2024汉兰达最新四驱咋样啊？

丰田汉兰达又出大招了，油耗低又保值，空间大，赢得不少朋友喜欢。外观内饰豪华宽敞，越野性能不输大哥酷路泽三百，那今天咱们一起看看丰田汉兰达二零二四款双擎二点五二驱精英版七座，目前行情多少可以落地。外观方面， 四米九百六十五的车长，一米九百三十车宽，一米七十五的车高，两米八十的轴距。内饰方面，多功能真皮方向盘、七寸液晶仪表盘以及十点二五英寸液晶中控屏， 支持导航、路况信息、手机互联映射、三百六十度全景影像。配置方面，二十寸超大金轮毂， led 日间行车灯、自动大灯清洗、电动外后视镜折叠加热、主副驾驶电动座椅调节、双驱自动空调等等。动力性能十足，搭载二点零升涡轮增压发动机， 匹配 cvt 无级变速箱，峰值扭矩二百三十六牛米，综合油耗仅五点八二升。目前新车优惠落地，成交价二十六点八八万起，现在入手确实挺香的。

如果让你找出一个从诞生的那天起就从来不愁销售成绩的车型的话，你肯定会想到汉兰达，所以今天我们要为大家介绍的是全新第四代汉兰达三八零 t， 外观方面他和双擎版的没有任何的区别，除了他这个车标的颜色从从蓝色变成了普通的颜色。 另外呢，三八零 t 代表它搭载了二点零 t 的涡轮增压发动机，并且这台发动机是采用了整机进口的方式安装到这个车上的， 而且我们现在终于可以买到燃油版的 tnga 杠 k 平台的汉兰达了。还有一点就是它搭载了全新的 dtv 的四驱系统，这套四驱系统其实是相当优秀的。那么很多人觉得汉兰达他为什么会有这么高的销量， 很多人想不明白，但是呢，当您体验过他的性能以后，您就会知道他的销量为什么会一直这么好。 内饰部分呢，这一次和混动车型也没有明显的区别，但是呢加入了一个全新的颜色，那可惜今天我试驾的这个呢还是黑色内饰，他全新加入了一个棕色的内饰，也可以满足您对内饰颜色的更多的需求。另外在驾驶配置方面呢，由于是燃油版的车型，在驾驶部分会有一些小的区别， 比如说他有几种越野的模式和运动模式，还有经济模式，雪地模式，陡坡缓降这些功能，其他的和混动的就没有太多的区别了。但是我个人呢，还是非常喜欢一个纯燃油动力的， 这么大的一个 suv 的车型，包括他在公路上的表现和越野场地中的表现会怎么样呢？咱们一起去测试一下。全新的第四代 汉兰达三八零 t 搭载了二点零 t 的 win 三发动机，搭配爱信八速 at 变速箱，也就是说我们终于可以开到纯油动力的第四代的汉兰达了。 我个人心里呢，对这个车型其实还是非常欣赏的，如果让我去选的话，双擎版和燃油版我可能会毫不犹豫的选择燃油版，因为他的驾驶感觉更加运动，更加富有驾驶乐趣。那么作为第四代车型的动力的提升也是比较明显的，由之前的两百二匹提升到了两百四十八匹， 扭距呢也从三百五十牛米提升到了三百八十牛米，那这样的提升在驾驶中其实还是可以比较明显的感受到的。 另外，爱信的八速 at 变速箱在丰田的车上才是他最佳的表现形式，无论是换挡的响应速度，对于加速踏板响应的积极程度，包括动力衔接和日常驾驶中的这种平顺性， 这台变速箱在汉兰达上的表现都是堪称一流的，这个是其他的品牌搭载爱信变速箱无法做到的，我觉得这个才是丰田现在最黄金的一套动力组成。那么一会呢，我们还要去越野场地去看看这辆车在越野方面的能力，因为它除了平时能带着您工作， 周末其实他也能带着您出去玩。作为一个平时能带着您去上班，周末还能带您出去玩的车型，那汉兰达的四驱系统其实在同级别中是非常不错的 三代车型呢，使用的是一套 dtc 的四驱系统的，在第四代车型上，他升级到了 dtv 这套系统呢，最直观的感受上就是他的反应速度会变得非常的快。 另外呢，除了这种轴向的动力分配以外，他在后轮的轮间也可以做到零到百分之百的动力分配。那么在整个的这种越野场地 其中呢，像炮弹坑啊，还有像颠簸路啊，包括这种回头弯，其实他通过起来都是非常容易的。上驼峰的时候，由于他的动力比较优秀，所以说您不需要去冲这个坡，你只需要稳定住加速踏板，这辆车就可以很轻松的通过这种三十度角度的这种驼峰。 另外还有一点让我最欣喜的就是他在过这种滑轮组的时候，当只有左侧的后轮有附着力的时候， 在滑轮组上其实您都不需要别的操作，只需要松开刹车，一瞬间所有的动力都会传递到左后，这样的话让车辆可以轻松的脱困。 我觉得除了他平时为您提供的一种舒适性，在高速上行驶这种稳定性，他的这种越野能力也是非常值得称赞的。经过了一天的试驾，这辆全新第 四代汉兰达三八零 t 给我留下的印象是非常不错的，它这套优秀的动力系统可以让您在驾驶的过程中和混动的车型有明显的区别，它为您带来的是更多的驾驶乐趣，更优秀的动力和更好的越野的表现。 那么汉兰达给我们带来的生活方式呢？是那种五加二加七的生活方式，也就是说他在每周的五天内可以带着您去踏踏实实的工作，两天的短途旅行他也完全可以胜任，同时这种七天的长途旅行，他也会是您旅行过程中的一个非常优秀的伴侣， 那么这一切都得益于他的这套优秀的动力总成和这套优秀的四驱系统。

好的兄弟们，今天呢我们来看一台全新的丰田汉兰达，这台车呢是一台二零二四年的丰田汉兰达，在美国的售价呢是四万三千美金， 据悉呢，全新的丰田汉兰达是搭载了二点四升的汽油发动机，具体的参数和配置呢，目前官方并没有透露，这台车呢是一台四驱的车型啊。首先呢，我们来看一下它的外观有什么样的变化， 可以看到全新一代的丰田汉兰达了，它的外观相比较现款变化呢并不算特别大，近年来呢，由于国产车的抑菌突起啊，现在的丰田汉兰达呢已经是不再会加价，甚至呢还有优惠。 来到他的侧面呢，可以看到全新的丰田汉兰达，他的外观呢有一点酷似自己的大哥兰德酷路泽来到了他的前脸呢，可以看到在他的车标上方 以及车灯下方有一条镀铬的装饰条，整体看起来呢相比较现款还是有着明显的变化的。屏幕前的各位观众老爷们，你们觉得视频中的这款丰田汉兰达它的外观怎么样呢？欢迎留言评论。

全新的汉兰达的高配车型呢，是提供了衣服四驱系统以及 aim 四驱管理系统，可以实现前后轴的扭距分配从一百比零到二十比八十的大范围调节，并且呢，这套四驱系统还提供了确有一键脱困模式，那么今天我们就通过这一套滑轮组来测一测他的一个四驱能力究竟如何。 通过几组不同的滑轮组和测试，我们发现全新一代汉兰达单车轮打滑的情况下还是能够非常顺利脱困的，尤其是在去咬脱困模式下，几乎是不费吹灰之力。而当两个前轮或者是两个后轮同时打滑时，在确咬模式下车辆都无法使出滑轮组， 反倒是在关闭了确保模式之后，车辆经过少许的挣扎还是能够脱混的。通过车辆仪表显示，我们可以看到，在确保模式之下，车辆的 vst 车身稳定系统并不会介入工作，只是将动力同时 传递到四个车轮，因此绝大多数动力都从打滑的车轮流失掉了。而在关闭了车辆模式之后，车辆的 vsc 及时进入，对打滑的车轮进行了有效的制动，从而保障车辆能够顺利的驶出。 在接下来的交叉轴测试中，无论是开启还是关闭处要模式，车辆都无法脱混，因此三轮打滑的情况也就没有测试的必要了，自然是不能胜任的。 由此可见，全新一代汉兰达的衣服电磁区系统并非为硬派越野而生，更多的是在一些雨雪天气湿滑路面，为车辆提供更好的行驶稳定性。

汉兰达在经历了历代换代之后，又迎来了一次改款，此次汽油版车型将会采用动力提升的方式，并且四驱能力也被再次加强。汉兰达一直以来啊都是 suv 车型中的明星车型， 凭借汽油版的车型和混动版的车型让自己的身价居高不下。虽然配置上汉兰达并不算是特别丰富，但平衡的性能，出色的保值率以及稳定的产品能力让汉兰达一直处于滑梯的顶端。 但也是高昂的售价以及竞争对手不断的更新迭代，让汉兰达开始慢慢失去了自己的份额，销量也开始出现了下滑的迹象。为了能够重新具备竞争力，丰田并没有选择降低终端售价的低价策略， 而是对改款车型进行了一个升级，采用四缸二零 t 的发动机，动力输出提升到了一百八十二千瓦，也就是二百四十八， 要比此前的二百二十马力的动力输出提升了二十八马力。变速箱也升级为主流的八 at 首次一体变速箱。八 at 的应用无论在动力输出还是燃油经济情况都要比此前的六 at 表现的更为出色，这也让自己跻身到了主流领域当中。 其次就是在高配车型上提供的 dtv 动态适量四驱系统，这个系统呢只是具备了一定的越野能力，而且更多的还是针对于铺装路面 行驶的稳定性。其实对于家用车型来说，基本所有的四驱系统都是以车辆稳定为第一开发目的。而对于越野能力来说，油也是，即便的是轻度能力，千万不要奢望他具备出色的越野能力或者脱困的功能。 另外就是内饰上的改变，为了保证有一点改款的话题，在内饰色彩上增加了几种不同的配合方案。外观 由于细节上的改变，并没有改变整个车身的样子，因此车型还是保持了原有的尺寸，长度呢，还是四千九百六十五毫米，但轴距变为了两千八百五十毫米。 相比此前的车型来说，轴距提升还是不错，起码在空间上获得了更充裕的乘坐感受，对于七座版车型来说应该是更能体现出来。总体来说，虽然在细节上汉兰达还是提升了自己的动力系统和四驱能力， 但对于这个价贵的车型来说，还在依靠自己的产品和与市场抗衡。终端售价没有降低，配置没有太多提升，可以维持现有的销量，成绩就已经相当不错。

如果你确定买汉兰达了，那就闭眼去选二点五升双擎四驱尊贵版，借钱也得上，先看后看，养成习惯。你身边肯定有个开汉兰达的朋友，别管他懂车还是不懂车， 让他知道三十万买的，开三年还能要你二十五，同级别比汉兰达舒服的车也基本找不到，别管你是日常通勤还是长途游玩，他都合适。所以居家过日子，人都绕开你的汉兰达， 双擎动力的汉兰达，你就是油门踩到油箱里，百公里超不过七成，而且还加九二的。现在很多人因为油耗问题都去一股脑的选择电动车，我劝大家稍微等等， 目前来看，选择混动车才是最明智的选择。如果选电动车，拿我自己来说，回老家一千三百公里电池续航肯定不够，就算高速边有充电桩能轮的上我， 我一路要充几次电，我几天才能到家，这都是我的担忧。我有一个东北的朋友，开的就是个纯电动车，刚过完年那两天，剩余电量低于百分之五十，他都不敢出门，开到目的地就剩百分之三十了，啥也没干呢， 吃口饭的功夫，生命电量变成百分之十了，一点不夸张，不信你问问你东北的朋友，而且他连个暖风都不敢开。 再一个，电动车的电池安全性在极端情况下是会发生爆燃的，我们看到的例子绝对不少，但是汉兰达的涅氢电池电解液是不可燃的氢氧化钾溶液，就是即便发生的电池短路也不会发生燃烧。他对温度也没有任何的要求，你可以从东北一路开到海南， 而且电池组质保八年二十万公里，他只有在起步低速滑行的时候，是电机在驱动车辆， 当你需要更多动力的时候，发动机又和电机一起使劲，而且发动机还能利用能量回收给电池充电，电池又可以继续提供动力，为的就是省油，你开起来也更加的平顺。 所以双擎的汉兰达既解决了电动车无法解决的痛点，而且还拥有他们的优点，这才是硬实力。明天别人选啥车，评论区不见不散。

二零二四款丰田大汉兰达适用于那些渴望车身大而不笨的客户。基本上，大汉兰达车长五点一米，比普通款更长十六厘米，更高五厘米，轴距约为二点九四米。大汉兰达轴距比普通款长约十厘米。与普通汉兰达相比，大汉兰达最后一排的腿部空间增加了十四厘米， 二点五四厘米额外的头部空间和五厘米额外肩部空间。动力方面，二零二四款丰田汉兰达配备了二点四升混动发动机，最大功率为两百四十马力，最大扭矩为两百七十二牛米，配合八速自动变速箱，换挡平顺。 此外，车辆还配备了全时四驱系统，能够应对各种路况，表现优异。在燃油经济性方面，二零二四款丰田汉兰达也非常优秀，综合油耗仅为七比八升一百千米。

二零二四款丰田大汉兰达 grandiander 即将上市，丰田旗下全新大尺寸 suv 车型大汉兰达已经在美国正式亮相，国外起价约三十二万元。 grandiander 基于 tngak 平台开发，提供二点四 t、 二点五升混动及二点四 t 混动三种动力规格， 顶配 plate 的二点四 thare max 混动四驱，价格四十一点三万起。全新大汉兰达据说或将取代现款汉兰达，将于近期在北美印第安那周的工厂里正式量产。新车也提供了六座七座八座布局可供选择，第二排有着双独立座椅，超大的储物空间，最终全部座椅放倒之后， 有着同级别车型的领先表现，可以说把空间利用的极致。外观方面，大汉兰达整体设计非常硬朗，还是有着自己独特的风格的，能看出一些现款丰田 suv 车型的设计元素。前脸大尺寸进气格衫搭配两侧造型犀利的大灯组，视觉效果相当霸气。棱角分明和车身设计让整车看上去富有肌肉，硬派 suv 的专属属性。 宽大的轮眉，超高的离地间隙，搭配五幅超大尺寸轮毂，展现出很好的通过能力。此外，前包围的设计也非常运动感，两侧导流槽的加入也提升了前脸的灵力感。作为对比，现款汉兰达的尺寸为四千九百六十五毫米、一千九百三十毫米、一千七百五十毫米， 轴距为二千八百五十毫米。大汉兰达长度增加一百五十一毫米，轴距增加九十六毫米。内饰方面，前方十八英寸全液晶仪表盘，中控处是一块十二点三英寸的悬浮式显示屏，整体设计风格层次分明。 新车还配备丰田 toyot sixt 三点零辅助驾驶、 nfc、 车钥匙以及自动泊车等功能。用料方面，新车采用了大量的软性材质覆盖，并有镀个装饰条和缝线点缀，档次感明显比汉兰达更强。车内共有十三个杯架和七个 typec 充电接口，满足日常需求。

好的兄弟们，今天呢我们来看一台二零二四年的丰田汉兰达。二零二四年的丰田汉兰达呢，对整个车身的外观呢，又进行了一个小的改动，下面呢我们就来一起看一下。然后动力方面呢，全新的丰田汉兰达采用了两个动力版本，一个呢是搭载的二点四升的汽油发动机， 一个呢是搭载的二点五的双擎。在这台车的右侧呢，提了一辆现款的丰田汉兰达。我个人觉得呢，现款的丰田汉兰达相比较新款呢会好看一点。可以看到这台全新的丰田汉兰达呢，是一个七座的车型，整个内饰的空间呢是非常宽敞的。 外观方面呢，全新的丰田汉兰达，他的外观呢有一点酷似自己的大哥兰德酷路泽。内饰方面呢，则没有什么特别大的变化。下面再来看一下现款的丰田汉兰达。现款的 丰田汉兰达呢，它的外观显得还是非常的运动的，同时呢，在国内现款的丰田汉兰达提车呢，已经不需要再加价了，而且呢部分地区还有比 比较大的优惠。新款的汉兰达呢，相比较现款，他的空间呢要更加的宽敞一点。屏幕前的兄弟们，你们觉得新款的丰田汉兰达怎么样呢？欢迎留言评论。

全新丰田汉兰达混动车型的四驱系统能否应对冰雪路面？提到汉兰达的四驱越野能力，相信很多朋友心里此事肯定打着问号，今天我们来看看丰田汉兰达和大众途昂的对比测试， 到底汉兰达的这套电控四驱系统和大众途昂的机械四驱在冰雪路面进行爬坡脱困时，两者之间会有哪些差异， 最终的结果又会如何，看完我们将一目了然。汉兰达作为七座 suv 中的标杆车型，良好的用车口被让其获得了很多消费者的喜爱，不过谈到他的四驱性能时，民间有句俗语说爬坡不跟汉兰达， 相信这些话也不是凭空而出的，不知道全新的汉兰达能否打破这样的局面。两台车正在前往今天的测试地点，参与测试的大众途昂是一台顶配车型，大众为其搭载了二点五 t 的 v 六涡轮增压引擎，动力很强劲。四驱系统 统方面则采用了多片离合器的全时四驱模式，虽然说这样的配置比不上大哥途锐上的托森差速器的性能，不过他的实力可不能小觑。 冰雪路面爬坡测试即将开始，先来看看大众途昂的表现，本次测试两台车均更换了同一品牌的雪地胎，同样的驾驶员开车尽可能保证测试的宫廷性。 途昂的第一段爬坡正在进行，左前轮在不停打滑时，四驱系统还是很及时的把动力分配给后轮， 成功的帮助车子完成了拖捆。第一段的爬坡算是很顺利的就完成了，车子接着来到了第二段的爬坡进行测试，右后轮此时正在空转 打滑中，能很直观的看到当空转发生时，四驱线滑介入很迅速，同时也把动力及时分配到了有抓地力的轮泽， 最终让这辆途昂的脱困表现很连贯，一气呵成。换个视角看看刚才车子的爬坡姿态，车辆的右后轮在空撞了两三秒后，右前轮立刻分配到了动力， 继续保持油门，车子便能轻松的爬了上来，途昂的实力值得夸赞。再来看看电控四驱的汉兰达，在经过同样的坡道测试时，四个轮子又会有何反应？ 第一段的雪地爬坡拍摄视角给到了汉兰达的左侧，此时的左前轮正在布 的打滑，驾驶员轻踩油门，混动车型强大的低扭也让车子很快速的就完成了拖坡。接着来看车子第二段的爬坡表现， 司机在加油门时，车子的右后轮是没有抓地力的，能看到汉兰达此时的前轮同样也在转动，继续给油后，前后轮同时有动力传输，车辆的脱困也是相当的迅速。 换个前方视角来看看车子刚才的爬坡过程，能看到当车辆的后轮出现空转时，其实车子的前轮转动也相当的积极，并没有出现前轮完全没有动力传输的状态， 如果是老款汉兰达，估计还真不一定能有如此的表现。 好了，汉兰达和大众途昂的冰雪路面爬坡脱困测试已经结束，从实际的测试表现来看，大众途昂配备的机械全是四驱的实力大家有目共睹，而全新的汉兰达混动车型在搭配了电控四驱后，整体表现也能让人满意， 如果你打算购买一台七座的大号 suv 汉兰达和大众途昂，你会选择谁呢？评论区留下你的答案。视频的分享就到这里，感谢大家的关注！

今天小雨给大家介绍一款丰田全新 suv 车型，全新丰田大汉兰达。在不久前芝加哥的车展上，丰田带来了一款名为大汉兰达的大七座 suv 车型，这款车是在汉兰达的基础上推出的加长版本， 定位于中大型 suv， 主打车内的第三排和后备箱空间，并且在内外设计、动力方面与普通汉兰达也有一定差别。接下来小雨就带大家介绍这款丰田大汉兰达，大家动动发财的小手按住点赞，三秒出发，超级赞，有意外惊喜， 辛苦大家了！话不多说，首先在外观方面，虽然与汉兰达同源，但比起汉兰达 grandelander 的整体造型更加硬派霸气。 前脸采用上下两段式前隔栅设计，点评处理的商铺黑化前隔栅连接两侧灯组形成贯穿设计，下方大尺寸六边形隔栅辅以蜂窝状结构填充，整体与丰田在北美 市场颇受欢迎的丰田四 ronal 车型更加接近。走进车内，全新大汉兰达内饰看起来更加豪华，中控配备有一块十二点三英寸的悬浮式中控屏，内置的车机系统支持无线 l x play 和 androidoto 手机互联以及 out 升级功能，同时还提供有两个手机无线充电、前排座椅通风加热、方向盘加热、 jbl 音响系统、十一个扬声器、抬头显示、全景影像等配置。在车身尺寸方面，全新大汉兰达在轴距、宽度、高度都进行了加大， 车长部分大汉兰达达到了五千一百一十五毫米，比普通版汉兰达加长了一百六十五毫米，宽度增加五十八毫米，高度增加五十毫米，轴距增加了九十四毫米。与大众途昂相比，大汉兰达的车长和高度有一定优势，宽度和轴距则略逊一些。在动力方面，丰田大汉兰达将搭载三种 不同的动力配置，分别是二点四 t 燃油版和二点五升混动版。二点四 t 混动版二点四 t 混动版是该车型的高配，采用了丰田最新的 hyper max 混动系统，前后双电机的加入增强了该车的动力表现。据公开数据， 二点四 t 混动版的系统综合功率为三百六十七马力，系统最大扭矩为五百四十二牛米，对于一款 suv 来说，这样的动力还是非常优秀的，而且也能更省油。朋友们，对于这款全新大汉兰达，你们有什么看法吗？

看到这个坡度达到三十二度，落差十二米的超长陡坡了吧，我们来这呢就是为了验证丰田最出圈的一个梗的，可能很多老司机都听过叫上坡不跟 汉兰达，下坡不超凯美瑞。从这个梗诞生至今呢，汉兰达已经完成了三代车型的进化，那他的四驱攀爬能力究竟有没有逐代增强呢？我们就给各位观众大胆们爬一个。 当然啊，另外这四位呢，你们也别在旁边啊，静静的偷偷的准备看人家汉兰达的笑话，因为一会你们也会接受完全相同 的考验，没准小丑就是你们自己呢。当然，在进行这个稍稍有点难度的高空作业之前，我们先在地面上为六部车准备了一个摸底考验。爬坡前的摸底小考就 是滑轮组测试，这项测试能让我们对六部车的四驱性能和脱困能力有个基础认知。先跟大家介绍一下这项测试的规则，六部车先要进行对角线车轮打滑的交叉轴脱困测试，前后各有一个轮子着地，所以难度可以说居中， 如果顺利通过，则难度升级，考验三个车轮打滑，仅靠单前轮或单后轮能否成功脱困， 如果交叉轴脱困失败，则难度降级，考验用两个前轮或者后轮能不能成功脱困。先来看新老汉兰达的表现，人生有太多事不是你肯努力就会成功的，比如想让老款汉兰达交叉轴脱困， 车轮空转的老汉就在那里，深情的目光望去，是怎么也上不了岸的。自己交叉轴 失败，我们只好难度降级，试试用双后轮能否脱困。嗯，从车身的姿态来看，汉兰达双后轮所能提供的动力估计还不如一个大懒汉推一把的劲大呢。 最后双前轮测试场面就很心酸了，无疑成功脱困。因为这种情况不仅汉兰达可以，奇达和捷达也可以。所以仅从脱困能力上讲，老款汉兰达简直是一部带有四驱所指按钮的前驱车。 全新汉兰达的四驱名为衣服，顾名思义是用电的。新汉兰达没有传统意义上的传动轴，而是发动机和一号电动机为两个前轮提供动力。布置在后桥上的二号电机来给两个后轮提供动力，形成了前后区域自制 一条，指挥的是电控系统。我们将全新汉兰达调至瑞尔最强脱困模式。先来看他交叉轴的脱困表现，随着油门加大，轮边线滑介入，车辆成功脱困。 不过过程谈不上闲庭信步，接下来难度升级。由于全新汉兰达是前驱平台的车型，所以我们先进行难度相对较低的单前轮脱困， 结果是三个没有附着力的轮子在拼命空转，轮边线滑，没有起到任何作用，车稳稳的尬在了滑轮组上。 在单后轮脱困测试中，两个没有附着力的前轮在努力空转，两个后轮却完全躺平了。看戏说明此时后桥上的二号电机压根就没工作，这指挥官的控制逻辑令人晕厥。

二零二四款丰田汉兰达终于来了，目前新车已经在海外市场发布，相比于现款车型，在尺寸方面可以说是大了整整一圈，轴距加长了大约一百六十五毫米， 第三排的腿部空间增加了九十五毫米，第三排头部增高了二十四毫米，真正意的做到了一款七座 suv 的定位。最后再说说大家最关心的动力部分，据悉，新车将会提供三种动力总成， 第一种和现款一样，二点五升自然吸气加混动，主打家用。第二种是全新的二点四 t 发动机，代号为 t 二四 afts， 输出功率两百六十五马力， 匹配八 a d 变速箱。第三种则是大家最关心的 max 混动，综合最大功率三百六十二马力，峰值扭矩五百四十二牛米，史册百公里加速六点三秒。面对国内新能源汽车的崛起，现款汉 汉兰达的销量逐步走低，从懂车帝销量排行榜中可以看到，汉兰达六月份的销量仅卖出了六千八百三十五台，相比之前的月月一万加直接打折了一半。如果新车不作妖，不搞加价行为，你觉得汉兰达还有望月销破万吗？