奔驰eqa与特斯拉modely对比

如果给你三十万，让你买一台纯电的车，你会选择一台奔驰 eqc 呢？还是选择特斯拉摩托外呢？今天我把他们两位大爷都请到了我的身边，我们一起来好好的研究一番。 作为一个进口摩托车的车主，我本人是非常喜欢摩托外的这一个外观极简的一个设计的。但是呢，当这两台车放在一起的时候，我 突然发现 eqc 的豪华感凸显的有点明显了。大家都知道这个是一个有改变的车型，所以他还保留了一个遁形的进气格，加放了一个大大的奔驰 logo。 同时呢，还有一个几何多光速大灯，在这个层面上来讲，奔驰用料还是挺扎实的。 两台车放在一起的时候，我觉得风格特别明显。如果是你，你会怎么选呢？特斯拉真是极简风的天花板，这台车内饰他不跟你玩 设计，他把所有的精力啊，研发精力全部用到了这个车配置上面。那么 eqc 呢，它里面有什么呢？ 有六十四个氛围灯，什么真皮座椅呀，包括游艇的内饰啊啊，很漂亮。但是测试他呢，他把这个精力放到哪里去了呢？包括前排座椅加热，后排座椅加热，方向盘加热，甚至还有盲点辅助，坡道偏离，包括自信巡航，全部都有。相对来讲，我觉得年轻人 可能会更喜欢特斯拉多一点，我也是一样。虽然这两台车轴距数据上是差不多的，但是呢，摩托外，因为它上面有大天窗，后面呢，这个内饰设计又非常的极简，所以感觉空间要比 eqc 后排要大一点。 同样的，而且这个地方因为它是纯电的一个设计，后面没有一个凸起，我这个大长腿有地方放，哈哈。中间做的这个人应该也还可以 啊，当然我这个身材做的还是不是很舒服的。二款的摩托外，后排的这个玻璃他已经改成了双层玻璃，因为之前投诉太多，这个风噪太大嘛。现在我们给他开起来，看看改款之后有没有好一点。 以此视频先致敬一下开摩托山摩托外的各位小姐姐小哥哥们，你们的脚感真牛逼。 我开这个车开一个多小时了。单踏板模式，这个摄像小哥还是在吐槽我一送油门他就晕，一送油门他就晕。你们是怎么可以开到这么这么平顺的，我想不通了。我这个车这方面我觉得 eqc 会更更加适合我一点，因为 eqc 更加接近油车， 不会有这种让人顿挫很强的感觉。博德外这台标序的用的是一个六十千瓦的名山铁理电池。博德外是真的很， 这台车子居然续航可以做到实际跑到三百七三百八的样子。这个奔驰 eqc 上个视频我实际开开也只能开到三百零一点。我觉得单踏板模式功不可没。为特斯拉点赞。 都说摩托外三十万以内操控无敌。今天是的，确实是油门转向都非常优秀，油门虽然重了一点，但是由于电车上来就最大扭距，不会有这种笨重的感觉。但是啊，有一点，我今天开了稍微有一点点破路。这个车的避震真的，我跟你讲， 这什么是避震？是轮胎的问题还是避震的问题，我们现在分不清楚啊。我这么跟你形容一下，我朋友说，如果他的肾结石在这个车上开一段破路，有可能肾结石就给你掉下来了啊，肾结石他能给你医好？真的，这个避震 真的太夸张了，我跟你讲，太正了。我先跟大家解释一下，为什么我们是三十万之内去选车啊，因为 现在 eqc 基本上已经停产了，市面上开了几千公里，一万公里的大概卖价也在三十万左右。那么摩洛万呢？由于特别保值，新车二手车价格基本差不多，因为新车也提不到车嘛，也在三十万左右。那么这两台车完全是一个好 豪华感和科技感的正面碰撞。奔驰它是一个把所有好的用料都放在了 eqc 三五零上面，就像一个沃土，用手机一样，拿出来就很高端。摩托腕呢，相当于这个最新款的 iphone 手机，拿出来就看，哎呦，小伙子，很跟潮流。那么这两台车子如果是豪华和科技，你会怎么选呢？

奔驰纯电 suv equay 注意，可不是 smart 啊， smart 精灵一号是奔驰和吉利弄的，而 eqa 呢，是血统纯正的三叉星辉。在 我在去年十一月上市以后，指导价三十六点五八万元。这应该是奔驰对于纯电 suv 交出的一个入门级门槛。但可是可但是市场表现并不佳。于是今年四月份，奔驰放下身段，又加了一款 eq 二六零的车型， 指导价下调到三十二点一八万元，和特斯拉猫头 y 的三十一点六九起售价十分接近。但是两者的市场表现天壤之别。现实的情况是，一颗尾的中端价格随便谈， 而毛豆外的价格坚挺，提车周期长，完全不影响购车热情。根据汽车流通协会数据显示，即便是三十二万的 eq 二六零，月均销量也仅为是在二百台左右，只能说是辽胜于无了。销量不佳，自降价格门槛， 寻求一架换量，然而还是不行，是定价虚高呢？还是产品力不匹配呢？按理说，都顶着三叉星辉了，怎么消费者还不买账呢？首先是续航六百一十九公里的 cltc 工况，依然是七十三点五度的三元锂电池，还是四驱变两驱的改变来实现呢。 对于消费者来说，终端优惠大不来是好事，但需要建立在产品价格本身合理，产品实力与今相匹配才行。否则即便是大幅度的优惠，也只能让人觉得这产品就是虚假定位，即便是降价后，性价比依然不高。另外一点呢，部分经销商还是老思路， 终端捆绑销售，金融方案、精品附件的套路让消费者感觉很不好。奔驰的售后维保价格贵的一批，这对于整个购车、用车生命周期、用户体验来说都是打折扣的。成功的车型各有各的优势，但失败的产品几乎都是一样的问题。对于奔驰目前 在售的 eq 家族来说，产品力不足以支撑虚高的定价、购车体验、用户口碑不够好，都是导致月销两百台的拜音。这款车的零百是八点八秒，在燃油车领域里，这个成绩或许还可以， 但作为一款豪华品牌纯电 suv， 再配上三十多万的价格，一克二六零，这个加速性能简直就是拉大胯。要知道十万的海豚零百都已经做到七秒多了。新车型能够大幅度降价，也是因为在配置上进行了一定的严格。 原本首发板上的运动外观套件、电动感应尾门、尾门位置记忆、无钥匙进入、内置行车记录仪、座椅加热、副驾电动调节、车载空气净化器都没有了，所以材质也变成了仿皮 多长，质感也没有首发版那么精致。如果接下来奔驰 eq 也依靠大幅度的优惠，都不能成功的以价换量的话，那么这款纯 店豪华 suv 恐怕也只是瘫痪一线。最后，有没有高人指点一下，咱就说这款车的车标到底能值多少钱，我们下期再见。

奔驰没有什么问题啊，我自己腰不行，跟坐牢一样爆沙，老款特斯拉，三十万的奔驰 e q a， 工业垃圾啊，那么现在只要二十万的奔驰 e q a 是个什么样的水平呢？哎，今天就给你们整来一辆奔驰 e 二六零版，将从深圳出发到汕尾，来回续航测试到爬窝，全程空调温度最低，驾驶模式过去舒适，回来运动，看这辆二十多万的奔驰 eqa， 他的表现到底怎么样？ oh， 现在我们已经离开了深圳啊，目前已经行驶了八十公里，然后剩余还续航的从刚开始的五百零一啊，现在只剩下了三百四十七，这样算的话，他打折率大概是一个五折，哎，没 赛德斯五折好吧，这个车我开了这么一会啊啊，感觉还是给了我不少惊喜的。怎么说呢，如果一个妹妹啊，闭着眼睛坐在 eqa 的副驾， 可能会觉得，哎，你不是说好开奔驰来接我吗？怎么感觉坐在了一个网约车里面？是的啊， eqv 的底子就是那么朴实无华且枯燥，你说它软吧，这路面稀碎的震动啊，过滤不掉，你要说它硬吧，这转弯变道吗，侧倾又大的很，而且这个方向虚位啊，你们可以看一下 啊，是没错，大到离谱啊，这还是在转向模式跳成运动的情况下。梅赛德斯运动还有这个坐姿啊，别的车我都没有讲过，因为我能调到我自己认为最舒服的姿势，而这个 eqa 呢，绝了绝了，我刚拿到这个车的时候啊，我觉得这个车主铁腰啊啊，坐这么直，最后才发 他那个坐姿，已经是这个车最舒服的状态了，当然他并不是一无是处啊，这不还有个标在这挂着的吗？现在花二十多万啊，你就能买到一个挂着梅赛德斯奔驰标的 suv 啊，良心，良心到离谱。当然了，这一切都离不开那些用真金白银来支持奔驰的老车主们， 没有他们的支持，这个车早该停产了，一个字，绝。 都说开宝马啊，坐奔驰，而奔驰 e q a 呢？凭实力啊，打破这项谣言好吧，这个坐垫是我至今为止做过最低的坐垫。 低到什么地步？你只要按照我这种坐姿乘坐，你下面能至少过一个头啊，一个头一点不夸张，我要不要把头伸进去？而且不管你这个腿怎么摆，他这个腿拖都拖不住你的腿，虚空腿拖， 我装饰品来的。而且如果你像我这样正经的坐在这里，你会发现你的腰部酸到爆炸，第一是因为这个靠背比较直，第二是因为他这个腰部没有什么支撑。这么一套组合下来，我在后排仿佛跟坐牢一样啊，没有任何舒适度可言，这也是我目前为止侧卧的所有车后排承诺感中 最差的一辆，爆沙老款特斯拉啊。当然啊，这后排也并不是一无是处啊，比如说你坐内呢，这个扶手，哎，这么往下一放，你这样一撑，哎，梅赛德斯奔驰标映入眼帘，能给自己这疲倦的身躯啊带来一丝丝安慰。奔驰能有什么问题啊，我自己腰不行，怪车干嘛？ 好了，现在我们已经在返程深圳的路上了，目前已经行驶了二百一十公里啊，剩余表现续航的还剩下一百八 十七公里，这样算的话，大概是一个六点六折的水平，比刚开始啊好了很多，现在等他最后的表现是什么样的， 现在我们已经回到了深圳啊，然后这个剩余表演续航的还剩下五十公里，没想到这个 eqa 后面这一段的续航还是挺实的，把刚开始的那种五折的打折率啊，一路拉回来了。看到最后啊，这个续航到底是一个什么样的表现？ 经过了我们一天的续航测试啊，这辆车最终续航定格在了四百二十一公里。哦呦，这样算的话是一个八点五折的水平，你完全想象不到他刚开始那一百公里打了五折，然后在最后这一百公里的时候把那个续航给你拉起来了。 精彩，奔驰精彩！现在我们下车充电， 现在充上电了，简单总结一下吧。啊，这辆奔驰 eqa 的续航表现呢，还是挺让人吃惊的啊，一开始打五折的时候，我以为顶破天跑个三百七八不得了了，结果啊，在最后六十公里的时候，硬生生把五折打折率啊翻到八点五折 啊，这点啊，是必须得赞扬的，但是四百多的续航依旧弥补不了这辆车整体的拉跨水平，建议，如果你准备买人生中第一辆车啊，奔驰 eqa 不要考虑啊，第二辆你都别考虑，隔壁的宝马 a 三比这车香太多了， 伤的太多太多了。好了，今天的奔驰 akv 续航测试就到这里结束了，这里是发车吧，陈师傅只做最真实的汽车检测。

全新奔驰 aq 啊，能否挑战特斯拉和国产新势力？今天我们来动态体验一下，大家晚上好，我是鑫哥，今天呢给大家进行一个奔驰 eqa 纯电 suv 的动态的驾驶感受，我们来具体的对比一下， 他跟国产的新势力，包括小朋友或未来啊，包括美国的特斯拉品牌到底有什么区别。首先第一个我们来看一下他的一个 续航，充满电出来，目前表显呢是在五百五十七，他的 cltc 工信部给出的能耗呢在续航呢在六百一十九， 然而同级别如果您选择同级别的摩特斯拉摩托外，他的续航里程呢， cltc 在五百四十五，但实际表显只有四百三，整体的话还是 eqa 的续航更加出色和优秀一些， ok。 然后第二个我们给大家介绍一下整体车辆的一个能耗，大家可以看到目前我们的能耗在十二点五千瓦时左右，这个能耗在整体的新能源里边算是非常非常优秀的一个数据了， 非常的省电，也非常的续航非常高。第三个呢，给大家说一下我们的整体车辆的一个驾驶感受，这款车的驾驶感受呢，其实更加的趋向于奔驰的一个油车的感受，他呢驾驶感觉非常舒适，来看我抬油门了， 他的整体的车速呢会有很大幅的下降，也不会有很很强的往回左的那种感受，动能回收不是那么明显，所以呢还是非常友好的，对于咱们开罐油车的这些用户来讲。第三个呢，给大家进行介绍的是我们的晚上的一个内饰的氛围，双联屏， 十点二五英寸的双联屏的设计非常的豪华，反正我们这块会有六十四色的叫炫彩氛围灯的设计，包括出风口的炫彩氛围灯，包括我们的副驾驶会有一个星光饰板的一个设计，都是非常漂亮啊。 还有这块也会有氛围灯的一个环绕，整体的内饰豪华度呢非常高，在二十多万价位里边，这个内饰绝对是独一份的存在，目前也是仅需要二十六个 w， 我个人觉得这车挺像的，你们觉得呢？如果感兴趣可以在评论区留言。

eqa， 奔驰的纯电汽车？没错，前两天这台车报给我的时候，我整个身体都是抗拒的，有改变啊，他其实就是把奔驰的 glal 的发动机抬出来了，装了个电机，然后呢，把底盘升高一点，塞了块电池进去， 然后定价三十六万，我会收吗？我不会收的，我不要。直到我想起教父的那句话， i want to make him an offer again refuse。 我会给你一个让你无法拒绝的价格。没错，这台奔驰 eqa 首发版三百双电机，五百五十续航四驱的车，我已接近腰斩的价格拿进了。原车主呢，是一个布灵，布灵的小姐姐 已经哭晕在厕所，因为他在我的朋友圈里，我也就不再往他伤口上撒盐了。纯电汽车本质上来讲非常简单， 他跟你家小朋友的遥控赛车基本上一样，就是一个电机一块电池。因此呢，现在各种非主流的呃，什么造电视机的某想啊，造手机的某维，搞房地产的 老板都过来造车了。纯电系统的优点呢，其实大家网上了解的都很多了，我们说下缺点来，我们先看个事， 我坐在后排的时候，你可以明显明显的感觉到他的这个腿呢，是整个往上的，因为他的电池夹在这个底板下面，导致他的底板这里 空间非常小，很局促。第二个事情，我们可以看一下他的电池底盘，拍下来看一下啊，电池在底板下面导致的最大的一个危险隐患就是一旦发生磕碰，电池会 呃受到挤压，然后导致一些不可利的一些损失，包括经济损失也会比较大。这是这台车我认为最大的一两个缺点，回到我们经常说的那句话，没有不能买的车，只有买不到的价格。 那么奔驰在网上呢？他是从来没赢过，但是在线下的销售是从来没有输过。如果我们今天把一台指导价二十六的摩托三和一台指导价三十六的 eq eqa 同样是开了一年卖，同样价格摆在你眼前，你会选哪台车？评论区告诉我。

新能源如何突破安全焦虑？自燃、漏电、信息线路功能失灵？这些问题究竟源自何处？ 安全评分最高的便车，去挑战安全评分最高的油车。安全不是擂台，是新能源必须面对的技巧。偏僻入笔，由现象看本质，这就是新能源突破计划。 开了二十年油车，你让我拿着宣传资料就说电车好？电车安全，那不可能。你想证明自己首先得过了碰撞这一关吧？就拿电车跟油车撞， 不是都吹自己电池车身一体化遥遥领先吗？人家油车的技术机电也是百年的呀。所以在我这就一个标准，用结果说话，而且这事必须得专业严谨， 所以车自己买，专业的机构，专业的标准，专业的场地，硬碰硬。所以现在唯一的问题就是谁撞谁才有说服力。 欢迎收看汽车之家全新实测科普 ip 新能源突破计划，用真实的测试挑战新能源焦虑。第一届主题是新能源到底安全吗？那就用最尖锐的毛挑战新科技的盾。 二零二三年，特斯拉 model y 以断崖式的优势稳居国内新能源销冠，不是全球新能源车型的销量冠军。而在安全层面，二零二二年， model y 也被评为了世界上最安全的车。 而沃尔沃是一个喜欢拿 ceo 的命去拍安全广告的品牌，也是安全带的发明者。在燃油时代， xc、 六零也曾被评选为世界上最安全的车。沃尔沃的高管也曾经放话，我们会的新势力十年也学不会。所以这次油电世纪对决，不仅是甚嚣尘上的舆论之争， 也是传统与新势力的发射文件。 两台车的车身尺寸非常接近，长宽高以及轴距四个数据相差均没超过五十毫米。两台车的整杯质量 model y 仅比沃尔沃 xc 六零多了十一公斤，但客观上说， model y 携带的能量的确更大，而且沃尔沃 xc 六零的离地间隙也要高于特斯拉。 model y 前轴到防火墙的距离也比特斯拉的更长，前层拥有完整的东西总成以及更复杂的结构，所以两车对撞时的进攻性会有不小的差异，这也是油电对撞时特殊且重要的关注点。 这次对战的速度选择了六十四公里每小时，携带的 更大能量暴露更多的问题，后排增加了假人考察规则之外的安全防护。而为了同步验证电池的安全性，我们也将碰撞时的电池电量保持在了百分之五十以上，最大限度的还原真实事故场景。 five three three two one go 对撞是一百二十八公里每小时的相对速度，更高的碰到能量，车身变形和受伤风险都会急剧上升。两车虽然 质量相当，但制新并不在一条水平线上，制新更高的车就有可能产生更大的角度和偏移，而率先达到极限的车型只能拿迎面鼓去硬抗。碰撞之后，一切安全设施应该在一百毫秒之内就发挥完它的作用。而新能源特殊的是，直到电池被妥善处理之前都将处于危险状态。 哦，动量太大了，我头一次见着两台车抬的那么远。现在碰撞完第一时间就要确定新能源车有没有起火的风险。工作人员首先去检测一下有没有漏电， 气囊的烟没问题，但是这个底盘我看目前是没有烟的，不过从现在开始啊，每一分钟之内都有可能发生一些意外。 三十秒了吧。啊，双闪开了，然后沃尔沃的双闪也开了，但是依扣目前还没有介入。沃尔沃居然没有依扣， 现在电话来了啊，可能是一口喂。您好你好先生，这边是沃尔沃汽车管家，您刚刚车辆发生了这个事故警报，您是发生了事故吗？这是一个测试，没有事故，这边安全啊，放心吧。好了解 特斯拉特别逗啊。特斯拉没有依扣，但是他的 app 推送的一个信息就是左侧胎压非常低，到这两位明星选手都出现了共性问题， 车内并没有触发自动的紧急救援，而这在国外有强制的规定，同时双车也都没有自动开启雨刷来清理风挡上的遮挡物。沃尔沃的后续电话慰问想让受伤的驾驶员从兜里掏出手机可能有点困难，而特斯拉仅有的胎压异常以及故障推送也就有点开玩笑了。 乘员舱框架相对完好，至少上半部分肉眼可见没有明显变形，并且呢，它的全景天窗跟挡风玻璃也相对比较完好，下端是被机舱盖 tf 碎裂。现在试试这个车门能不能打开， 哎，顺利解锁可以打开啊，打开角度还挺大的，这 ok 没问题，他其实相对于那些自动伸缩式门把手已经好很多，毕竟是有机械的开关，可以顺利开启了。然后整个气囊的覆盖面积比较大，现在还没有泄压啊。 前排的远端气囊也打开了，假人正好接在了前排主气囊正中间的位置，非常准啊，没毛病。两侧的气帘对前排乘务员的头部起到了不错的一个约束作用。方向盘目测看也进行了正常的压溃，中控台下方这个内饰板已经脱落了，电门踏板出现 这个正常的跪搓，但刹车踏板还是在原来的位置，前面没问题，后门应该问题也不大，但是不知道这个上边的密封条为什么掉了，可是打开以后没有变形，可能是气囊崩的啊， 后边假人发生了比较明显的位移啊，我估计看回放的话，这个假人动作相当夸张，应该是安全带没有起到很好的约束作用。对于新能源车来讲，首先人员生存是第一要素，仅次于人员生存的就是他的逃生路径是否顺畅。 而就在碰撞发生后的一小时左右，特斯拉出现了全车断电的情况， 没戏下降。 沃尔沃乘员舱这块相对非常完好，前门 a 柱底端一直到上面的门槛，延伸的后背，没有任何变形。没有，一点都没有，这个传统门把手相对来说风险低很多，你看一下，但是受到了前边一字板挤压，开门受限，不过他的矫健结构没问题，使点劲， 所有气囊跟 model y 一样全部打开，然后包括 word 多了一个膝部气囊，假人面部正中气囊正中心非常准时，环方向盘正常压溃，现在看是他的油门踏板跟刹车踏板已经断掉了。 后排的假人姿态相比 model 外要从容一些啊，对于后排约束，国标是没有强制要求的，而我们的测试特意增加了后排假人，由于这次的碰撞能量大， 两车的前后排假人防护能力出现了明显区分。前排猫头外增加了中央气囊，而沃尔沃增加了西部气囊，转向柱也都设计了溃缩结构，但后排无论是防护设计还是座椅的约束，在这次高能量的对撞下都出现了问题， 沃尔沃为后排增加的预章紧，也没有启动，这些都可能导致乘员伤害数值的飙升。 那说完硬的地方咱们再说说软的地方啊，俩车现在看的话都挺惨的，势均力敌。特斯拉基本上好像已经到头了， 已经把所有的溃缩设计全都用满了，才保证了整个乘员舱的完好车速提到七十八十是另外一番景象了。然后现在我们能看到的就是上重量已经完全压溃掉了， 防撞梁已经到这个位置了，几乎到了防火墙的这个位置了，目前看这块没有断裂啊，可是到这断开了。 这是一个比较明显的设计异常，碰撞的能量过大，导致突破了连接点的承受能力，这也造成了副驾一侧无法给主驾一侧借力，而隔壁的 xc 六零正是利用了这种结构设计，给驾驶侧预留了更多的吸能溶于 我比较好奇的有下面这几个点啊，首先就是下边这根主纵梁，它里面到底有没有按照他的设计去进行压馈，并且还有没有余量？然后我觉得你们可能更关注的是他电池有没有事， 其实目前看碎掉轮圈，然后没有对 tk 档造成太大的侵入，但是里面确实有变形，包括下边这个底边梁都有变形了，那也就是说它里边的电池组啊，其实大概率已经 已经发生变形了。在此之前， model y 也经历过几次对撞，有人会说就差和 xc 六零碰一碰了，这次的结果也再次出现了风险。前舱呢，吸能容易不足， a 柱有变形的风险，搅连柱也有比较明显的侵入， 而这里也会对电池有比较大的威胁。无论是由于新能源车的前仓库，还是因为结构比较空旷，都应该做针对性的加强。 哇，车头好像比他有更多的种鱼。前面防撞梁没有断，发生曲折， 防撞梁从左侧的纵梁把力量带到右侧，然后右侧纵梁也参与吸能。发动机现在没有出现下沉，反而被挤到那边，因为是侧碰的缘故，然后铝合金的前防撞梁已经顶到这个位置了，并且没有断裂，副车架也压溃进去了。呃，如果可能在 重一些的话，发动机会下沉，因为他现在还没有到侵入防火墙的这个地步。我觉得沃尔沃用一个词来形容比较贴切，就是从容，他更从容一些。 特斯拉 a 柱上出现了小变形，绞轮柱上还有前门槛下部分的这些小变形在他身上完全不存在，甚至连挡风玻璃一点裂纹都没有。在对抗这种裂度的冲击中，他要比特斯拉有更多种与 那。其实大家看这两台车撞这么惨，然后我又说那么多，但基本上都是所见即所得，假人到底伤害的程度怎么样，还是需要看我们下面的假人数据分析。 碰撞前后，我们分别对车身预埋数据进行了定量分析来看，偏置碰撞差异最大的驾驶 门环的变形数据。特斯拉摩托外由于主驾特吸能区用尽，能量向上传递到了 a 柱，出现了肉眼可见的上弯，最大位移量达到了二十点一三毫米， 门槛梁前部脚垫处也受到了挤压，最大位移量达到了二十一点六一毫米。防火墙下部入侵直接威胁到了后面的电池包，而反根沃尔沃由于气囊区还没有用满， 轮环本身的形状几乎没有出现任何变形， x 轴和 c 轴的平均变形量仅分别为一点一一毫米和五点五毫米，但是由于整体向副驾侧借力，轮环出现了向外轴的外衣，从俯视视角来看，整体的平均外衣量也达到了二十一点零二毫米。 由于是大质量的车型对撞，碰撞时的瞬间能量达到了近一万千焦。非常值得表扬的是，两车前排驾驶员的防护，两位假人 人各部位的伤害数值全都达到了权率，也就是 good。 仅从数据上来看，可以说是虚惊一场，这主要得益于两款车型比较丰富的安全配置，以及对驾驶员足够的空间约束， 特斯拉的头部伤害数值还比沃尔沃的更小。而在腿部防护上，虽然两车都是权率表现，但是沃尔沃对安全风险的准备明显更加充分， 增加了膝部气囊、刹车踏板的被动溃缩，也会进一步减弱腿部受伤的风险。而特斯拉不仅配置上有缺失，甚至出现了防火墙入侵的风险，如果真实事故更加极端，可能救援难度和驾驶员受伤的风险都将不再可控， 而后派下人就没有那么幸运了，伤害数值直接爆表，特斯拉的头部 h i c 药物数值达到了七百二十四，超过了安全红线。胸部挤压的变形量也高达四十二点七毫米， 颈部拉伸和弯曲的数值也双双爆表，达到了一百二十一点五牛和四十二点七三牛米。而沃尔沃后排甲人的头部最大伤害比特斯拉还高一百一十六，胸部的挤压变形量也突破红线，唯一比 modey 强的一点就是保住了甲人的脖子。 后排假人是我们特意安排的飞镖测试，现阶段并没有针对后排成员安全的强制标准，这就导致被动安全配置全凭厂家良心。所以一个客观现实就是，坐在后排，即使你系了安全带，安全风险依然要远高于前排。 安全问题是汽车行业共同面临的挑战，新能源也并不是脱离燃油时代的全新物种，两台在全球不同碰撞 体积下表现优异的标杆车型，面对更严苛的实战检验，能保证前排乘客的人身安全，能拥有通畅且完整的逃生路径，且核心部位在高能量对撞中没有出现结构性的失效。 当然，作为新能源的 model y 要考虑更多的意外风险和安全隐患。电池出现的挤压变形，前舱暴露出吸能容易不足，整车结构也需要同时考虑高压系统防护和全部成员的安全。 如何承接传统的优势，怎样突破新的焦虑和新的痛点，我们希望新能源能越走越远，现在直面问题，解决问题， ok！ 最后再次说明，我们并不只是一个碰撞节目，而这次碰撞呢，只是第一季突破计划的一个开端。那第一季的主题就是用最专业的 测试回答最尖锐的问题，并挑战您对新能源的安全焦虑。那接下来，这两台战损车暂时还无法得到安息，因为他们会被进行拆解，一直拆到白车身与深挖设计上的差异，那特斯拉的电池也会被送到电池实验室 来验证他的安全极限。那除了被动安全之外呢？在高科技主导下的主动安全是如何为您保驾护航的？我们也会制作专题节目来场景重现。当然，如果你有更好的创意和想法，欢迎在评论区留言。 突破计划的宗旨就是和您一起突破对车的想象，我们是汽车之家，新能源突破计划精彩下期继续！

哈喽，大家好，这里是德国，嘿嘿，今天呢，奔驰全球首发纯电车 eqa， 这是一款其余 gla 打造的纯电车。话不多说，直接上数据。一百九十匹马力，六十六千瓦时的电池包， nbc 续航四百八十六公里，最高时速一百六百公里，加速只有八点九秒。价格虽然还没有正式公布啊。欧洲有消息称 eqa 价格从四万七千五起， 呃，约三十七万人民币。当我看完这些数据后，我下来赶紧翻了一下日历，确定一下今年不是二零一五年。大哥，二零二一年了。 我自己真的觉得这个车有点难卖啊。当然有不同意见的小伙伴欢迎在下面留言，告诉我你们的想法。其实啊，不只是这辆 eqa 啊，大家可以看一下下面这张表格。前几年 bba 也出了几款纯电车，也就是奔驰 eqc， 宝马 x 三，还有奥迪一串。这三辆车呢，他们的价格都在基本上 十万到七十万之间。一创是没有国产，所以他是进口，价格来算会比较贵。而他们的 nedc 续航也都只有四百到五百之间。那目前整个电车我觉得最重要的就是他这个续航。我们现在来看一下一些各种各样的车的数据，来比较一下他们的续航。看看这辆车的 nedc 续航四百多公里 到底够不够大。那作为对比呢？既然都是 suv， 我们拿一下这个行业标杆特斯拉 model y 来进行对比，顺便也上一下小黄 b、 c 的数据。特斯拉 model y 最近新出的这个消息吗？在国产的只要三十七万起， 然后 n、 e、 d、 c 续航达到了五百九十四公里，百公里加速五点一秒。呃，国产品牌小鹏 t 七呢？最低价二十三万起。 n e d、 c 续航呢，从五百六十二到七百零六公里不止，已经破了七百公里了，百公里加速最慢的也有六点七秒。当前看来呀， aba 出的这辆 eqa 简直是没有任何竞争力可言。当然了，我也经常说，不能只看当下，还要经常着眼于未来。 我给大家看一看今年和明年会出的两款 bba 的新车型。第一款是奥迪一创 gt， 这是一辆跑车吧，应该算是。然后他这边只有这个欧洲的价格，大概要十万欧，也就是要将近八十万人民币了。 nedc 续航也只有可怜的四百五十公里， 百公里加速可以达到三点五秒。然后还有就是今年应该就会推出的奔驰 eqs 了。这是一辆高端的这个轿车车型， 它的价格目前还是搜不到。那我们看奔驰 eqc 都已经卖到五十万了，你 eqs 我猜应该会在人民币七十万以上吧。这个续航里程应该算是达到了这个领先水平。然后它的加速应该也是小于五秒的。也就是说啊，到目前为止， bba 这三家也只有这一款 还没有出的 eqs。 从他的数据上讲，尤其是他的续航里程，还算是一个可以接受的状态。而对于一辆电动车来说呢，百分之三十的成本都是在这个电池上面。 而世界上最先进的电池技术啊，都在这么几个公司， lg， 三星，松下，比亚迪，宁德时代。也就是说，这些技术啊，其实都在欧洲。这样所导致的结果呢，就是 bba 坐纯电车，他们的利润啊，都会受到非常大的挤压，包括特斯拉自己，他的电池呢，也都是 lg 以及松下提供的。 我自己呢，住在德国，我肯定是希望德国的经济好一些的，但是 bba 这样下去，我觉得是真的不行，现在还是在由车道电车的一个转型期。而且 bba 呢，他还有他自己的一些品牌效应在。 但是如果 bba 不抓紧做出更好的电动汽车的话，我觉得 bba 很快啊，也会跌落神坛的。好，本期的视频就到这里，如果你们喜欢这个视频，欢迎点赞订阅，我们下期再见。

为了扳倒特斯拉，奔驰这次也是真的下血本了，拿二零二二款奔驰 etv 连续两次大幅度降价，咱们今天就来看看二零二二款 etv 二六零现在多少落地。 外观方面，它的车身尺寸为四千四百六十三毫米，宽度一千八百三十四毫米，高为一千六百一十九毫米，这个数据可以看出空间部分确实超越特斯拉毛斗外。内饰部分，十点二五英寸液晶仪表盘加上十二点五英寸多媒体中控屏，真皮多功能方向盘、一键启动、 无钥匙进入、电动全景天窗、主副驾驶加热通风、上坡辅助、前方预警提示、手机无线充电等等实用配置应有尽有。 动力方面，该车为纯电豪华 suv， 综合续航六百一十九公里，搭载永磁同步电动机，电动车单速变速箱采用三元锂电池，前置前驱，最大一百九十马力，扭距三百八十五牛米，实测百公里加速八点六秒，电池快充零点七 小时，这套动力不仅省还特别快。目前官方指导价三十二万一千八百，以广东地区为例，可优惠八点五，以实际到店为准。 当然各地区优惠力度是有差异的，点击左下角查看你们当地最新优惠行情。该车为纯电动车，免交购置税，交强险九百五十，上牌五百，商业险五千三百一十九，置换新车补贴减三千，新车落地约二十四点三万左右，这个价格作为一线豪华品牌确实挺香的。

哈喽哈喽，各位铁子兄弟们，欢迎收看极速焦虑，建议这条视频不要让你的老婆和女朋友看到啊，不然你的账户可能会不保。故事还得从这台车收起，他就是全新的奔驰 e k v， 这三天我对他进行了深度的试驾。先说我的结论，奔驰一科威是最适合女 新的一台新能源 suv 之一。那么今天我们就通过测电号这个方式来全面了解一下奔驰 eqa 的优缺点。咱们测电号也非常简单，充到百分之八十上高速，以一百二的时速 巡航，直到百分之三十，最后看一下他能跑多少公里，电号又是多少。那么利用充电这个时间，我们来看看为什么奔驰一 kv 是女生的菜， 那第一，奔驰的三叉型 logo 谁不爱，而女生更在意品牌高度。第二点是这台车，它的整车车长不到四米五，对于女生来说开起来没有压力。第三点就关于这台车，它的车身看起来比较饱满，很有安全感，其次在一些细节上也做的比较的时尚和前卫， 加上这个专属的容颜红，很容易被女性所接受。当然只要把这个颜色换成白或者黑， 那这也会是男生的菜。兄弟们，我发现一个大问题，在这折腾了一个小时，我们连电都没有充进去，事实上我发现有一些充电桩，他确实跟一些品牌的车型不兼容，刚才有两台未来椰丝六过来也是没有充上电，那看来这个品牌的充电桩啊，值得打一个问号的。 那昨天呢？因为我充满了，所以今天还剩百分之七十四的电。我们跑到百分之二十四，看看这百分之五十的区间到底能跑多少公里，还有他的电号是多少，好了，出发吧。 ok， 那我们现在首先看一看空调两档温度二十小计里程和电号同时清零，清零完毕，准备出发。 好了，现在我们坐进车内，你会发现这一副内饰是非常的熟悉，应该说现款奔驰的所有全新设计都能找到，比如说双联屏，涡轮风扇出风口，还有啊这个方向盘以及氛围灯， 所谓应有尽有，应该说这一副内饰对于女生来讲是很容易去接受，并且它的操作便利性也很好，我们可以看到空调出风口下面的空调控制按键， 还有方向盘上面的控制按键，以及这个控制面板都非常的熟悉，没有任何上手难度。那关于车内的操作和燃油车没什么区别，那奔驰 eqv 我们今天中 能讲的是关于他的操控，其实这台车他首先在方向的紧实性上面啊，和这个燃油车是有点区别的，我觉得他更紧一些，并且阻力更大， 但是呢，方向的出断还是有些虚伪，为什么呢？新能源车除了特斯拉之外，基本上都这么调教，原因在于他可能会面临连续的重心转移，引起车辆的 过分摆动，所以让这个虚位多一点的话，车辆的稳定性就会更好，这个我们就不展开多讲了。另外就是关于他的这个方向的指向性其实还是蛮精准的，当你 稍微的动一动看吧，这个车辆他还是能够保持一个比较好的这种操控性，所以呢，总的来讲，这台车他也不算什么有操控乐趣，顶多算一个中规中矩。然后我们再来看一下 实际的加速体验，其实总的来讲啊，这台 eqa 它真的是动力强过很多，二点零 t 的然一碗车型， 然后具体的感受是，当你踩下电门，他可以很快的提到一个你想要的速度， 然后这种呼之欲出的动力啊，一秒上扭距，加速感也非常的强，可以说前六十公里的时速，很多燃油车是跑不过新能源的，这一点大家都有共识，对吧？然后呢，在这个过程当中，也没有什么涡轮旗帜啊，没有什么顿挫加速的感受，也比较的舒适而平顺。 所以总的来讲，新能源车你开惯了以后再回去燃油车，那就得不适应了。那接下来我们再来看一下它的再加速能力，把速度降到九十左右， 全力踩下电门，这个时候他的提速还是非常的快的，很快就可以到达一百二十公里的限速。其实这个过程当中呢，他不是有太强的推背感 啊，不会让人产生那种很眩晕的感觉，但提速其实是比较快的一个过程，这一点很容易被大部分人所接受，尤其是对女生来讲，非常的友好。 ok， 现在我们已经行驶了五十公里整，看一下表显的平均电耗是二十点八度没百公里，然后到现在为止，我们是消耗了有百分之十五的电量，那接下来看一下电耗怎么样吧，我觉得可能最终这台车百公里电耗在十九左右。 接下来跟大家分享一下奔驰 eqa 的动能回收模式，这个动能回收模式我认为是需要大幅人去适应的， 然后有一个好消息，一个坏消息。先说坏消息，他和特斯拉一样，上车就是强动能回收模式，那好消息呢，是他有三种不同的动能回收模式， 可以通过方向盘上面的拨片来进行调节，按下右边的加号按键就可以切换到地加模式，这个模式会比地模式回收的动能稍微小一点，而且他的这个回收比较的缓慢，给人感觉还是不错的。 然后呢，长按这个加号的拨片就可以切换到 doto 模式，这个 dot 模式一定意义上是代替了 就是像燃油车这种滑行的模式，但是他也不是纯滑行的模式，如果前方出现车辆有障碍等等，他会提前进行这个制动来进行动能回收，而且会根据 车距和速度来综合判断到底应该回收多少。我觉得在这一点的智能化上，奔驰做的非常的不错，强烈建议女生啊，用这个 dlt 模式把制动和动能回收交给车辆就可以了。那喜欢单踏板模式的男生，只需要按下 方向拨片的这个减号就可以切换到强动的回收模式，用起来也是相当不错的。 现在我们已经行驶超过了一百公里，一百一十公里的情况下呀，电量还有百分之四十五，也就是用掉了百分之二十九， 平均的表显电号是十八度每百公里，没有想到啊，在一百二十公里巡航情况下，他的电号还能控制在这个范围之， 看来奔驰 eqa 的电号控制的还是相当不错的。 在最后呢，我们就来说一下他的底盘的一个感受，其实底盘总体来讲啊，总结起来就是两个字，扎实。 前迈步逊，后多年感。奔驰对他的调教确实要比很多燃油车要硬朗一些，所以在过弯的侧倾方面，意志还是做的可以 啊，但是呢，他的路面信息确实也会比较的丰富一些，不过不是很颠的那种啊，基本上整个底盘还是非常的稳健的，然后这么重的电池包放在那里呢，整个车他的一个重心还是尽量保持在一个比较稳定的范围。 所以我认为啊，奔驰 eqa 的这副底盘，对于男生和女生，不论是城市通勤还是自驾游，都 都能满足他的舒适性需求。今天成都的温度简直太高了，四十度的户外高温，然后我们以一百二十公里时速来测试奔驰一科威，真的是一个很严苛的测试了，那现在我们行驶了两百公里整 啊，电量也来到了百分之二十六，基本上接近最后我们要求的百分之二十四。那看来啊，这个啊，百分之五十一半的电量能够跑两百出头的这么一个公里数，然后表显的平均电号是十六点五， 但是呢，他的续航打折率大概在百分之六十八左右啊，这一点呢，基本上就是今天这么一个 eqa 的表现了。 好的，现在我们 已经离开了高速，也就说刚才高速路段巡航一百二十公里每小时，用掉百分之五十的电量是一共跑了二百一十一公里，平均的表显电号是十六点六度每百公里。这么一个数据大家比较直观了，续航达成率大概是在 啊百分之七十左右这么一个数据呢，还是不错的了啊，因为以往我们测其他的车型很多都在六点五折或者是六折更低啊，看来奔驰的这个续航相比之下还是比较实在一些。 好，那我们已经充上电了，看得出来这一台奔驰 eqa 整体他的一个续航能力还是不错的，百分之六十八的严科高速巡航的这么一个续航达升率，我觉得在城里边至少也得有一个八五折左右吧， 对于整体来说，开起来在城里边不论是动力还是出行还是空间，或者说他在一些设计上面都能够满足咱们都是男女的一个需求，尤其符合小姐姐的一些使用需要。那这台车应该说也算是一个理想的女性代步豪华品牌新能源 suv 了。 那如果还有什么问题的话，欢迎在后台留言，我们评论区见，感谢收看，我们下期再见，拜拜。 来开机开机，遇到同款的车型了，而且是一台金色，看来这个 eqa 啊，逐渐是受到了都市男女的欢迎。 ok， 我们继续充电。

你可以，如果电视机前观众朋友们的女朋友或者老婆喜欢这款车的话，建议大家一定要劝住了，对吧？这款车我觉得二十万元以上真的是没有太大的必要。 哈喽大家好，欢迎收看本期一起聊车。今天呢，我们要给大家盘点的是今年上市的四款传统豪华品牌的纯电 suv 车型。 这个话题其实比较有意思，因为在我们的印象中，传统花花品牌，包括像 bba， 包括一些二线的花花品牌，他们的纯电车型定价往往都是有一些离谱的，对吧？但是事实上，今天我们盘点的这四款车型呢，有离谱的，也有定价非常良心的。那好，话不多说，我们直接开始吧。 首先呢，就是比较良心的一款，他就是凯迪拉克的 lyric， 他的售价呢是四十三点九七到四十七点九七万元，也就 差不多四十四到四十八万元。然后定位呢是中大型 suv， 其实我们不妨想一下，同级别 vba 的中大型 suv 定的是什么价？大家回想一下奥迪一创，宝马爱 x， 对吧，好像要比这个价格高出不少，甚至接近一倍了吧。 好的，我们言归正传啊，看看它的整个设计和产品力。首先呢，它的整个外观设计，我觉得是相比于凯迪拉克的油车来说，没有那么的洗浴感 呃，因为它虽然采用了家族式的这种遁形前隔山设计，但它叫封闭式设计，同时呢，它是可以整体点亮的，看起来整个视觉效果是比较科幻比较不错的。 同时它的大灯设计，它的大灯的形状跟凯迪拉克是差不多的，普通的人员车型啊，但是呢，它做的更细更细，看起来就会更加犀利，而且更牛 科技感，而这一点我觉得还是不错。并且呢，他把这样的设计原图上代表了他的尾灯，尾灯看起来呢，他是两侧上扬，然后下部也有这种竖向向下的，这个灯提设计看起来辨识度非常的高。 其次就用它的尺寸，这台车呢，车长超过了五米五零零三毫米，车宽呢幺九七七接近两米，然后轴距的话是三零九四毫米。然后它的空间表现呢，其实我们之前的车展也有实测管，它是明显比 标志版的宝马 x 五要大，然后比国产版的宝马 x 五略小一点，不过整体乘坐的舒适度啊，因为它的整个座椅面料材质包括填充物都很舒服。 呃，其次就是他的内饰，他的内饰其实很有亮点，但是最大亮点就是他那块自然三英寸的九 k 显示器。那个显示器不得不说啊，因为传统品牌包括好品牌，他们其实在卖车的时候很少去 吹自己的屏幕有多厉害，对吧？但他这块屏幕是真的厉害，不只是他的显示效果非常细腻清晰，就单单你把这块显示器关掉，就把它当成一个内饰键来看，它本身这种曲度啊，包括细腻的质感，其实都是处理的很好的， 而且他给我们留了很多物理按键，可以进行盲操，这个必点真的是比绝大多数新势力在这方面的人机工程学设计上都要做得好。然后就是他的动力和续航方面，对吧， 他有后驱和四驱两个版本的车型，然后，呃，对应的续航啊，分别是六百五十三公里和六百零八公里， 对应的零百加速呢是六点几秒和四点几秒，整个性能的话，其实相比于四十多万的，尤其是自主品牌新势力的一些中大型 suv 来说，其实不算太出彩，阿威塔摇摇，包括未来一四七其实都比他略 新一点，这个的话就是说中规中矩。第二辆车就是沃尔沃的 c 四零，其实这台车怎么说，我一直觉得沃尔沃的 c 四零，它虽然是一台看起来整体都还不错的纯电动 suv， 但我觉得他对沃尔沃的意义更多的是处在一个 过度阶段，或者说一个象征性，就代表你看，我是有这个决心去做纯电动 suv 的，所以我推出了 cs 零。那么具体来看，这台车的前脸是非常标准的雷神之锤大灯加一个封闭式前脸，就跟电动的 xj 四零是差不多的 啊，当然他从侧面和后面看就有很明显的区别，因为他是一个轿跑造型。同时呢，他的整个尾灯虽然也用了围巾之辅的设计啊，但是他的整体线条更简洁更细腻一些，看起来攻击性没有那么强，但是也比 比较符合电动车应有的调性。然后其实内饰部分，内饰部分其实没有什么好处，它跟 xc 四零几乎是如出一辙啊。那么它的动力续航表现呢，其实是比较一般的，在 clt 在这个相对水平点的标准下呢，它的前驱车型和四驱车型分别是五百 五十公里和五百三十公里的续航，那么零百加速呢，是七点二秒和四点七秒，但是售价呢，它是高达二十八点九到三十三点九万元， 这个售价怎么说呢，如果你是沃尔沃的死忠粉，然后你非常信赖他的安全和环保科技，且你必须要用一台纯电动车的话， 那你就选它就好了。那么第三台车呢，就是奥迪的 q c e 闯，这台车呢，它是定位紧凑级 suv， 诞生自 m e b 平台，也就是说呢，它跟 id 四系列是一个 沦陷兄弟的关系。我们从外观上看，可以发现他的整个前脸设计还是比较出彩的，他用的是奥迪家族式最新的一套电动车的设计，约比较大的格衫跟大众连在一起，然后中间加入一些比较复杂比较精细的一些装饰点缀，明显看起来确实会比 id 价值更高级一点。 尤其是他的大灯，它采用的是这种自定义大灯，就是你有多种这种画面可以去组合，多种程度上彰显一下自己的个性，玩灯这方面奥迪的车不需要担心。 呃，其次呢，就是如果我们从侧后方看是这台车它的尾灯，它虽然用的是这种贯穿式尾灯，但它在两侧把它打断了，做成了分段式，这种分段式呢，相对相对那种直杠式，看起来确实它的经济感和这种怎么说档次感会略强一些。而且这台车呢， 虽然是紧凑几车啊，但是它起步就给到了十九寸的这种封闭式的轮毂，然后高配的车型的话是二十一寸，这个尺寸显然会比他这个级别要更大一点，所以他整车看起来运动感是不错的。 然后其实就是内饰方面，内饰方面的话，其实设计方面是不错的，他用的也是奥迪的一创家族式的这一套，上面是两块大屏，然后中控屏是偏向于驾驶员这一侧， 并且呢，他的整个 ui 界面包括操控感受是非常好的，按上去他会有震动反馈，何况他还把空调控制部分给我们留到了实体案件，这点的表现是很不错的。 好。动力方面，因为我们刚刚说了它是来自于 nbb 平台嘛，所以它跟 id 四的整个动力包括续航餐速度极其的相似啊，同样是后驱版和四驱版，那么零百加速分别是八点八秒和六 点八秒，续航呢， cltc 标准下是六百零五公里和五百四十三公里，老师说了，以他二十点九九到三十七点七一万元的这个售价来看，相比于 id 四系列的话，差不多是贵了十万元左右。我们都知道 奥迪相比大众品牌，那肯定是有一定品牌议价的，但是这种接近百分之五十的品牌议价更觉得还是略高了一点， 喜欢的朋友的话可以观望一下，等一等优惠啊。那么第四款车呢，就就比较有意思了，为什么这么说呢？他就是奔驰的 eqa， 因为最近一两天啊，奔驰值官宣的 eq 系列观战的一个消息。 但是比较有意思的是，他并没有关降 eqc 和 eqa 啊，只是降了比较高端的产品，把 eqa 降五万元，呃等等等等。但言归正传， eqa 并没有降，还是三十一万多的指导差， 那么我们就来看看这款车吧。首先它的整个外形轮廓毫无疑问就是一个 gla 的一个样子，但是它的前脸呢，换成了 eq 家族系列的这种封闭式前脸，呃，不过有余说呀，奔驰虽然有很多值得黑的地方，但是它的设计我觉得还是没的。 贯穿式头灯，贯穿式尾灯，而且尾灯呢，它两侧还加了一个圆形的分界，看起来是有一定变速度，质感确实也还不错。但它内饰方面呢，就是非常经典的那种奔驰 a 级的设计，双面屏加中间三个这种涡格式的出风口， 看起来有运动感，有科技感。而且呢，再加上他奔驰这种比同级车型明显高一点的氛围灯设计，其实看起来对于一些相对感性一点的，尤其是女性消费者来说，还是非常有杀伤力的。尺寸方面的话， eqa 是不到四米五的车长，两米七出头的轴距，可以勉强算是紧凑至 suv 吧，但是实际空间如果有体验过的朋友啊，应该对他会有一下非常深刻的影响，如果你身高超过一米八的话，恐怕很难以正常的姿势进入他的第二排， 然后再聊聊他的整个动力和续航水平吧。呃， clt 在标准上是六百一十九公里，这个成绩其实还行， 但是八点一秒的零百加速对应三十万元以上指导价的车，这就有一点小离谱了。刚还有一个很有意思的点，就是我问我老婆，哎，你看这里有一款奔驰的紧凑节 suv， 落地价呢，二十五万元以内，你觉得怎么样？ 他看了一下他的整体外观内饰，觉得还可以啊，这台车竟然不到二十五万就可以落地，哎，我真的是双 q 了，真的，还好我们买不起，我只能庆幸我们还买不起。 好，接下来就给大家总结一下吧，是今天盘点的这四台 suv 里面，我个人觉得真正最值得推荐的毫无疑问就是凯迪拉克的 lira， 这才支持。无论它的尺寸配置，包括里面的做工用的等等，其实我个人觉得都挺厚的，因为你即使把它跟我们 中国的一些自主品牌，包括一些新势力的一些高端产品区别，他都不落后沃尔沃 c 四零呢。他的确，虽然他是一个过度产品，不过他对一些有特定需求的，特别喜欢沃尔沃，特别在意安全环保的用户来说，也可以选，对吧？ 然后其次就是奥比 q 四一创， q 四一创这款车呢，它本质上是 m e b 平台的产品，它跟 p p e 平台的区别其实没有 m q b 和 m l b 那么大，因为它本身也是支持后续的，当然也有四驱，不过它的价位呢，比同频 台的爱丽丝系列的确差不多贵了十万，原则这个差价是比较大，我个人觉得合理的差价可能是在五六万元这个样子，所以说喜欢他的朋友呢，可以观望一下。那么最后一个，呃， eqa， 你可以。如果电视机前观众朋友们的女朋友或者老婆喜欢这款车的话，建议大家一定要劝住了，对吧？这款车我觉得二十万元以上真的是没有太大的必要。好，今天的节目就先到这， 欢迎大家继续关注小姐姐，收看更多原创视频，我们下期再见！

今天我们聊一个杂牌电动，但是这不是杂牌电动，这是键盘档中的杂牌电动。奔驰的 eqa， 我真的不知道什么时候国内的网友开始除了魏小李，别的都是杂牌电动了，人家是正儿八经的奔驰这个车目前终端只有一个配置，三十二万二的一个指导价，但是终端极其不接受指导， 给你选装了一个什么流光套包，反正这个车已经选装完三十三万了。重点来了啊，全落地开走，上牌带回家，二十万出头什么概念？ 比新上的小鹏 g 六的入门版车型还要便宜，这时候你还挑剔什么？你还在乎有改变吗？奔驰大标给到你了，前置单电机，七十三度的电池包对吧？ 一百九十匹马力，三百八十五牛米的一个电机，虽然官方是八秒急着加速，但是耐不住他三电管理夯实啊。 cltc 六百一十九公里什么概念？百公里电耗十二千瓦，我就算他逆向虚包或者正 像续标，百公里电耗十四千瓦，他也是能跑到五百公里续航的一台车对不对？那用车成本这么低？落地二十出头，车长不到四米五，轴距二七二零，非常标准的小型的电动 suv。 那这台奔驰 e q a 错在哪了对吧？我觉得挺好的， 如果你就是喜欢豪华品牌，如果你想要非常实的续航，如果你不在乎国内造车新势力这些套路打法，比如说车主权益啊， app 的积分什么的，奔驰 eqa 至少买回去 排面给你拉满。别人不知道以为，尤其是像我们这种啊，来到大城市闯荡多年啊，衣锦还乡，看看老家的感觉，别人还以为，哇，这大奔大老板混的很好对吧，结果只要二十多万，比奔驰的 glb 还要便宜。 接下我的车内给大家看看啊，为什么国内把它称之为杂牌电动车，为什么大家都说它是油改电，哎，坐进车内啊，整个内饰 认为中控风格，你说这油改电，我认为他他不亏啊，就是就就是普通的奔驰的 gla 嘛，对吧，就整个风格完全一样，但是你要换位思考，就这个方向盘和怀挡，还特别像奔驰的 g l e 的，对不对？就是大哥范也给到你了，这个地方非常好玩啊，就是奔驰的 eqa 的家族都是这样，有一个放手的，一个带中控的触摸板，虽然这个功能区域调节进入之后呢，又有一点学习成本，但是确实这种阻尼感也好啊，就是回馈率的感觉，豪华品牌的氛围到位了。 比较遗憾啊，整车都是一个仿皮的座椅，没有一个特别高级的感觉，但是切重点，落地二十万出头，你要什么自行车？而且这台车的轴距虽然只有二七二零，但是后排空间真的超级能打，我给大家看看啊，别不服，先调整我的腿啊，放个小一拳的空间，再来看看后排空间究竟有多能装，来给大家看 看一眼啊，虽然没有那么夸张，但是作为一个小型的一个 suv， 这个空间应该是可以了，而且是分段式的全景天窗。我们还是试想一个场景啊，我们就拿小鹏记录笔，我坦诚的说，他没有碳化硅八百伏快充，他没有小鹏记录那种六种复合材料座椅， 他没有小鹏 g 六后排座椅这么大，但是他是台奔驰，我问你服不服气，就这奔驰的 logo 给到你了，就算后排座椅一个小板凳就是踮着脚坐，但是 你相当于同价位买一个 bba 的入门版的小型车的话，他的后排空间也算很好的，因为刚才我是半躺着坐的对不对？我的腿部空间拉的非常靠后，正常的话副驾就是一个很很标准的一个坐姿，这个空间完全完全够用，而且呢，中央扶手给你做了个保留， 该有的质感全都有了，他一样都不差，出风口也给你做了保留，我们再试想一下啊，如果是这个价位，你买一台 纯电动的一些魏小李的一些车型的话，似乎目前只有小鹏第六十和他正面硬钢了，因为其他价位都比他高。如果你追求性价比的话，我觉得奔驰 eqa 你不排斥所谓的什么油改电，你不排斥所谓的他没有什么四百伏八百伏快充的话，最起码排面给你拉满，而且奔驰大标开过去真的很有面子， 而且重点重点 ba 所有电动车，他的 soc 就是他的电池管理系统，真的是很诚实的告诉你，剩余续航多少就是多少啊，你只要调到你的那个标准续航就可以了，没有那么多套路。当然 怎么说呢，舆论已经被带起来了，是不是你能够接受，关键是看你的预算想要怎么花。

一个月销量不到五百台的奔驰 eqc 和一个月卖五万台的特色，你会怎么选？其实要我说啊，销量真的不能完全说明什么问题，你想想看劳斯莱斯一个月才卖多少台， 网上那些人啊，我估计百分之九十连 eqc 这个时车都没见过。怎么说。我也是两任奔驰车主，一个百年车企还干不过一个特斯拉。我们先来比下外环。你看奔驰这个这个标做的这么小，谁看的清楚吧。学学人家奔驰这个标，做的比我脸都大，开出去多少面子啊。 更不要说这类似的特斯大。你真该好好学学人家奔驰怎么做类似的。而且奔驰内饰不光看着好看，乘坐题更加 这个电车吗？他最主要的是什么？是续航。这样子，我让我一个懂车的朋友他来看一下，还真有人买这车啊，落地 六折，买个破壳，哈哈，啥也不干，优惠十万。你这个车啊，怕我砸手里了，我找个二手车朋友帮你看一下啊。哈哈哈哈， 你手里有四十多台，你笑得出来？哎，这奔驰大标不是挺好的吗？如果你们真的喜欢这台车，可以联系我的，因为你们这边的车比赛车还要便宜，因为他们厂家不能直接放优惠，而只能包牌包退给我们。哎，等一下，别急啊，真的可以联系我。 其实这个事情啊，真没那么好笑，谁能保住过自己没买错过东西。要我说啊，回头我们攒点钱，明年买个保时捷塔，看看他们还笑不笑人。