好的升级前，升级后我是开过的，来说一下他这个升级的哪些东西啊，就是我们能感知到，就是首先他有一个 驾驶记忆模式，就说你上次熄火什么模式，这是启动还是那个模式，这是之前没有的。第二个就是扭距精度的一个改良啊，就扭距精度对于 dct 来说非常的重要，因为 dct 有大量的这种半磨合的工况，所以这上面的扭矩是不是稳定的，一个扭矩和一个目标扭矩的一个匹配，这个是很关键的。那么这次呢，我觉得这一点是毛刺减少了很多，同时呢， 整个如行的这种啊，扭矩好像增强了一点点，同时这个扭矩来的更加的平缓。对消费者来说，最直观的感觉就是这台车开起来更圆滑一点点，更加的平稳一点点。 其实引爆这台车，我觉得在中国的这些自主品牌来说，我觉得是一个比较有里程碑意义的一个产品。因为以往我们大家都知道就是中国的这种自主品牌汽车，它要强调运动性， 他基本上只会在外观跟内饰上面哎做工作。但是引爆这台车呢，就打破了这种固有的这种传统。哎， 让我很欣慰的是，就是自主品牌已经开始有越来越多这种厂商开始在往内在，也就底盘这些我们大家看不到的地方去做努力，这点我觉得是非常好的一个出发点。 ok， 感谢两位主观评价工程师的这个分享。那么究竟他们两个说的对不对呢？我建议屏幕前的你还 去各家的四 s 店开一开，比一比，看看究竟谁才是你的菜。 ok， 感谢收看这一期的驾驶 battle， 下期再见！

亚洲狮空间怎么样？今天我们找了不同身高来量一下，这位有一八四小帅，有一七五姐姐，一六三 先将前排调整好自己身高的驾驶位置，一八四还有十厘米空间，看看一七五能有多少， 看样子还有二十， 一六三上去不用调整吧，来翘个二郎腿，约三十的样子还真心不错。

哈喽，大家好，我是大 a 今天给大家带来的这辆车呢？呃，有点来头，那这是一台曾经只在日本国内出售的车型，诞生之初呢，他是被灌上了一个小皇冠的名号， 也是当时许多日本驾校和执法部门的御用座驾，他就是今年三月在 国内上市的丰田亚洲诗。丰田呢在当时将这台介于卡罗拉与凯美瑞之间的座驾取名为欧联，那其实呢，它是一个欧英腕的缩写， 欧英万怎么去理解呢？我觉得用中国古话而言呢，他就是一个极大成者，也是说明日本丰田是对这台车有着很高的期待的。然后现在进入到 国内，一汽是给了他亚洲式的名号，从某种意义上而言，他是要起到下阶卡罗拉上处亚洲龙的这么一个定位。 那么这台车我也是从租车公司租过来的，他应该是全系的次低配车型。那我这车拿到手的第一印象，我觉得他的里外的设计都有点做的敷衍， 没有我想象当中的那么好啊。首先我们来说一下他的外观，他的车头的这里一个头灯啊，这个头灯完全就是翻版卡罗拉的，可以说是一模一样的一个设计。 另外就是他的一个中网，中网他这里有镀各下面有一个非常大的一个黑色的塑料的处理。丰田可能是想要营造一种比较张扬或者是有个性的这么一种态度，说实话，实则看下来并不太好看，甚至是有 有点丑，我觉得还没有卡罗拉的设计好。另外它的侧面，然后侧面其实就是一个卡罗拉的拉长，这车要比卡罗拉长了将近十公分左右，但是他的你看可以车窗的这个镀各的线条，其实完全就是跟卡罗拉是一模一样的，只是他的看上去比卡罗拉长了一点而已。 另外就是他的一个轮毂，那我这台因为是次低配，所以是十六英寸的轮胎，配的是普利司通的， 然后的话就是来到车尾，他车尾其实也是卡罗拉的这么一个设计，但是呢，他可能为了要去贴靠亚洲龙，所以他就让这两个尾的连在了一起，他有一个贯穿式的这么一个设计，然后 并且在上面还刻上了一个他的英文欧联啊，跟亚洲龙是一样的一个设计。 我们来说一下他的内饰，那他内饰的设计的话，其实没什么好太多去说的，因为他的设计跟卡罗拉完全是一模一样的，这个是有点让我没办法去接受的， 因为你是一台全新车型，并且你作为一台比卡罗拉更高一级别的车型，跟卡罗拉采用的是完全一模一样的设计，我觉得这也是消费者很难去买单的，包括就像我前面说的，这是让我很难去接受的一件事情。 那么在功能性方面，我这台四低配的车型，包括最低配用的都是机械的仪表，再加一个四点二英寸的液晶屏，那么他的在网上的配置就采用的是全液晶的仪表了。 呃，多媒体方面，我这台用的是九英寸的多媒体屏幕，在网上的也都是九英寸，那最低配的 话，他是用的八英寸的屏幕，在系统方面这里也是两套系统，那最低配的八英寸的他是不能上网，但是他是可以支持 coplay 和 carlaf 的， 那么我这台九英寸的他是可以上网，但是没有卡普雷和卡拉夫的。另外就是他的 ui 设计虽然上看上去非常的土啊，有依然感觉像是十年前的丰田这么一个设计，但是在使用上其实 比之前有也有了一个很大的一个进步。那比如说他的导航，他导航其实反应已经很快了，包括你放大缩小也好，跟手机上是没什么差别。 另外他你行驶在路上的时候，他也会有一个道路的提示，比如最左边是左转直行道有几根，右转是哪根他都会给你指明，包括你在用他的导航的时候，如果你走错路， 他会立马给你去纠正，他的反应速度也很快，这一方面其实已经完全可以向手机去手机上的一些百度地图啊，或者是高德去看齐了。那这个地图导航的使用，我觉得也是当下 同级别里面自带导航里面他是做的是比较好的一个了。呃，另外因为他还支持上网功能， 你用用它连上你的手机 wifi 热点之后，那也可以用 qq 音乐啊，喜马拉雅啊这些啊。另外就是他的全车的一个喇叭了，亚洲师全系都是六个喇叭，那我觉得六个喇叭你放低配上可以，但是高配的话六个喇叭好像稍微有点少。 我们现在来说一下亚洲市的这个后排，那本来呢？卡罗拉的话，对于我这个身高的人而言，其实空间就已经够了，那么亚洲市 卡布拉拉了拉长了十公分，显然在空间体验上当然更好，跷二郎腿也很轻松，但是呢，空间表现是挺好的，但是他的腿部的支撑做的不是很好， 他这个座椅的承承托性做的不是特别好，角度有点太低了。我这边大腿其实是这样，都是空着的，如果你身高再高一点的话，那其实坐起来是更不舒服的，他这个承托性做的不是特别好。 另外的话，在功能性方面，这边是有两个空调的出风口，下面是有两个 usb 的接口，但依然是没有 type c。 而对身体而言，去放一个 top c 的接口可能是一个很大胆的行为。我们先来看一下他的后备箱的空间表现，我里面放了一个十六英寸的自行车，大家可以 对比一下，主要我觉得这个表现这个空间中规中矩吧，下下面是一个备胎，还有一些工具， 就这台车开起来真的是很爽。那为什么这么说？有两点，第一点就是动力，那这台车搭载的是两点零自然吸气发动机和一个模拟时速的 cvt 变速箱， 那油门加速的时候非常的限行，我觉得你去用如丝般顺滑来形容 是也一点都不为过。那 d 档模式下要加速了，他立刻会给你降档，降到三千转，那因为是自然吸气，他不存在涡轮迟滞，所以转速一上去，动力马上就来了，那就等于说是你踩下油门车就加速了，他不用去 像涡轮车一样去等待，那当你稍微你觉得这个加速力还不够，要稍微再强一点， 再深踩一点，他的转速立马就可以给你降到四千转，甚至是五千转，那这个时候的爆发力就更强，那运动模式下他就基本上是一直是维持在三千转左右，当你踩油门下去，他就直接帮你加到五千转。但我觉得日常驾驶的话， 其实真的是低档模式行驶完全就够了，因为这台变速箱已经是非常的聪明了，他知道你踩下油门的多少， 他就意味着他能给你多少的动力，并且这是两点零自然吸气发动机和 cvt 的这么一个组合，他自然吸气又加上整个体验非常的线性，所以让你觉得 开起来这台车非常的爽。那因为现在市面上大家其实平时开的车基本上都是涡轮增压的车，那偶尔开一开这种 自然吸气的车，还是很让人怀念，这种线性再加一种平顺度很顺畅的加速，很爽快的感觉。那另外就是悬挂了，这车的悬挂和底盘的反应很快， 怎么去形容呢？就比如说你转弯了，你一打方向，车头马上就能给你做出反应，非常的直接，同时呢车尾他也会根据车头来进行反应，一起入弯。那通俗点说呢，就是这台车开起来是非常的整，一点都不散。那我不知道大家平时开车的话， 有没有注意到，就有的车变道打方向，那车头过去，过一会你才能感觉到，哎，车屁股跟着车头一起过去了，他 是有一个脱离的感觉的，甚至有的车在你打方向的时候，他的车头都是慢半拍的，反应没有那么快。那么亚洲狮的话就是说你一变道，他的车头跟车屁股是同时入弯的， 他整个动作的处理是非常干净利落的，会让你觉得这车的操控很好。另外要说的就是这台车的底盘对于一些震动的处理，坑洼的处理都处理的非常的圆润，那不管是大坑也好还是小坑， 他传递到车身的这个震动，他给你感觉是非常圆滑的，不是像有的车他过小坑可能还好，过大坑，他是邦邦邦硬邦邦的，他是很尖锐的一种感觉，那这台车不是他是所有的震动都处理的非常的圆润，不管是大坑还是 小坑，并且他的震动的过滤是很干净的，你或者是你过桥，他车身就啪啪上下一个起伏，车子就过去了，你会感觉这个车过滤的震动很干净，不像有的车他过了，他过一个桥坑的时候，他的车可能得颠好几次，那就会让你觉得这车很晃，很不舒服。 这车开起来有一个非常明显的缺点，就是他对噪音的控制不太行，不管是你开的路面的路噪，胎噪还是说风噪，整个车内的噪音非常大。 嗯，虽然是一台十几万甚至十五万往上靠近二十万的车了，但是坐在车里面的感觉就像是几万几万块钱的一辆小车。 a 零级的小车噪音的意志非常的差。那我觉得整体而言，呃，亚洲式的 外观和内饰这两点是做的比较让我不太喜欢，或者是不太能接受一点，因为他作为一台全新车型，他没有表现出一个全新车型该有的样子。如果你买了这台车， 你的朋友可能看起来这台车就是你新买了一台卡罗拉，甚至他坐到里面，他更能确认这一点，因为这车的内饰就是跟卡罗拉一模一样的， 这是比较让人难以接受的一点，那我觉得这车如果厂家能够把它的外观和内饰做些改变，那不管好的也好，或者是坏的也好，稍微做出点改变，让大家记住哦。这是辆亚洲式，这是一台全新的车型， 另外就是在噪音的意志上再做的出色一点，我觉得这台车的竞争力还是很强的。

在市场当中，我们能够看到非常多的车型，一开始定位并不是特别好，上市之后就有一定优惠的。丰田亚洲师这款车型呢，也可以说的上是这样的一款车型。这台车呢，我们也有一些朋友说想要现场了解一下目前的情况。 亚洲狮，它是居于卡罗拉与亚洲龙中间的一款车型，也可以说它上是一款加大的卡罗拉，因为毕竟他是融合了两者。 这台车官方指导价十四点二八万到十七点九八万，而且呢，我也了解到这台车目前他还拥有着七千块钱左右的优惠， 并不是所有的地方都有优惠的。作为 a 加级别车型，车长四千七百二十毫米，轴距二千七百五十毫米。这样的车身尺寸，他的侧身显得比卡罗拉更加舒展一些。密集型的 多福铝合金轮毂，高配车型才是米其林的十八英寸轮胎，并非是标配的。这款车型呢，他在目前市场当中还是深受很多朋友喜欢的，因为我们有很多朋友预算超过了卡罗拉，又不足。凯美瑞 亚洲龙对吧？在他的车身尾部啊，他的设计其实跟亚洲龙是属于非常像类似的一种设计方式，整体的辨识度方面也是属于比较偏高的。后备箱来看一下， 他的后备箱还是要比卡罗拉更大一些。卡罗拉是四百七十升底盘悬架，麦弗逊是独立悬架，一行多连杆式独立悬架，也有平台称之为双叉臂的后悬架。 因为这款车型他同样还是来自于丰田旗下的 tnga 架构下的车型。在这台车的内饰方面呢，其实 我觉得质感都还不错，他的座椅也是采用了织物材质，座椅中配是仿皮，高配是真皮，整个的座椅质感方面还是比较 ok 的。主驾驶带有电动调节，还是中高配的车型。 他的整个中控台就非常卡罗拉了，而且呢，他的车宽度跟卡罗拉是一致的，车内的高度与卡罗拉也没有什么区别。悬浮式的触控屏是九英寸，盖板车型八英寸的配置。 他的其他方面，其实这台车的软质材料有他的硬质材料，覆盖面积也是挺大的。他的触控屏，而液晶晶表盘四点二英寸，高配车型是十二点三英寸，顶配的两款车型才是。其他车型都比较小，因为这款车目前有五款车型。在这台车的后排， 他的车门开启角度一般，在乘坐感受方面，腿部空间是没啥问题。头部空间其实跟卡罗拉也没有什么区别。 这台呢还是略为偏高，不过呢，是属于可接受的一个范围内的。相对来说，他的次低配豪华版本车型推荐还是比较高的，对于老朋友来说的话，就选入门级的车型好了，毕竟家用代步嘛。 他的次低配版本车型落地在十六点三万左右，这台车标配二点零升自然吸气发动机，模拟十档 cvt 变速箱，一百七十一匹马力的动力总成，综合油耗的话在五点七升左右。

之后的第一件事情就是选车，也都会问问我，预算不高，十到十五万，但是要求还挺多的，要空间大，配置高，还要性价比高。况且整个汽车市场能满足这些条件的基本上都是 a 加级轿车了。那像我之前也拍过了速腾和凌渡 l， 那除了这两台车以外，还有没有其他比较合适的选择呢？ 今天这不就给大家带来了一汽丰田亚洲狮，看看他的表现怎么样。 亚洲狮是一汽丰田在去年推出的一款 a 加级轿车，咱们今天这台呢是一个年度改款车型，二零二二款二点零升精英版， 指导价十四点九八万元。因为只是一个年度改款嘛，所以外观方面没有太多的变化，基本上都是沿袭了家族化的设计语言。看这个前脸，天街 家族化的设计风格很熟悉对不对？下方呢，又是一个贯穿式的钱包围设计，两侧有獠牙状的镀铬饰条来点缀，整个前脸，看起来还是比较大气的。那车身侧面就要划重点了，特别要说一下他的车身尺寸， 长宽高分别是四千七百二十毫米，一千七百八十毫米，一千四百三十五毫米，轴距两千七百五十毫米，同级最长轴距，而且它的尺寸方面足以和大部分的 b 级车媲美了。 熏黑式的尾灯，中间是有一个红色反光板连接了两侧，上面还有亚洲狮的英文标识，形成了一个贯穿式尾灯的视觉效果，样子看起来还是很不错的。 下方呢，和前包围相呼应，是一个贯穿式后包围的设计， 没事 采用了皮质的包裹来提升档次感，而且呢它的用料是比较厚道的。咱们这台车的仪表盘是一个机械仪表加一个小的屏幕，但是到了顶配和次顶配上面就是十二点三英寸的全液晶仪表，再配合上这个中控悬浮式的显示屏，科技感就会提升很多。 咱们这台车座椅呢，是织物座椅，但是它的填充物很厚实，所以支撑性和包裹性表现都还是很不错的。 年度改款的车型呢，它最主要的是对多媒体系统进行了升级，它融合了像车加互联以及 ota 在线升级、双屏联动和 ai 语音交互等等功能。 就是通过中控显示屏呢，你可以完成一些像远程遥控家里的智能家电，还有 ai 的语音交互操作一些功能。可以说是智能化方面得到了提升，而 而且实用性和便利性也提高了不少。亚洲式的配置还是比较丰富的，尤其是全系标配的配置很高，像全速自适应巡航、 l 二级别自动驾驶辅助、上坡辅助、自动驻车、无钥匙启动、车内 pm 二点五过滤装置等等功能都是标配的。 那后排空间表现呢，也是一个特别要提到的部分，就是他的腿部空间最大可以达到九百八十毫米，而且地台也是比较平整的，所以后排乘客的舒适性得到了一定的保障。 安全性的表现还是比较全面的，像他全系标配的安全配置有主动刹车、胎压显示、车道偏离预警、前方碰撞预警，还有车道保持辅助、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统。而且气囊也很多，前排主副驾的气囊， 前排侧气囊，还有侧安全气帘，包括副驾坐垫，这里还有一个气囊，所以说呢，在安全性方面大家不用太担心了。 这个级别的车型呢，基本上搭载的都是小排量涡轮增压发动机，不过亚洲狮呢，它是二点零升自然吸气发动机，最大功率达到了一百七十一马力，最大扭矩是二百零五牛米。 不过呢，这一套动力其实在丰田的车上还是比较常见的，小到 c h r 奕泽，大到亚洲龙雷克萨斯 e s 都是搭载的这一套动力系统，不过各自的调教不太一样。 那这台车给我的感觉就是非常的好开。首先是动力方面，中低速的时候动力是比较温和的，那又到了高速以后，就会觉得他的动力 输出是循序渐进来的，所以说他的动力储备我觉得还是有的。传动系统方面呢，他匹配的是可以模拟十档的 cvt 变速箱。 cvt 变速箱大家应该很熟了吧，就是非常非常的平顺，所以开起来也会觉得比较舒服， 那好开。还有就是体现在他的转向和刹车方面，转向的话真的还是很轻盈的，很好上手，开起来也是一种得心应手的感觉。其实天街架构下的丰田车会变得敏捷了很多， 刹车的话他也不会有很明显的空，行程也是踩多少刹多少的感觉，再加上他这台车的身形就是不大不小的。然后油耗的表现，大家知道丰田车吧，油耗一直都还是控制的不错。

好，今天客户订购了一台一汽丰田的亚洲狮，这台是官方指导价十四点九八万元的精英版，目前终端优惠高达两点五万啊。亚洲狮的外观啊，整车看起来非常的动感时尚，前面的中网比较像之前老款的皇冠轿车一样，非常大气。 亚洲狮的侧后方包括尾部造型非常的别致，贯穿式的尾灯让整车看起来非常的动感。亚洲狮的配置啊非常的厚道，标配的是两点零自吸的发动机，是跟亚洲龙同款发动机哦，全系标配了最新的 l 二级别自动驾驶安标辅助， 像正前方这个标能识别正前方的行人和近处物体啊，遇到紧急情况会举动刹停，自动大灯加自动远近光灯啊，非常的省心啊，正中央的话还有个激光单目摄像头，开车跑偏压线了会提议你自动报音纠正。亚洲狮的内饰 带大家看一看，液晶仪表盘，包括十二点三英寸的多媒体已经显示了一个大屏，包括多功能方向盘，电子手刹。整车的内饰非常具有科技感和豪豪华感。 亚洲狮的空间带大家看一看，丰田的座椅全部是加宽加厚的，所以他的这个乘坐的舒适感非常的棒。亚洲狮的轴距特别长，所以他后排的空间至少还有三拳到四拳的一个距离。亚洲狮的后备箱带大家看一看， 开口非常大，并且它纵深也很长，有这么大的一个后备箱，那你的家用和日常搬运行李啊，也是非常得心应手，成熟稳定，可靠耐用，配置棒动力强，这就是一汽丰田的亚洲狮系。

开了两年的丰田亚洲狮现在还能值多少，比考拉还合适。展示 这台车，二零二一年上牌，二点零排量尊享版，指导价十六万一千八，外观选择白色搭配黑色内饰，咱们一起看下内饰，内饰嘎嘎新，并且配置也非常的丰富，这边有一键升窗，电动折叠后视镜，这边有 自动远近光，而且还有大灯高度调节，电动座椅看一下磨损程度，手动调节方向盘，双侧满键，这边有主动刹车， 车道保持，而且还带 acc 自适应巡航，这边有多功能按键，蓝牙电话语音操控，还带全自动大灯，全自动雨刷，安全行驶了两万四千公里，本地纯纯一手车保十秒，原厂多功能指导哈，还带双闪，全自动的恒温空调，一键启动， 运动模式按钮，防侧滑，这也是一款时速 cvt 的变速箱，自动驻车，电子手刹全部都有，它的后排空间非常的宽敞，堪比 b 级车， 他还带天窗，后排有出风口，还有 usb 插口。这款车拥有十个安全气囊，还带紧急求救按钮，安全系数也非常高，这个真皮座椅舒适度也是 mate 调，后备箱的空间也完全够用。这款车搭载着二点零自然吸气发动机，时速 cv 的变速箱，百公里油耗只需要六个左右，相当的省油，还是一个贯穿式的尾灯， 经过检测，全车原版原漆，新车十六万一千八加一车，仅仅是省了两万多公里，现在只需要十个多，你会选择他吗？太香了，这不比卡罗拉强踢多呢！