日常骑行选山地车还是软尾自行车

如果你是一个新手小白，想要学习山地车技巧，那么当你是选硬尾好了还是软尾好了，你不会以为软尾山地车有两个避震器，它就能够跳的更轻松更高吧？实则相反哦， 多了一个避震器，整车的几个会变得特别的复杂，重量也会变得更重哦。在你发力的时候，避震器还会变的特别的复杂，重量也会变得软绵绵的哦。 而英文山地车就不一样了，特别是土拨车，第一个他的轴距比较短，二六轮径只有一个短行程的前刹，所以这样在你练习动作技巧的时候，会变得特别的轻松还有灵活。所以新手入门，我们可以考虑一个硬尾土拨车进行练习。当我们用土拨车练好扎实的基本功之后， 再用软弯山地车同样也能够做出更多炫酷的动作。

哇塞米亚，南北绿豆 哈，南北绿豆花，鸡肝心也来也。南北走，我马子里胖乎哈气， 南南北绿豆花要吐奶露。 南北绿豆花，鸡 肝心也来也。

前段时间我抛出了一个论点，就是说这个软尾山地车你要想入门的话，至少需要花一万块钱，要不然钱花不到位的话，你骑起来不光不好骑，而且后期还要花更多的钱去升级它，到时候花费可就不止一万块钱了。话糙理不糙，买山地车总归不能一直在城市里骑，钱不到位上趟山就知道了。 刹车刹不住，轮胎不抓地，避震颠飞，老铁回头又花大几千升级配件，到头来发现车价又成了拖后腿的，最后逼的没办法卖车玩电摩去了， 这就是钱没花到位的下场，贪小便宜吃大亏，一只低价软尾从我做起，那么为了论证我的观点，我就花了一万块钱装了这么一台软尾山地车，今天我们就来论证一下。 而作为这个车载的经销商，其实 l 码、 s 码以及 m 码我已经全部都试过了，我本以为这个 s 码它会相对来说比较小，但是没想到作为我一米八的身高，坐上去之后空间也是非常的充足，一点也不会显得捉襟见正。 现在这台软尾山地车越 a 一 的软尾，整车落地一万一千四百多块钱，方方面面来说吧，我觉得依然是超越了入门级的水准，达到了近阶级的水平。 首先月 a 一 这个车价是二零二六年的开年王炸产品，车价足只要两千四百九十九块钱的指导价格，零售实际上还能再稍微便宜个一百块左右。一个非常漂亮的高位转点结构连杆七零七五， m 八规格的转点螺丝， 以及全车搭载了台产双排满珠轴承，再加上非常漂亮的颜色斜缝设计，让这个车的性价比直接拉到了天。 但是非常可惜一点是，在五月份之前，这个玩意受制于性能的限制，只有 s 码了。从刚才的动态基因中，大家应该也能看得出动态配色设计的精妙之处。这个车上一共就三种主要的颜色，蓝色那肯定不用说，花鼓、刹车连杆这是升降坐管的，这个环都是蓝的。 因为用了一根绿色的 dvo damon 的 第 one 前叉，所以说真空气嘴用了个绿的，而当蓝色出现的时候，红色并不可能缺席，所以说我选择使用了红色的中轴，正好和红色的回弹调节旋钮相呼应。而且这个脚踏 虽然是个士气，脚踏也是红的，到时候我再换一个红全红色的脚踏，那就更对称了。其实像这种高位转点的设计，用在这种零到 am 定位的小型乘车上并不是一个很合适的选择，因为它不能像用在大型乘一样发挥出它全部的威力，但是至少这个链条的安定性是好了不少， 但是缺点是这个链条你必须用一根稍微长一点的，即便是挂到最小飞链条也不会打车价，最多就是甩上点油泥，所以这台车原厂并没有给你配备护链贴。不过这也得益于我出色的变速搭配，后部用的是 m 五二零前波则给你上了一个带多档释放和双向释放的 d o x t。 双向释放就不说了，多档释放一 二，只需要摁六下，你就能完成从最大飞到最小飞的变化。这个样子做的直接，目的就是为了让你的骑行更加的畅快，你在临倒里的反应就会更加的灵敏，而为了让这个爽感保持一致性，我特意上了这个电控的 ckron 升降坐管。 电控坐管的好处就是它的升起速度足够快，而且穿线方便，后期维保也更加的方便，这个样子你在临倒里的反应就会更加的迅捷。 这台车因为本身是一个零到 a m 定位，所以说我给他的调教就是偏灵活取向的，为此避震系统才是一个非常大的学问。 厚胆其实没什么可说的，我选择了一个带 f p 七零的 fox float x， 虽然是黑管没有金管的卡莎玛尊贵，但是其实润度表现你根本试不出有什么区别来，只是牌面上不一样而已。再有就是这个低速压缩调节，虽然这个 performance 版本是不可调的， 但是你只需要花三十九块钱买一个增材制造的盖子，换上去之后你就能和获得你就能获得和 e l t 版同样的调节功能， 所以这个后胆算是 fox 为数不多的良心产品了。闪电整车配的也是这玩意，你就说有没有实力吧。实际上这个后胆的灵敏度、润度以及贴地表现都是非常让我满意的，这个时候我就需要一根更加匹配它的前叉来让整个车更加的协调。前叉的选择真是一个老大难的问题，因为像这种级别的车， 他不可能给你用一根三八管径的前叉，要不然就太重了。能和这个车调教风格匹配的真的是让我寻找了很久，最终让我确定使用 dvo 咱们 d one 这根前叉的原因就是因为它有 o t t。 调节，首先要明确的一点是， dvo d one 这个前叉它是一根气压前叉，它是可以打气的，但是它和其他的气压前叉不一样，它在气势侧末端设计了一个 off the top o t t。 调节什么意思？就是说 之前我对这根弦叉进行过拆解观察，发现它的七十侧末端是有一根非常大的负压弹簧的，这个样子你可以通过调节它的分子贴灵敏度来实现匹配不同的体重，达到不同的出段支撑表现。现在这个前叉已经跟我的体重进行了完美的适配了。我们把行程圈落到最底下，看一下它的出段润度表现。 毫不夸张的说，在我使用过的所有弦叉中，只有油黄版本的马祖奇钢炮 z one 一 靠右 能与它相提并论。很难想象一根儿起压前叉的出段居然做的和油黄叉同样的灵敏。这个就是 o t t。 调节的好处，真是不试不知道。而 o t t。 调节除了改变你的出段之外，还能使你的中段以及末段支撑发生变化。 两千四百九十九买这么一根儿前叉，我觉得比买 fox 三六 g 二是强多了。就这个出段润度表现， rock shocks the butter cup 也不过 如此。而对于一台软尾山地车来说，我们抛开了车架避震之后，其他的部件对于你的骑行体验影响也是十分重要的。 而其他常规这个价位的品牌整车，他都会给你把刹车，给你把外胎，给你把轮组去做一个阉割，但是阉割的后果就是你的骑行体验就会因为这些小部件导致变得非常差劲，所以你后期才需要投入更多的金钱去对它进行升级。 而为了规避这一点，刹车我选择使用了 proken 的 r2x4 刹车。其实这不是一个新刹车，去年就上市了，但是我一直没有发关于它的测评，是因为我对这个刹车寄予很高的期望。最重要的是这个拉杆就是照着 internal 处理器来仿造的，但是加大加宽了，更加符合街拍用户的使用习惯， 所以说这个刹车做起动作来才那么的顺，那么得心应手。而且同样的，这个品牌的刹车无论刹法怎么变，卡钳一如既往都是似火在刹车，而且这一次针对于这个 r x 爆的刹车调性还做了特别升级， 这个卡钳做成了双向油路设计，同样还是一体卡钳，七百九十八一对，带两张碟片，这个性价比我觉得真的是无敌了。而我们在骑车的时候，人和车的接触，车和地面的接触是置换重要的，因为这涉及到力量的传导，所以说 针对于坐垫、脚踏、外胎以及把套这四个部件也是十分重要的，而且大部分人后期升级基本上也都会升级这四个部件。外胎的选择后面用的是二七五乘二点六的剑道， navgale 六 pro 当年也是卖到四百多一条的顶级舰大钛，现在只要九十九块钱一条，而且支持真空，现在前后打的全部都是真空。前面用的是世文 wick the wild 一 台凌道和 am 定位的非常符合这台车的这么一条徽标。 performance 外钛二九二点四规格，从它的这个胎舌花纹排位也可以看出，也是 也是强调全向抓地力把套子是使用了 w t b 把套，因为这个把套它是一个毛毛虫纹路足够抓手，同时握感非常舒适。简单来讲基本就是这样一台一万出头的整车，在二零二六年，我觉得这个性价比真的是无敌了。 轮组也是一台软尾山地车非常重要的组成部分，为了配色，我选择使用了 cold 四五零的花鼓编 t 二三零银色贴纸的这么一个车圈，很多成品整车为了贪图便宜，他会选用非常低端的一些成品轮组， 但是我不惜成本使用了扣子，这一套并不是简简单单的为了配色，而更多的是因为扣子的这个轮出厂全部都是经过三次精编硬力释放的，只有你这个轮编的好了，你高强度骑行之后，它的副条才不容易松，车圈才不容易偏摆整车看到这里其实还有非常多的细节可以跟大家介绍，但是我就 做过多介绍了，因为目前这个车架现在仍处于缺货状态，我手里也只有四台车架而已，等这台样车卖出之后，也就最多只能装四台了。所以说等到五月份工厂产能全部恢复之后，这台车我会给大家带来更多的整车配置，敬请期待吧！

好的，我们要来做一个测试。众所周知，山地车有这个硬尾山地车，还有软尾山地车，那么他们骑平路，去速降，去越野都会有各自的优势。 比如说手头有一台硬尾山地车，它前面是带避震的，后面是没有避震的，那这台车在 xc 零到山脊比较简单一些的路线上面来说，这台车的性能是非常好的，非常好骑，因为这个车头管角度也比较大， 能上能下，非常好。然后现在我们看到的是一台软尾车，它是在前避震跟后避震，这种车呢， 他往上爬坡会比较费劲，但是他的下坡因为有了后避震的加持，他的下坡会变得非常的爽，非常的抓地， 所以这种车是非常适合下坡的。那么从已知的车来讲，有软叉硬尾的山地车，还有软叉软尾的山地车，那么有没有第三种车呢？比如说把这根硬叉撞在这台软尾车上， 如果再拿去爬坡会发生什么呢？我们要做的测试是不考虑功率，不考虑效率，不考虑速度， 只为爬上某一个相对来讲很难爬的坡，很不好爬的坡来做的一个测试。我们想知道这三台车分别是哪种车更加适合 崎岖不平的路况，而且我们的目的是能骑上去，不比速度，什么都不比，只比能不能骑上你原来骑不上的坡，看看三种车哪种车更厉害？我们先来看这台英伟车的几何，他的头管角度是六十四点五度， 坐管角度是七十八度。然后再来看这台软尾车的几何，它的头管角度也是六十四点五度，它的坐管角度也是七十八度，所以我们用这两台几何相近的车来做测试，这样来说会更加公平一些。 在正式测试前，我们先问了 ai 的 看法，排名依次是前后避震车、硬叉后避震车和软叉硬尾车。 ai 的 看法大致意思就是排名第一的是全避震车，在不考虑其他外在的因素情况下，稳定性会更好， 所以他能爬的更高，爬的更远。排名最后的反而是软叉硬为车，因为踩踏更加容易打滑，后轮容易打滑就会造成车身不稳定。虽然前叉有避震器的存在，但是他不足以能够达到稳定车身的目的，如果坡度较小，路况较好的情况下， 他就能排到第二。但是现在排名第二的是硬叉软尾车，因为后轮有避震的话，能有效减少后轮打滑和挖坑的几率。前叉虽然没有避震，但是在极端情况下，后避震的作用大于前避震车， 这是 ai 的 解答。呃，我们具体还是要看实际测试到底会怎么样，因为我觉得我有不同的看法。这个问题就抛到下一期的视频，看看我的不同的看法是否能够得到印证。

哇，依旧五千转位。这次有一点点不同，前轮大，后轮小，前二九后二七五。那么他的动作表现会有所优化吗？跟轮一样高，说跳就跳去吧。 嘿，你别说前轮变大了，我转把都稳了。一个动作检验前轮变大的好处。嘿，真简单。

谁还没有个软尾梦呀，预算呢？别划走，今天就让我带你用这七星加 fr 五带你玩点高级的。首先作为一台软尾车，那前后减震绝对是非常必要的，你看这还够犀利吧，这前叉还能调龟兔，而且同样犀利。 那么作为一台软尾车，除了娱乐之外，还要兼顾骑行，那么这个手动的升降座管也是非常的有用，你是不是要问我这台车多少钱了？别着急，今天最后告诉你它的价格。作为一台入门级的软尾车， 给你搭配了 c n c 的 四活塞刹车，还给你搭配了四培林一百二十响花鼓，同时还给你搭配了素联的 s x 变速， 还有这原厂就给你配备了定碳，避免你脱脚。那么作为一台入门级软尾车，这些动作他都能轻松配合，动力车手必须会的吐跳，还有这后轮，骑上点强度，我给你来个彩票，干坠 这个数就能实现你的软尾梦。怎么样，下期我用这车带你刷刷公园！

五千的软尾箱，这车我骑了五个月，平均下来一个月才一千块钱。什么品牌？索迪斯，车架子依旧高，强度依旧不旷啊。有的车同样是五千，不是架子旷就是叉子旷，软点不旷，这不是软尾车最基本的吗？你也不想你买到的车很松散，全是异响吧。 它完美的避开了这个问题。原厂配备并不是比雷斯，而是青蛙刹车，那个四活塞对新手真的是很够用，很够用。变速方面我改了单速出厂，配备的是性价比之王，六幺零零干坏了直接换原厂，配上了 d n m 的 弹簧，后胆很稳定很 ok。 给你五 k， 你 会选择它吗？

那他电动车才是吨呢啊，只有这种软尾车才是趋势啊，非常软弹一种啊，根本不怕下楼梯啊。可以像这个全部颜色软尾车今年非常流行啊，贴地效果也。哇塞。像我们小孩骑车怕蹲得慌，就选这种 软弹无比，而且是不怕蹲得慌，破烂坑洞也不怕带变速一款。可以，这东西也是非常不错。可以。