探岳380试驾隔音效果

好，我们现在是一百公里时速，这条路是我们呃隔音前施工测试的路段，广深高速，我们看看现在现在的分配仪是多少数字？ 六十二分贝，之前在六十五平均降了三分贝至四个分贝。那么我们现在感受整体的噪音是什么样的？发动机声音几乎听不到， 因为上了这个速度以后，中高频声音上来了，路照比之前明显低了将近一半以上，后备箱也没有明显的低频声音。当然了，现在还有一个缺点就是什么呢？ 就是两个前轮的噪音，还有一些空腔共振的。这种声音怎么描述呢？估计一般人听不出来，但我们是经常做这个，所以我们能够听得出来 这种声音已经不是隔音手段能够控制的了，他要用一些比如说现在市面上的流行的轮胎棉来把这种中高频的声音给抑制掉，那么总体来说这台车的效果还是达到呃，我们的要求来的，还是那句话，不是翻倍的隔音就是耍流氓。

现在是时速七八十，注意前方有违章摄像。 呃，这台车我感觉速度稍微大的一点的情况下，这个是 suv 车型啊， 他的就是空气动力学的噪音会大于就底盘这部分噪音，当然也有可能是今天这个轮胎和这个路面搭配的比较好，他的底底盘下面的胎噪不是特别的明显啊。然后来到这边这条路有一些起伏，大家可以感受一下这个 suv 车型吧， 加速还是挺猛的， 小的颠簸轻松就给你化解了。然后 一些比较比较大的一些巅峰啊，他底部的一个支撑性还是比较强的，这些就很符合大众啊，当然和大众的轿车还是有点区别的，轿车来讲，底盘会比这个更加的硬，他的前端也会并不会像这个有点软软的那种感觉。当然在底部的支撑力其实还是蛮强的， 你可以向后拉就是 s 达，然后和那个用驾驶模式调到运动是一样的。右侧就是一辆途观 三八零还是开起来很爽的，还是开起来很爽，尤其是 最新的调教啊。其实那个 e 八八八的不同功率版本开过，在大众的车型上开过也是比较多的，就国产的迈腾或者 c t 上的那个一百八十六的，包括二百二十的，还有蔚蓝上那台一台一百九十匹马力的， 但是还是三八零开起来更爽，哈哈哈。 整体刹车的话，嗯，这个刹车包括那个 alt 后的自动驻车什么的，大众就是在 后端在刚要静止或者是要起步的那一下，他的那个拖拽感还是有点明显的，然后刹车的力度，脚感的话，就是那种循序渐进的，你踩下去 还是蛮容易适应的，油门的话并不是那种特别新的，因为这就结合于他的一个变速箱和发动机的一个逻辑吗？你生产之后他的动力会比前端要更加的猛，要更加的猛。你生产之后他的 变速箱降档降到降档也是非常夸张，有可能五档降二档，或者五档直接降三档，然后那个涡轮增压发动机在两三千转的扭距也是非常大的，这个就加速不是特别现行的加速，你踩的越深，他的加速力越猛， 现在就是正常的一个模式，这台是一个四驱的版本，我们的驾驶模式调的话也是调到标准吧，这个就比较大家偏长的一个，使用 差不多四十左右，稍微长一下四十到六十或者是八十吧，直接降到二档，注意前方有违章摄像，还是很猛的。 当然在那个刚才急加速的过程中啊，那个二档升三档，那个换挡动作是可以感知出来的，注意前方有违章摄像。 大众的 suv 三八零开起来和那种迈腾三三零开起来 都是比较爽的，所以我觉得买大众 suv 来讲的话，本身它的一个价格预算就比较高了，大家可以试一下三八零动力配置的版本，当然它的试驾车就是它的主销版本，嗯，可能买三三零的人会也会比较多啊。就 suv 选择三八零迈腾的话，那种中型车大家可以看一下啊。三三零的版本，这两台车开起来的感受还是非常符合大众，非常具有大众的一个现在整个机械素质的一个特点， 这台车也是有三百六十度的全景影像，不过在左右两侧的话，包括整个后方分辨率不是特别强。 好了，那么以下就是这期大众探岳的一个试驾体验视频，如果大家喜欢的可以给我点赞，点个关注。

这样的大众探月底盘结构怎么能噪音不大呢？昨天我们去测试了这台车的路上一百公里的时速噪音，有两种噪音，相当明显的，一个是路噪，那么多数就通过这个龙湖传递上去，还有一个是什么呢？空腔共振，可能大家很多人理解不了什么叫空腔共振，来镜头过来看一下 这些位置，比如说这条大梁看到吗？里面都是空的，对，然后这些也是空的，包括上面这些都是空的，看到吗？那么这台车还有一个很奇怪的结构，通常来说这个叫前进日版 前日本，那上面这个孔呢？一般厂家会去封起来的，但这台车不知道为什么他没有把这孔封起来，结果前轮的路道声音，包括这种震动传递的声音，直接通过这个孔或者这个壶内这个枪体传递到车内去。 还有一个车车身结构的设计的问题。好，大家看一下这个这个这个结构，车子的话呢，这个连接位啊，会用一些橡胶衬套做一个缓冲连接，那么现在这这个位置呢？来镜头看一下，就是螺丝 直接和车身结构相连接，那么这个叫我们顺着叫硬碰硬。所有的震动传递，除了减震能过滤一部分震动以外，这里是最大一个震动板，这是一个前轮的结构，看到吗？ 这个是车身大梁，这都是空空洞洞，当然了要处理这个位置呢，就一般我们通常用的方法是什么？用填充发泡胶来把这条大梁也填满，他当然填充这个位置，前轮要一定注意什么呢？ 预防漏水，别把那个出气孔给堵了，让他当后轮也是差不多哈，我们看后轮的结构很简单的一个悬挂 弹簧减震，呃，三连杆加一个减震器，那么这都是很空洞的一个位置，同样也是会有很大的震动传递到呼噜器，所以说这台车的路道非常明显。那么后底盘底下呢，相对会好一些， 还算是比较平整，所以风阻呢，不会特别的大。你看这个排气管上面都有那个隔热，隔热那个里板来隔节，所以相对来说底盘的结构会比四轮壶的结构要相对好一些，四轮壶的结构呢，就比较容易产生路道和震动。

有网友留言说想看大众探岳高速实测，今天他来了，车速一百一十七，转速两千转整。再给大家听一下隔音效果表现到底怎么样。 车内噪音六十二点二，这作为一个 suv 来说的话，表现还可以正规。

上高速试驾大众探岳和别克昂科威才知道啥叫好车，虽然两款车的都是定位中型 suv， 但是天地之差，别克昂科威搭载的是 通用的代号为 lsy 的二点零 t 涡轮加发动机，这个动力总成和凯迪拉克叉 t 六叉 t 五是一样一样的，并且是一样的九 at 变速箱。而大众探岳呢， 分为三三零和三八零，低功率和高功率啊，所以说他这个挺阴险呐，是不是他不像昂科威，从低配到高配都是一个高功率的发动机， 真正开到一百一百二十公里时速的时候，明显昂贵的隔音静音要比这个探岳好太多了，并且动力上也比你好太多了，尤其底盘的扎实感和紧致感，沉稳劲绝对绝对要吊打 大众探岳，完全不是一个档次。这也就是为什么这两年认可同价位选择美系车，也不选择日系车、德系车这个原因，因为现在美系车用料越来越实在啊，做工也越来越好，反而德系车通风简陋，越来越厉害， 并且大众的发动机年数到了，公里数到了，他必定会有一个丢球深球的迹象，漏这漏那的啊，这是一个弊端，所以这两款车的同价位二十万左右，一定要选择别克昂科威才是最正确的。

昨天啊，应这个粉丝要求要看一下探岳三八零的顶配啊，次顶配他要看次顶配，但是呢咱今天给他找个顶配代替一下得了，然后，呃，也就轮毂这地方有点不太一样，其他的都大差不差， 还有个粉丝说要看黑色灰色对比的啊，第三个粉丝说要看一下探岳探岳 x 我都记着呢啊，一点点来一天一个视频，这是二十寸的轮毂啊， 咱怎么着也是拍一次，然后一会呢让我们同事然后给大家开起来看一下这动态。 开的 啊，来吧， 咱们现在呢工厂有个活动，就是假如说你的手机号没有在四 s 店以及那种购车 a p p 上留过的话，你可以加我然后参加工厂的这个活动， 就是说留完之后就是在你购完车之后工厂会赠送一份原厂的充气泵礼品啥的，这相当于是工厂的一个福利吧。 ok， ok， 快停了吧停了吧，关系太好了。完了，老铁没听清我说啥加速了，开着三八零你看就有多舒服吧，这老铁开上都停不下来了， 开着三八零这个探岳上瘾啊，容易可以停了，老铁可以停了，停下知道不？ 今天这个空气不太好，有点有点雾，停下停下停下停下， 哎，给看一下顶配的这个方向盘是触摸的，还没有钻够呢，哈哈，没事，氛围灯三十四。 行行行，咱今天就到这吧，第一个粉丝的要求咱就满足了，以后想看啥直接在群里给我说就行，一个安就是按顺序都给安排上。 ok， ok， 再见老铁，再见了啊，再见再见了啊。

高速上开车才噪声大，看看这台大众探岳怎么解决？ 还在转吗？

这台大众探岳车是有史以来做隔音时间最长的，将近花了二十天时间， 实际上并不是施工那么长，而是因为疫情的原因，风控啊，啊，这样那样啊，耽误了好长时间，总算是做好了，那么待会我们上高速测试这台车，我记得二十天以前，我测试一百公里分配大概是在六十五，那么经过我们全新的打造，包括车内啊，车外的一个 大面积的一个隔音，你猜一百公里现在才能够降到多少呢？我们要上高速去测试，我们简单给你看一下我们现在做的什么东西，密封条，这是我们贴的， 然后四个轮毂，我们这种宝骏独有的，这个四轮和工艺是专门隔街路造中高低屏的。那么车内的隔音呢？是看不到了，包括后备箱 你也看不出有什么隔音材料在，这个都是恢复的跟原厂一模一样，原味无损的安装的。那行吧，我们现在上高速测试一下，看一下分别到底是多少。 在上高速测试之前，我们测试一下这台车隔音后以后的一个环境噪音测试，现在是怠速状态，然后空调开了一挡风，我们看看现在车内的隔音后的噪音分别是多少？ 四十二，然后我们把两个前窗打开， 五十，前后相差了将近八个分贝，比隔音之前要好将近三到四个分贝，这是四门隔音，包括传承隔音后的一个效果。我们现在看看一下高速的一百公里的分贝是多少。

都说这个大众车的隔音效果要比这个日系车强啊，我们看一下啊，这个大众探岳的门板里边确实有两层纸张，但是这种的话，如果经过长期的雨水的冲刷的话，这个纸张板是特别容易脱落，脱落了之后他会造成这个车门板的 异响或者共振，所以说这个车主呢，找我们做一个四门的隔音，这台车的音响效果呢，车主听的也不是特别满意，所以说我们又配了台 dsp 功放，如果说你是大众车友的话，没有特别多的预算，还想提升音质的话，我建议你用这套方案，下面呢我们开始施工，看一下效果。

大众探岳车主反应自己的车开起来噪音很大，非常吵，但又不知道该怎么做，做了隔音之后有没有效果， 所以我们通过专业的噪音简单设备进行一个全方位的噪音视频采集，找出这台车的一个主要的噪音问题，主要集中在四十赫兹到这个三百一十五赫兹的一个中低频噪音问题，看 这个线还有这道线是非常突出的，再结合我们客户的一个预算和要求，我们给成了一个三加二的一个隔音降档方案。四轮五是做了一个双层的 基础的方案，我们知道噪音的产生都是一种震动，所以解决噪音的第一步首先是要控制它震动，所以我们第一层的话用的是俄罗斯 s t 的一个原装进口的小炸弹隔音，这个材料的厚度是三点五毫米的，它的硬度跟 动力是非常强的，可以很好的控制我们两百赫兹以下的一个低频震动，那我们的震动就变小了，噪音自然就降低了。第二层呢，我们用的是 s t 的一个 ac 零的一个隔音边，它是一个六毫米厚的一个里面这个材料它主要是阻隔我们的中低频噪音问题，因为拍照的产生主要来源于中低频， 他们都知道离我们最近的地方的声音是我们听的最明显的，所以主驾驶和副驾驶的油门脚踏的那个位置，我们是做了一个三层的一个标准的隔音阶段方案是在 两层的基础上，我们再加了一层 sp 的一个 note block 三的一个牛逼三的隔音材料，这个材料的话他的外号叫低频杀手，他可以很好的吸收反射我们的低频的嗡声， 这样的话车的整体的噪音变得比较平衡了，车就会开起来比较舒适。 轮毂，第一层止震层 stp 小炸弹隔音。第二层隔音层 stpac 零六隔音棉。 脚踏板第一层指震层 stp 小炸弹隔音第二层隔音层 stpac 零六隔音棉第三层低频反射层 stpmb。 三、 我们看一下大众探岳，做完隔音前后，在同样的路段，同样的速度下了一个噪音 数据对比，做完隔音之后，核心部位的话整体降低的是百分之六十四。呃，全车整体是降低了百分之五十三，因为这台车他做了一个局部的一个方案，重点是做了四轮和主副驾驶舱。我们看一下出价蓝色的线是隔音前的，绿色线是隔音之后的， 隔音之前的话是六十四个滴滴，做完隔音任务是五十七个滴滴，降低了百分之八十一点二。我们再看一下副驾驶的轮毂的位置噪音，隔音前是六十三个滴滴，做完隔音是五十六个滴滴，降低了百分之八十三点三。我们再看一下车门，车门是没有做的，你看 隔音前和隔音后几乎是一样的，所以说数据是非常准确的，是骗不了人的，没有太大变化。我们再看后排底盘，因为后排底盘我们也没有做隔音，你看几乎数据是重叠的， 没有什么变化。我们再看看后备箱，后备箱的话就是后两个轮毂的位置，隔音前是来自线，隔音后的数据非常明显，隔音前是六十三个 bb， 做完隔音就是五十四个 bb， 降低了百分之八十五点九。

最近有很多网友留言跟我说我们大众探岳的隔音不好，今天我们就来测试一下，来唱首歌。那就是 怎么样？姐，就这个人。行了，没你事了，回去吧。哎，不对呀，哪里不对？你是不相信我吗？不对，感觉，呃，那个你再回来一下。 哎，再来一遍呀，怎么样？就这个音，还是感觉哪里不对？还是感觉哪里不对？

愿等你一辈子， 你看啊，他带三幺零环影像，这个时候你就当距比较小的时候，你把三幺零一开，看到吗？ 看，没有 后视镜我调一下。 然后我们来听一下这个哈曼卡顿音响的这个音质啊，先连的是这个无线的 carplay 啊，这台车呢，他 是一个二点零的高功率三八零的四驱版本，调个运动模式，然后看下这个车，看一下怎么样？ 你看三幺零环影，他这个原厂的三幺零啊，他这个机变控制是非常好的，你看到没有， 侧面你都可以自己选，这边，这个侧面靠路灯的，这边屁股后面。

哎呀，车哪能车，哥刚买的这天窗，哎哎，这座椅 离开这空间。哎呦我天，这个不算啥，我告诉你啊探岳这个车呀，最厉害的就是这隔音，你知道吧？就车摸车玻璃一关上之后就两个世界，外边一点声听不着。老师 来，你老太太说谁呢？你眼瞎呀哥，你太牛逼了哥。

哈喽，问候各位啊，开了五天左右的全新的二三款一汽大众的探岳 r 烂的顶配版本。呃，如果说您是 哈曼卡顿的音响，加上有这个不同驾驶模式的旋钮的调节，那你就是顶配的车型啊。开了这几天，我们先说一下。首先呢，整个车型啊，就是他的这个，呃，驾驶感觉，脚感精确到刹车，油门精确到他的零部件，挂挡等等，都很大众。 然后呢，叫上一代的探岳的车型，说实话，在做工的细节方面，比方说面板的纹饰的复杂性啊，然后这些相关的一些结合处的触感，以及门板的很多地方，他的这个走线也好，一些细节和精确的触感，包括座椅啊，都要 好，精致不少。然后呢，后后排空间，二七三幺的轴距，虽说有地台吧，但是就是满载坐四个人肯定没问题。如果中间坐一小孩呢，也还行，但是要注意安全啊。视野非常好，视野非常好。然后呢，两个大的后视镜呢，这个视觉效果也不错。 风力风速呢，也都很给力。呃，怎么讲，就是如果说您接受大众，接受双离合， 那想在二十万出头，或者说网上的区间选一个呃， b 级的 suv。 因为探岳是一汽大众在国内的第一款 b 级的 suv， 而且之后探岳系列会变成全球化的车型。 呃，这个车呢，其实如果开过的朋友会明显感觉什么呢？他的驾驶感觉还是很可以的。那我要集中说的就是，如果说您的预算就是二十左右 或精准控制不超，你就看全新的三百的车型就行了。一点六 t 啊，一点五 t， 一百六十匹马力足够，然后卖的最好的肯定是他的三三零版本。呃，往上往下都富裕，而且二点零 t 一百八十六低调双离合， 无论说节油性能还是驾驶感觉都要有更好的提升。那如果说您条件允许，你的预算能在二十四五左右， 对于四驱有一定的需要，喜欢更极致的架控，您可以选择他的这个三八零的版本。我个人是感觉三三零足够用了。 那单纯从油耗来讲的话呢，各位德系的车，尤其大众的双离合，他是比较省油的。那这个三八零的车型，我说实话，如果说您开的得当的话，您把它的平均油耗控制在九打头或九以内，不是很难特 特别费的。脚法不好的如何的，或者说经常的，就是频繁的怠速，然后不啊这个熄火或如何的，以及爬坡比较多的，那您的平均油耗在十个左右也很正常。 但是呢，大家去查一下，全国很多的相关城市啊，开三八零二烂版本，带四驱的，能把油耗控制在八打头的比比皆是。那如果是用我的开法的话呢，就是八或九，看路况，靠我心情看脚法，基本都不难实现。那如果是三八零和三三零比的话呢？那这两个车在我的 控制下，油耗能差出一个半。这个不是危言耸听，各位您去感受或多试一试是没有问题的。那我的建议是什么？三八零四驱不一定是必要，看您的实际使用。如果经常爬坡，必须需要助力，以及偶尔有一些自驾的需要，想把这个驾驶 感觉提升一些，那是没问题的。呃，今天呢，是我录制的时候呢，是六月十七号，周六的下午，已经快呃五点钟了。跟大家说一下，尤其是我们在大连的一些小伙伴和我的听众。呃，一直到六月二十五号前在大连。如果大家要看一汽大众全系车型， 那我能给大家要到什么呢？除了厂家给的什么公务员啊，呃，这个警察，医护人员，教师的相关的呃价格补贴之外，那即便您是个体或其他行业，我也能给大家要到什么呢？ 的大客户的补贴政策，以及员工购车的政策。当然只限大连。您在大连如果感兴趣，想看一汽大众全系任何车型，我都可以想办法在正常车款的基础上，再给您省个至少四千以上打底。同时，如果您看的是呃双揽车型，揽净或揽巡，以及 gte 的啊迈腾，或者是探岳，还有 id 四 id 六的 cross 以及领先型的迈腾的话，这几个车型，呃，我可以给大家做到就是呃，一百的意向金抵三千，相当于额外再省两千九。以上说的是叠加的，那剩下的就是您的事了 啊。还有一周的时间，大家可以，如果在大连仅限大连，那您呢？可以私信我。然后呢，我去帮大家沟通。下周啊，也是我们大连汽贸集团，同时也是他们一个系统内都是一汽的。那下周是一汽红旗全系的团购活动， 那我会在活动当天呢，在山东路华语红旗，我会送出三台试驾车一周的免费使用权，同时还有 n 多的这个抽奖的环节，也希望大家来参与。还是在大连的，可以还是收回这个探岳哈。我说实话，如果说您想买一个呃， 车不要太长，好开好停，空间不要太小的，合资的啊。日系当中掏空间很厉害，但德系当中以探岳或者是途观二位代表的，他们的这个空间感保持也很强。而且本身德系车的安全性 相对来讲会更理想一些。那至于内饰的这些所谓的塑料感，有一些遗留，但是他做了一些遮掩，比之前纯粹的塑料要好很多。 这个屏功能上，响应上呃时间不慢，但是他有一个开机的时间，大概是三十秒的一分钟。依据温度和地理环境，以及其他的一些限制，包括网络等等。 那这些呢，看似像触控，但实际也是带一定阻尼的，大家可以放心的去用，保证你在空调啊，包括其他功能，包括座椅通风啊，也都是能够找到实体按键的。呃，方向盘上的其他这 些，大家也是有按键阻尼的，您可以放心去使用。呃，我的感觉就是什么呢？你得去试啊。还是那句话，我坚持如果选探岳的话，我更倾向三三零，足矣，足矣。 那下周我将会在周一的时候试驾一下全新上市不久的红旗的，新款的 hs 五。具体的我们下周再聊，感谢各位。

探岳对比昂科威越野爬坡测试，三十六度坡都没给养车造成什么太大困难，但是爬坡过程中由于变速箱的差异，探岳出现了动力不限性的问题，油门给小的不走给大陆泰村昂科威由于是 at 变速箱，所以就没有这个问题。 在四十二度坡的时候，这个探月动力输出无限性的问题就变得更加明显了，甚至呢，在爬到一半的时候还出现了变速箱过热的报警提示，不过动力不会因此而终止，而 破译呢，则需保持一半油门开度就能非常平稳的登顶，这一点明显。剩余探岳性能传达式，用心做测试，如果喜欢的话，请双击加关注，感谢！