哈弗枭龙max高速怎么设置保电

开着骁龙 max 长途旅行时，电量如何设置才能使能耗最低呢？首先我们在中共大屏上点击车控车摄， 点击驾驶，这里有一个动力模式，我们点击到智能混动下方我们的目标电量设置，将它设置为百分之八十，强制保电百分之八十的情况下，混动模式最为省油，你学会了吗？

咱们今天呢来看一下我们的这个强制保电，前面有一段时间就是有的人在网上说咱们的骁龙 max 的强制保电不太行，然后的话现在我们已经是进行了一个远程的欧踏升级， 咱们的保电功能进行了一个升级，强制保电优先的一个电量保持，可以非常好的去解决我们用户保电焦虑的一个问题。 然后现在的话就来教大家怎么开启强制宝殿，来打开我们的一个车控车设， 点击我们的这个新能源行驶管理，只有在这个智能混动模式下，他才会有这个强制保电的一个设置，这个要注意一下，然后咱们可以进行一个自由的调节，调节到百分之八十，或者说是百分之五十都是完全可以的。

像我们骁龙 max 它还有三种动力模式，一个是纯电，另一个是纯电优先，还有个智能混动。像纯电模式的话，像在我们行驶过程中，不管开多大速度啊，它都是一个进行用电的，发动机是不会介入的，嗯，是没有油耗的。那纯电优先的话， 当我们选择纯电优先模式的话，他电能充电的时候是用电，当我们需要动力的时候，像在跑高速啊，嗯，开到一百一百二的时候，就是我们这个发动机是会跟着介入的，从而实现一个混动状态，这种也是比较综合的一种使用方式。 智能混动的话，就是当我们电量超过百分九十的时候，他是用一个电，那低于百分九十的时候呢？我们是通过油啊的一个双降策略，然后进行对油耗的一个优化。那像 我们在堵车路段，当电量不是很多的时候，这个时候选择智能混动，然后可以强制或者智能的进行一个保电啊，当行驶的路段开始堵车的时候呢，就你的电量也进行了一部分 重影，这个时候堵车路段就会用到存电了啊，这个可以有效的降低我们行驶的一个费用。那，那像我们智能混动这边的话，他有就是有一个智能保电跟个强制保电，智能保电的话就是 根据当时的一些情况可以智能的进行一个保电，那强制保电的话，就是当我们设置设置了一个呃五十五十三的，五十三的时候进行保电的话，那当我们电量高于 五十三的话，它是还是进行一个电啊？低于百分之五十五十三的时候，那这个时候发动机会介入，这个时候就不会用电了。那这这个的话就是我们骁龙 max 的三种动力模式。

开骁龙 max 长途旅行电量要如何设置门耗才最低呢？首先我们在操控设置里面找到驾驶下面的动力模式调整为智能混动，目标尽量设置为百分之八十， 强制保电百分之八十的情况下智能混动模式。

之前有很多用户反映我们骁龙 max 强制保电保不了，那么厂家把这个问题给你们解决了。首先 要保证你的电池有百分八十以上的电量才。接下来找到我们的一个系统设置，拉到最后有个系统， 我们现在是已经更新了之后的二零零版本，没有更新的话是一点零版本的点击检查更新。那么有更新的版本出来了之后我们点击下载。记住关键点是在更新中途千万不能断电，更新时长的话不会太久，耐心等待一下。更新完了之后我们就回到我们的界面， 车子设置这里边来来到行驶管理有个智能保电，根据你不同的用车情况来进行不同的保电，以及我们的一个强制保电向往保电不能再升级，强制保电优先力量保持解决不顾保电交通问题。

铁说啊，骁龙 max 强制保电保不住，我们现在啊，清零，然后电量剩余百分之五十三，然后往右侧看啊，动力模式已经是智能混动了，然后我们的强制保电是设置的百分之四十五， 我们准备给这个公里数开到五十公里啊，然后再去看他的强势保电还是不是百分之四十五 开干。现在啊，四十六公里没到五十，但是电量掉了百分之五啊，有人说，兄弟，这测试算失败不？这不掉了百分之五吗？强制保电没保住啊，啊，你不设的这个四十五吗？这不，这怎么又 事实了，确实是这码事啊，但是铁子，哎，咱理解一下子，呃，强制保电至四十五不代表说他没办法啊，他不能说电量低于四十， 因为什么情况呢？这个车他是两个电机一个发动机，如果说你现在啊，四十的电量，你一直得等到他冲到四十五你电机才借助，那不就真正成为了一个一点五自吸的车吗？不就存在大家伙之前网上说的一点五自吸动力能行吗？不就有这个说法了吗？ 所以说他的这个逻辑是这样式的啊，你看啊，点开这个能量管理他，哎，比如说我现在我车辆啊，我现在我没启动了，启动的话就是发动机走，走到电池包走，走到后电机后，电机给你的这个 轮后轮提供动力，他会优先把你的电量充到百分之四十五，到四十五之后你就充不上去了，你这个时候燃油经济性是最高的啊，这是我给大伙的说法，强制保电不代表说，哎，我这个就是四十五，我一直不动，而是说我四十五 不能往上啊，在我有多余动力的时候，我会给你冲到四十五。是这个意思。哎，不是说指定到不了啊，这是我个人的一个见解，大家伙可以评论一下是否正确。

现在电池的电量剩百分之四，然后呢空调还是咱们开到二十三度三档风，总行驶里程三千二百八十四，现在呢咱们把这个小鸡的里程呢给他清零 重置，行程信息重置成功，接下来把它调整成驾驶模式，智能混动强制保电，咱们设到一个百分之八十，全程啊三十七点二公里， 然后预计五十分钟，经历过这种城市的路况，高速公路，我们看看他能保电保到什么样的一个程度啊？走 像这种情况啊，就是发动机进行一个直驱移出的动力，再会给你的电池充电，这个骁龙迈 这次呢他有三清九膜，所以呢他有并联串联啊，能量回收啊，现在是行驶到三千三百二十二公里，自我们刚才复位之后，行驶三十七点三，平均车速是三十九， 电池呢从百分之四设置强制保电，现在是百分之十九，等同于充了百分之十五的一个电量，用三十七公里充了一个百分之十五的一个电量，你们觉得这个 强制保电的这个效率怎么样？我们这次测试呢，有这种乡村小路，也有城市的路况，还有高速公路， max 这个车呢，能给到我们 一能纯电行驶，能混动行驶，最主要呢它是四驱，花同样的价格我能得到的更多，我相信每一个想买车的车主都有自主判断的意识，花同样的钱我为什么不选择多的呢？你们觉得我说的对吧？

你知道什么是 soc 吗？ soc 是指在智能混动模式下最低电量的设置值，其范围可以调节在百分之二十到百分之八十之间。这一期我们就带大家一起来看一下，在不同驾驶模式和动力模式之下如何调节 soc。 首先，驾驶模式的调节分为五种。第一，经济模式，动力响应柔和，起步提速柔缓，乘坐舒适，更适用于城市道路。标准模式也是大部分人群的选择。对于动力要求不高，同时兼顾经济性，动力响应适中，能够满足大部分路况的需求。 运动模式之下，动力响应迅速，提速加速感觉快，推背感比较强。雪地模式，适用于积雪坑洼路段，底盘调较稳，防止侧滑。在四驱模式之下， 抓地力更强，泥泞湿滑路段不打滑，过弯寻迹性更强，爬坡无压力。更适用于雨天湿滑路面、爬坡、泥泞路面以及越野路况的选择。

很多人都知道智能混动模式下可强制保电，其实纯电模式下也会强制保电。当气温大于零下十五度时，电量低于百分之十二，强制保电。气温小于零下十五大于零下三十是百分之十六，气温小于零下三十度是百分之二十八，可实现强制保电。

大家好啊，今天咱们还是说一下咱们骁龙 maxota 升级啊，然后油画了一个城市宝殿。对，整个画面是这样的，然后 智能混动强制保电模式前提下，针对四驱优化保电时速在三十公里每小时以上，发电调整为时速二十公里每小时以上， 增加怠速，特别等红绿灯的时候啊，滑行发电，高速下坡收油，直驱平路行驶，加大发动机发电功率，增大保电能力。 对，哎，适用于目的地啊，不方便充电。城市出行啊，路况拥堵的一些情况下是吧，车辆行驶过程中，发动机给动力电池充电。对，所以说这个油画还是非常不错。

今天呢，咱们来测试一下哈弗骁龙 max 的一个保电的一个状况啊，咱们现在呢要把这个保电先，咱们先调成这个智能混动，然后调成强制保电，咱们把电量呢调到百分，哎， 百分之六十啊，就 ok 了，现在呢咱们就继续出发了啊，咱们开始出发啊，看看咱们到底能跑多少公里来啊，咱们现在看一眼仪表啊，我把这个时速呢就定在六十或者到四十到六十之间， 咱们就这样一个行驶紧急车，因为咱们这个路段呢是比较好的，现在咱们的驾驶模式呢是呃，标准模式，而且呢咱们动力模式呢用的是这个智能混动啊，因为咱们这款车呢，它是有三种动力模式的，分别是强制酒店，没有前锋智能混 像强制存电呢啊，很好理解啊，就是他是一直在用电啊，就不管你开的有多快，油门踩到多死，他都是在用电啊，但是存电油纤呢，它的好处是啥呢？就是 是他会让你优先用电，如果说你想要急加速的情况下呢，哎，他也会让发动机工作来给你提供一个强大的一个输出空间。嗯，但是智能混动呢就是不一样了，他会根据你的一个动力需求来进行切换啊，你像嗯，零到三十的时候他是用纯电啊，三十到五十的时候他会用到一个增成的一个就是漂亮模式。 串联模式呢就是你的发动机，嗯，不会驱动车轮，而是给你的能量电池进行充电，还是通过你的驱动电机来进行驱动车轮，这就是串联模式啊，所以大家就别忘了，但是一般常规的这个驾驶模式，我建议在市区里咱们用到经济模式或者是标准模式就可以 啊，他一共有啊五种标准经济运动、雪地，还有四驱模式。咱们现在用的就是标准模式啊，标准模式他的排油量是比较平均的， 如果说出现堵车的情况下，咱们可以切换到这个经济模式，因为经济模式他的分量比较少哎，可以起到一个哎省油的一个效果啊。

哈弗骁龙 max 才刚上市几个月， ota 大升级就来了，这次的更新不过是脱胎换骨吧，也算是让人耳目一新了，而且你们关注的问题全部得到解决，保电的问题解决了吗？当然，为了解决用户们的电量焦虑，哈佛骁龙 max 在保电策略上做出了优化升级，你可以理解为算法比过去更加的智能了。室内 一般启停的场景会调用发动机为电池充电，强制保持 soc， 很少会出现亏电的问题，之前还有顾虑的，大可放心了。还有大的升级， 超影像三 d 车控，通过三 d 车模还原当前车的各种状态，像 sud 显示、天窗、后视镜、车尾灯等功能都有实时显示，可见即可控，非常的方便。副驾驶的大屏在不用时支持自动熄屏，用的时候也能一触唤醒，虽然可能节约不了多少电，但架不住积少成多， 而且选择权在你。八大升级还有什么下拉开的蓝支持自定义，常用的功能都加进去了，像动力模式、驾驶模式这里切换很方便。语音助手也更好用，多加了越 动物等上百余种音效，偶尔能增加下趣味性。更多的不了解的功能不用再翻箱倒柜弹自家助手 app 就行了。再就是听音乐， usb 音乐可以直接分类，喜马拉雅也做了全面 ui 优化，应该说八大升级都到达了用户的需求，上一架老牌车企能有这样的态度还是挺有诚意的，况且配置还这么卷，四驱的车只卖两驱的价，哈佛骁龙 max 还是值得考虑的。

那兄弟们今天继续给大家分享小罗 max 在 ota 升级之后啊，他的一个保定逻辑跟形式逻辑的变化。那之前哈弗的乔总啊，也在微博上呢，发了一些关于呃他保定逻辑这一方面的 信息啊，那这一次升级之后呢，会把原来隐藏的百分之十左右的这个电量呢，在仪表台上进行显示来缓解啊，好多车主他一看到电量 降低以后的这种焦虑的心情啊，但是这个百分之十呢，还是不能使用的，那比方说原来剩余率成数小于五公里左右的时候呢，他的仪表台上就不显示了，那切换到百分比呢，也是在百分之十五左右。那 如果说这个时候你继续在开车，那么发动机就会强制启动，那如果说你这个时候停下来开着空调的话，那就可以把这个极限电量降到百分之二左右的时候，哎，他的发动机就 就会强制启动。而现在 ota 之后呢，发动机强制启动的这个百分比呢，也就变成了百分之十五左右。现在呢，当车速超过二十公里每小时的时候，他的发动机就可以启动了， 也就说发动机启动的时间点呢，他往前提了。同时呢，串联模式情况下，他发动机充电的扭距也增加了，也就是说我同样的速度情况下，我的充电速度他就变快了，所以哪怕是在低速的情况下啊，他的强制保电的能力就提升了。 另外呢，在二十公里每小时的速度下启动发动机，我觉得也是一个比较好的点。那在我 ota 升级之后呢，我从上海跑了一趟无锡，大概一百五十公里不到吧， 呃，从百分之三十二强制保定百分之八十，那么速度呢，也是在一百到一百二之间呢，结果我还没到无锡呢，这个保定就已经完成了。 那我还特地观察了一下 ota 之后退电情况下小鹿 max 它的能量运行的逻辑，那给大家做个分享。当然呢，这个结论呢，只限于我到目前为止我的观察。首先当车辆在百分之十四左右启动发动机之后啊，它的模式就会从纯电变成了一个纯电优先。 在市区纯电行驶的情况下，当车辆他的剩余电量达到百分之十五左右呢，他就会强制启动发电机，这个时候呢，他的模式就会变成纯电优先。那如果这个时候车速不快，车流比较安静，那他启动的这个发动机的这个声音啊， 你还是能够感受到的，同时呢，你也会感受到方向盘呢有一点点的震动感啊，那我觉得这会应该是发动机他在很努力的用大努力在发电啊。呃，但是呢，一旦当你的电量 充了一会，准备打开充个三五分钟时间，只要你的电量超过了百分之十五以上，那你在等红绿灯或者静止的时候呢，他的发动机他就不启动来进行充电了，而只会在你行进的时候来进行补内补电，一直补到电量超过百分之二十左右的时候啊，他又是一个临界点， 这样的话呢，超过百分之二十你就又可以切换到纯电行驶了。这样的设计我觉得更多的还是为了照顾到这辆车一个家用的属性，对于舒适性的要求比较高，工程师这样的考虑还是比较做到的。那另外在驱动的逻辑上，快点行驶的时候呢，他的零到二十公里 时速呢，基本上都是用的四驱啊，二十公里到六十公里的情况下呢，他用的是增成后驱，六十公里又是一个零基点，这个时候如果说你怎么还在加速，他会在 加速松油门跟踩油门的这个间隙啊，从后驱增成变成一个发动机直驱啊，同时呢，他剩余的能量呢，还会有电池不能。那这个时候如果说你的速度还是要加速啊，还是有大扭力的输出的需求，他就会进入到一个四驱的模式 啊，而且所有的这种切换，他的时机掌握的非常好啊，感觉非常的平顺。另外还有一个优化的点呢，我觉得是车辆的智能驾驶辅助啊，因为我用的比较多，所以稍微有点感受。比方说他的一个主动调速功能的车辆在行进过程当中啊，他识别了一个限速牌， 它就会云提醒你要不要切换限速。那这个时候呢，它的 h o d 上也会把当时监测到的这个限速啊也显示出来，如果选择切换，它就会很流畅的啊，切换到限速的这个范围内。 另外呢，在拥堵情况下，这个车的跟车也有了一定的优化，我觉得啊，同样的一个跟车距离的设置，好像能跟原来比啊，能够跟的更近了，这样的话呢，被加塞的这个概率就会被减小了， 而且呢，因为他的刹车点呢，也提前了，这样的刹车呢，他的距离会更长。然后也有车主反馈啊，说 ota 之后好像油耗变少了，那我觉得有没有种可能是因为天气凉快了，空调这些消耗降低的原因在里边， 但是不管怎么说呢，这些变化都是好事情，当然能耗降低这个事情也是想请更多的车主们呢，也帮忙留意一下，如果说你有什么发现也可以在评论区留言分享一下，那今天就说到这，拜拜。

哈弗骁龙 max 八项 ota 升级第二项保电功能。相较于以往的保电功能，本次的升级保电功能较以往的保电性能有所提升。在升级过以后，你会发现在以后的用车中，他的保电能力会更强，更智能，更保电。

哈喽，大家好，经过紧锣密鼓的研发与测试，哈佛骁龙 max 手机 ota 升级工作已经完成了。本次升级主要围绕更智能、更保电、更好玩、更便捷四个方面新增和优化了八大功能。今天带大家看一下八大升级中的第二项 保电升级的功能。在新能源里面，然后是行驶管理 智能、智能混动，这边电量是可以随便自己调节的，按照自己的驾驶习惯操作就可以了。此项升级的功能主打的就是更节能、更环保、更高效。