华为智驾与吉利对比

长风破浪会有时，直挂云帆咱能记沧海。华为不造车到底想干嘛？他其实想要夺社，夺 bba 的 社，归根结底不造车是因为棋牌足够大。过去几年大批德国企业集体叛逃中国，用实际行动权势，什么叫去中国？话 不是说去除中国，而是说大家赶紧的去中国。要说还得是奥迪脑子好用，外资车企里他是第一个找华为合作的， 直接砸了三百亿在长春建厂，还和华为深度合作，准备生一个亲儿子。一晃六年过去了，土都埋到嘎吱窝了，突然夸嚓一声， q 六 l 一 闯出生了。 这消息一出，车圈集体炸了，要是传统车企做梦都不敢做这么大的。不少网友说，也有不少恨国党哭天抢地。还有不少网友好奇，其实在之前华为已经和奥迪合作过， a 五 l 上加了质押系统，那就相当于在大专生的身子梁上直接安了一个九八五的脑袋。 但是这次是全新电动平台下的全新车型，一辆车主要分五大部分动力模块，包括动力输出，负责电池、电机、电控这三电。底盘模块就是动力控制、转向悬架、刹车、行进间的车身姿态。 车身模块就是白车身，钣金车灯、空调座椅。制驾模块包括摄像头、激光雷达等传感器硬件和算法算力等等软件。 那智能座舱包括 ai 语音管理，华为要做的就是智驾模块和智能座舱模块，用华为的芯片，华为的算法数据放在华为语音做车身协调，其他模块都由奥迪来做。所以才说奥迪负责身子，华为负责脑子。你想奥迪多尖啊，他怎么可能把所有身体部件的控制权完全开放给华为， 那都属于商业机密，华为也不是智商七十分以下的大脑袋啊，更何况就算把这个智能化大脑给了奥迪，奥迪他也玩不转。你看中国的脑子下达指令，德国的身子来执行，那万一要是文化不通，听叉皮了呢？ 所以脑子和身子之间是不是还需要一个链接模块啊？对喽，按我们村的专业术语来说，那就叫 vmm。 华为大脑的命令经过 vmm 转移 调动车身各个部件，配合指令做出各种行车动作。有了这个变音器，华为的大脑可以移植到全世界任何一个硬件达标的车体上。所以奇瑞、吉利、比亚迪那是使劲的往国外卖车，但是华为，他一伸手就薅住了奥迪的脖领子。截至二零二五年十一月底， 华为乾坤智驾累计辅助驾驶里程突破了六十三点八亿公里，相当于绕地球十六万圈用户月活率百分之九十四。 也就是说，一百个用户里边有九十四个用户在日常行驶过程当中都会开启乾坤智驾。如果你是奥迪的 ceo， 你 会选择乾坤智驾还是特斯拉的 fsd？ 奥迪他不傻呀，放下自己百年豪华品牌的身段，来中国和华为合作，寻找未来汽车的发展方向， 这帮合作的意义远远超过了产品本身。对于奥迪来说，在汽车电气化像智能化跃迁的时代，这是抢先了奔驰宝马，稳住新时代豪华品牌的地位。就真是霍金扔了轮椅腿好了。 以前大家都说 bba， bba， 其实明显人都知道奔驰宝马人家领先奥迪那么半个小身位，现在机会来了，奥迪索性抢先掉头拥抱华为，在豪华的基础上再上一个智慧的小台阶，来个弯道小超车， 拉平甚至领先奔驰宝马的行业地位。这买卖要是干成了，那就是德意志智能豪华车第一八头路， 时代大势不可逆，奥迪他看的很通透，华为从中获取的是更长远的价值。一是拿到了豪华品牌的背书，证明华为智能驾驶技术能够适配全球顶级车企的制造标准， 为后续的开拓国际市场铺好路。二是通过与奥迪的联合空间，让纯电动、增程燃油等不同动力形式的车型都能够搭载乾坤智驾，进一步完善了自己的技术体系。 三是借助奥迪的全球渠道影响力，让中国的智能驾驶技术更快的走向国际市场，提升全球行业话语权。 当年诸葛丞相为了北伐操了多少心啊，现在啊，我们依然可以继续北伐，毕竟北美也是北，北欧也是北。咱们天安门城楼上那句话怎么写的， 全世界人民大团结万岁。所以你看华为，他不造车，既避免了造车重资产的拖累，又能靠技术实力吸引全球车企合作。以前是特斯拉在咱们的地盘开着摄像头一动跑一动扫描，现在拱手一式了， 一旦搭载华为乾坤支架的车型在全世界跑起来，那画面太美我都不敢看。还是那句话，格局有多大，咱们的棋牌他就有多大。

上期视频我讲华为的乾坤支架是全球第一的， 为什么呢？我们刚刚说从它选择的方案已经确定了，它选择的是摄像头加激光雷达，好比华为雷达这个融合感知方案， 就像人人我们有视觉、听觉、感觉、触觉、味觉，对不对都是由这方面去构成的。而我们人做一个事情，一个行为，他也是手眼脑脚 并并重，就是一起来行动去完成这些任务来的，所以回到我们自驾也是一样这样一个道理，当通过多方面的融合感知以后， 得到的数据，得到的判断才是最准确的。中国俗语有一句叫集思广益嘛，就听的意见多了，综合起来，我们吸取好的达到一个判断对不对？就像以前小时候看那个 赌王周润发的赌片，不是吗？他们高科技不是瞄那个角，看到哪一个概率更大一点，通过己方面评判估算以后， 才得到一个相对来说更准确的方案是不是？所以就需要有综合判断，他才是最准确的。所以华为选择这种融合感知方案就 优越于纯视觉、特斯拉这种纯视觉方案，所以从方案来说，他已经领先于友商了啊，领先于特斯拉了。 第二个算力，华为的算力大家都知道已经很强了，华为的算力在 业界都已认为是很强啊，基础数据庞大，数据库庞大，所以这也是他说他全球第一的一个原因。 所以我就综合这两方面讲一下，大概华为是全球第一的啊，这个自驾方案，虽然他现在也做不到百分百做不到完美，所有的其他友商一样做不到完美， 但是他已经就说相对来说事故率或躲避主动安全，被动安全好，这个事故率已经低于，远远低于友商， 躲避障碍这个成功率也高于友商，所以它就是全球第一的。 are you ok？

汽车现在进入到一个新纪元，特别是在这辅助驾驶这一块，市场上有华为的 a d s、 比亚迪的天神之眼、吉利的千里浩瀚，然后我去了解了， 他们都说自己是第一梯队，所以我想问一下大家，他们说的都是正确的吗？都是属于第一梯队吗？

现在大家买车啊，几乎都会纠结一个问题哎，那就是智驾系统。可大多数的智驾，你要么就是看着很牛但是不好用，要么就是号称 l 三却总是让你接管，再要么就是过个减速带啊，真的是能把人颠晕车的那种。但是呢，就在前几天，我受邀试驾了千里浩瀚的 g i s d 系统，真的是被狠狠的圈粉 了。今天呢，我就结合我个人真实的试驾过程啊，来带大家扒一扒这个由吉利、千里智驾联合打造的后起之秀。 首先呢，我要抛个结论啊，如果说你想要一套不炫技，购物时开着放心，坐着舒服的支架， g i s d 绝对是值得蹲的。它没有对华丽的硬件参数，而是用高含魔量的技术内核，解决了我们日常开车的阵痛点，也就是够安全， 够丝滑，够智能。另外呢，这里还要说明一下啊，千里浩瀚 g i s d 是 千里支架联合极力研发的高含魔量智能辅助驾驶解决方案。 那截止我试驾之前啊， g i s d o t a 已经上车了，即刻领克两个品牌共十六款车型了，覆盖的车辆已经超过了三十万辆。 而千里支架本身，它的战略定位啊，则是打造一个开放的国际化的 ai 支架平台。那说到这，我相信很多人就要问了，这个含魔量这个词到底是啥？哎，其实不难理解，我就用千里提出的汉堡包理论来说吧， 支架系统呢，它就像是一个汉堡模型的，中间是肉饼规则和地图是上下两片面包。含膜量呢，就是肉饼的厚度，含膜量越高呢，支架也就越靠 ai 模型自己思考，而不是靠预设的规则死板的去执行，智能的上限自然也就越高。那以前很多支架为什么机械感强， 其实就是因为肉饼太薄了，大部分呢，都是靠规则硬套，一旦遇到没有见过的场景，他当场就蒙圈了，过路口的时候，哎，急刹顿挫，变道的时候也像个马夫。但千里支架的思路他不一样， 他不搞那些花里胡哨的概念，而是死磕含磨量，把数据系统端到端模型、世界模型、 v r m 这些硬核的技术全变成加厚的肉饼，让支架真的会自主的去思考。 举个我试驾时的真实场景啊，杭州的朋友应该都知道，杭州的可变车道是非常多的啊，那放以前，很多驾遇到了可变车道就慌了，要么就是不敢进，要么就是他要应变到确定的直行道里面去， 就不但很生硬，而且这样很容易被后方追尾。但是你会发现， g i s d 直接稳稳的开进去，哎，这完全不像是机器在操作，更像是老司机在判断，哎，这条路可以走， 那在这个的场景背后啊，就是 v r m 的 功劳，它能够看懂漏牌，理解交通规则，还能够结合漏矿做出决策，而不是只认预设的地图。那 在试驾的过程中啊，还有个点我是真的必须吹爆，也就是它的丝滑程度。以前我测指甲，遇到拥堵的路段，反复的加减速，我这个老司机都有点晕啊，更不要说后面坐着老人和小孩了。但是这一次开 g i s d 全程都是起步不抬头，刹停不点头， 加减速的曲线都特别的平滑，那也是后来才知道啊，这个是他用端到端全轨迹模型加强化学习搞出来的，这个带来的体验提升是颠覆性的哎，不管是变道、绕行加减速，都是无比的丝滑连贯，对比很多竞品过山车式的空车啊，简直就是晕车党的福音。 那还有安全方面啊，这个试驾的底线。在试驾的时候啊，我们经过了一段城中村的窄路，像这种复杂的道路环境啊，电动车、行人、三轮车混在一块就很危险。 所以我呢，本来是打算接管的，结果呢， j s d 提前减速了，他通过多模态的感知预判到了啊，可能会有行人或者是电瓶车从车缝里面窜出来， 同时呢，他也平滑的微调方向，控制车速。比如你现在看到的这个让我震撼的场景啊，左边是一辆逆行快速行驶的电动车，而右边呢，是并排行走的两个行人， 两边不但都在机动车道上，而且非常贴近车辆。哎，但是你会发现啊， g i s d 像极了经验丰富的司机，就这样平滑且精准的给划了过去，特别的丝滑。那其实除了刚才讲的这几个场景啊， g i s d 还有一个特别实用的功能哎，无图 d to d 以前开其他的支架啊，没有高清地图的停车场就歇菜，但是 g i s d 哪怕是在陌生的园区，不用提前建图，它也能开，它支持纯无图的漫游找出口，就算是在地下五层的停车场都能精准的定位， 还能直接领航到电梯口，充电桩就非常的方便， ok。 聊到了这儿，肯定会有人拿它跟华为的 a d s 小 鹏来比， 客观的来说，华为和小鹏在制驾领域布局的更早，积累更深。但我觉得最大的区别在于原生 ai 架构加务实技术的路线。千里制驾不是从传统规则系统去慢慢改， 而是从一开始就用了大模型锻造、锻强化学习这一套 ai 原生架构。他们整合了千里科技，极力迈出多个团队，既有算法的机理，又有量产落地的能力，还有海量数据的反馈，就说白了，他们不是在加 ai 功能，而是在用 ai 重构制驾。 这几年啊，我也一直很认同一个说法，未来智驾系统可能会成为一个超级贾维斯，他听得懂你说话，看得懂你的眼神，甚至能够预判你还没有说出口的意图。而目前来看呢，千里之驾正在沿着这条路扎实的往前走。我是维克托，关注点赞，一起加入光荣的进货吧！

吉月和华为谁的智驾更牛逼？就在今天下午的温州站，实在是让我没有想到，吉月都死了这么久了，但他的智能驾驶系统居然还在推送更新啊！那么今天温州站呢首车一号车就是来自于吉野北塔三点零的一个最新版本，然后昨天呢是预赛分别决出了某门塔 系统方案，然后小鹏方案跟华为方案的三台最强的车，然后加入今天的七台车，以后呢，又是十台车的一个大混战啊。 那么昨天的比赛也特别有看点，首先是华为这边，华为这边四台车三呃，两台鸿蒙智行，两台 h i 方案，分别是阿威塔幺二，蓝图梦想家，呃，然后是智界 s 七跟问界 m 八， 第一名毫无疑问又是我们阿威塔幺二，就这个三个大激光确实有东西，这个你不得不承认，我不确定是阿威塔这边对于它 a d s 四的这个准出呃要求更高，还是它的三激光起作用了。总而言之，这一次冠军又是阿威塔幺二，在华为的这个 就是内部竞赛里面。然后他们的智驾版本号是这样的，只有蓝图梦想家是 a d s 三点三点二，另外的三台车呢，都是 a d s 四点零点二。然后小彭那边又是非常意外，是老 g 九激光雷达方案的老 g 九战胜了纯视觉，但是超大算力的新 p 七 新辟期已经连续两次啊输给这个老方案了，上一次比赛是输给了老 g 六，这次又输给了老 g 九，所以小鹏这边也在经历比较严重的啊，就是新版本还不如旧版本的情况啊。 然后是蒙曼塔那边决出来的，胜者是至己的 l s 六，这次别克还是没有能够拿到一个好成绩，上一次的话，别克在预赛里面是遥遥领先第一名呢，这次预赛也是输给了 l s 六，不知道 l s 六是不是有新版本的更新。然后今天的决赛的话其实更有看点啊， 今天的话，除了极乐这个贝塔三点零，让我们来看看这个已经消失的一个汽车品牌，它还在 ota 的 智能系统到底有什么样的呃，实力以外呢，这次还有地平线也参赛了，星际缘的 e t 五这次也参赛了，然后上一次的冠军车星际缘 es 用的 博士加文远之行的这套猎鹰方案，这次还是继续参赛的。除此以外呢，就是还有即刻即刻的 o s。 六点七，据说也是有一次非常强大的智能驾驶能力的更新，也可以看一下这次比赛的表现如何啊，也就是说这次比赛呢，应该是最后一次 a d s 四参赛了啊，就四点零点二，下一次来参赛的话，我应该就 a d s。 四点一了。 那么目前阿维塔在预赛里面的分数非常的高，呃，是一百一十二分还是一百一十四分，总而言之是要远高于小鹏跟摩门塔那边的方案的， 呃，所以也就是需要看一下他有没有可能这一次战胜上一次的冠军，也就星际缘 e s。 的 这个猎鹰方案应该是 o s。 二点七吧啊，所以今天下午的比赛大家可以期待一下，然后比赛结束以后我会给大家做比赛的讲解的。